ES2575213T3 - Sistema de lucha contra incendios para un vehículo sobre raíles - Google Patents

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ES2575213T3 ES10773029.3T ES10773029T ES2575213T3 ES 2575213 T3 ES2575213 T3 ES 2575213T3 ES 10773029 T ES10773029 T ES 10773029T ES 2575213 T3 ES2575213 T3 ES 2575213T3
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Abstract

Sistema de lucha contra incendios (2), en particular para un vehículo sobre raíles con - un conducto de suministro (4) para suministrar fluido de extinción al menos a una boquilla de extinción (6.1, 6.2, 6.3), - estando dispuesta al menos una válvula de zona (8.1, 8.2) entre la boquilla de extinción (6.1, 6.2, 6.3) y el conducto de suministro (4), caracterizado por que - la válvula de zona (8.1, 8.2) comprende un medio de procesamiento de señales (10.1, 10.2) para controlar un medio de ajuste (9) de la válvula de zona (8.1, 8.2), pudiendo conectarse eléctricamente el medio de procesamiento de señales (10.1, 10.2) a través de una red de comunicación de datos (12) a una unidad de control central (14), y comprendiendo el medio de procesamiento de señales (10.1, 10.2) un procesador.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de lucha contra incendios para un vehiculo sobre raNes
El objeto se refiere a un sistema de lucha contra incendios, en particular para un vehiculo sobre railes con un conducto de suministro para suministrar a al menos una boquilla de extincion con fluido de extincion, estando dispuesta al menos una valvula de zona entre la boquilla de extincion y el conducto de suministro. Ademas el objeto se refiere a un vehiculo sobre railes que comprende un sistema de lucha contra incendios y a un procedimiento para hacer funcionar un sistema de lucha contra incendios.
En el trafico sobre railes es una peticion constante la mejora de la seguridad de los vehiculos sobre railes empleados. Un riesgo en la seguridad esencial lo representa en este caso el peligro de incendios en un vehiculo sobre railes. Para evitar incendios, en los vehiculos sobre railes modernos se emplean materiales por un lado que son resistentes al fuego, o al menos dificilmente inflamables. Por ello, sin embargo el peligro de incendios puede reducirse en cualquier caso, dado que, por ejemplo, los pasajeros pueden introducir en el vehiculo sobre railes objetos combustibles, y de esta manera existe ademas un alto peligro de incendios.
Para enfrentarse a este problema se conoce por el estado de la tecnica la instalacion de disposiciones de boquillas de extincion en vehiculos sobre railes. Por ejemplo los documentos DE 10 2007 004 051 A y EP 1 757 330 A1 divulgan sistemas de lucha contra incendios de este tipo para vehiculos sobre railes. Los sistemas de lucha contra incendios pueden comprender un deposito de agente de extincion, un sistema de tuberias, medios de esparcimiento de agente de extincion, como por ejemplo boquillas de extincion, y un dispositivo de generacion de presion. En caso de incendio el sistema de lucha contra incendios se activa y se esparce agente de extincion como agua, preferentemente a una presion alta de 80 a 200 bar.
Ademas se ha demostrado que un vehiculo sobre railes puede presentar diferentes secciones de riesgo, como por ejemplo el espacio para pasajeros, la zona de los banos, la zona de equipaje, el espacio para el motor, etc. Estas secciones individuales de un vehiculo sobre railes pueden dividirse mediante una pluralidad de valvulas de zona en zonas correspondientes, de manera que en el caso de incendio solo se esparce un fluido de extincion/agente de extincion en la zona en la que se detecto el fuego. A traves de un esparcimiento encauzado del fluido de extincion se reduce la cantidad de fluido de extincion esparcida, de manera que puedan optimizarse de manera correspondiente las cantidades de fluido de extincion que van a transportarse. Por ello pueden alcanzarse a su vez ventajas de ahorro de peso y de espacio.
De acuerdo con el estado de la tecnica se emplean principalmente valvulas magneticas como valvulas de zona. Sin embargo tambien se conoce el empleo de valvulas de zona de funcionamiento electrico. Estas valvulas de zona presentan por lo general una entrada y una salida.
En el estado de la tecnica el control de las valvulas de zona se configura de manera complicada, y esta unido en particular a un elevado gasto. Asi, por lo general cada valvula de zona individual debe conectarse a traves de varios conductos separados a una unidad de control central, para poder controlar la valvula de zona respectiva desde la unidad de control central. Por ejemplo, en el caso de valvulas de zona de funcionamiento electrico y valvulas magneticas es necesario que para las dos posiciones de valvula que van a registrarse deba alimentarse un cable separado, estando integrada una resistencia electrica.
Por el documento WO 2006/100221 A1 se conoce por ejemplo una valvula magnetica que puede controlarse a distancia. Para ello la valvula presenta un medio de ajuste en forma de una palanca de control que se controla a traves de una unidad de control central.
El documento DE 10 2005 018235 A1 se refiere a una disposicion y a un procedimiento para la lucha contra incendios selectiva en una locomotora, presentado la locomotora una multitud de dispositivos de funcionamiento para el funcionamiento de la locomotora y/o para el funcionamiento de vagones, estando dispuestos los dispositivos de funcionamiento repartidos por diferentes zonas en la locomotora. La disposicion presenta al menos una reserva de agente de extincion con agente de extincion y un sistema de distribucion de agente de extincion. El sistema de distribucion de agente de extincion esta disenado para conducir el agente de extincion hacia las diferentes zonas de la locomotora, de manera que es posible una lucha contra incendios selectiva localmente en zonas individuales y/o en varias de la zonas. Estan previstos detectores de incendios que estan dispuestos en cada caso en una de las zonas. Ademas esta previsto un sistema de conduccion de aire a traves del cual las corrientes de aire en la locomotora se conducen de tal manera que en cada zona provista con un detector de incendios puede verificarse de manera selectiva para cada zona un incendio a traves de al menos uno de los detectores de incendios.
El documento WO 2004/082768 A1 muestra una instalacion de aspersores para vehiculos sobre railes con al menos un recipiente para liquido que puede unirse a traves de un conducto de agente de presion con un recipiente de agente de presion y puede someterse a presion, y con un numero de boquillas de aspersor que pueden activarse termicamente que estan unidas con el recipiente para liquido a traves de un conducto para liquido, estando conectado en el conducto de agente de presion entre el recipiente de agente de presion y recipiente para liquido una
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valvula de alarma electromecanica, controlada por una instalacion de alarma contra incendios que esta cerrada en el funcionamiento normal, y abierta sin embargo en el caso de alarma, de manera que en el caso de alarma el recipiente para liquido (FBH) y el conducto para liquido hacia las boquillas de aspersor esta sometido a presion.
Sin embargo, en este estado de la tecnica es problematico que deba tenderse una pluralidad de cabes. Ademas de los medios de ajuste estan previstos interruptores de limite, interruptores de mantenimiento y un accionamiento auxiliar que deben controlarse a distancia en cada caso mediante conductos separados por la unidad de control central.
A un mantenimiento a distancia y control a distancia del sistema de lucha contra incendios de acuerdo con el estado de la tecnica esta unido un elevado gasto de instalacion.
Por los inconvenientes anteriormente descritos resulta el objetivo de facilitar un sistema de lucha contra incendios para vehiculos sobre railes que posibilite de manera sencilla y con un gasto de instalacion escaso un control a distancia de las valvulas de zona.
Este objetivo, de acuerdo con un aspecto se consigue mediante un sistema de lucha contra incendios, en particular para un vehiculo sobre railes con un conducto de suministro para el suministro al menos de una boquilla de extincion con fluido de extincion, estando dispuesta al menos una valvula de zona entre la boquilla de extincion y el conducto de suministro, por que la valvula de zona comprende un medio de procesamiento de senales para controlar un medio de ajuste de la valvula de zona, pudiendo conectarse electricamente el medio de procesamiento de senales a traves de una red de comunicacion de datos a una unidad de control central.
Se ha detectado que una valvula de zona puede controlarse de manera sencilla por una unidad de control central que puede situarse por ejemplo en la cabina del conductor del vehiculo sobre railes o en puntos de control adecuados en el vehiculo sobre railes cuando la valvula de zona comprende un medio de procesamiento de senales adecuado para controlar el medio de ajuste. Como medio de ajuste puede emplearse un medio adecuado, por ejemplo una palanca de ajuste, un electromotor o similares, de manera que el medio de bloqueo de la valvula de zona puede ajustarse por el medio de ajuste.
El medio de procesamiento de senales puede estar integrado en la valvula de zona, o tambien estar dispuesto a traves de una interfaz adecuada o similar en la valvula de zona. El medio de procesamiento de senales puede estar configurado de tal manera que a traves de los medios de ajuste puede ajustar al menos la posicion de valvula, es decir puede provocar por ejemplo una apertura y cierre de la valvula de zona.
Ademas, el medio de procesamiento de senales trae consigo ademas la ventaja de que puede enlazarse de manera sencilla a una red de comunicacion de datos. Una red de comunicacion de datos por lo general ya esta instalada en el vehiculo sobre railes para otros dispositivos electricos del vehiculo sobre railes, como por ejemplo para un sistema de aire acondicionado, dispositivos de comunicacion y similares. Por lo tanto un cableado adicional costoso de las valvulas de zona con una unidad de control central a traves de una multitud de cables adicionales puede omitirse. Solamente es necesario enlazar el sistema de procesamiento de senales a la red de comunicacion de datos. Sin embargo tambien es posible por razones de redundancia emplear un cableado separado para un sistema de alarma contra incendios y un sistema de control de acuerdo con el objeto.
Para el suministro de energia el medio de procesamiento de senales puede presentar un suministro de energia propio, como un acumulador de energia adecuado o similar, y/o estar acoplado con la red de suministro de energia del vehiculo sobre railes. Un usuario puede comunicar entonces a traves de una unidad de control central y la red de comunicacion de datos preferentemente directamente con la valvula de zona correspondiente.
El presente sistema de lucha contra incendios para un vehiculo sobre railes posibilita de manera sencilla una comunicacion segura con al menos una valvula de zona. Se entiende que, de acuerdo con otra variante de la presente invention, el sistema de lucha contra incendios tambien puede comprender dos o mas valvulas de zona, asi como dos o mas boquillas de extincion.
De acuerdo con un ejemplo de realization ventajoso se propone que la valvula de zona sea una valvula de zona de funcionamiento electrico. Una valvula de zona de funcionamiento electrico presenta como medio de ajuste un electromotor que puede hacerse funcionar por ejemplo a traves de los medios de procesamiento de senales. Con el electromotor la posicion de valvula deseada puede ajustarse. El empleo de una valvula de zona de funcionamiento electrico posibilita un control particularmente sencillo de la valvula de zona.
Para posibilitar un enlace electrico sencillo del medio de procesamiento de senales a la red de comunicacion de datos se propone, de acuerdo con un ejemplo de realizacion ventajoso, que el medio de procesamiento de senales pueda conectarse a traves de una interfaz de datos a la red de comunicacion de datos.
El medio de procesamiento de senales comprende un procesador, como por ejemplo un microprocesador, un procesador digital de senal (DSP) o similar. Un medio de procesamiento de senales adecuado puede realizarse
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dependiendo de la complejidad de la valvula de zona o del control del medio de ajuste de la valvula de zona. En un ejemplo de realizacion preferente adicional el medio de procesamiento de senales puede presentar una direccion IP. Por ello es posible un direccionamiento sencillo del medio de procesamiento de senales o de la valvula de zona que presenta el medio de procesamiento de senales. En particular pueden emplearse protocolos conocidos para la comunicacion entre la unidad de control central y el medio de procesamiento de senales de una valvula de zona. Precisamente en el caso de una multitud de valvulas de zona es posible un direccionamiento de este tipo de manera sencilla. Ademas, la red de comunicacion de datos puede estar formada de manera ventajosa como red en anillo con contrasena de paso (token ring). Tambien es posible un acceso de red de cadena margarita (daisy chain). Ademas puede ser posible un acceso de red Ethernet.
De acuerdo con otro ejemplo de realizacion ventajoso se propone que la valvula de zona este configurada para hacer funcionar al menos una boquilla de extincion en una primera zona del vehiculo sobre railes que puede predeterminarse independientemente de al menos una boquilla de extincion adicional en una segunda zona del vehiculo sobre railes que puede predeterminarse. Pueden predeterminarse diferentes zonas de riesgo en un vehiculo sobre railes. En la detection de un incendio en una de estas zonas puede esparcirse fluido de extincion en una de estas zonas independientemente de la otra zona. Por ejemplo, una primera zona puede ser la zona de pasajeros y una segunda zona puede ser la zona de los banos de un vehiculo sobre railes. En principio el vehiculo sobre railes puede dividirse en cualquier numero de zonas. Una tercera zona de riesgo seria por ejemplo un espacio para equipaje, espacio para el motor o similares. A traves de la posibilidad de una activation independiente de las zonas respectivas en la que se ha detectado un incendio, la cantidad de fluido de extincion necesaria para la lucha contra incendios puede descender, de manera que puede alcanzarse un ahorro de peso y de espacio. Para la deteccion del incendio pueden emplearse detectores adecuados.
Para reducir el numero de las valvulas de zona necesarias, de acuerdo con un ejemplo de realizacion preferente adicional la valvula de zona puede comprender al menos una abertura de entrada, una primera abertura de salida y una segunda abertura de salida. A traves de un diseno de la valvula de zona con al menos dos aberturas de salida pueden suministrarse con fluido de extincion dos zonas diferentes independientes una de otra con una valvula de zona. Para ello la valvula de zona puede presentar un medio de bloqueo correspondiente que puede activarse a traves del medio de ajuste. Una valvula de zona adicional ya no es necesaria, a diferencia del estado de la tecnica. Esto trae consigo un ahorro de espacio y de peso significativo. Por ejemplo, pueden suministrarse con fluido de extincion boquillas de extincion en una primera zona del vehiculo sobre railes por el conducto de suministro a traves de la abertura de entrada y de la primera abertura de salida, mientras que las boquillas de extincion de una segunda zona del vehiculo sobre railes pueden suministrarse con fluido de extincion por el conducto de suministro a traves de la abertura de entrada y la segunda abertura de salida.
Se entiende que solamente una abertura de salida, ambas aberturas de salida o ninguna abertura de salida puede o pueden estar abiertas. Ademas se entiende que la zona de valvula puede comprender tambien tres o mas aberturas de salida para suministrar con fluido de extincion una tercera zona y zonas adicionales del vehiculo sobre railes de manea independiente entre si. En particular, en el caso de dos o mas aberturas de salida el medio de ajuste de la valvula de zona puede controlarse de manera efectiva a traves del medio de procesamiento de senales. Ademas el gasto de instalacion sigue siendo reducido, dado que a pesar de varias aberturas de salida solamente es necesario un enlace del medio de procesamiento de senales a la red de comunicacion de datos para un control y mantenimiento de la valvula de zona.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion adicional el medio de procesamiento de senales puede comprender medios de registro para registrar el estado de la valvula de zona. Los datos de estado registrados pueden transmitirse a traves de la red de comunicacion de datos a la unidad de control central preferentemente directamente. Dependiendo de estos datos de estado la valvula de zona o el medio de ajuste pueden controlarse de manera sencilla con alta precision. El registro de los datos de estado puede realizarse por ejemplo en momentos periodicos. Tambien es posible que un usuario pueda reclamar los datos a traves de la unidad de control central.
En principio, a traves del medio de registro pueden registrarse todos los datos que se refieren a la valvula de zona. De acuerdo con un ejemplo de realizacion adicional puede estar previsto el medio de registro para registrar el modo de funcionamiento de la valvula de zona y/o las posiciones de valvula de zona y/o una averia de valvula de zona. Por ejemplo el medio de registro puede detectar si la valvula de zona se encuentra en un modo de mantenimiento, modo de reposo, o modo de funcionamiento. En el modo de mantenimiento, por ejemplo pueden efectuarse diferentes pruebas desde la unidad de control central para comprobar la capacidad de funcionamiento de la valvula de zona. Para ello, por ejemplo pueden ajustarse en primer lugar las diferentes posiciones de valvula de zona, como una primera abertura de salida abierta, una segunda abertura de salida abierta, una primera y segunda abertura de salida abierta, etc. Entonces los sensores adecuados pueden registrar si realmente se alcanzo la position de valvula ajustada en cada caso. En el caso de una averia de la valvula de zona, como un fallo de funcionamiento este puede registrarse directamente a traves del medio de procesamiento de senales, transmitirse a la unidad de control y alli indicarse. Ademas un usuario puede realizar los pasos adecuados para eliminar la averia. Para el registro de estos datos el medio de registro puede comprender sensores adecuados.
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Se entiende que de acuerdo con otra variante de la presente invencion pueden registrarse datos adicionales que se refieren a la valvula de zona. Asi es concebible registrar mediante sensores adecuados la temperatura ambiente, la temperatura de valvula de zona, las velocidades de flujo a traves de la valvula de zona y similares. Ademas de una posibilidad de mantenimiento sencilla tambien en el caso de incendio puede posibilitarse un control sencillo de la valvula de zona.
Ademas el sistema de lucha contra incendios de acuerdo con un ejemplo de realizacion adicional puede presentar un dispositivo de generacion de presion, pudiendo acoplarse el dispositivo de generacion de presion con un suministro de aire comprimido del vehiculo sobre railes. Con el dispositivo de generacion de presion puede generarse una presion de reposo y/o presion de trabajo deseada. Asi el fluido de extincion puede esparcirse a traves de las boquillas de extincion con una presion alta, por ejemplo de 80 a 200 bar. Mediante un acoplamiento del dispositivo de generacion de presion con el suministro de aire comprimido del vehiculo sobre railes puede renunciarse a unidades de generacion de presion adicionales.
El objetivo anteriormente mencionado se resuelve de acuerdo con un aspecto adicional a traves de un vehiculo sobre railes que comprende el sistema de lucha contra incendios previamente descrito. Por ejemplo el sistema de lucha contra incendios puede emplearse en un tren de alta velocidad, un tranvia, un metro, etc.
El objetivo anteriormente mencionado se resuelve de acuerdo con un aspecto adicional mas a traves de un procedimiento para hacer funcionar un sistema de lucha contra incendios, en particular del sistema de lucha contra incendios descrito anteriormente por una valvula de zona dispuesta entre un conducto de suministro y al menos una boquilla de extincion, que comprende un medio de procesamiento de senales para controlar un medio de ajuste de la valvula de zona a traves de una red de comunicacion de datos por una unidad de control central. En particular la valvula de zona puede controlarse a traves de la unidad de control central directamente a traves del medio de procesamiento de senales dispuesto. De manera sencilla el sistema de lucha contra incendios puede hacerse funcionar de manera sencilla, en particular las valvulas de zona del sistema de lucha contra incendios.
A continuacion se explica con mas detalle el objeto mediante un dibujo que muestra ejemplos de realizacion. En el dibujo la unica figura 1 muestra un primer ejemplo de realizacion de un sistema de lucha contra incendios.
La figura 1 muestra un sistema de lucha contra incendios 2 con un deposito de agente de extincion 24, un dispositivo de generacion de presion 26, un conducto de suministro 4, valvulas de zona 8, conductos de zona 18 y boquillas de extincion 6. En este caso el dispositivo de generacion de presion 26 puede estar acoplado preferentemente con el suministro de aire comprimido del vehiculo sobre railes (no mostrado).
Ademas puede distinguirse que estan previstas una unidad de control 14 central y una red de comunicacion de datos 12. La unidad de control 14 central puede presentar un procesador adecuado, medios de introduccion y de emision, etc. La red de comunicacion de datos 12 puede estar configurada preferentemente como red en anillo con contrasena de paso que se indica a traves de la linea trazada a rayas. Sin embargo se entiende que tambien son posibles otras formas de configuracion de la red de comunicacion de datos 12.
El sistema de lucha contra incendios puede emplearse preferentemente en el vehiculo sobre carriles, estando ya instalada preferentemente una red de comunicacion de datos en el vehiculo sobre railes. El vehiculo sobre carriles puede dividirse en diferentes zonas de riesgo 16.1, 16.2 y 16.3. Por ejemplo, la primera zona 16.1 puede ser la zona de pasajeros, la segunda zona 16.2 puede ser la zona de los banos, y la tercer zona 16.3 puede ser una zona de equipaje. Se entiende que tambien pueden estar previstas varias zonas, o tambien solamente dos.
El suministro de la primera zona 16.1 con fluido de extincion desde el deposito de fluido de extincion 24 a traves del conducto de suministro 4 puede realizarse a traves de una primera valvula de zona 8.1. Preferentemente la primera valvula de zona 8.1 es una valvula 8.1 de funcionamiento electrico con un medio de ajuste 9 en forma de un electromotor 9 para ajustar los medios de bloqueo (no mostrados).
El electromotor 9 puede hacerse funcionar en este caso a traves de medios de procesamiento de senales 10.1. El sistema de procesamiento de senales puede estar integrado en la valvula de zona 8.1, o tambien estar dispuesto en esta. La valvula de zona 8.1 presenta ademas una abertura de entrada 20 y una abertura de salida 22.
En la primera zona 16.1 pueden estar dispuestas una multitud de boquillas de extincion 6.1 que pueden comunicarse a traves de un conducto de zona 18.1 con la abertura de salida 22 de la valvula de zona 8.1. Para una mayor vision general se renuncio a la representacion de dispositivos de deteccion de incendios para la deteccion de un incendio en la primera zona.
El suministro de las boquillas de extincion 6.2 en la segunda zona 16.2 del vehiculo sobre railes con fluido de extincion y el suministro de las boquillas de extincion 6.3 en la tercera zona 16.3 del vehiculo sobre railes con fluido de extincion se realiza a traves de una segunda valvula de zona 8.2. Preferentemente esta valvula de zona 8.2, al igual que la primera valvula de zona 8.1 esta configurada como valvula de zona 8.2 de funcionamiento electrico con medios de procesamiento de senales 10.2 para controlar un electromotor 9.
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En comparacion con la valvula de zona 8.1, la valvula de zona 8.2 presenta sin embargo una primera abertura de salida 22.1 y una segunda abertura de salida 22.2. Asi las boquillas de extincion 6.2 de la segunda zona 16.2 pueden suministrarse con fluido de extincion a traves de la primera abertura de salida 22.1 de la valvula de zona 8.2, mientras que las boquillas de extincion 6.3 de la tercera zona 16.3 pueden suministrarse con fluido de extincion a traves de la segunda abertura de salida 22.2 de la valvula de zona 8.2.
Ademas, de la figura 1 puede deducirse que los medios de procesamiento de senales 10.1 y 10.2 estan conectados a la unidad de control central 14 a traves de la red de comunicacion de datos 12. Para ello los medios de procesamiento de senales 10.1 y 10.2 pueden presentar interfaces de datos adecuadas.
Tal como ya se ha expuesto previamente los medios de procesamiento de senales 10 pueden estar integrados en las valvulas de zona 8. Igualmente es posible que los medios de procesamiento de senales 10 esten dispuestos a traves de una interfaz adecuada, o similar, en las valvulas de zona 8. A traves de la disposicion de los medios de procesamiento de senales 10 que pueden comprender un procesador adecuado, en las valvulas de zona 8 se posibilita un control sencillo de la valvula de zona 8 respectiva o del medio de ajuste 9 correspondiente a traves de la unidad de control central 14.
Ademas, los medios de procesamiento de senales 10 pueden presentar medios de registro, como por ejemplo sensores adecuados para registrar datos de estado de la valvula de zona 8. Por ejemplo puede registrarse el modo de funcionamiento de la valvula de zona 8, una averia de la valvula de zona 8, la posicion de valvula de zona, la temperatura de la valvula de zona 8, las velocidades de flujo de la valvula de zona 8 y parametros de estado similares que se refieren a la valvula de zona respectiva 8.
Ademas los medios de procesamiento de senales 10 pueden estar unidos con dispositivos de deteccion de incendios para poder detectar un incendio, y/o para transmitir los datos correspondientes a la unidad de control central 14. Se entiende que pueden estar previstos alternativamente y adicionalmente detectores de incendios adicionales.
Si ahora en una primera zona 16.1 se detecta un caso de incendio a traves de detectores de incendios adecuados, entonces el sistema de lucha contra incendios 2 se activa en la primera zona 16.1 preferentemente automaticamente. Por ejemplo la abertura de salida 22 de la valvula de zona 8.1 se abre, de manera que puede salir fluido de extincion a traves de las boquillas de extincion 6.1, preferentemente bajo alta presion. Para ello el medio de procesamiento de senales 10.1 puede activar el medio de ajuste 9 de manera correspondiente, de modo que el medio de bloqueo se coloca en la posicion de apertura de valvula. Se entiende que ademas de las valvulas de zona 8 pueden estar previstos dispositivos de valvula adicionales en el sistema de conductos.
La modificacion del estado de la valvula de zona 8.1 puede transmitir el medio de procesamiento de senales 10.1 directamente a la unidad de control central 14. Un usuario de la unidad de control central 14, como por ejemplo el conductor de vehiculo, puede disponer dado el caso pasos adicionales adecuados, como por ejemplo un frenado del tren.
Para el caso de que se detecte un incendio en la tercera zona 16.3, la segunda abertura de salida 22.2 de la zona de valvula 8.2 puede abrirse a traves del medio de procesamiento de senales 10.2 por medio del medio de ajuste 9 y del medio de bloqueo, mientras que la primera abertura de salida 22.1 de la valvula de zona 8.2 permanece cerrada. Tambien en este caso el medio de procesamiento de senales 10.2 puede transmitir los datos de estado modificados a continuacion a la unidad de control 14 central.
Con solamente una valvula de zona es posible de manera sencilla suministrar al menos dos zonas diferentes independientes entre si con fluido de extincion.
Ademas del control sencillo de las valvulas de zona 8 en caso de incendio, el sistema de lucha contra incendios 2 presente tambien permite un mantenimiento central sencillo de las valvulas de zona 8. Un usuario puede efectuar centralmente a traves de la unidad de control 14 central diferentes pruebas para comprobar la funcionalidad de las valvulas de zona 8 individuales. Asi las posiciones de valvula individuales, como primera abertura de salida abierta, segunda abertura de salida abierta, etc. pueden ajustarse a traves de la unidad de control 14 central. Mediante los medios de registro de los medios de procesamiento de senales 10 puede detectarse entonces si se alcanzo tambien realmente la posicion de valvula deseada. Una comprobacion manual de cada valvula de zona 8 individual no es necesaria

Claims (12)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de lucha contra incendios (2), en particular para un vehiculo sobre railes con
    - un conducto de suministro (4) para suministrar fluido de extincion al menos a una boquilla de extincion (6.1, 6.2, 6.3),
    - estando dispuesta al menos una valvula de zona (8.1, 8.2) entre la boquilla de extincion (6.1, 6.2, 6.3) y el conducto de suministro (4),
    caracterizado por que
    - la valvula de zona (8.1, 8.2) comprende un medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) para controlar un medio de ajuste (9) de la valvula de zona (8.1, 8.2), pudiendo conectarse electricamente el medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) a traves de una red de comunicacion de datos (12) a una unidad de control central (14), y comprendiendo el medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) un procesador.
  2. 2. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la valvula de zona (8.1,8.2) es una valvula de zona (8.1, 8.2) de funcionamiento electrico.
  3. 3. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) puede conectarse a traves de una interfaz de datos a la red de comunicacion de datos (12).
  4. 4. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizado por que el medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) presenta una direccion IP.
  5. 5. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado por que la red de comunicacion de datos (12) esta formada como red de anillo con contrasena de paso.
  6. 6. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 5, caracterizado por que la valvula de zona (8.1, 8.2) esta configurada para hacer funcionar al menos una boquilla de extincion (6.1) en una primera zona (16.1), que puede predeterminarse, del vehiculo sobre railes independientemente de al menos una boquilla de extincion (6.2) adicional en al menos una segunda zona (16.2), que puede predeterminarse, del vehiculo sobre railes.
  7. 7. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, caracterizado por que la valvula de zona (8.2) comprende al menos una abertura de entrada (20), una primera abertura de salida (20.1) y una al menos segunda abertura de salida (20.2).
  8. 8. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 7, caracterizado por que el medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) comprende medios de registro para registrar el estado de la valvula de zona (8.1,8.2).
  9. 9. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado por que el medio de registro esta previsto para registrar el modo de funcionamiento de la valvula de zona (8.1, 8.2) y/o de la posicion de valvula de zona y/o de una averia de valvula de zona.
  10. 10. Sistema de lucha contra incendios (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 9, caracterizado por que el sistema de lucha contra incendios (2) presenta un dispositivo de generacion de presion (26), pudiendo acoplarse el dispositivo de generacion de presion (26) con un suministro de aire comprimido del vehiculo sobre railes.
  11. 11. Vehiculo sobre railes que comprende el sistema de lucha contra incendios de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 1 a 10.
  12. 12. Procedimiento para hacer funcionar un sistema de lucha contra incendios, en particular de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que una valvula de zona (8.1, 8.2) dispuesta entre un conducto de suministro (4) y al menos una boquilla de extincion (6.1, 6.2, 6.3) que comprende un medio de procesamiento de senales (10.1, 10.2) con un procesador para controlar un medio de ajuste (9) de la valvula de zona (8.1, 8.2) es controlada a traves de una red de comunicacion de datos (12) por una unidad de control (14) central.
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