ES1062423U - Chasis para vehiculos de transporte. - Google Patents
Chasis para vehiculos de transporte.Info
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Abstract
1. Chasis para vehículos de transporte que está constituido por una estructura metálica (1) que soporta un contenedor superior o carrocería, estando dicha estructura formada por dos largueros (2) separados entre sí una distancia entre los cuales se disponen una pluralidad de travesaños (3) situados transversalmente y en el mismo plano horizontal que los largueros (2), caracterizado por el hecho de que la fijación entre los citados largueros y la pluralidad de travesaños es a través de elementos de tornillería (8), habiéndose provisto en la cara interior de cada uno de los largueros (2) de unas lengüetas (4) que forman parte integra con los largueros (2) y están dobladas en ángulo recto con respecto al larguero (2) que tienen orificios a través de los cuales se colocan los elementos de tornillería, permitiendo así el acoplamiento con los travesaños (3) y en el que los largueros (2) y los travesaños (3) están hechos de material de chapa galvanizada.
Description
Chasis para vehículos de transporte.
La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene
por objeto el registro de un chasis para vehículos de transporte
que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a otras
estructuras de chasis conocidas.
Más concretamente, hace referencia a un chasis
versátil para vehículos de transporte que está constituido por una
estructura metálica que soporta un contenedor superior, estando
dicha estructura formada por dos largueros separados entre si una
distancia determinada por las necesidades de cada vehículo entre los
cuales se disponen una pluralidad de travesaños situados
transversalmente con respecto a los largueros.
Hoy en día, la amplia mayoría de chasis
destinados para vehículos de transporte están básicamente
constituidos por una estructura metálica que descansa sobre el
bastidor del vehículo y soporta superiormente un contenedor, como
por ejemplo, una cámara frigorífica. Dicha estructura metálica está
habitualmente formada por un par de largueros separados entre sí
una distancia entre los cuales se disponen una pluralidad de
travesaños situados transversalmente y cuya unión se realiza
mediante cordón de soldadura.
No obstante, este tipo de configuración actual
presenta el inconveniente de que, debido a la unión por soldadura
entre los largueros y travesaños, en el procedimiento de
fabricación del chasis, dichos elementos deben de recibir
tratamientos superficiales especiales como pintados y, por otro
lado, el transporte del chasis desde el lugar de fabricación hasta
el lugar de destino ocupa mucho más espacio de modo que requiere de
medios de transporte especiales al estar todo el conjunto ya montado
sin posibilidad de desmontaje debido a la unión por soldadura.
La presente invención se ha desarrollado con el
fin de proporcionar un chasis para vehículos de transporte que
resuelva los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando,
además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de
la descripción que se acompaña a continuación.
El chasis para vehículos de transporte de la
presente invención es del tipo que está constituido por una
estructura metálica que soporta un contenedor superior, estando
dicha estructura formada por dos largueros dispuestos de forma
longitudinal y separados entre sí una distancia que puede variar
según la dimensión del vehículo entre los cuales se disponen una
pluralidad de travesaños situados transversalmente, y se
caracteriza por el hecho de que la fijación entre los citados
largueros y la pluralidad de travesaños es a través de elementos
de tornillería, habiéndose provisto en la cara interior de cada
uno de los largueros de unas lengüetas que son parte íntegra de los
largueros y dobladas en ángulo recto con respecto al larguero que
tienen orificios a través de los cuales se colocan los elementos
de tornillería, permitiendo así el acoplamiento con los travesaños
y en el que los largueros y los travesaños están hechos de material
de chapa galvanizada.
Gracias a estas características, se obtiene un
chasis que mantiene igualmente la estabilidad requerida para los
vehículos donde va montado y que resulta ventajoso al permitir una
reducción de los costes de fabricación de la estructura metálica
debido a que los componentes principales están unidos por elementos
de tornillería, evitando así el uso de la soldadura y permitiendo
la utilización de materiales galvanizados que no requieren de
tratamientos superficiales de pintado y reducen el peso del
vehículo. Además, al no haberse empleado la soldadura en la fijación
de los elementos que conforman la estructura, permite enviar toda
la estructura por transporte de forma desmontada ya que su montaje
y desmontaje resulta muy sencillo, de manera que ocupa menos
espacio durante la etapa de transporte.
Es importante resaltar que la invención está
ideada para un chasis en los cuales los largueros y travesaños
están dispuestos en un mismo plano horizontal, es decir, los
largueros longitudinales son atravesados por los travesaños a través
de unos orificios pasantes.
Dichos travesaños incluyen pletinas sobre las
cuales descansa el contenedor, presentando dichas pletinas un tramo
en forma de "U" cuyo tramo ranurado tiene una anchura
correspondiente a la anchura del larguero.
Preferentemente, los travesaños tienen un perfil
sensiblemente en forma de "C" cuyos extremos están provistos
de aletas enfrentadas entre sí que aportan una mayor rigidez y
resistencia a los esfuerzos de flexión.
Según otro aspecto del chasis de la invención,
ambos largueros tienen un perfil en forma de "C" definiendo
dos prolongaciones transversales en los extremos superior e
inferior, presentando el travesaño una altura equivalente a la
altura definida por las dos prolongaciones transversales del
larguero.
Otras características y ventajas del chasis para
vehículos de transporte objeto de la presente invención resultarán
evidentes a partir de la descripción de una realización preferida,
pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo
en los dibujos que se acompañan, en los cuales:
Figura 1.- Es una vista en perspectiva de un
chasis para un vehículo de transporte convencional de acuerdo con
la presente invención;
Figura 2.- Es una vista de detalle en perspectiva
de la zona de unión del larguero con uno de los travesaños
transversales indicada con un círculo en la figura anterior;
Figura 3.- Es una vista de detalle en perspectiva
de un extremo de un travesaño indicada con un círculo en la figura
1;
Figura 4.- Es una vista en sección transversal
correspondiente a la figura anterior;
Figura 5.- Es una vista en sección transversal de
un travesaño en la zona de acoplamiento con un larguero de la
estructura; y
Figura 6.- Es una vista en perspectiva
correspondiente de un extremo de un larguero.
Tal como se muestra en la figura 1, una
realización de un chasis para vehículos de transporte o carga está
constituido por una estructura metálica referenciada de forma
general mediante la referencia (1) que está destinada a soportar un
contenedor convencional superior (no representado ya que no es
objeto de la invención), estando dicha estructura (1) formada por
dos largueros (2) longitudinales con un perfil en forma de
"C" separados entre sí una distancia y transcurriendo de manera
paralela entre los cuales se disponen una pluralidad de travesaños
(3) de diferentes longitudes situados transversalmente y en el
mismo plano horizontal que los largueros (2), los cuales se apoyan
en unas prolongaciones de los perfiles de los largueros (2),
impidiendo que la inercia producida por desplazamientos laterales
o curvas vuelquen los largueros por lo que se refiere a una
estructura modular.
La fijación entre los citados largueros (2) y la
pluralidad de travesaños (3) es ventajosamente a través de
elementos de tornillería, habiéndose provisto en la cara interior
de cada uno de los largueros (2) de unas lengüetas (4) dobladas en
ángulo recto con respecto al larguero (2) que tienen orificios (5)
(véase con mayor claridad en la figura 2) a través de los cuales
se colocan los elementos de tornilleria (8) (véase la figura 5),
tales como tornillos y roscas de fijación disponibles en el mercado,
permitiendo así el acoplamiento con los travesaños (3) y en el que
los largueros (2) y los travesaños (3) están hechos de material de
chapa galvanizada al no emplearse uniones de soldadura para la
fijación de los mismos. La lengüetas (4) forman parte solidaria
con los largueros (2) y por lo tanto no se utiliza ningún elementos
adicional para la fijación del larguero (2) con el travesaño (3).
Mencionar que el larguero (2) tiene un perfil en forma de "C"
definiendo dos prolongaciones transversales en los extremos
superior e inferior (véase la figura 6), presentando el travesaño
(3) una altura equivalente a la distancia definida por las dos
prolongaciones transversales del larguero (2), de manera que el
travesaño (3) queda ajustado entre las dos prolongaciones
transversales del larguero de manera que los elementos de
tornillería reciben menor esfuerzo de trabajo y son dichas
prolongaciones quienes trabajan desde el punto de vista de
resistencia tal que garantizan la estabilidad del vehículo. A su
vez, la estructura (1) descrita está fijada al bastidor del
vehículo igualmente por elementos de tornillería.
Los travesaños (3) incluyen además unas pletinas
(6) sobre las cuales descansa el contenedor, presentando dichas
pletinas (6) un tramo en forma de "U" cuyo tramo ranurado
tiene una anchura correspondiente a la anchura del larguero (2).
Estas pletinas (6) se fijan a los travesaños (3) mediante un
tornillo que atraviesa un coliso situado en la pletina y una
tuerca de fijación (representado en la figura 4).
Los travesaños (3) tienen un perfil sensiblemente
en forma de "C" en cuyos extremos están provistos de aletas
enfrentadas (véase las figuras 3 y 4) entre sí que aportan una
mayor rigidez.
En el extremo trasero de cada uno de los
largueros (2) de la estructura se aprecia una terminación formada
por una placa (7) atornillada de perfil triangular.
No se considera necesario extender más la
descripción a fin de que cualquier experto en la materia entienda
el alcance de la invención.
Los detalles, las formas, las dimensiones y demás
elementos accesorios, así como los materiales empleados en la
fabricación del chasis para vehículos de la invención podrá, ser
convenientemente sustituidos por otros que sean técnicamente
equivalentes y no se aparten de la esencialidad de la invención ni
del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a
continuación.
Claims (4)
1. Chasis para vehículos de transporte que está
constituido por una estructura metálica (1) que soporta un
contenedor superior o carrocería, estando dicha estructura formada
por dos largueros (2) separados entre sí una distancia entre los
cuales se disponen una pluralidad de travesaños (3) situados
transversalmente y en el mismo plano horizontal que los largueros
(2), caracterizado por el hecho de que la fijación entre
los citados largueros y la pluralidad de travesaños es a través de
elementos de tornillería (8), habiéndose provisto en la cara
interior de cada uno de los largueros (2) de unas lengüetas (4)
que forman parte integra con los largueros (2) y están dobladas en
ángulo recto con respecto al larguero (2) que tienen orificios a
través de los cuales se colocan los elementos de tornillería,
permitiendo así el acoplamiento con los travesaños (3) y en el que
los largueros (2) y los travesaños (3) están hechos de material de
chapa galvanizada.
2. Chasis para vehículos de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los
travesaños (3) incluyen en la parte superior de pletinas (6) sobre
las cuales descansa el contenedor, presentando dichas pletinas (6)
un tramo en forma de "U" cuyo tramo ranurado tiene una
anchura correspondiente a la anchura del larguero (2).
3. Chasis para vehículos de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los
travesaños (3) tienen un perfil sensiblemente en forma de "C"
en cuyos extremos están provistos de aletas enfrentadas entre
sí.
4. Chasis para vehículos de transporte según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el
larguero (2) tiene un perfil en forma de "C" definiendo dos
prolongaciones transversales en los extremos superior e inferior,
presentando el travesaño (3) una altura equivalente a la distancia
definida por las dos prolongaciones transversales del larguero
(2).
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