ES1065543U - Rampa convertible en caballete. - Google Patents

Abstract

1. Rampa convertible en caballete, caracterizado porque está constituido por dos planchas (1) o superficies sensiblemente planas y simétricas, unidas por al menos un elemento intermedio (2), configurando una estructura en forma de "H" articulada, encontrándose entre cada plancha (1) y el elemento intermedio (2) al menos un tirante (3) lateral extensible, de movimiento relativo limitado, entre el elemento intermedio (2) y la plancha (1) adyacente, estando dispuesto sobre este tirante (3) un elemento de bloqueo para habilitar una posición estable del dispositivo en forma de caballete con las planchas (1) dispuestas sensiblemente próximas o cerradas, o en una posición estable del dispositivo en forma de rampa con las planchas (1) dispuestas sensiblemente separadas o abiertas.

Description

Rampa convertible en caballete.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una rampa convertible en caballete para su utilización en talleres de mecánica y permitir un montaje fácil de un vehículo a reparar en un potro de reparación.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, para la reparación de vehículos siniestrados, tales como automóviles y pequeños o medianos camiones, se utilizan diversos tipos de potros, elevadores y análogos.

Para el montaje del vehículo sobre el banco primero se procede a colocar el vehículo sobre unas rampas de forma que quede ligeramente elevado por encima del banco o potro, para permitir la elevación posterior del vehículo apoyado sobre el potro. Una vez elevado el vehículo se colocan debajo de las ruedas unos caballetes o banquetas de apoyo y se hace descender el potro en la medida suficiente para que las ruedas del vehículo queden apoyadas sobre los caballetes y permitir la colocación sobre el potro de las mordazas o sistemas necesarios para el anclaje de la carrocería del vehículo al potro, además de los elementos de medida o accesorios necesarios en la posterior reparación del vehículo.

A continuación se fija firmemente el vehículo a las mordazas o soportes del potro, se eleva el vehículo por medio del potro hasta una altura adecuada de trabajo y se retiran los caballetes.

Sin embargo, esta operativa presenta un problema consistente en la utilización de una serie de útiles durante un tiempo muy reducido. Así el uso del potro o banco exige tener un juego de rampas y cuatro caballetes o banquetas que una vez colocado el vehículo resultan innecesarios ya que no tienen ninguna otra función y ocupan un espacio considerable.

Por ejemplo, existen caballetes que para minimizar su coste y la ocupación de espacio permiten su plegado. Así el caballete está constituido por dos estructuras tubulares rectangulares, articuladas a modo de tijera, definiendo un hueco superior o garganta en el que se puede apoyar la rueda. Sin embargo esta estructura es ciertamente inestable, sobre todo cuando la altura a la que se coloca el vehículo es considerable, y que es la más ventajosa para colocar los soportes con cierta facilidad.

Descripción de la invención

La rampa convertible en caballete, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a facilitar su uso, reduciendo el número de accesorios necesarios para la colocación de los vehículos a reparar sobre el banco, mejorando la estabilidad y ergonomía de uso y permitiendo su utilización como rampa durante el posicionamiento del vehículo a un nivel superior que el del potro y como caballete de apoyo del vehículo en una posición mas elevada durante el posicionamiento sobre el potro de los anclajes o mordazas y accesorios necesarios para la reparación del vehículo.

En efecto, en una primera realización el caballete está constituido por dos planchas o superficies sensiblemente planas y simétricas, unidas por al menos un elemento intermedio, configurando una estructura en forma de "H" articulada. Entre cada plancha y el elemento intermedio se encuentra al menos un tirante lateral extensible, de movimiento relativo limitado entre el elemento intermedio y la plancha adyacente. Para ello, este tirante presenta en un extremo una articulación de unión y en el otro extremo un coliso en el que se encuentra alojado un pernio saliente. Sobre este coliso están dispuestos unos elementos de bloqueo del pernio para habilitar una posición estable del dispositivo en forma de caballete, con las planchas en posición inclinada y convergente hacia la zona superior, formando un caballete, o en una posición coplanaria y horizontal formando una rampa.

De esta forma un solo elemento mecánico puede realizar las dos funciones de forma óptima, ahorrando recursos y necesidad de espacio.

Se ha previsto que el elemento intermedio esté constituido por dos barras paralelas laterales, unidas por un travesaño rígido, presentando este elemento intermedio, al menos una prolongación inferior a modo de apoyo sobre el suelo cuando el dispositivo presenta las planchas abiertas en configuración de rampa. Cuando el vehículo se sube sobre las rampas, la rueda correspondiente se apoya en este travesaño, dispuesto entre las dos planchas, transmitiendo el elemento intermedio el peso directamente al suelo. Además, la rampa, una vez utilizada, se convierte en caballete fácilmente, ya que solo es necesario tirar hacia arriba del travesaño para que éste se monte directamente al aproximarse los extremos distales de las planchas.

Con este objetivo, los tirantes se encuentran fijados por la articulación sobre el elemento intermedio, en la prolongación de apoyo lateral preferentemente, y las planchas presentan emergentes lateralmente el pernio de movimiento relativo, habilitando la relación movible con el tirante adyacente. El número de tirantes que aporta la máxima seguridad es de dos por cada lado del dispositivo, quedando cada plancha fijada por un pernio a cada lado.

Los medios de bloqueo comprenden una pletina basculante dispuesta sobre el tirante, y que presenta un orificio de alojamiento estable del pernio. Esta pletina está forzada contra el tirante mediante un resorte de compresión, encontrándose un extremo del tirante acodado para su manipulación y liberación del pernio, y el otro extremo inclinado para facilitar la entrada de dicho pernio bajo la pletina en dirección al orificio de alojamiento. Estos medios de bloqueo permiten que la posición de caballete se consiga de forma directa al tirar hacia arriba del elemento intermedio, con la comodidad que supone no tener que actuar sobre elementos de bloqueo y sujetar el dispositivo en el aire simultáneamente para su fijación en la disposición de caballete.

Cada plancha plana está constituida por dos perfiles longitudinales en "U" invertida y unidos por un lateral común que queda en la línea media de la plancha, configurando un nervio o refuerzo central longitudinal, adecuado para afirmar su resistencia cuando pasa por encima la rueda del vehículo. El canto interior de la plancha, destinado a establecer la garganta de apoyo de la rueda, está reforzado y rigidizado. A su vez el canto opuesto puede estar rematado en chaflán para facilitar el ascenso de la rueda a la superficie superior de la rampa.

En una segunda alternativa de realización las planchas o superficies que configuran las rampas de acceso pueden estar configuradas por una placa de chapa perforada y un marco rectangular de perfiles, que da soporte y rigidez para soportar el peso del vehículo, tanto cuando la rueda asciende por la rampa, como cuando se apoya superiormente en función de caballete.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

- La figura 1 muestra una vista en alzado de la rampa convertible en disposición extendida para facilitar el acceso del vehículo.

- La figura 2 muestra una vista en planta de la figura anterior.

- La figura 3 muestra una vista en alzado de la rampa convertible en disposición de caballete para mantener el vehículo alzado.

- La figura 4 muestra una sección transversal de una de las planchas.

- La figura 5 muestra un detalle del mecanismo de bloqueo del tirante y la plancha con el pernio desbloqueado.

- La figura 6 muestra un detalle del mecanismo de la figura anterior con el pernio bloqueado.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas la rampa convertible en caballete de esta invención comprende un juego de dos planchas (1) sensiblemente planas y simétricas, y unidas con elemento intermedio (2), configurando una estructura en forma de "H" articulada. A ambos lados de esta estructura se encuentra una pareja de tirantes (3) laterales de unión del elemento intermedio (2) con cada una de las planchas (1), aptas para permitir un movimiento relativo controlado.

El elemento intermedio (2) está constituido por dos barras (21) paralelas laterales de la estructura, y que se encuentran unidas por un travesaño (22) rígido intermedio. Cada barra (21) presenta una prolongación (23) inferior o cartela a modo de apoyo sobre el suelo cuando el dispositivo presenta las planchas (1) abiertas en configuración de rampa, habilitando que el peso de un vehículo se transmita directamente al suelo por estas prolongaciones (23) y otras no representadas, cuando sube una rueda (5).

Cada uno de los tirantes (3) se encuentra fijados mediante una articulación (31) en un extremo a una prolongación (23) inferior de un lado del elemento intermedio (2), encontrándose en el otro extremo de cada tirante (3) un coliso (32) en el cual está dispuesto desplazable un pernio (11) saliente del lateral de la plancha (1) adyacente. Este pernio (11) alojado en el coliso (32), limita el movimiento relativo de la plancha (1) respecto al elemento intermedio (2), permitiendo que el dispositivo pueda adquirir dos disposiciones extremas, una en la que las planchas (1) se encuentran sensiblemente abiertas y separadas, con lo que el dispositivo es útil como rampa de alzado de un vehículo y otra disposición, en la que las planchas (1) se encuentran sensiblemente próximas o cerradas, con lo que el dispositivo es útil como caballete de apoyo elevado de la rueda (5) en la garganta definida por los cantos (13) de las planchas (1).

Sobre cada tirante (3) se encuentran unos elementos de bloqueo, útiles para el bloqueo del dispositivo en la posición de caballete. Estos elementos de bloqueo comprenden una pletina (4) basculante sobre el tirante (3). Esta pletina (4) presenta un orificio (41) de posicionamiento fijo del pernio (11) y un resorte (42) de compresión de la pletina (4), el cual está apoyado en la cabeza de un tornillo (33) exterior fijado sobre el tirante (3). Un extremo (43) de la pletina (4) está acodado para habilitar la liberación del pernio (11) al oprimirlo y el otro extremo (44), orientado hacia el coliso (32), está inclinado para facilitar la entrada del citado pernio (11).

Cada plancha (1) plana está constituida por dos perfiles longitudinales (1a, 1b) en "U" invertida, dispuestos paralelos y unidos por un lateral común, mediante una soldadura en esta realización, configurando esta unión un refuerzo (12) central longitudinal. El canto (13) interior de la plancha está reforzado para el futuro apoyo de la rueda (5) del vehículo cuando se suspende en el aire.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims (7)

1. Rampa convertible en caballete, caracterizado porque está constituido por dos planchas (1) o superficies sensiblemente planas y simétricas, unidas por al menos un elemento intermedio (2), configurando una estructura en forma de "H" articulada, encontrándose entre cada plancha (1) y el elemento intermedio (2) al menos un tirante (3) lateral extensible, de movimiento relativo limitado, entre el elemento intermedio (2) y la plancha (1) adyacente, estando dispuesto sobre este tirante (3) un elemento de bloqueo para habilitar una posición estable del dispositivo en forma de caballete con las planchas (1) dispuestas sensiblemente próximas o cerradas, o en una posición estable del dispositivo en forma de rampa con las planchas (1) dispuestas sensiblemente separadas o abiertas.

2. Rampa, según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento intermedio (2) está constituido por dos barras (21) paralelas laterales, unidas por un travesaño (22) rígido, presentando al menos una prolongación (23) inferior a modo de apoyo sobre el suelo cuando el dispositivo presenta las planchas (1) abiertas en configuración de rampa.

3. Rampa, según la reivindicación 1, caracterizada porque cada tirante (3) presenta en un extremo una articulación (31) de unión y en el otro extremo un coliso (32) en el que se encuentra alojado un pernio (11) deslizante, encontrándose sobre este coliso (32) los elementos de bloqueo de dicho pernio (11).

4. Rampa, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los tirantes (3) se encuentran fijados por la articulación (31) sobre el elemento intermedio (2), y las planchas (1) presentan emergente lateralmente el pernio (11) de movimiento relativo, para la relación movible con el tirante (3).

5. Rampa, según la reivindicación 3, caracterizada porque cada uno de los medios de bloqueo comprende una pletina (4) basculante sobre el tirante (3), y que presenta un orificio (41) de posicionamiento fijo del pernio (11) y un resorte (42) de compresión de la pletina (4) contra el tirante (3), encontrándose un extremo (43) de la pletina (4) acodado para su manipulación y liberación del pernio (11) y el otro extremo (44) inclinado para facilitar la entrada de dicho pernio (11).

6. Rampa, según la reivindicación 1, caracterizada porque cada plancha (1) plana está constituida por dos perfiles longitudinales (1a, 1b) en forma de "U" invertida y unidos por un lateral común, configurando un refuerzo (12) central longitudinal.

7. Rampa, según la reivindicación 6, caracterizada porque el canto (13) interior de la plancha (1) está reforzado para el apoyo de la rueda (5) del vehículo.