ES2681704T3 - Dispositivo de carga - Google Patents

Abstract

Dispositivo de carga, en particular para transportar una mercancía sobre una superficie de tránsito y cargarla en un vehículo de transporte o descargarla de este, que comprende una estructura base (1), un dispositivo de elevación (2) de doble acción, que se apoya sobre esta, y una estructura de carga (3) con un bastidor de elevación (4), en el que actúa el dispositivo de elevación (2), y un soporte de mercancías (6) montado en el bastidor de elevación (4) a través de una guía telescópica (5), que presenta un chasis (7) que sirve para el avance el dispositivo de carga sobre la superficie de tránsito, caracterizado porque la guía telescópica (5) presenta un dispositivo de retención (56), que actúa durante la extracción de la guía telescópica (5) entre su posición completamente retraída y su posición completamente desplegada e interrumpe la extracción de la guía telescópica en una posición de parada predeterminada del soporte de mercancía (6) con respecto al bastidor de elevación (4).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de carga

La presente invención se refiere a un dispositivo de carga, en particular para transportar una mercancía sobre una superficie de tránsito y cargarla en un vehículo de transporte o descargarla de este, que comprende una estructura base, un dispositivo de elevación de doble acción, que se soporta sobre esta y una estructura de carga con un bastidor de elevación, en el que actúa el dispositivo de elevación, y un soporte de mercancías montado en el bastidor de elevación a través de una guía telescópica, que presenta un chasis que sirve para el avance del dispositivo de carga sobre la superficie de tránsito - en el caso de dispositivo de elevación completamente retraído.

Un dispositivo de carga del tipo mencionado anteriormente se conoce por el documento US 2011/0262261 A1 así como el DE 102013008020 A1. En estos documentos a los que se hace referencia se ocupan detalladamente del uso de tales dispositivos de carga, así como se expone el estado de la técnica especializado.

La finalidad que sirve de base a la invención consiste en proporcionar un dispositivo de carga del tipo especificado al inicio, que se mejore aún más respecto a aquellos según el documento US 2011/0262261 A1 y el De 102013008020 A1 con vistas a las propiedades relevantes en la práctica, en particular con vistas a la seguridad de funcionamiento.

El planteamiento del objetivo representado anteriormente se consigue según la presente invención en tanto que, en el dispositivo de carga del tipo especificado al inicio, la guía telescópica presenta un dispositivo de retención que actúa durante la extracción de la guía telescópica entre su posición completamente retraída y su posición completamente desplegada e interrumpe la extracción de la guía telescópica en una posición de parada predeterminada del soporte de mercancías con respecto al bastidor de elevación. De esta manera, si el dispositivo de retención previsto según la invención no se deja fuera de servicio por intervención manual activa de un operario, es decir, por un accionamiento activo de un desenclavamiento asociado, se excluye que el soporte de mercancías se desplace en un movimiento continuo desde su posición completamente retraída y su posición completamente desplegada. Así el usuario, es decir, el operario, en el caso de soporte de mercancías solo extraído parcialmente obtiene la oportunidad de cerciorarse que en el caso de una continuación del movimiento de extracción del soporte de mercancías se garantiza su transferencia (con el chasis) sobre la superficie de carga del vehículo de transporte a cargar. La posición de parada, hasta la que se permite extraer el soporte de mercancías sin desenclavar el dispositivo de retención, está seleccionada de modo que en cualquier caso todavía se garantiza la estabilidad del dispositivo de carga en el caso de la estructura de carga elevada y soporte de mercancías extraído hasta la posición de parada. Así se reduce considerablemente el peligro de que dispositivo de carga no situado en una posición debida respecto al vehículo de transporte a cargar bascule durante el despliegue del soporte de mercancías. De este modo se puede conseguir una reducción correspondiente del peligro de daños personales y materiales y por consiguiente aumento de la seguridad de funcionamiento.

Con vistas a su función representada anteriormente, el dispositivo de retención está realizado preferiblemente de modo que la posición de parada se sitúa preferiblemente en aproximadamente el 15-40% del recorrido de extracción completo de la guía telescópica, de forma especialmente preferida y típicamente en aproximadamente el 20-35% del recorrido de extracción de la guía telescópica. Además, el dispositivo de retención previsto según la invención se puede desenclavar preferiblemente solo en una posición del soporte de mercancías cerca de la posición de parada, debiéndose entender bajo "cerca de la posición de parada" una distancia tal respecto a la última que no sobrepase el 10% de todo el recorrido de extracción de la guía telescópica, preferiblemente el 6% de todo el recorrido de extracción de la guía telescópica. Esto impide de forma efectiva una elusión activa de la función de seguridad proporcionada según la invención, en tanto que el operario ya desenclava eficazmente el dispositivo de enclavamiento al comienzo del movimiento de despliegue, a fin de desplazar el soporte de mercancías en un movimiento continuo desde su posición completamente retraída a su posición completamente desplegada.

De forma especialmente preferida el dispositivo de retención según la invención comprende dos elementos de retención eficaces independientemente uno de otro. Esto es válido en particular en el caso de que la guía telescópica comprenda dos extensores paralelos entre sí, separados constructivamente uno de otro (en particular en forma de "extensores completos"; véase arriba). Los dos elementos de retención efectivos independientemente uno de otro conducen a un frenado en ambos lados del soporte de mercancías en la posición de parada. La introducción y distribución simétrica, en ambos lados, lograda por ello de la fuerza de frenado en el bastidor de elevación, el dispositivo de elevación y la estructura base es un factor decisivo para la seguridad funcional y de funcionamiento, en particular en vista de que con cargas elevadas pueden actuar fuerzas e impulsos considerables.

Para el desenclavamiento del dispositivo de retención está previsto preferiblemente un botón de accionamiento dispuesto de forma centrada en el extremo posterior del soporte de mercancías y una mecánica de desenclavamiento accionada por este. Esto permite el desenclavamiento del dispositivo de retención igualmente mediante un operario a la derecha o uno a la izquierda del dispositivo de carga. En el caso de que el dispositivo de retención comprenda dos elementos de retención (véase arriba), la mecánica de enclavamiento acoplada con el botón de accionamiento actúa en paralelo y simultáneamente en ambos elementos de retención asociados preferiblemente respectivamente a un extensor completo. En un perfeccionamiento especialmente preferido,

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mediante el botón de accionamiento también se puede desenclavar además todavía otro dispositivo de retención asociado a la guía telescópica, que enclava la guía telescópica en su posición completamente retraída.

En lo que se refiere al dispositivo de elevación, así este está realizado preferible, sin embargo no obligatorio, como dispositivo de elevación tipo elevador de tijera con barras conductoras que se cruzan, conectadas entre sí de forma articulada en un punto de articulación. A este respecto, de forma especialmente preferida en el caso del dispositivo de elevación completamente retraído el punto de articulación, en el que están conectados entre sí de forma articulada las barras conductoras del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera, se sitúa en el plano de los soportes longitudinales, que forman una parte del bastidor de elevación. De esta manera se puede proporcionar un dispositivo de carga, que se puede destacar por una estructura especialmente plana con una carga permitida elevada. Esto repercute positivamente no solo con vistas al uso óptimo del volumen de carga de un vehículo de transporte en el que se debe transportar el dispositivo de carga (con carga colocada). Mejor dicho también se puede producir un centro de gravedad situado correspondientemente bajo de todo el sistema a partir del dispositivo de carga y la carga colocada, lo que tiene una importancia considerable para la estabilidad del sistema correspondiente sobre la superficie de carga del vehículo de transporte que circula. A la inversa, en el caso de una altura predeterminada del soporte de mercancías sobre el suelo en el caso de dispositivo de elevación completamente retraído, se puede producir una altura sobre el suelo especialmente grande (por debajo de la estructura base elevada); esto es ventajoso de forma decisiva para la utilidad del dispositivo de carga sobre el sustrato no pavimentado o al superar / atravesar escalones, umbrales o aristas.

En un perfeccionamiento preferido de la invención, la estructura base comprende un bastidor base de una geometría esencialmente rectangular, cerrada con dos largueros longitudinales, un larguero transversal delantero y un larguero transversal trasero, pudiendo estar prolongado el larguero transversal posterior para la configuración de pies de apoyo, de forma especialmente preferida lateralmente más allá de los dos largueros longitudinales. Lo mismo es favorable con vistas a la resistencia de la estructura base y estabilidad del dispositivo de carga. En los largueros longitudinales del bastidor base pueden estar integradas guías lineales inferiores para al menos una primera barra conductora del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera (así denominados "apoyos de deslizamiento inferiores"). La al menos una segunda barra conductora, que se cruza con la primera barra conductora, del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera está articulada por el contrario preferiblemente de forma articulada pivotable en zonas de esquina delanteras del marco base (así denominados "apoyos de deslizamiento inferiores"). Esta disposición de apoyos fijos inferiores y apoyos de deslizamiento inferiores contribuye además a una altura constructiva especialmente baja del dispositivo de carga.

El bastidor de elevación también presenta, según otro perfeccionamiento preferido, una geometría esencialmente rectangular, cerrada y dispone de dos soportes longitudinales paralelos entre sí, que están conectados entre sí de forma rígida a través de al menos dos soportes transversales. A este respecto, el soporte transversal delantero (en la dirección de extracción del soporte de mercancías) puede estar realizado en particular en forma de una estructura de rigidización delantera compleja, que se eleva en forma de un travesaño de puente sobre el plano de los soportes longitudinales. Es una ventaja considerable para la cinemática del dispositivo de elevación (véase arriba). En el soporte transversal trasero del bastidor de elevación está instalada preferiblemente una unidad de mando y a saber de forma especialmente preferida está montada de forma pivotable hacia arriba y/o desmontable.

En el "plano" del bastidor de elevación, que evidentemente no forma un plano en el sentido matemático, sino mejor dicho una zona con una extensión vertical definida por la altura del bastidor de elevación, según otro perfeccionamiento ligado con ventajas especiales, también están dispuestas la guía telescópicas así como las guías lineales asociadas al bastidor de elevación ("apoyos de deslizamiento superiores") para el dispositivo de elevación tipo elevador de tijera. Para ello, si el bastidor de elevación comprende tales, los soportes longitudinales del bastidor de elevación pueden representar un componente integral de la guía telescópica, en tanto que forman respectivamente el carril base de un extensor telescópico (véase arriba), en el que está guiado de forma desplazable linealmente respectivamente un carril extraíble (carril telescópico o carril intermedio). En el lado opuesto, en cada uno de los dos soportes longitudinales pude estar instalado un carril de guiado, en el que está guiado el extremo superior de la al menos una segunda barra conductora del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera. El al menos un punto de articulación, en el que la al menos una primera barra conductora del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera está montada de forma articulada pivotable alrededor de un eje horizontal (apoyo fijo superior), se sitúa de forma especialmente preferida en dicho "plano" del bastidor de elevación.

Para el aumento de la rigidez y reducción del peligro de la torsión del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera con peso mínimo, este presenta de forma especialmente preferida dos primeras barras conductoras paralelas entre sí y dos segundas barras conductoras paralelas entre sí, que se cruzan con estas, estando conectadas y acopladas entre sí mecánicamente de forma rígida las barras conductoras de cada par.

El accionamiento de regulación del dispositivo de elevación comprende preferiblemente dos accionamientos lineales realizados en paralelo entre sí, como cilindros hidráulicos. Cada uno de los dos cilindros hidráulicos (realizados de doble acción) se extiende de forma especialmente preferida entre un primer punto de articulación asociado al bastidor de elevación, dispuesto en la estructura de rigidización (véase arriba) y un segundo punto de articulación asociado al dispositivo de elevación tipo elevador de tijera. En el caso de la realización, sobreelevada más allá del plano de los soportes longitudinales del bastidor de elevación, de la estructura de rigidización delantera como

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travesaño de puente, el primer punto de articulación de los cilindros hidráulicos se sitúa preferiblemente por encima del plano de los soportes longitudinales del bastidor de elevación.

Según otro perfeccionamiento preferido de nuevo de la presente invención, en la estructura de rigidización delantera del bastidor de elevación explicada ya arriba, realizada como travesaño de puente está colocado de forma especialmente preferida entre los dos cilindros hidráulicos un grupo hidráulico que los solicita (junto con grupos constructivos correspondientes como depósito y unidad de válvulas). Las líneas hidráulicas especialmente cortas y dispuestas de forma protegida contribuyen en este caso a la especial fiabilidad y seguridad funcional del dispositivo de carga. Una unidad acumuladora eléctrica, que sirve para el suministro del grupo hidráulico con energía eléctrica (junto con la unidad de control electrónica del dispositivo de elevación) está colocada por el contrario preferiblemente debajo en un travesaño del bastidor de elevación "medio" adicional, que conecta entre sí los dos soportes longitudinales y que además rigidiza el bastidor de elevación. Preferiblemente este travesaño del bastidor de elevación medio se coloca de modo que ya en el caso de soporte de mercancías extraído solo parcialmente, en particular solo hasta la posición de parada existe acceso desde arriba a la unidad acumuladora eléctrica colocada en dicho travesaño del bastidor de elevación, en particular para sustituirla.

La guía telescópica, a través de la que está conectado el soporte de mercancías de forma extraíble con el bastidor de elevación, comprende en un perfeccionamiento preferido de la invención dos extensores telescópicos completos con respectivamente un carril base en el lado del bastidor de elevación (véase arriba), un carril telescópico en el lado del soporte de mercancías y un carril intermedio. El contraapoyo previsto en el soporte de mercancías para la guía telescópica comprende de forma especialmente preferida dos perfiles metálicos (en particular perfiles de extrusión de aluminio) en forma de carriles con forma base esencialmente en forma de L, que están conectados gracias a respectivamente un primer brazo con la plataforma del soporte de mercancías (en su lado inferior) y en su otro respectivo brazo está colocado el carril de extracción asociado del extensor telescópico completo en cuestión.

Otro perfeccionamiento preferido de nuevo de la presente invención se destaca porque en los dos extensores completos, que comprenden respectivamente un carril base, un carril intermedio y un carril telescópico, está prevista respectivamente una mecánica de priorización que controla la secuencia de movimiento de extracción o inserción del carril telescópico y del carril intermedio. A este respecto, el movimiento de extracción del soporte de mercancías se realiza en primer lugar (en el caso de carril telescópico enclavado con respecto al carril intermedio) exclusivamente bajo desplazamiento del carril intermedio con respecto al carril base; solo cuando el recorrido de extracción del carril intermedio se ha agotado se libera el carril telescópico y se puede mover, para una continuación del movimiento de extracción del soporte de mercancías, con respecto al carril intermedio. Con vistas a una elevada capacidad de carga también en el caso de extensor completo totalmente extraído está guiado por lo demás el extremo posterior del carril telescópico en el carril intermedio mediante bloques deslizantes.

Según otro perfeccionamiento preferido de nuevo de la presente invención, los perfiles metálicos ya tratados más arriba, que forman el contraapoyo para la guía telescópica, presentan una zona tubular, de forma embebida en la zona angular entre los dos brazos. Las zonas tubulares sirven no solo para la rigidización de los perfiles metálicos. Además, reciben parcialmente - en su posición de reposo - un estribo de empuje aproximadamente en forma de U, que está colocado de forma pivotable en el soporte de mercancías entre una posición de uso saliente y una posición de reposo guardada de forma plana bajo la plataforma de carga, de manera que los dos brazos paralelos entre sí del estribo de empuje se pueden insertar al menos parcialmente en las zonas tubulares de los perfiles metálicos.

La plataforma de carga del soporte de mercancías está realizada preferiblemente como plataforma de plástico monolítica. De forma especialmente preferida está hecha de plástico reforzado con fibras y presenta una estructura de rigidización en forma de panal en su lado inferior. En el lado inferior de la plataforma de plástico están colocados preferiblemente cuatro soportes de rueda - adicionalmente al contraapoyo para la guía telescópica - y a saber separados del contraapoyo para la guía telescópica, de manera que el contraapoyo para la guía telescópica y los soportes de ruedas no presentan una conexión directa entre sí. El chasis presenta preferiblemente dos ruedas delanteras dispuestas en la dirección de extracción de la guía telescópica y dos ruedas traseras dispuestas en sentido contrario a la dirección de extracción de la guía telescópica, estando asociados a las ruedas traseras frenos de inmovilización que se pueden accionar a través de palancas de control de frenado dispuestas en el lado frontal posterior del soporte de mercancías. A este respecto, las palancas de control de frenado pueden estar realizadas de tipo asa, en particular en tanto que presentan cavidades de asido, para que puedan servir al mismo tiempo como asas en las que puede agarrar un operario de pie lateralmente al dispositivo de carga, a fin de desplegar el soporte de mercancías o volver a ponerlo sobre la estructura base.

Otro perfeccionamiento preferido de nuevo de la presente invención se destaca porque en el soporte de mercancías, en particular en el lado superior de la plataforma de carga en la zona de las aristas longitudinales, están colocadas estructuras de amarre. De forma especialmente preferida está conectada respectivamente una estructura de amarre directamente con un soporte de ruedas. Cada estructura de amarre comprende preferiblemente un elemento de amarre con al menos un punto de amarre dispuesto lateralmente a él para el amarre del dispositivo de carga sobre una superficie de carga del vehículo y al menos un punto de amarre hacia abajo dispuesto arriba en el elemento de amarre para el amarre hacia abajo de la mercancía sobre el soporte de mercancías. En otras palabras, en este caso en cada una de las estructuras de amarre el al menos un punto de amarre hacia abajo (arriba) y el al menos un punto de amarre (lateral) están conectados entre sí directamente con transmisión de fuerza a través del elemento de

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amarre en cuestión. A este respecto, cada elemento de amarre puede presentar en particular un núcleo - conectado con el soporte de ruedas asociado - y una estructura envolvente, que lo rodea al menos parcialmente, rigidizada por el núcleo. En el elemento de amarre están previstos de forma especialmente preferida - conectados entre sí directamente con transmisión de fuerza a través de este - una sucesión de puntos de amarre laterales y una sucesión de puntos superiores de amarre hacia abajo. A este respecto, la sucesión de los puntos de amarre hacia abajo y la sucesión de los puntos de amarre pueden formar - de forma alineada con división constante - respectivamente una sección de un carril de fijación (así denominado "carril airline"), según se conocen de la aeronáutica para la fijación de componentes de instalación (p. ej. el asiento) en aeronaves.

Diversos aspectos técnicos, representados y explicados anteriormente en el bastidor de perfeccionamientos preferidos del dispositivo de carga según la invención se pueden usar evidentemente ventajosamente también para tales dispositivos de carga definidos al inicio, cuyos dispositivos de elevación tipo elevador de tijera no están realizados según la presente invención. La solicitante se reserva el derecho en este sentido - en particular en el modo de solicitudes parciales - de reivindicar la protección aislada de aspectos técnicos mencionados particulares.

A continuación se explica la presente invención más en detalle mediante un dispositivo de carga ilustrado en el dibujo en distintos estados de funcionamiento y desde diferentes perspectivas según un ejemplo de realización preferido. A este respecto muestran

Fig. 1 y 2 el dispositivo de carga en el caso de estructura de carga bajada,

Fig. 3 y 4 el dispositivo de carga en el caso de estructura de carga elevada y soporte de mercancías

completamente retraído,

Fig. 5 a 7 el dispositivo de carga en el caso de estructura de carga elevada y soporte de mercancías

parcialmente desplegado,

Fig. 8 y 9 el dispositivo de carga en el caso de estructura elevada y soporte de mercancías completamente

desplegado,

Fig. 10 en vista en detalle la zona final delantera del bastidor de elevación del dispositivo de carga según

las figuras 1-9,

Fig. 11 en vista en detalle la mitad delantera del bastidor de elevación del dispositivo de carga según las

figuras 1-10,

Fig. 12 en vista en detalle la estructura de amarre del dispositivo de carga según las figuras 1-11 y

Fig. 13 una configuración modificada de la estructura de amarre realizada en el dispositivo de carga según

las figuras 1-12.

El dispositivo de carga ilustrado en el dibujo sirve, como aquel según el documento DE 102013008020 A1, en particular para transportar la mercancía sobre una superficie de tránsito y cargarla en un vehículo de transporte o descargarla de este. Comprende como grupos constructivos principales o componentes principales una estructura base 1, un dispositivo de elevación 2 que se apoya sobre esta y una estructura de carga 3. La última comprende, por su lado, un bastidor de elevación 4, en el que actúa el dispositivo de elevación 2, y un soporte de mercancías 6 montado en el bastidor de elevación 4 a través de la guía telescópica 5. Éste presenta un chasis 7, que sirve - en el caso de dispositivo de elevación 2 completamente retraído (bajado) y correspondientemente estructura base 1 despegada de la superficie de tránsito - para el avance del dispositivo de carga sobre la superficie de tránsito. El dispositivo de elevación 2, que está realizado como dispositivo de elevación tipo elevador de tijera con barras conductoras 9, 10 que se cruzan, conectadas entre sí de forma articulada en un punto de articulación 8, está realizado de doble acción en el sentido de que no solo puede elevar (y bajar) la estructura de carga 3, cuando la estructura base 1 se apoya sobre la superficie de tránsito, sino que mejor dicho también puede elevar (y bajar) la estructura base 1, cuando la estructura de carga 3 se apoya sobre el chasis 7 - dispuesto en su soporte de mercancías 6 - sobre un sustrato, sea sobre la superficie de tránsito o la superficie de carga de un vehículo de transporte. En el alcance representado anteriormente, el dispositivo de carga según el ejemplo de realización representado en el dibujo se corresponde con el del documento DE 102013008020 A1 y el estado de la técnica descrito allí detalladamente, de modo que no se requieren explicaciones adicionales en este punto.

La estructura base 1 comprende un marco base 11, de una geometría esencialmente rectangular, cerrada con dos largueros longitudinales 12, un larguero transversal delantero 13 y un larguero transversal trasero 14. A este respecto, el larguero transversal trasero 14 está prolongado lateralmente más allá de los dos largueros longitudinales 12, formando el saliente correspondiente un pie de apoyo 15. En los largueros longitudinales 12 están integradas las guías lineales inferiores 16 para las dos primeras barras conductoras 9 del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2 (así denominados "apoyos de deslizamiento inferiores").

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Las dos segundas barras conductoras 10 del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2 están puestas de forma articulada pivotable alrededor del eje de pivotación 18 por el contrario en la zona de las esquinas delanteras 17 reforzadas del bastidor base 11 en este (así denominados "apoyos fijos inferiores").

El bastidor de elevación 4 también presenta una geometría esencialmente rectangular, cerrada. Dispone de dos soportes longitudinales 19 paralelos entre sí, que están conectados entre sí a través de una estructura de rigidización 20 y un soporte transversal trasero 21. La estructura de rigidización delantera 20 se eleva en forma de un travesaño de puente 22 sobre el plano de los soportes longitudinales 19. Además, los dos soportes longitudinales 19 están conectados entre sí aproximadamente a mitad de la longitud mediante un travesaño 23. A este respecto, en el soporte transversal 21 está colocada una unidad de mando 24 con dos asas 25 y elementos de accionamiento 26 para el dispositivo de elevación 2. La unidad de mando 24 está montada de forma pivotable hacia arriba y/o desmontable en el soporte transversal trasero 21.

En el "plano" definido por los soportes longitudinales 19 del bastidor de elevación 4 también están dispuestas la guía telescópica 5, así como las guías lineales 27 asociadas al bastidor de elevación 4 ("apoyos de deslizamiento superiores") para el dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2. Para ello los soportes longitudinales 19 del bastidor de elevación 4 representan un componente integral de la guía telescópica 5, en tanto que forman respectivamente el carril base 28 de un extensor completo telescópico 29 (realizado p. ej. con un perfil en C abierto hacia fuera) (véase arriba), en el que está guiado de forma desplazable linealmente un carril extraíble 30. Interiormente en cada uno de los dos soportes longitudinales 19 está colocado un carril de guiado 31, en los que están guiados los extremos superiores 32 de las dos segundas barras conductoras 10 mediante pernos de rodadura 33 que engranan en los carriles de guiado 31. Los puntos de articulación 34, en los que están puestas las dos primeras barras conductoras 9 del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2 de forma articulada pivotable alrededor del eje horizontal 35 - en sus dos zonas de esquina delanteras 36 - en el bastidor de elevación 4 ("apoyo fijo superior"), se sitúan en el plano mencionado del bastidor de elevación 4, es decir, del plano de los soportes longitudinales del bastidor de elevación 19. Están dispuestos en la estructura de rigidización 20 prevista en la zona frontal del bastidor de elevación 4, que lo rigidiza. En conexión con la geometría de las dos primeras barras conductoras 9 y de las dos segundas barras conductoras 10 esto conduce a que, en el caso de dispositivo de elevación 2 completamente retraído y estructura base 1 correspondientemente completamente elevada, el punto de articulación 8 mencionado, en el que están conectadas entre sí cruzándose entre sí de forma articulada las barras conductoras 9 y 10 del dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2, se sitúa en el plano de los soportes longitudinales del bastidor de elevación 19.

Las dos primeras barras conductoras 9 están conectadas y acopladas entre sí mecánicamente de forma rígida en la zona de sus extremos inferiores a través de salientes 37. Las dos segundas barras conductoras 10 están conectadas y acopladas entre sí mecánicamente de forma rígida en el centro así como en la zona de sus extremos superiores a través de salientes 38 y 39.

El accionamiento de regulación del dispositivo de elevación comprende dos accionamientos lineales 41 realizados como cilindros hidráulicos 40. Cada uno de los dos cilindros hidráulicos 40 (realizado de doble acción) se extiende entre un primer punto de articulación 42 asociado al bastidor de elevación 4, dispuesto en la estructura de rigidización 20 y un segundo punto de articulación 43 asociado al dispositivo de elevación tipo elevador de tijera 2, dispuesto en respectivamente una de las dos segundas barras conductoras (interiores) 10. Debido a la realización sobreelevada más allá del plano del soporte longitudinal 19 de la estructura de rigidización delantera 20 como travesaño de puente 22, el primer punto de articulación 42 de los cilindros hidráulicos 40 se sitúa por encima del plano de los soportes longitudinales 19 del bastidor de elevación 4. El segundo punto de articulación 43 de los dos cilindros hidráulicos 40 se sitúa decalado hacia abajo respecto al plano definido por los apoyos fijos inferiores 44 y los puntos de articulación de cruce 8.

Entre los dos cilindros hidráulicos 40 en el travesaño de puente 22 está fijado un grupo hidráulico 45 que solicita el cilindro hidráulico 40 (junto con los grupos constructivos correspondientes, como depósito y unidad de válvulas). La unidad acumuladora eléctrica 46 que sirve para el suministro del grupo hidráulico 45 con energía eléctrica (junto con la unidad de control electrónica del dispositivo de elevación 2) está colocada por el contrario por debajo del travesaño del bastidor de elevación central 23 en este. Para el alojamiento protegido frente a salpicaduras de agua de los componentes en cuestión está prevista una carcasa 48 de doble capa, que presenta una cubierta 47 desmontable hacia abajo, carcasa que se extiende entre el travesaño central 23 y la estructura de rigidización 20. La unidad acumuladora eléctrica 46 está acoplada mediante un acoplamiento de cambio rápido con un zócalo correspondiente, fijado en el travesaño 23.

La guía telescópica 5, a través de la que está conectado el soporte de mercancías 6 con el bastidor de elevación 4, comprende dos extensores completos telescópicos 29 con respectivamente un carril base 28 en el lado del bastidor de elevación (véase arriba), un carril telescópico 49 en el lado el soporte de mercancías y un carril intermedio 50. El contraapoyo 51 previsto en el soporte de mercancías 6 para la guía telescópica 5 comprende dos perfiles metálicos 52 (en particular perfiles de extrusión de aluminio) en forma de carriles con forma base esencialmente en forma de L. Éstos están conectados gracias a respectivamente un brazo 53 con la plataforma 54 del soporte de mercancías 6 (en su lado inferior). En el respectivo otro brazo 55 de los perfiles metálicos 52 está colocado el carril telescópico 49 asociado del extensor telescópico completo 29 en cuestión.

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El carril telescópico 5 presenta un dispositivo de retención 56, que actúa durante la extracción de la guía telescópica 5 entre su posición completamente retraída (fig. 3 y 4) y su posición completamente desplegada (figuras 8 y 9) e interrumpe la extracción de la guía telescópica 5 en un punto de parada predeterminado (figuras 5-7) del soporte de mercancías 6 con respecto al bastidor de elevación 4. La posición de parada se sitúa en aproximadamente el 30% del recorrido de extracción completo de la guía telescópica 5, de modo que el soporte de mercancías 6, sin desenclavar el dispositivo de retención 56, se puede extraer solo aproximadamente hasta el travesaño central 23 del bastidor de elevación 4. Así está garantizado que la unidad acumuladora eléctrica 46 - para su posible sustitución - también sea accesible suficientemente en el caso de guía telescópica 5 extraída solo parcialmente. El dispositivo de retención 56 mencionado solo se puede desenclavar en una posición del soporte de mercancías 6 cerca de la posición de parada, y a saber mediante el botón de accionamiento 57 dispuesto de forma centrada en el extremo posterior del soporte de mercancías 6 y la mecánica de desenclavamiento accionada por este, que actúa en paralelo y simultáneamente sobre ambos elementos de retención asociados respectivamente a un extensor completo 29. Además, mediante el botón de accionamiento 57 también se puede desenclavar todavía otro dispositivo de retención 58 asociado a la guía telescópica 5, que enclava la guía telescópica en su posición completamente retraída (fig. 3 y 4).

En el caso de los dos extensores completos 29, que comprenden respectivamente un carril base 28, un carril intermedio 50 y un carril telescópico 49, está prevista respectivamente una mecánica de priorización que controla la sucesión del movimiento de extracción y el de inserción del carril telescópico 49 y del carril intermedio 50. Con vistas a una capacidad de carga elevada, en el caso de extensores completos 29 completamente extraídos, el extremo posterior de los carriles telescópicos 49 también está guiado por lo demás respectivamente en el carril intermedio 50 asociado mediante bloques deslizantes.

Los perfiles metálicos 52 - que forman el contrasoporte 51 para la guía telescópica 5 - presentan respectivamente una zona tubular 59, de forma embebida en la zona angular entre los dos brazos 53 y 55. Las zonas tubulares 59 sirven no solo para a rigidización de los perfiles metálicos 52. Además, reciben parcialmente - en su posición de reposo - un estribo de empuje 60 aproximadamente en forma de U, que está colocado de forma pivotable en el soporte de mercancías 6 entre una posición de uso saliente y una posición de reposo guardada de forma plana bajo la plataforma de carga 54, de manera que los dos brazos 61 paralelos entre sí del estribo de empuje 60 se pueden insertar al menos parcialmente en las zonas tubulares 59 de los perfiles metálicos 52.

La plataforma de carga 54 del soporte de mercancías 6 está realizada como plataforma de plástico 62 monolítica, hecha de plástico reforzado con fibras. Presenta en su lado inferior una estructura de rigidización 63 en forma de panal. En el lado inferior de la plataforma de plástico 62 están colocados adicionalmente al contrasoporte para la guía telescópica 5, es decir, los dos perfiles metálicos 52, cuatros soportes de ruedas 64, y a saber separados del contrasoporte para la guía telescópica 5, de manera que los perfiles metálicos 52 y los soportes de ruedas 64 no presentan una conexión directa entre sí. El chasis 7 presenta dos ruedas delanteras 65 dispuestas en la dirección de extracción A de la guía telescópica 5 y dos ruedas traseras 66 dispuestas en sentido contrario a la dirección de extracción A de la guía telescópica 5. A las ruedas traseras 66 se les asocian frenos de inmovilización 67, que se pueden accionar a través de palancas de control de frenado 68 dispuestas en el lado frontal posterior del soporte de mercancías 6. Las palancas de control de frenado 68 presentan cavidades de asido 69. Así las palancas de control de frenado sirven al mismo tiempo como asas en las que puede agarrar un operario de pie lateralmente al dispositivo de carga, a fin de desplegar el soporte de mercancías 6 o volver a ponerlo sobre la estructura base 1.

En el soporte de mercancías 6, a saber en el lado superior de la plataforma de carga 54 en la zona de las aristas longitudinales, están colocadas cuatro estructuras de amarre 70. A este respecto, respectivamente una estructura de amarre 70 está conectada directamente con un soporte de ruedas 64. Y a saber cada estructura de amarre 70 presenta un elemento de amarre 71 con un núcleo - conectado con el soporte de ruedas 64 asociado a través de pernos roscados - y una estructura envolvente 72, que lo rodea al menos parcialmente, rigidizada por el núcleo. En el elemento de amarre 71 están previstos respectivamente dos puntos de amarre laterales 73 - conectados entre sí directamente con transmisión de fuerza a través de este - para el amarre del dispositivo de carga sobre la superficie de carga de un vehículo de transporte y dos puntos de amarre hacia abajo superiores 74 para el amarre hacia abajo de las mercancías sobre el soporte de mercancías 6, en los que se pueden enroscar pernos de amarre 76 que presentan en particular ojales de amarre 75 (fig. 11).

En la modificación mostrada en la fig. 12, una sucesión de puntos de amarre hacia abajo 74 y una sucesión de puntos de amarre 73 - alineados con división constante - forman respectivamente una sección de un carril de fijación 77, según se conocen de la aeronáutica para la fijación de componentes de instalación (p. ej. el asiento) en aeronaves. En estos carriles de fijación 77 están insertados herrajes de amarre 78.

Claims (14)

10

2.

3.

15

4.

20

5.

6.

25

7.

8.

30

35 9.

10.

40

11.

12.

45

13.

14.

15.

REIVINDICACIONES

Dispositivo de carga, en particular para transportar una mercancía sobre una superficie de tránsito y cargarla en un vehículo de transporte o descargarla de este, que comprende una estructura base (1), un dispositivo de elevación (2) de doble acción, que se apoya sobre esta, y una estructura de carga (3) con un bastidor de elevación (4), en el que actúa el dispositivo de elevación (2), y un soporte de mercancías (6) montado en el bastidor de elevación (4) a través de una guía telescópica (5), que presenta un chasis (7) que sirve para el avance el dispositivo de carga sobre la superficie de tránsito, caracterizado porque la guía telescópica (5) presenta un dispositivo de retención (56), que actúa durante la extracción de la guía telescópica (5) entre su posición completamente retraída y su posición completamente desplegada e interrumpe la extracción de la guía telescópica en una posición de parada predeterminada del soporte de mercancía (6) con respecto al bastidor de elevación (4).

Dispositivo de carga según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de retención solo se puede desenclavar en una posición del soporte de mercancías (6) cerca de la posición de parada.

Dispositivo de carga según la reivindicación 1 o reivindicación 2, caracterizado porque la posición de parada se sitúa en aproximadamente el 15% hasta el 40%, preferiblemente en aproximadamente el 20% hasta el 35% del recorrido de extracción completo de la guía telescópica (5).

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la guía telescópica (5) comprende dos extensores telescópicos paralelos, espaciados uno de otro en particular extensores telescópicos completos (29), presentando el dispositivo de retención dos elementos de retención (56) asociados a los dos extensores telescópicos.

Dispositivo de carga según la reivindicación 4, caracterizado porque los dos elementos de retención (56) se pueden desenclavar mediante una mecánica de desenclavamiento común.

Dispositivo de carga según la reivindicación 5, caracterizado porque la mecánica de desenclavamiento comprende un elemento de accionamiento (57) accesible igualmente desde ambos lados del soporte de mercancías.

Dispositivo de carga según la reivindicación 6, caracterizado porque mediante el elemento de accionamiento (57) también se puede desenclavar un dispositivo de retención (58) que enclava la guía telescópica (5) en su posición completamente retraída.

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la guía telescópica (5) comprende al menos dos extensores telescópicos completos (29) paralelos, espaciados uno de otro con un carril base (28) en el lado de bastidor de elevación, un carril telescópico (49) en el lado del soporte de mercancías y un carril intermedio (50) dispuesto entre estos, estando prevista respectivamente una mecánica de priorización que controla la secuencia del movimiento de extracción e inserción del carril telescópico (49) y el carril intermedio (50).

Dispositivo de carga según la reivindicación 8, caracterizado porque el extremo posterior del carril telescópico (49) está guiado en el carril intermedio (50) mediante bloques deslizantes.

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el chasis (7) presenta ruedas delanteras (65) dispuestas en la dirección de extracción (A) de la guía telescópica (5) y ruedas traseras (66) dispuestas en sentido contrario a la dirección de extracción de la guía telescópica (5), estando asociados a las ruedas (66) frenos de inmovilización (67), que se pueden accionar a través de palancas de control de frenado (68) dispuestas en el lado frontal posterior del soporte de mercancías (6).

Dispositivo de carga según la reivindicación 10, caracterizado porque las palancas de control de frenado (68) están realizadas de tipo asa, en particular en tanto que presentan cavidades de asido (69).

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el dispositivo de elevación (2) comprende una unidad de accionamiento abastecida eléctricamente, que está alimentada por una unidad acumuladora eléctrica (46), que está dispuesta en el bastidor de elevación (4) y ya es accesible desde arriba en el caso de guía telescópica (5) extraída solo parcialmente.

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque una unidad de mando (24) que sirve para el accionamiento del dispositivo de elevación (2) está dispuesta en el bastidor de elevación (4), de forma especialmente preferida en un soporte transversal (21) del bastidor de elevación (4).

Dispositivo de carga según la reivindicación 13, caracterizado porque la unidad de mando (24) está montada de forma pivotable hacia arriba y/o desmontable en el soporte transversal (21).

Dispositivo de carga según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque en el soporte de mercancías (6) un estribo de empuje (60) está montado de forma variable en posición entre una posición de

uso saliente y una posición de reposo guardada de forma plana bajo una plataforma de carga (54) del soporte de mercancías.