ES1072657U - Dispositivo de fijacion y transporte de motocicletas. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, del tipo de las que comprenden un bastidor (1) con unos alojamientos (11, 12) alineados de las ruedas de la motocicleta, caracterizada porque comprende: - un tope (2) anterior de la rueda delantera configurado por dos pletinas (21) laterales paralelas a los lados del bastidor (1) y que presentan unas ranuras longitudinales (22) con al menos dos posiciones (23) de anclaje de un travesaño (24) intermedio, el cual está configurado en forma de "V", con los extremos (25) alojados en las citadas ranuras (22), encontrándose en dicho travesaño (24) unas placas (26) de apoyo de la rueda delantera de la motocicleta, - unos elementos de anclaje (3) laterales de sujeción al bastidor (1), conformados respectivamente por un mecanismo de longitud regulable, anclado al bastidor (1) de forma articulada, y que en su extremo superior comprende una rótula (32), en la que están unidas unas mordazas (33) de sujeción de una empuñadura lateral delmanillar de la motocicleta. - unos medios de sujeción (4) posterior, conformados por al menos una eslinga (41) anclada por un extremo en un punto fijo del lateral del bastidor (1) y unos medios de fijación en el otro lado del alojamiento (12) de la rueda posterior del bastidor (1), para su posicionado sobre la llanta de la rueda posterior de la motocicleta en dicho alojamiento (12). 2. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según la reivindicación 1, caracterizada porque los mecanismos de longitud regulable están conformados por dos barras (34, 35) mutuamente deslizantes y un posicionador (36) en una de las barras (34), el cual es anclable en unos orificios (37) de la otra barra (35), para el bloqueo de dicho movimiento. 3. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según la reivindicación 2, caracterizada porque la barra (34) presenta en parte de su longitud un tramo en espiral (34b) que configura un resorte elástico. 4. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las mordazas (33) son de un material sintético o están recubiertas del mismo. 5. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende unos soportes (13) de los elementos de anclaje (3) laterales en posición erguida durante su reposo, estando estos soportes (13) configurados por unas prominencias superiores del bastidor (1) con un encaje lateral (14) o entrante, estando estos soportes (13) dispuestos junto a la articulación (31) inferior de dichos elementos de anclaje (3) laterales para su apoyo. 6. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el bastidor (1) comprende unos pivotes (15) superiores para la fijación de las mordazas (33) de tos elementos de anclaje (3) laterales en una posición de reposo sobre el bastidor (1)de la plataforma plegada. 7. Dispositivo de fijación y transporte de motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los medios de fijación opuestos a la eslinga (41) están configurados por un una segunda eslinga (43) que en un extremo está fijada al bastidor (4) mediante un anclaje giratorio (42), y en cuyo extremo libre se encuentra un enganche regulable (44).
Description
Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de fijación con utillaje mecánico para el transporte de
motocicletas sobre una plataforma ó "palet" retornable ya
existente, que posibilita la manipulación del conjunto
"palet"/motocicleta desde la fábrica hasta el concesionario o
distribuidor de forma segura, independientemente del modelo de
motocicleta que se monte sobre dicho "palet".
En la actualidad el transporte de las
motocicletas entre la fábrica el almacén y el distribuidor o
concesionario, se realiza mediante unos "palet", siendo el
sistema de fijación de la motocicleta sobre el "palet"
totalmente manual.
Estos "palet" están conformadas
principalmente por un bastidor plano que dispone de una guía
dispuesta en dos tramos alineados, (el primer tramo dispone de un
tope/amarre fijo donde la rueda delantera siempre tiene que llegar,
y un segundo para la rueda trasera) Así al introducir las
motocicletas sobre el "palet" la rueda delantera llega hasta el
tope y la rueda trasera no tiene posición fija ya que esto depende
del tamaño de la motocicleta.
En esta posición longitudinal y manteniendo la
motocicleta en posición vertical se pasa a amarrar la misma mediante
unas "eslingas" ó correas, de modo que la motocicleta y el
"palet" formen un conjunto firme. Esta operación conlleva que
cada modelo de motocicleta es amarrado de manera y en puntos
diferentes, por lo que se tiene que disponer de un manual muy
extenso donde se indican los diferentes puntos de amarre para cada
modelo.
Otro problema del uso de estos "palets"
consisten en que al ser válidos tanto para motocicletas grandes como
para motocicletas pequeñas la posición de las motocicletas sobre el
"palet" varía en función del modelo.
Como la rueda delantera siempre tiene que llegar
al tope/amarre, en el caso de una motocicleta pequeña, está quede
descentrada respecto a la plataforma, de modo que la rueda trasera
sobresale por el extremo interior del segundo tramo, de manera que
interfiere en el espacio necesario para introducir las palas del
"toro", con lo que en estos casos se daña la rueda trasera.
La carga transporte y descarga del conjunto
"palet"/motocicletas se realiza mediante un "toro"
(carretillas elevadoras).
En resumen, actualmente nos encontramos que la
operación de fijación de la motocicleta al "palet" causa las
siguientes complicaciones:
- a)
- El "palet" no es válido para las motos pequeñas.
- b)
- Deformación del manillar, y otros elementos al ser amarrado al "palet".
- c)
- Mantenimiento constante de especificaciones del manual de trabajo.
- d)
- Costes de formación de personal.
- e)
- Costes de personal (mano de obra, la operación requiere mucho tiempo)
- f)
- Costes de material que se pierde ("eslingas" ó correas, no se devuelven).
- g)
- Costes de material de protección.
Los amarres o fijaciones para el transporte de
motocicletas sobre plataforma ó "palet", objeto de esta
invención presentan unas particularidades técnicas destinadas a
permitir el uso polivalente de la misma, tanto para motocicletas
grandes como para motocicletas pequeñas, y requiriendo la
participación de tan solo dos personas para la colocación y anclaje
de la motocicleta en dicha plataforma de una forma estable y
segura.
Esta plataforma es del tipo de las que
comprenden un bastidor con unos alojamientos alineados de las ruedas
de la motocicleta.
De acuerdo con la invención, los amarres o
fijaciones comprenden:
- un tope anterior para la rueda delantera
configurado por dos pletinas laterales paralelas a los lados del
bastidor y que presentan unas ranuras longitudinales con al menos
dos posiciones de anclaje de un travesaño intermedio, el cual está
configurado en forma de "V", con los extremos alojados en las
citadas ranuras, encontrándose en dicho travesaño unas placas de
apoyo de la rueda delantera de la motocicleta,
- unos elementos de anclaje laterales de
sujeción al bastidor, conformados respectivamente por un mecanismo
de longitud regulable, anclado al bastidor de forma articulada, y
que en su extremo superior comprende una rótula, en la que están
unidas unas mordazas de sujeción de una empuñadura lateral del
manillar de la motocicleta.
- unos medios de sujeción posterior, conformados
por una eslinga con funda anclada por un extremo en un punto fijo
del lateral del bastidor y unos medios de fijación en el otro lado
del alojamiento de la rueda posterior del bastidor, para su
posicionado sobre la llanta de la rueda posterior de la motocicleta
en dicho alojamiento.
De este modo la colocación de la motocicleta es
sencilla y la plataforma se adapta totalmente a las dimensiones y
configuración de dicha motocicleta, manteniéndola vertical y de
forma estable en todo momento, con lo que se consigue una gran
ventaja de utilización frente al problema técnico a resolver. Además
la plataforma está pensada para que la operación de montaje de la
motocicleta la pueda realizar una o dos personas como máximo en un
periodo breve de tiempo, sin necesidad de que posteriormente se
tenga que colocar protecciones contra golpes, lo cual es totalmente
opcional.
El tope anterior de la rueda delantera tiene la
doble misión de limitar el desplazamiento hacia delante de la
motocicleta y configurar el alojamiento de la rueda delantera en el
bastidor para ruedas de motocicletas pequeñas o ruedas de
motocicletas grandes, con lo que la motocicleta siempre está
dispuesta de forma centrada sin sobresalir por los extremos del
bastidor.
A su vez, los elementos de anclaje laterales
permiten la correcta colocación vertical de la motocicleta, sujeta
por las empuñaduras del manillar, adaptándose completamente a la
configuración de la motocicleta, tanto en altura y disposición de
dichas empuñaduras. El hecho de que los mecanismos son regulables en
longitud posibilita esta adaptabilidad y la capacidad de alojamiento
de motocicletas de tamaño pequeño y motocicletas de tamaño grande.
Una vez posicionada la motocicleta y sujetas las mordazas en las
empuñaduras de la motocicleta, se baja dicha motocicleta para
ajustar la longitud de los mecanismos de los elementos de anclaje,
tensándose para mantener la posición vertical de la moto durante el
transporte hasta su extracción en el concesionario o
distribuidor.
Así, en una realización, los medios de
regulación de longitud de los mecanismos de longitud regulable están
conformados por dos barras mutuamente deslizantes y un posicionador
en una de las barras, el cual anclable en unos orificios de la otra
barra, para el bloqueo de dicho movimiento.
Se ha previsto que una barra presente en parte
de su longitud un tramo en espiral que configura un resorte
elástico. Este tramo en espiral, configurado preferentemente en la
parte inferior de dicha barra, permite que la motocicleta pueda
realizar un pequeño balanceo controlado, evitando que la tensión
sobre las empuñaduras de los manillares sea excesiva o que dichas
empuñaduras puedan adoptar una posición forzada durante la
manipulación del palet con la motocicleta acoplada.
Este tramo en espiral presenta una configuración
tal que no interfiere con el avance del extremo de la otra barra en
su deslizamiento durante la regulación.
Para evitar daños superficiales y marcas o
arañazos en las empuñaduras de las motocicletas, las mordazas son de
un material sintético o están recubiertas del mismo, por ejemplo
nailon.
La plataforma comprende unos soportes de los
elementos de anclaje laterales en posición erguida durante su
reposo, estando estos soportes configurados por unas prominencias
superiores del bastidor con un encaje lateral o entrante, estando
estos soportes dispuestos junto a la articulación inferior de dichos
elementos de anclaje laterales para su apoyo. Así dos operarios
pueden colocar la motocicleta sobre la plataforma y fijarla
verticalmente, lo cual reduce la mano de obra necesaria y además
facilita la extracción de la motocicleta en el concesionario, ya que
dicha extracción también puede realizarla un solo operario. Además
esta operación de anclaje lateral se realiza muy rápida y de forma
fiable.
La plataforma está diseñada para ser devuelta
por el concesionario o distribuidor a la fábrica para su
reutilización en el transporte de una nueva motocicleta. Con el fin
de conseguir que la plataforma ocupe el menor espacio posible en la
devolución, los elementos de anclaje laterales son abatibles sobre
el bastidor, preferentemente en una posición cruzada en aspa sobre
las pletinas que sujetan el tope de la rueda anterior. Para ello, el
bastidor comprende unos pivotes superiores para la fijación de las
mordazas de los elementos de anclaje laterales en una posición de
reposo sobre el bastidor
de la plataforma plegada. Así se consigue que la plataforma una vez utilizada se ocupe el mínimo espacio posible
de la plataforma plegada. Así se consigue que la plataforma una vez utilizada se ocupe el mínimo espacio posible
Los medios de sujeción posterior completan la
fijación de la motocicleta mediante la correcta inmovilización de la
rueda posterior de la motocicleta por una eslinga, aneada por un
extremo en un punto fijo del lateral del bastidor y unos medios de
fijación en el otro lado del alojamiento de la rueda posterior para
su posicionamiento sobre la llanta de la rueda posterior de la
motocicleta en dicho alojamiento hasta su completa inmovilización.
En una realización, los medios de fijación opuestos a la eslinga
están configurados por un una segunda eslinga que en un extremo está
fijada al bastidor mediante un anclaje giratorio, y en cuyo extremo
libre se encuentra un enganche regulable o una hebilla de
acoplamiento de la eslinga que se cruza.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en planta de la
plataforma en una disposición de uso.
- La figura 2 muestra una vista en alzado de la
plataforma en una disposición de uso.
- La figura 3 muestra una vista en planta de la
plataforma en una configuración plegada para su transporte
vacía.
- La figura 4 muestra un detalle seccionado
transversalmente de la mordaza de un elemento de anclaje y la rótula
de articulación.
- La figura 5 muestra un detalle en alzado de la
barra superior de un elemento de anclaje mostrando los orificios
donde se acopla el posicionador.
- La figura 6 muestra un detalle seccionado de
la barra inferior del elemento de anclaje a la altura del
posicionador y su bloque con la otra barra; y
- La figura 7 muestra un detalle en perspectiva
del tope de la rueda anterior y los pivotes de anclaje de los
elementos de anclaje.
Como se puede observaren las figuras
referenciadas el dispositivo de la invención se incorpora a un
bastidor (1) tubular de conformación en planta rectangular y escasa
altura, el cual presenta longitudinalmente unos alojamientos (11,
12) alineados para la ubicación de las ruedas de la motocicleta,
quedando esta motocicleta en posición vertical para su transporte,
sin sobresalir por los laterales ni por los extremos de dicho
bastidor (1).
En la parte anterior del bastidor (1) se
encuentra un tope (2) de la rueda delantera de la motocicleta, así
representado en la figura 7, y configurado por dos pletinas (21)
laterales paralelas a los laterales del bastidor (1) y que presentan
unas ranuras longitudinales (22) con al menos dos posiciones de
anclaje (23) de un travesaño (24) intermedio. Este travesaño (24)
está configurado en forma de "V", con los extremos (25)
alojados en las citadas ranuras longitudinales (22). En los dos
laterales interiores de dicho travesaño (24) se encuentran unas
placas (26) de apoyo de la rueda delantera de la motocicleta, con lo
cual se limita la posición de la rueda dentro de su alojamiento (11)
según sea motocicleta grande o motocicleta pequeña.
A ambos lados del aludido bastidor (1) se
encuentran unos elementos de anclaje (3) laterales de sujeción de la
motocicleta por las empuñaduras del manillar. Estos elementos de
anclaje están conformados respectivamente en un mecanismo de
longitud regulable, anclado al bastidor (1) en una articulación
(31), en este caso una argolla, y que en su extremo superior
comprende una rótula (32) en la que están unidas unas mordazas (33)
de sujeción de la empuñadura lateral. Las mordazas (33),
representadas en sección en la figura 4, están realizadas en un
material sintético, en este caso nailon, para no dañar la
empuñadura, y conformadas en dos partes ajustables por un tornillo
de apriete. El elemento de anclaje (3) comprende un mecanismo de
longitud regulable que está conformado por dos barras (34, 35)
mutuamente deslizantes, con un posicionador (36) en una barra (34),
el cual es anclable en unos orificios (37) de la otra barra (35)
para el bloqueo de dicho movimiento. Así, una vez sujetas ambas
mordazas (33) a las empuñaduras, se empuja la motocicleta hacia
abajo hasta que el posicionador (36) se ancla en un orificio (37),
ajustando la posición de la mordaza (33) de forma tensa, y evitando
el volcado lateral de la motocicleta durante el transporte.
La barra (34) inferior presenta parte de su
longitud conformada en un tramo en espiral (34b) que configura un
resorte elástico. Este tramo en espiral (34b) presenta una
configuración tal que no interfiere con el avance del extremo de la
barra (35) en su deslizamiento.
Se ha previsto que el bastidor (1) incorpore en
dos puntos laterales unos soportes (13) de los elementos de anclaje
(3) laterales en posición erguida durante su reposo antes de la
fijación de las mordazas (33) a las empuñaduras. Estos soportes (13)
están configurados por unas prominencias superiores del bastidor (1)
con un encaje lateral (14) o entrante, en el cual se apoya de forma
erguida y con un poco de inclinación hacia fuera los elementos de
anclaje (3) para su cómodo acceso.
El bastidor (1) comprende además unos medios de
sujeción (4) posterior, destinados principalmente a la sujeción de
la rueda trasera en el alojamiento (12) posterior a tal efecto.
Estos medios de sujeción (4) posterior comprenden una eslinga (41)
anclada por un extremo en un punto fijo del lateral del bastidor,
más concretamente un anclaje giratorio (42) con un travesaño
horizontal, a la derecha del palet o lado del escape de la
motocicleta, y anclable en unos medios de fijación, colocados en el
lado opuesto correspondiente con el lado de la transmisión de la
motocicleta montada, Estos medios de fijación comprenden una segunda
eslinga (43) que en un extremo está fijada al bastidor (1) mediante
otro anclaje giratorio (42) análogo, y en su extremo libre se
encuentra un enganche regulable (44), en este caso una hebilla
tensora, permitiendo la fijación de la motocicleta al extenderse la
eslinga (41) por encima de la llanta de la rueda y fijarse al
enganche regulable (44).
En las figuras 1 a 3 se observan unos pivotes
(15) en los laterales del bastidor (1) para la sujeción de los
elementos de anclaje (3) laterales cuando la plataforma no está en
uso, preferentemente durante almacenamiento y cuando se devuelve a
fábrica vacía. Estos pivotes (15), de conformación cilíndrica y
verticales permiten el bloqueo de la posición del elemento de
anclaje (3) lateral de forma cruzada y sujetos por las mordazas (33)
de sus extremos.
En una realización, el bastidor (1) presenta
unas patas (16) de apoyo en el suelo.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (7)
1. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, del tipo de las que comprenden un bastidor (1) con
unos alojamientos (11, 12) alineados de las ruedas de la
motocicleta, caracterizada porque comprende:
- -
- un tope (2) anterior de la rueda delantera configurado por dos pletinas (21) laterales paralelas a los lados del bastidor (1) y que presentan unas ranuras longitudinales (22) con al menos dos posiciones (23) de anclaje de un travesaño (24) intermedio, el cual está configurado en forma de "V", con los extremos (25) alojados en las citadas ranuras (22), encontrándose en dicho travesaño (24) unas placas (26) de apoyo de la rueda delantera de la motocicleta,
- -
- unos elementos de anclaje (3) laterales de sujeción al bastidor (1), conformados respectivamente por un mecanismo de longitud regulable, anclado al bastidor (1) de forma articulada, y que en su extremo superior comprende una rótula (32), en la que están unidas unas mordazas (33) de sujeción de una empuñadura lateral del manillar de la motocicleta,
- -
- unos medios de sujeción (4) posterior, conformados por al menos una eslinga (41) anclada por un extremo en un punto fijo del lateral del bastidor (1) y unos medios de fijación en el otro lado del alojamiento (12) de la rueda posterior del bastidor (1), para su posicionado sobre la llanta de la rueda posterior de la motocicleta en dicho alojamiento (12).
2. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según la reivindicación 1, caracterizada porque
los mecanismos de longitud regulable están conformados por dos
barras (34, 35) mutuamente deslizantes y un posicionador (36) en una
de las barras (34), el cual es anclable en unos orificios (37) de la
otra barra (35), para el bloqueo de dicho movimiento.
3. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según la reivindicación 2, caracterizada porque
la barra (34) presenta en parte de su longitud un tramo en espiral
(34b) que configura un resorte elástico.
4. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque las mordazas (33) son de un material
sintético o están recubiertas del mismo.
5. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque comprende unos soportes (13) de los
elementos de anclaje (3) laterales en posición erguida durante su
reposo, estando estos soportes (13) configurados por unas
prominencias superiores del bastidor (1) con un encaje lateral (14)
o entrante, estando estos soportes (13) dispuestos junto a la
articulación (31) inferior de dichos elementos de anclaje (3)
laterales para su apoyo.
6. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el bastidor (1) comprende unos pivotes
(15) superiores para la fijación de las mordazas (33) de los
elementos de anclaje (3) laterales en una posición de reposo sobre
el bastidor (1) de la plataforma plegada.
7. Dispositivo de fijación y transporte de
motocicletas, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque los medios de fijación opuestos a la
eslinga (41) están configurados por un una segunda eslinga (43) que
en un extremo está fijada al bastidor (4) mediante un anclaje
giratorio (42), y en cuyo extremo libre se encuentra un enganche
regulable (44).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030403U ES1072657Y (es) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Dispositivo de fijacion y transporte de motocicletas |
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|---|---|---|---|
| ES201030403U ES1072657Y (es) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Dispositivo de fijacion y transporte de motocicletas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1072657U true ES1072657U (es) | 2010-08-13 |
| ES1072657Y ES1072657Y (es) | 2010-11-30 |
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ID=42372260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030403U Expired - Fee Related ES1072657Y (es) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Dispositivo de fijacion y transporte de motocicletas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1072657Y (es) |
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2010
- 2010-04-29 ES ES201030403U patent/ES1072657Y/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| ES1072657Y (es) | 2010-11-30 |
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