ES1295501U - Dispositivo protector de impactos en guardarrailes. - Google Patents

Abstract

Dispositivo protector de impactos en guardarraíles, montado sobre columnas que discurre paralelo a la vía de circulación a proteger, estando dicho protector constituido por una pieza alargada (1) de material elástico deformable, que comprende: - un perfil que presenta una sección frontal (15), frente a la cual un vehículo puede impactar en caso de accidente, de sección uniforme, curvada en convexidad frente a la vía de circulación, - sendas conformaciones extremas (11), a través de las cuales se sujeta en los bordes superior e inferior del guardarraíl (2), a través de sendas ranuras (13) que quedan enfrentadas y machihembradas con los extremos libres posteriores (21) de dicho guardarraíl, - una conformación (12), redondeada y hueca, situada en la zona central, por la cara posterior de la pieza (1) coincidiendo con la concavidad intermedia que presenta el guardarraíl (2), que en posición de montaje contacta o queda muy próxima a la cara frontal del guardarraíl (2), que al recibir un impacto en la superficie frontal (15) se deforma absorbiendo el choque.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo protector de impactos en guardarraíles

Sector de la invención

El sector en el que se encuadra la invención es el de los dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad, redirigir o detener vehículos a la deriva, por ejemplo postes de protección o bolardos; dispositivos para reducir el daño a los bordes de la carretera debidos al impacto de un vehículo, esencialmente constituidos por vigas longitudinales o bandas rígidas, montadas sobre columnas que discurren paralelas a la vía de circulación a proteger.

La invención se refiere a un adaptador de caucho macizo para guardarraíles, que se fija a presión sobre la cara exterior de un guardarraíl, deformándose y absorbiendo el choque de una persona o vehículo sobre él, al tiempo que se desacopla del guardarraíl a fin de evitar que el accidentado rebote de nuevo a la vía, reduciendo así el riesgo para él y para las demás personas o vehículos implicados en el accidente.

Antecedentes de la invención

Los guardarraíles convencionales instalados a lo largo de las carreteras se instalan horizontalmente soportados por postes verticales anclados al suelo, en posiciones espaciadas. Por lo general, los guardarraíles están conformados por un perfil metálico con una sección en forma de "W" girada hacia el exterior de la vía, que cede y se deforma al ser impactada por un vehículo cuando colisiona contra él a fin de provocar la desaceleración del vehículo, al tiempo que impide que se salga de la carretera y caiga por terraplenes o precipicios.

Además, los guardarraíles metálicos por lo general son galvanizados con cinc, que están sujetos a un rápido deterioro debido a la corrosión que ocasionan las piedras y demás escombros proyectados y arrojados contra el mismo por los vehículos que circulan por la vía, lo que facilita que la corrosión deteriore rápidamente las superficies expuestas. Por lo tanto, los guardarraíles de carretera con frecuencia están dañados por los vehículos y objetos que contra ellos hacen impacto.

El mantenimiento de los guardarraíles metálicos es un proceso costoso, que requiere mucho tiempo para mantenerlos en condiciones de seguridad y operatividad, especialmente en zonas con curvas y áreas de alta concentración de tráfico.

La técnica anterior incluye varios revestimientos que se aplican a los guardarraíles existentes para ofrecer una superficie con capacidad de rehabilitar el aspecto de los guardarraíles deteriorados y de ofrecer una superficie más elástica frente a los choques o impactos contra ella. En los documentos FR2460365, ES1020221, ES1070047 o ES2125762, se describen ejemplos de revestimientos de caucho u otros materiales elásticos deformables que están moldeados integralmente sobre la cara exterior o frontal del guardarraíl.

Uno de los inconvenientes de los elementos de la técnica anterior es que la protección sigue exactamente los contornos del perfil metálico que conforma el guardarraíl que está detrás. Además, una protección de esta índole ha de tener un cierto espesor para que sea capaz de absorber el impacto de un vehículo que colisiona contra él a una velocidad normal por la que se circula en esa carretera. Consecuentemente, con este tipo de protectores habitualmente se produce un efecto de rebote del vehículo, retornándolo a la carretera, lo que puede ocasionar un accidente de mayor gravedad al colisionar contra otros vehículos que circulen por la vía en ese momento.

Un objetivo de la presente invención es fabricar un protector flexible para guardarraíles que además de deformarse absorbiendo el impacto en caso de choque de un vehículo o persona contra él, impida que el vehículo o persona accidentada rebote y retorne a la carretera. Para lograr este objetivo, el dispositivo se desacopla del guardarraíl en caso de choque contra ellos, manteniéndolos intactos.

Descripción de la invención

Basándose en la técnica anterior, un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo protector de impactos en guardarraíles que permita alcanzar los objetivos propuestos, mencionados en el apartado anterior, que tiene las características de la reivindicación 1.

El dispositivo protector de impactos de la presente invención está destinado a montarse en guardarraíles metálicos, formados por un perfil ondulado montado sobre columnas que discurre paralelo a la vía de circulación a proteger. Este dispositivo está constituido por una pieza alargada de material elástico deformable, cuya superficie frontal, situada hacia la vía de circulación sobre la que un vehículo puede impactar en caso de accidente, presenta un perfil de sección uniforme, curvado en convexidad frente a la vía de circulación.

Esta pieza remata en sendas conformaciones extremas a través de las cuales se sujeta en los bordes superior e inferior del guardarraíl a través de sendas ranuras que quedan enfrentadas y machihembradas a los extremos libres posteriores de dicho guardarraíl. Y, en la zona central y por la cara posterior dicha pieza, coincidiendo con la concavidad intermedia que presenta el guardarraíl, define una conformación redondeada y hueca, que en posición de montaje queda situada en contacto o muy próxima a la cara frontal del guardarraíl.

Este diseño tiene una clara implicación práctica, que es la de que al recibir un impacto por la superficie frontal la pieza se deforme, absorbiendo el choque, al tiempo que las conformaciones extremas tiendan a desplazarse hacia la cara posterior del guardarraíl y a desacoplarse de este, desprendiéndose del mismo, a fin de evitar que la persona y/o el vehículo accidentado rebote de nuevo a la vía y pueda provocar un nuevo accidente contra un vehículo que circule por la misma.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La Fig. 1 representa una vista del dispositivo protector (1) objeto de la invención.

La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva del dispositivo protector (1), montado sobre un guardarraíl (2).

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas el dispositivo de la invención está destinado a proteger guardarraíles (2), que habitualmente son metálicos y están formados por un perfil ondulado, que se monta sobre columnas, en paralelo a la vía de circulación a proteger. Este dispositivo protector de impactos está conformado por una pieza (1) de un material elástico deformable, que no sigue en absoluto los contornos del perfil metálico que conforma el guardarraíl (2) que está detrás.

La pieza (1) presenta un perfil con una sección frontal (15) (frente a la cual un vehículo puede impactar en caso de accidente) de sección uniforme, curvada en convexidad frente a la vía de circulación. Como se aprecia en la Fig. 2, la sección frontal (15) del perfil de la pieza (1) presenta una curvatura tal que los extremos superior e inferior quedan por fuera de los extremos libres (21) del guardarraíl y su cara interior contacta con los bordes (22) del mismo, que se sitúan enfrentados a la vía de circulación.

La pieza (1) presenta sendas conformaciones extremas (11), a través de las cuales se sujeta en los bordes superior e inferior del guardarraíl (2) a través de sendas ranuras (13) que quedan enfrentadas y machihembradas con los extremos libres posteriores (21) de dicho guardarraíl (2). Esta forma de acoplamiento va a ser fundamental para conseguir que en caso de impacto contra el protector este se pueda desprender o desacoplar del guardarraíl (2) para evitar el efecto rebote del vehículo o persona que impacta contra el mismo, que es uno de los motivos que más accidentes provoca actualmente.

La pieza (1) presenta en la zona central y por la cara posterior de la misma, coincidiendo con la concavidad intermedia que presenta el guardarraíl (2), una conformación (12), redondeada y hueca, que en posición de montaje contacta o queda muy próxima a la cara frontal del guardarraíl (2) pero al recibir un impacto en la superficie frontal (15) se deforma por aplastamiento de dicha conformación redondeada (12), absorbiendo el choque, al tiempo que ocasiona un estiramiento del protector hacia los extremos, suficiente para que este desacople sus conformaciones extremas (11) de los bordes (21) del guardarraíl y que se produzca el desprendimiento del protector.

En una realización preferencial, la conformación (12), redondeada y hueca, que se sitúa en la zona central y por la cara posterior de la pieza (1), presenta una sección según un anillo circular.

El dispositivo de la invención es modular. Las piezas (1) se realizan preferentemente en caucho reciclado o un material similar que sea deformable elásticamente en caso de impacto, con una longitud comprendida entre 1 y 4 metros de longitud, de forma tal que pueden colocarse fácilmente acopladas en el guardarraíl (tal y como muestra la Fig. 2) incluso manualmente con ayuda de alguna palanca o empujador. Estas piezas (1) se fabricarán rectas y, en aquellos casos que el material conformante de las mismas no permita doblarlas longitudinalmente, con cierto grado de curvatura, a fin de poder disponerlas en los tramos curvos de los guardarraíles.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación:

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo protector de impactos en guardarraíles, montado sobre columnas que discurre paralelo a la vía de circulación a proteger, estando dicho protector constituido por una pieza alargada (1) de material elástico deformable, que comprende:

- un perfil que presenta una sección frontal (15), frente a la cual un vehículo puede impactar en caso de accidente, de sección uniforme, curvada en convexidad frente a la vía de circulación,

- sendas conformaciones extremas (11), a través de las cuales se sujeta en los bordes superior e inferior del guardarraíl (2), a través de sendas ranuras (13) que quedan enfrentadas y machihembradas con los extremos libres posteriores (21) de dicho guardarraíl,

- una conformación (12), redondeada y hueca, situada en la zona central, por la cara posterior de la pieza (1) coincidiendo con la concavidad intermedia que presenta el guardarraíl (2), que en posición de montaje contacta o queda muy próxima a la cara frontal del guardarraíl (2), que al recibir un impacto en la superficie frontal (15) se deforma absorbiendo el choque.

2. - Dispositivo, según la reivindicación 1, en el que la sección frontal (15) del perfil de la pieza (1) presenta una curvatura tal que los extremos superior e inferior quedan por fuera de los extremos libres (21) del guardarraíl y su cara interior contacta con los bordes (22) del mismo que se sitúan enfrentados a la vía de circulación, mientras que la conformación redondeada (12) contacta en la zona cóncava central (23) del guardarraíl.

3.- Dispositivo, según la reivindicación 1, en el que la conformación (12), redondeada y hueca, que se sitúa en la zona central y por la cara posterior de la pieza (1), presenta una sección según un anillo circular.