ES2340907B2 - Nuevo sistema para proteccion de los guardarrailes utilizando para ello tela de hormigon, dotando a los guardarrailes ya existentes de unagran seguridad para motoristas y ciclistas. - Google Patents
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Abstract
Nuevo sistema para protección de los
guardarraíles utilizando para ello tela de hormigón, dotando a los
guardarraíles ya existentes de una gran seguridad para motoristas y
ciclistas.
La invención se refiere a un sistema 1 de
protección para motoristas o ciclistas (SPM) destinado a ser
dispuesto bajo el guardarraíl 4 y a lo largo de este según una
dirección longitudinal L.
El elemento de la invención comprende un cuerpo
1 longitudinal de tela de hormigón (esta tela es una lámina
compuesta formada por PVC hormigón fibras predosificado en seco y
una malla de fibras), medios de fijación 2 y 3 a los postes 5 del
guardarraíl 4. Según se defina en los ensayos de homologación, se
determinará la sección transversal del cuerpo 1 de manera que se
produzca una acanaladura que provoque un desplazamiento del
motorista en el momento del impacto a lo largo del sistema de
protección.
Description
Nuevo sistema para protección de los
guardarraíles utilizando para ello tela de hormigón, dotando a los
guardarraíles ya existentes de una gran seguridad para motoristas y
ciclistas.
La presente invención se refiere a un sistema
para proteger a los motoristas o ciclistas que proporciona una gran
seguridad a los motoristas o ciclistas accidentados que son
despedidos hacia el arcén, evitando su impacto contra los soportes
de los guardarraíles o "quitamiedos" y absorbiendo energía del
impacto. El sistema se puede instalar en los guardarraíles
existentes con gran rapidez y bajo coste.
La invención se encuadra dentro del campo de la
Seguridad Vial.
Desde hace años, conscientes de los daños que
sufrían estos usuarios de la carretera, se han diseñado diversos
sistemas.
Se aconseja por la Administración Estatal la
instalación de postes verticales en forma de "C" para nuevas
carreteras o para la reparación de los tramos antiguos. Existen
también varias patentes que disponen en los postes existentes un
revestimiento protector, como puede ser la Patente Española
P200102355.
Los sistemas anteriores mejoran el
comportamiento en los guardarraíles frente a motoristas en que el
impacto se produce contra un poste sin aristas, pero no se evita el
daño que puede causar el choque contra esa superficie; como tampoco
impide posibles cortes con la chapa de protección horizontal o que
el cuerpo se cuele entre en espacio existente entre la bionda y el
asfalto, pudiendo entonces colisionar contra otros obstáculos, pasar
a la vía de dirección contraria o caer por una pendiente.
Se conocen otras patentes que aportan soluciones
a los problemas anteriores, instalando en la zona abierta del
guardarraíl una pantalla continua en la que impacte el accidentado,
impidiendo que salga de la carretera. Como ejemplo de estos sistemas
citamos la Patente española P200500537 que consiste en una banda
longitudinal de goma, fabricada con neumáticos reciclados, que se
monta en los postes verticales presentando un separador elástico
entre ellos y la pantalla. El Modelo de Utilidad español U200801527
reivindica un elemento modular que cubre el hueco entre la blonda y
el asfalto, mediante un cuerpo longitudinal de material flexible y
hueco para configurar en su interior una cámara de aire, evitando
que tras el impacto el cuerpo pase al otro lado del
guarda-raíl. El montaje se realiza colocando
soportes en la parte interna de la bionda y en el poste
vertical.
El problema que presentan los anteriores
documentos es la complejidad en la fabricación e instalación del
dispositivo que reivindican, es que en algunos casos requieren el
desmontaje de la bionda para el anclaje de esta protección,
resultando soluciones muy costosas económicamente de instalar.
Otro inconveniente que presentan algunos de los
sistemas que consisten en la incorporación de bandas longitudinales
en los huecos del guarda-raíl, es que no garantizan
que el accidentado no vuelva a la vía por efecto rebote tras chocar
contra la pantalla; ello implica un riesgo de ser atropellado por
los vehículos que le siguen.
Existe también la instalación de una banda de
material textil que se emplea para cubrir el vano entre el
guarda-raíl y el suelo, P200503054, confeccionada
por hilos de distintos materiales, que se asegura superiormente la
lámina en la zona retraída del perfil ondulado de la bionda, por su
zona exterior. También el Modelo de Utilidad español U200001969
presenta una franja de material textil conformado por fibras de
poliéster recubiertas de P.V.C., y que se atornilla a los postes
verticales.
Las láminas o bandas textiles elásticas embolsan
el cuerpo evitando que rebote en la vía, pero el inconveniente es
que la composición de esta barrera la hace muy sensible a los rayos
ultravioleta, con una vida útil de cinco años, debiendo procederse a
la instalación de otra banda textil tras este tiempo.
En último lugar aparece la patente de invención
ES 2 320 968 A1, que resuelve el problema mediante una malla y unos
cables superior e inferior, con el consiguiente problema de posibles
sabotajes (rompiendo la malla), así como problemas derivados de los
cables tensos en el momento del impacto, latigazos, etc...
La presente invención propone colocar una tela
de hormigón bajo el guardarraíl y a lo largo de este para la
protección de motoristas o ciclistas. Esta tela se extiende bajo el
guardarraíl y se conforma con la sección transversal más adecuada
según definan los ensayos de homologación. Una vez colocada la tela,
se riega con agua. El hormigón endurece a las dos horas de modo que
el dispositivo queda con la forma definitiva.
\newpage
En caso de resultar necesario, se realizarán
perforaciones en la tela antes del regado con el objeto de mejorar
las características mecánicas.
Esta invención constituye un elemento de
protección óptimo que ante el impacto de un motorista, canaliza al
mismo a lo largo del dispositivo y evita que pase al otro lado del
guardarraíl. Las características resistentes dispositivo
imposibilitan el paso del motociclista entre el dispositivo y el
suelo o entre el dispositivo y el guarda raíl.
La parte superior de la tela se coloca por
encima de la parte inferior y a lo largo del guardarraíl, por lo que
impide el contacto del motorista con el mismo.
\vskip1.000000\baselineskip
El cuerpo es de tela de hormigón, por lo que
podría adquirir cualquier forma que se considerase más ventajosa. La
sección del elemento de protección se puede definir como mejor
convenga después de los ensayos de homologación, de modo que la
canalización en un eventual choque se realice del modo mas seguro
posible para el motorista, es decir cumpliendo las siguientes
condiciones:
- 1.
- Canalizando el motorista longitudinalmente al dispositivo de modo que se eviten rebotes hacia la calzada.
- 2.
- Eligiendo un perfil de conformado para la tela de hormigón que sea óptimo desde el punto de vista del choque contra el mismo.
- 3.
- Evitando la disposición de salientes o aristas que puedan herir o lesionar al motorista.
- 4.
- Evitando la introducción del cuerpo del motorista entre el suelo y la protección que se propone o entre la protección y el guardarraíl.
- 5.
- Evitando que el rebote devuelva al motorista a la calzada.
\vskip1.000000\baselineskip
La resistencia a la flexión la confiere la
propia tela una vez endurecida, por lo que al no ser necesario
añadir piezas, no aparecen elementos duros o posibles puntos que
pudieran seccionar miembros.
El elemento se conforma "in situ",
dependiendo de la altura del guardarraíl, de modo que la parte
inferior del mismo quede adosada al suelo cubriendo las distintas
alturas que se presenten, como consecuencia de recrecimientos,
degradación de la carretera, etc. Puesto que lo más probable al
incidir el cuerpo, es que llegue deslizándose por el suelo, al
quedar la parte inferior del dispositivo adosada al suelo, se evita
que el cuerpo del motorista pueda colarse por debajo del elemento y
golpee contra algún poste.
Finalmente, los medios de fijación a los postes
del guardarraíl comprenden una pieza de unión entre dicho elemento y
el poste, estando concebida dicha pieza de unión de modo que se
deforma plásticamente cuando un motorista impacta sobre dicha
superficie mayor frontal del elemento, de modo que se hace aún más
inelástico el impacto y por lo tanto, menor es el ángulo de rebote
del cuerpo y menos trayecto recorre éste.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representan tres casos de
realización.
La figura 1 es una vista en sección de un
elemento de protección dispuesto bajo un guardarraíl a la altura de
los postes, según una realización preferida de la invención.
La figura 2 es una vista en sección de un
elemento de protección dispuesto bajo un guardarraíl en el centro
del vano, según una realización preferida de la invención.
La figura 3 es una vista en perspectiva del
elemento de la invención dispuesto bajo un guardarraíl, por el lado
de la superficie de impacto.
La figura 4 es una vista en perspectiva del
elemento de la invención dispuesto bajo un guardarraíl, desde la
parte posterior.
La invención se refiere a un sistema 1 de
protección para motoristas o ciclistas (SPM) destinado a ser
dispuesto bajo el guardarraíl 4 y a lo largo de este según una
dirección longitudinal L.
El elemento de la invención comprende un cuerpo
1 longitudinal de tela de hormigón (esta tela es una lámina
compuesta formada por PVC hormigón fibras predosificado en seco y
una malla de fibras), medios de fijación 2 y 3 a los postes 5 del
guardarraíl 4. Según se defina en los ensayos de homologación, se
determinará la sección transversal del cuerpo 1 de manera que se
produzca una acanaladura que provoque un desplazamiento del
motorista en el momento del impacto a lo largo del sistema de
protección.
Para contribuir a evitar que el cuerpo del
motorista se cuele entre el elemento y el guardarraíl la parte
superior del dispositivo se coloca por encima de la parte inferior
del guardarraíl y sobresale de ésta unos centímetros a lo largo del
elemento. Evidentemente, cuando el elemento está montado bajo un
guardarraíl, dicha zona queda enfrentada, tal como se aprecia en la
figura 2, contra el guardarraíl. Así, cuando un motorista impacta
contra el elemento, ésta evita que el extremo lateral superior del
elemento pase al otro lado del guardarraíl, y garantiza una
continuidad en vertical entre el guardarraíl y el elemento de
protección.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2,
la superficie frontal 1 del elemento está abombada hacia el interior
del elemento 1, de modo que contribuiría a canalizar el cuerpo del
motorista.
Claims (5)
1. Sistema de protección para motoristas o
ciclistas (1) destinado a ser dispuesto bajo el guardarraíl (4) y a
lo largo de este según una dirección longitudinal (L), que comprende
un cuerpo (1) longitudinal de tela de hormigón.
2. Sistema de protección para motoristas o
ciclistas (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que dicho cuerpo (1) se realiza "in situ"
mediante la colocación de una tela que una vez regada adquiere la
forma deseada y con las características mecánicas requeridas.
3. Sistema de protección para motoristas o
ciclistas (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que puede adoptar cualquier dimensión y así adaptarse a
todas las necesidades reales, alturas curvaturas, etc.
4. Sistema de protección para motoristas o
ciclistas (1) según la reivindicación 1, caracterizado por el
hecho de que uno de los extremos (6) del cuerpo sobresale de la
parte inferior del guardarraíl (4) y a lo largo de éste y que
pudiera ser todo lo alto que se considerase necesario.
5. Sistema de protección para motoristas o
ciclistas (1) según la reivindicación anterior, caracterizado
por el hecho de que los medios de fijación (2) a los postes (5) del
guardarraíl (4) comprenden una pieza de unión entre dicho elemento y
el poste, estando concebida dicha pieza de unión de modo que se
deforma plásticamente cuando un motorista impacta sobre dicha
superficie frontal del elemento (1).
Priority Applications (1)
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| ES200902356A ES2340907B2 (es) | 2009-12-17 | 2009-12-17 | Nuevo sistema para proteccion de los guardarrailes utilizando para ello tela de hormigon, dotando a los guardarrailes ya existentes de unagran seguridad para motoristas y ciclistas. |
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|---|---|
| ES2340907A1 ES2340907A1 (es) | 2010-06-10 |
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ID=42199850
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|---|---|---|---|---|
| FR2546932A1 (fr) * | 1983-06-01 | 1984-12-07 | Routier Equip Sa | Systeme de protection de points durs pour voies de circulation routiere |
| US4617219A (en) * | 1984-12-24 | 1986-10-14 | Morris Schupack | Three dimensionally reinforced fabric concrete |
| US4778718A (en) * | 1987-03-26 | 1988-10-18 | University Of Delaware | Fabric-reinforced cementitious sheet-like structures and their production |
-
2009
- 2009-12-17 ES ES200902356A patent/ES2340907B2/es active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2546932A1 (fr) * | 1983-06-01 | 1984-12-07 | Routier Equip Sa | Systeme de protection de points durs pour voies de circulation routiere |
| US4617219A (en) * | 1984-12-24 | 1986-10-14 | Morris Schupack | Three dimensionally reinforced fabric concrete |
| US4778718A (en) * | 1987-03-26 | 1988-10-18 | University Of Delaware | Fabric-reinforced cementitious sheet-like structures and their production |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2340907A1 (es) | 2010-06-10 |
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