ES2130731T5 - Ascensor de polea de traccion. - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN ASCENSOR CON UNA RUEDA DE TROCOLA DE TRACCION QUE COMPRENDE UNA PLATAFORMA DEL ASCENSOR (1) QUE SE MUEVE A LO LARGO DE LOS CARRILES GUIA DEL ASCENSOR (10), UN CONTRAPESO (2) QUE SE MUEVE A LO LARGO DE LOS CARRILES GUIA DEL CONTRAPESO (11), Y UN CONJUNTO DE CUERDAS DE IZADO (3). LA UNIDAD DE LA MAQUINA DE ARRASTRE (6) DEL ASCENSOR ESTA COLOCADA EN LA PARTE SUPERIOR DEL ARBOL DEL ASCENSOR (15) EN EL ESPACIO ENTRE EL ESPACIO DEL ARBOL NECESITADO POR LA PLATAFORMA DEL ASCENSOR EN SU RUTA Y/O LA EXTENSION AEREA DEL ESPACIO DEL ARBOL NECESITADA POR LA PLATAFORMA DEL ASCENSOR Y UNA PARED DEL ARBOL DEL ASCENSOR (15). EL MOTOR DEL ASCENSOR TIENE UN ROTOR DISCOIDAL (117, 317) Y EL PLANO DE ROTACION DE LA RUEDA DE TROCOLA DE TRACCION (7, 318) ES ESENCIALMENTE PARALELO A LA PARTE DEL COCHE ADYACENTE Y/O LA PARED DEL ARBOL Y/O EL PLANO ENTRE LOS RAILES GUIA DE CONTRAPESO (2). CON ESTA CONSTRUCCION DE UN ASCENSOR SE OBTIENE UN ESPACIO QUE AHORRA ESTRUCTURA DEL ASCENSOR.
Description
Ascensor de polea de tracción.
La presente invención se refiere a un ascensor
de polea de tracción.
Uno de los objetivos en el trabajo de diseño de
ascensores ha sido una utilización eficiente y económica del
espacio del edificio. En ascensores convencionales accionados por
poleas de tracción, el cuarto de máquinas del ascensor u otro
espacio reservado para la maquinaria de tracción ocupa una parte
considerable del espacio del edificio necesario para el ascensor.
El problema no sólo es el volumen del espacio del edificio necesario
para la maquinaria de tracción, sino también su situación en el
edificio. Existen numerosas soluciones para el emplazamiento del
cuarto de máquinas, pero generalmente limitan significativamente el
diseño del edificio, al menos en lo que respecta a la utilización
del espacio o a la estética. Por ejemplo, un cuarto de máquinas
situado en el tejado de un edificio puede ser considerado como un
defecto estético. Si es un espacio especial, el cuarto de máquinas
implica generalmente un aumento del coste del edificio.
En la técnica anterior, los ascensores
hidráulicos son relativamente ventajosos con respecto a la
utilización del espacio, y permiten a menudo que toda la máquina de
tracción esté situada en el hueco del ascensor. Sin embargo, los
ascensores hidráulicos son sólo aplicables en casos donde la altura
de elevación es de un piso o, a lo sumo, unos pocos pisos. En la
práctica, no se pueden construir ascensores hidráulicos para alturas
muy grandes.
La publicación japonesa de Modelo de Utilidad
4-50297 expone un ascensor del tipo de mochila
(suspensión lateral) sin cuarto de máquinas (ascensor de tipo
pequeño) en el que la unidad de tracción está montada en las
cabeceras de los rieles de guía. Sin embargo, como la superficie de
la base de la unidad de máquina de tracción es bastante grande, se
ha de prever una gran distancia entre el recorrido de la cabina y la
pared del hueco. Esto requiere una mayor superficie de base del
hueco del ascensor y, por lo tanto, mayores inversiones con respecto
a los costes del edificio.
La patente FR-A 1 451 792 expone
un ascensor de polea de tracción con una polea de tracción situada
paralela a la pared adyacente del hueco, en donde la polea de
tracción es accionada por una unidad de máquina que está situada
fuera del hueco del ascensor. Esta construcción tiene la desventaja
de la necesidad de un cuarto de máquinas separado fuera del hueco
del ascensor.
Para satisfacer la necesidad de conseguir un
ascensor fiable que sea ventajoso con respecto a la economía y a la
utilización del espacio, y para el que el espacio requerido en el
edificio, independientemente de la altura de elevación, esté
limitado sustancialmente al espacio necesario para la cabina del
ascensor y el contrapeso en sus recorridos, incluyendo las
distancias de seguridad y el espacio necesario para los cables de
elevación, y en el que se puedan evitar los inconvenientes
anteriormente mencionados, se presenta como invención un nuevo tipo
de ascensor de polea de tracción. El ascensor de polea de tracción
de la invención se define en la reivindicación 1. Las realizaciones
de la invención están caracterizadas por las características
presentadas en las correspondientes reivindicaciones
secundarias.
Las ventajas que se pueden obtener aplicando la
presente invención incluyen las siguientes:
- El ascensor de polea de tracción de la
invención permite que se consiga un claro ahorro de espacio en el
edificio porque no se necesita un cuarto de máquinas separado.
- Una eficiente utilización de la superficie de
la sección transversal del hueco del ascensor.
- Ventajas en la fabricación y la instalación
porque el sistema tiene menos componentes discretos que los
ascensores de polea de tracción convencionales.
- En ascensores realizados usando la invención,
los cables hacen contacto con la polea de tracción y las poleas
desviadoras desde una dirección alineada con las gargantas de cables
de las poleas desviadoras, una circunstancia que reduce el desgaste
de los cables.
- En ascensores realizados usando la invención,
no es difícil conseguir una suspensión centrada de la cabina del
ascensor y del contrapeso y, por tanto, una reducción sustancial de
las fuerzas de soporte aplicadas a los rieles de guía. Esto permite
el uso de rieles de guía más ligeros así como guías de ascensores y
de contrapesos más ligeras.
- El diseño del ascensor permite que el ascensor
sea realizado usando una suspensión distinta a la suspensión del
tipo de mochila, permitiendo que el área de aplicación de la
solución del ascensor se amplíe más fácilmente para cubrir grandes
cargas y altas velocidades.
- La cabina de ascensor y el bastidor del
mecanismo de seguridad se pueden diseñar sin problemas usando las
soluciones aplicadas en ascensores convencionales con un cuarto de
máquinas, que son más ligeros y más sencillos que los utilizados en
ascensores del tipo de mochila.
- En ascensores realizados de acuerdo con la
invención, las fuerzas de soporte aplicadas a los rieles de guía
son de una magnitud moderada.
A continuación se describirá detalladamente la
invención con ayuda de algunas de sus realizaciones, haciendo
referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 presenta en forma esquemática un
ascensor de polea de tracción de acuerdo con la invención;
la Figura 2 presenta un diagrama que ilustra en
vista superior el emplazamiento de un ascensor de acuerdo con la
invención en un hueco de ascensor;
la Figura 3 presenta en forma esquemática otro
ascensor de polea de tracción de acuerdo con la invención;
la Figura 4a presenta un diagrama que ilustra en
vista lateral el emplazamiento de un ascensor de acuerdo con la
invención en un hueco de ascensor;
la Figura 4b muestra el ascensor de la Figura 3
en vista superior;
la Figura 5 presenta una sección transversal de
una unidad de máquina de elevación aplicada a la invención; y
la Figura 6 presenta una sección transversal de
otra unidad de máquina de elevación aplicada a la invención.
En la Figura 1 se presenta en forma esquemática
un ascensor de polea de tracción de acuerdo con la invención. La
cabina 1 del ascensor y el contrapeso 2 están suspendidos en cables
de elevación 3 del ascensor. Los cables de elevación 3 soportan
preferiblemente la cabina 1 del ascensor sustancialmente de una
manera centrada o simétrica con respecto a la línea vertical que
pasa por el centro de gravedad de la cabina 1 del ascensor.
Análogamente, la suspensión del contrapeso 2 está preferiblemente
sustancialmente centrada o simétrica con respecto a la línea
vertical que pasa por el centro de gravedad del contrapeso. En la
Figura 1, la cabina 1 del ascensor está soportada por los cables de
elevación 3 por medio de poleas desviadoras 4, 5 provistas de
gargantas de cables, y el contrapeso 2 está soportado por una polea
desviadora acanalada 9. Las poleas desviadoras 4 y 5 giran
preferiblemente sustancialmente en el mismo plano. Los cables de
elevación 3 constan usualmente de varios cables situados unos al
lado de otros, usualmente al menos tres cables. La unidad de
máquina de tracción 6 del ascensor, con una polea de tracción 7 que
hace contacto con los cables de elevación 3, está situada en la
parte superior del hueco del ascensor.
La cabina 1 del ascensor y el contrapeso 2 se
desplazan en el hueco del ascensor a lo largo de rieles de guía 10,
11 del ascensor y del contrapeso que los guían. Las guías del
ascensor y del contrapeso no se muestran en la figura.
En la Figura 1, los cables de elevación 3 tienen
el siguiente recorrido: Un extremo de los cables de elevación está
fijado a un anclaje 13 encima del recorrido del contrapeso 2 en la
parte superior del hueco del ascensor. Desde el anclaje 13, los
cables descienden hasta que encuentran una polea desviadora 9, que
está giratoriamente montada en el contrapeso 2. Después de pasar
alrededor de la polea desviadora 9, los cables 3 ascienden de nuevo
hasta la polea de tracción 7 de la máquina de tracción 6, pasando
sobre la polea a lo largo de gargantas de cables. Desde la polea de
tracción 7, los cables descienden hasta la cabina 1 del ascensor,
pasando debajo de ella por las poleas desviadoras 4, 5 que soportan
la cabina 1 del ascensor sobre los cables, y continuando hacia
arriba hasta un anclaje 14 en la parte superior del hueco, donde
están fijados los otros extremos de los cables. Las posiciones del
punto de anclaje 13 de los cables en la parte superior del hueco, la
polea de tracción 7 y la polea desviadora 9 que soporta el
contrapeso en los cables están preferiblemente alineadas entre sí
de tal modo que el tramo de cables entre el punto de anclaje 13 y el
contrapeso 2, así como el tramo de cables entre el contrapeso 2 y
la polea de tracción 7, discurren sustancialmente en la dirección
del recorrido del contrapeso 2. Otra solución ventajosa es una en
la que el anclaje 14 en la parte superior del hueco, la polea de
tracción 7 y las poleas desviadoras 4 y 5 que soportan la cabina del
ascensor están situados unos respecto de otros de tal modo que el
tramo de cables que va desde el anclaje 14 hasta la cabina 1 del
ascensor y el tramo de cables que va desde la cabina 1 del ascensor
hasta la polea de tracción 7 discurren ambos en una dirección
esencial mente paralela al recorrido de la cabina 1 del ascensor. En
este caso, no se necesitan poleas desviadoras adicionales para
dirigir el recorrido de los cables en el hueco. El efecto de la
suspensión de los cables sobre la cabina 1 del ascensor es
sustancialmente centrado si las poleas 4 y 5 de los cables están
situadas esencialmente simétricas con respecto a la línea vertical
que pasa por el centro de gravedad de la cabina 1 del elevador.
La unidad de máquina 6 situada encima del
recorrido del contrapeso 2 es de una construcción plana comparada
con su anchura, incluyendo el equipo que puede ser necesario para el
suministro de energía al motor que acciona la polea de tracción 7,
así como el necesario equipo de control del ascensor, estando unidos
ambos dichos equipos 8 a la unidad de máquina 6, posiblemente
integrados con ella. Todas las piezas esenciales de la unidad de
máquina 6 y los equipos asociados 8 están situados entre el espacio
del hueco necesitado por la cabina del ascensor y/o su extensión
superior y una pared del hueco.
La Figura 2 presenta un diagrama que ilustra el
emplazamiento de un ascensor de acuerdo con la invención en un
hueco 15 de ascensor. La unidad de máquina 6, y posiblemente también
el tablero de control 8 que contiene el equipo necesario para el
suministro de energía al motor y para el control del ascensor, está
fijada a la pared o al techo del hueco del ascensor. La unidad de
máquina 6 y el tablero de control 8 se pueden montar en fábrica en
una sola unidad integrada que se instala después en el hueco del
ascensor. El hueco 15 del ascensor está provisto de una puerta de
descansillo 17 para cada piso, y la cabina 1 del ascensor tiene una
puerta de cabina 18 en la cara que mira a las puertas de
descansillos. Como los cables de elevación 3 pasan por debajo de la
cabina 1 del ascensor, la unidad de máquina 6 puede estar situada
debajo del nivel que alcanza la parte superior de la cabina 1 del
ascensor en el extremo elevado de su recorrido. En un ascensor
realizado de acuerdo con la solución presentada, las operaciones
rutinarias de mantenimiento de la máquina 6 y del tablero de control
8 se pueden efectuar mientras se está sobre el techo de la cabina 1
del ascensor. La Figura 2 muestra, en vista superior, cómo están
dispuestos en la sección transversal del hueco 15 del ascensor la
unidad de máquina 6, la polea de tracción 7, la cabina 1 del
ascensor, el contrapeso 2 y los rieles de guía 10 y 11 para la
cabina y el contrapeso. La figura muestra también las poleas
desviadoras 4, 5, 9 usadas para suspender la cabina 1 del ascensor
y el contrapeso 2 en los cables de elevación. Los cables de
elevación 3 están representados por sus secciones transversales en
las gargantas de cables de las poleas desviadoras 4, 5, 9 y de la
polea de tracción 7.
Una máquina de tracción preferible consta de una
máquina sin engranajes con un motor eléctrico cuyo rotor y estator
están montados de tal manera que uno es inmóvil con respecto a la
polea de tracción 7 y el otro con respecto al bastidor de la unidad
de máquina de tracción 6.
En la Figura 3 se presenta en forma esquemática
otro ascensor de polea de tracción de acuerdo con la invención. La
cabina 1 del ascensor y el contrapeso 2 están suspendidos en los
cables de elevación 3 del ascensor. Los cables de elevación 3
soportan preferiblemente la cabina 1 del ascensor sustancialmente
centrada o simétrica con respecto a la línea vertical que pasa por
el centro de gravedad de la cabina 1 del ascensor. Análogamente, la
suspensión del contrapeso 2 está preferiblemente sustancialmente
centrada o simétrica con respecto a la línea vertical que pasa por
el centro de gravedad del contrapeso. En la Figura 3, la cabina 1
del ascensor está soportada por los cables de elevación 3 por medio
de poleas desviadoras 4, 5 provistas de gargantas de cables, y el
contrapeso 2 está soportado por una polea desviadora acanalada 9.
Las poleas desviadoras 4 y 5 giran preferiblemente sustancialmente
en el mismo plano. Los cables de elevación 3 constan usualmente de
varios cables situados unos al lado de otros, usualmente al menos
tres cables. La unidad de máquina de tracción 6 del ascensor, con
una polea de tracción 7 que actúa sobre los cables de elevación 3,
está situada en la parte superior del hueco del ascensor.
La cabina 1 del ascensor y el contrapeso 2 se
desplazan en el hueco del ascensor a lo largo de rieles de guía 10,
11 del ascensor y del contrapeso que los guían, y están situados en
el hueco en el mismo lado con respecto a la cabina del ascensor. La
cabina del ascensor está suspendida en los rieles de guía de una
manera denominada suspensión de mochila, que significa que la
cabina 1 del ascensor y sus estructuras de soporte están casi
enteramente en un lado del plano entre los rieles de guía 10 del
ascensor. Los rieles de guía 10, 11 del ascensor y del contrapeso
están realizados como una unidad de riel integrada 12 que tiene
superficies de guía para guiar la cabina 1 del ascensor y el
contrapeso 2. Dicha unidad de riel puede instalarse más rápidamente
que pistas de guía separadas. Las guías del ascensor y del
contrapeso no se muestran en la figura.
En la Figura 3, los cables de elevación 3 tienen
el siguiente recorrido: Un extremo de los cables de elevación está
fijado a un anclaje 13 encima del recorrido del contrapeso 2 en la
parte superior del hueco del contrapeso 2. Desde el anclaje 13, los
cables descienden hasta que encuentran una polea desviadora 9
montada giratoriamente en el contrapeso 2. Después de pasar
alrededor de la polea desviadora 9, los cables 3 ascienden de nuevo
hasta la polea de tracción 7 de la máquina de tracción 6, pasando
sobre ella a lo largo de gargantas de cables. Desde la polea de
tracción 7, los cables descienden hasta la cabina 1 del ascensor,
pasando debajo de ella por las poleas desviadoras 4, 5 que soportan
la cabina 1 del ascensor sobre los cables, y continuando hacia
arriba hasta un anclaje 14 en la parte superior del hueco, donde
están fijados los otros extremos de los cables. Las posiciones del
punto de anclaje 13 de los cables en la parte superior del hueco, la
polea de tracción 7 y la polea desviadora 9 que soporta el
contrapeso en los cables están preferiblemente alineadas entre sí
de tal modo que el tramo de cables entre el punto de anclaje 13 y el
contrapeso 2, así como el tramo de cables entre el contrapeso 2 y
la polea de tracción 7, discurren sustancialmente en la dirección
del recorrido del contrapeso 2. Otra solución ventajosa es una en
la que el anclaje 14 en la parte superior del hueco, la polea de
tracción 7 y las poleas desviadoras 4 y 5 que soportan la cabina del
ascensor están situados unos respecto de otros de tal modo que el
tramo de cables que va desde el anclaje 14 hasta la cabina 1 del
ascensor y el tramo de cables que va desde la cabina 1 del ascensor
hasta la polea de tracción 7 discurren ambos en una dirección
esencialmente paralela al recorrido de la cabina 1 del ascensor. En
este caso, no se necesitan poleas desviadoras adicionales para
dirigir el recorrido de los cables en el hueco. El efecto de la
suspensión de los cables sobre la cabina 1 del ascensor es
sustancialmente centrado si las poleas 4 y 5 de los cables están
situadas esencialmente simétricas con respecto a la línea vertical
media de la cabina 1 del elevador. Una disposición de suspensión
donde los cables van diagonalmente debajo del suelo de la cabina
proporciona una ventaja con respecto a la distribución del
ascensor, puesto que las partes verticales de los cables están
próximas a las esquinas de la cabina y por tanto no son un
obstáculo, p. ej., para colocar la puerta en uno de los lados de la
cabina 1.
La unidad de máquina 6 situada encima del
recorrido del contrapeso 2 es de una construcción plana comparada
con la anchura del contrapeso, siendo su grosor preferiblemente como
máximo igual al del contrapeso, incluyendo el equipo que puede ser
necesario para el suministro de energía al motor que acciona la
polea de tracción 7, así como el necesario equipo de control del
ascensor, estando unidos ambos dichos equipos 8 a la unidad de
máquina 6, posiblemente integrados con ella. Todas las piezas
esenciales de la unidad de máquina 6 con los equipos asociados 8
están dentro de la extensión del espacio de hueco que se necesita
encima del espacio del hueco para el contrapeso 2, incluyendo las
distancias de seguridad. Fuera de esta extensión pueden ir
solamente algunas piezas no esenciales para la invención, tales como
las orejetas (no mostradas en las figuras) necesarias para fijar la
máquina al techo del hueco del ascensor o a otra estructura en la
parte superior del hueco, o el mango del freno. Los reglamentos de
ascensores exigen típicamente una distancia de seguridad de 25 mm
desde un componente móvil, pero se pueden aplicar distancias de
seguridad incluso mayores debido a reglamentos de ascensores
específicos de ciertos países, o por otras razones.
La Figura 4a presenta un diagrama que ilustra el
emplazamiento de un ascensor de acuerdo con la invención en un
hueco 15 de ascensor, visto desde un lateral. La cabina 1 del
ascensor y el contrapeso 2 están suspendidos de la manera
presentada en la Figura 3 en las unidades de rieles de guía 12 y en
los cables de elevación (indicados aquí con una línea de trazos).
Cerca de la parte superior del hueco 15 del ascensor hay una viga de
sujeción 16, a la cual está fijado un tablero de control 8 que
contiene el equipo necesario para el suministro de energía al motor
y para el control del ascensor. La viga de sujeción 16 puede estar
fabricada fijando la unidad de máquina 6 y el panel de control 8 a
ella en la fábrica, o se puede realizar la viga de sujeción como
parte de la estructura del bastidor de la máquina, formando así un
saliente para fijar la unidad de máquina 6 a la pared o al techo
del hueco 15. La viga 16 está provista también de un anclaje 13 para
al menos un extremo de los cables de elevación 3. El otro extremo
de los cables de elevación está frecuentemente fijado a un anclaje
14 situado en alguna otra parte excepto en la viga de sujeción 16.
El hueco 15 del ascensor está provisto de una puerta 17 de
descansillo para cada piso, y la cabina 1 del ascensor tiene una
puerta 18 de cabina en el lado que mira a las puertas de
descansillos. En el piso más alto hay una trampilla de mantenimiento
19 que se abre en el espacio del hueco y situada de tal modo que un
operario de mantenimiento puede alcanzar el tablero de control 8 y
la máquina 6 a través de la trampilla, si no desde el piso, al menos
desde una plataforma de trabajo situada a cierta altura sobre el
suelo. La trampilla de mantenimiento 19 está situada y tiene unas
dimensiones tales que las operaciones de emergencia estipuladas por
los reglamentos de ascensores se pueden realizar con suficiente
comodidad a través de la trampilla. Las operaciones rutinarias de
mantenimiento de la máquina 6 y del tablero de control 8 se pueden
realizar mientras se está sobre el techo de la cabina 1 del
ascensor.
La Figura 4b presenta el ascensor de la Figura 3
en vista superior. mostrando cómo están dispuestos las unidades de
rieles de guía 12, el contrapeso 2 y la cabina 1 del ascensor en la
sección transversal del hueco 15 del ascensor. La figura muestra
también las poleas desviadoras 4, 5, 9 usadas para suspender la
cabina 1 del ascensor y el contrapeso 2 en los cables de elevación
3. En la Figura 4b, las líneas de rieles de guía 10, 11 para la
cabina del ascensor y el contrapeso están esencialmente en el mismo
plano entre la cabina del ascensor y el contrapeso, con los
rebordes de los rieles situados en la dirección de este plano.
Una máquina de tracción preferible consta de una
máquina sin engranajes con un motor eléctrico cuyo rotor y estator
están montados de tal manera que uno es inmóvil con respecto a la
polea de tracción 7 y el otro con respecto al bastidor de la unidad
de máquina de tracción 6. Frecuentemente, las piezas esenciales del
motor están preferiblemente dentro del reborde de la polea de
tracción. La acción del freno de trabajo del ascensor se aplica a
la polea de tracción. En este caso, el freno de trabajo está
preferiblemente integrado con el motor. En aplicaciones prácticas,
la solución de la invención con respecto a la máquina significa un
grosor máximo de 20 cm para ascensores pequeños y
30-40 cm o más para ascensores grandes con una gran
capacidad de elevación.
La unidad de máquina de elevación 6 empleada en
la invención, junto con el motor, puede ser de una construcción muy
plana. Por ejemplo, en un ascensor con una capacidad de carga de 800
Kg, el rotor del motor de la invención tiene un diámetro de 800 mm,
y el grosor mínimo de toda la unidad de máquina de elevación es
sólo de alrededor de 160 mm. Por tanto, la unidad de máquina de
elevación usada en la invención se puede acomodar fácilmente en el
espacio de acuerdo con la extensión del recorrido del contrapeso. El
gran diámetro del motor implica la ventaja de que no se necesita
imprescindiblemente un sistema de engranajes.
La Figura 5 presenta una sección transversal de
la unidad de máquina de elevación 6, mostrando el motor 126 del
ascensor en vista superior. El motor 126 está realizado como una
estructura apropiada para una unidad de máquina de tracción 6,
haciendo el motor de piezas denominadas usualmente de blindaje
extremo y un elemento 111 que soporta el estator y, al mismo
tiempo, forma una placa lateral de la unidad de máquina de
elevación. La placa lateral 111 constituye por tanto una parte de
estructura que transmite la carga del motor y al mismo tiempo la
carga de la unidad de máquina de elevación. La unidad tiene dos
elementos de soporte o placas laterales 111 y 112, que están
conectadas por un eje 113. Unido a la placa lateral 111 está el
estator 114 con un bobinado 115 de estator en el mismo.
Alternativamente, la placa lateral 111 y el estator 114 pueden estar
integrados en una sola estructura. El rotor 117 está montado en el
eje 113 por medio de un cojinete 116. La polea de tracción 7, en la
superficie exterior del rotor 117, está provista de cinco gargantas
119 de cables. Cada uno de los cinco cables 102 pasa
aproximadamente una vez alrededor de la polea de tracción. La polea
de tracción 7 puede ser un cuerpo cilíndrico separado situado
alrededor del rotor 117, o las gargantas de cables de la polea de
tracción 7 pueden estar formadas directamente en la superficie
exterior del rotor como se muestra en la Figura 5. El devanado 120
del rotor está situado en la superficie interior del rotor. Entre el
estator 114 y el rotor 117 hay un freno 121 que consta de placas de
freno 122 y 123 unidas al estator y un disco de freno 124 que gira
con el rotor. El eje 113 está fijado al estator, pero
alternativamente podría estar fijado al rotor, en cuyo caso, el
cojinete podría estar entre el rotor 117 y la placa lateral 111, o
ambas placas laterales 111 y 112. La placa lateral 112 actúa como
un refuerzo y contrafuerte adicional para el motor/unidad de
máquina de elevación. El eje horizontal 113 está fijado a puntos
opuestos en las dos placas laterales 111 y 112. Junto con piezas de
conexión 125, las placas laterales forman una estructura en forma de
caja.
La Figura 6 presenta una sección transversal de
otra unidad de máquina de elevación 6 aplicada a la invención. La
unidad de máquina 6 y el motor 326 se muestran en vista lateral. La
unidad de máquina 6 y el motor 326 forman una estructura integrada.
El motor 326 está situado sustancialmente dentro de la unidad de
máquina 6. El estator 314 y el eje 313 del motor están unidos a las
placas laterales 311 y 312 de la unidad de máquina. Por tanto, las
placas laterales 311 y 312 de la unidad de máquina forman también
los blindajes extremos del motor, al mismo tiempo que actúan como
partes de la estructura que transmiten la carga del motor y de la
unidad de máquina.
Fijado entre las placas laterales 311 y 312 hay
soportes 325 que actúan también como refuerzos adicionales de la
unidad de máquina.
El rotor 317 está montado giratoriamente en el
eje 313 con un cojinete 316. El rotor es de diseño en forma
discoidal y está situado en la dirección axial esencialmente en el
centro del eje 313. Situadas en cada lado del rotor, entre los
devanados y el eje, hay dos mitades circulares 318a y 318b de la
polea de tracción 318 que tienen el mismo diámetro. Cada mitad de
la polea de tracción lleva el mismo número de cables 302.
El diámetro de la polea de tracción es menor que
el del estator o el rotor. Estando unida la polea de tracción al
rotor, es posible usar poleas de tracción de diferentes diámetros
con el mismo diámetro del rotor. Tal variación proporciona la misma
ventaja que el uso de un sistema de engranajes, y ésta es otra
ventaja lograda aplicando este tipo de motor en la invención. La
polea de tracción está fijada al disco rotor de una manera conocida
en sí misma, p. ej. por medio de tornillos. Por supuesto que,
alternativamente, las dos mitades de la polea de tracción 318
pueden estar integradas con el rotor para formar un solo cuerpo.
Cada uno de los cuatro cables 302 discurren
sobre la polea de tracción a lo largo de su propia garganta. Por
motivos de claridad, los cables se muestran sólo como secciones en
la polea de tracción.
El estator 314, junto con el devanado 315 del
estator, forman un sector en forma de "U" o sector segmentado
que parece un mango de embrague sobre el borde exterior del rotor,
con el lado abierto de la "U" hacia los cables. La mayor
anchura posible del sector en la estructura depende de la relación
entre el diámetro interior del estator 314 y el diámetro de la
polea de tracción 318. En soluciones prácticas, una relación
ventajosa entre las magnitudes de estos diámetros es tal que no se
supere una ángulo de sector de 240 grados. Sin embargo, si los
cables de elevación 302 se llevan más próximos a la línea vertical
que pasa por el eje 313 de la máquina, dotando a la máquina de
poleas desviadoras, la disposición permitirá fácilmente el uso de un
sector de 240-300 grados, dependiendo de la
posición de las poleas desviadoras debajo del motor. Al mismo
tiempo, aumenta el ángulo de contacto de los cables sobre la polea
de tracción, mejorando la adherencia por rozamiento de la polea de
tracción. Entre el estator 314 y el rotor 317 hay dos entrehierros
sustancialmente perpendiculares al eje 313 del motor.
Si es necesario, la unidad de máquina de
elevación puede estar provista también de un freno que está situado,
p. ej., dentro de la polea de tracción entre las placas laterales
311, 312 y el rotor 317.
Es evidente para una persona experta en la
técnica que realizaciones diferentes de la invención no están
limitadas a los ejemplos descritos aquí, sino que pueden variar
dentro del alcance de las reivindicaciones que se presentan más
adelante. Por ejemplo, el número de veces que los cables de
elevación pasan entre la parte superior del hueco del ascensor y el
contrapeso o la cabina del ascensor no es muy decisivo en lo que
respecta a las ventajas básicas de la invención, aunque es posible
conseguir algunas ventajas adicionales usando múltiples tramos de
cables. En general, las aplicaciones deben estar diseñadas de tal
modo que los cables vayan a la cabina del ascensor como máximo
tantas veces como al contrapeso. También es evidente que los cables
de elevación no tienen que pasar necesariamente por debajo de la
cabina.
En disposiciones de suspensión donde el
recorrido del contrapeso es más corto que el da la cabina, se logra
que sea necesaria una longitud de hueco más corta, situando la
máquina encima del recorrido del contrapeso, que en disposiciones
de suspensión donde los recorridos de la cabina y del contrapeso
tienen longitudes iguales. También es evidente que los cables de
elevación no tienen que pasar necesariamente por debajo de la
cabina.
Además, es evidente para las personas expertas
en la técnica que el mayor tamaño de la máquina requerido para
ascensores diseñados para cargas pesadas se puede lograr aumentando
el diámetro del motor eléctrico, sin aumentar sustancialmente el
grosor de la máquina.
También es evidente para las personas expertas
en la técnica que la cabina del ascensor, el contrapeso y la unidad
de máquina pueden estar distribuidos en la sección transversal del
hueco del ascensor de una manera diferente de los ejemplos
anteriores. Una distribución diferente posible es una en la que la
máquina y el contrapeso están detrás de la cabina según se ve desde
la puerta del hueco, y los cables pasan debajo de la cabina
diagonalmente con respecto a la parte inferior de la cabina. El
pasar los cables diagonalmente, o de otra manera oblicuamente, con
respecto a la forma de la parte inferior de la cabina, es una
solución ventajosa que se puede utilizar también en otros tipos de
distribuciones de suspensión, para asegurar que la cabina esté
simétricamente suspendida en los cables con respecto al centro de la
masa del
ascensor.
ascensor.
Además, es evidente para las personas expertas
en la técnica que el equipo necesario para el suministro de energía
al motor y el equipo necesario para el control del ascensor se
pueden situar en cualquier parte excepto en conjunción con la
unidad de máquina, p. ej., en un tablero de control separado.
Análogamente, es evidente que un ascensor realizado según la
invención puede estar equipado de una manera diferente que en los
ejemplos presentados. Por ejemplo, en lugar de una solución de
puerta deslizante automática, el ascensor podría estar equipado con
una puerta giratoria.
Claims (13)
1. Un ascensor de polea de tracción que
comprende una cabina (1) de ascensor que se mueve a lo largo de
rieles de guía (10) del ascensor, un contrapeso (2) que se mueve a
lo largo de rieles de guía (11) del contrapeso, un conjunto de
cables de elevación (3) en los cuales están suspendidos la cabina
del ascensor y el contrapeso, y una unidad de máquina de tracción
(6) que comprende una polea de tracción (7) accionada por la máquina
de tracción y en aplicación con los cables de elevación (3); en el
que la unidad de máquina de tracción (6) del ascensor está situada
en la parte superior del hueco (15) del ascensor en el espacio que
queda entre el espacio del hueco ocupado por la cabina del ascensor
en su recorrido, y/o la extensión superior del espacio del hueco
ocupado por la cabina del ascensor, y una pared del hueco (15) del
ascensor, en el que la unidad (6) de máquina es de un tipo de
construcción plana en comparación con su anchura y el plano de
rotación de la polea de tracción (7, 318) es sustancialmente
paralelo a la pared adyacente de la cabina y/o la pared del hueco
y/o el plano entre los rieles (2) de guía del contrapeso,
limitándose las necesidades de espacio para el ascensor en el
edificio, sustancialmente, al espacio requerido por la cabina del
ascensor y el contrapeso en sus recorridos, incluyendo las
distancias de seguridad y el espacio necesario para los cables de
elevación.
2. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que el motor del ascensor tiene un
rotor discoidal (117, 317).
3. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque cuando la cabina (1)
del ascensor está en el extremo elevado de su recorrido, su parte
superior alcanza al menos el nivel del borde inferior de la unidad
de máquina de tracción (6).
4. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, en la dirección del
grosor del contrapeso, la unidad de máquina de tracción (6) está
situada sustancialmente dentro de la extensión superior del espacio
de hueco necesitado por el contrapeso (2), incluyendo las
distancias de seguridad.
5. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la unidad de
máquina de tracción (6) está completamente dentro de la extensión
del espacio del hueco requerido por el contrapeso (2) en su
recorrido, incluyendo las distancias de seguridad, y
porque junto a la unidad de máquina de tracción
(6) hay un tablero de control (8) que contiene el equipo necesario
para el suministro de energía al motor (126, 326) que acciona la
polea de tracción (7), estando ese tablero de control
preferiblemente integrado con la unidad de máquina de tracción
(6).
6. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la unidad de
máquina de tracción (6) no tiene engranajes.
7. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la unidad de
máquina de tracción (6) tiene un grosor que no supera el del
contrapeso (2).
8. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la unidad de
máquina de tracción (6) está fijada en el hueco (15) del ascensor en
una pared del hueco.
9. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la unidad de
máquina de tracción (6) está fijada en el hueco (15) del ascensor en
el techo del hueco.
10. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, la suspensión de la
cabina (1) del ascensor y del contrapeso (2) en los cables de
elevación (3) está equipada de modo que el recorrido del contrapeso
es más corto que el de la cabina del ascensor.
11. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, los cables de
elevación (3) pasan por debajo de la cabina (1) del ascensor por dos
poleas desviadoras (4, 5) preferiblemente de modo que pasan por
debajo del suelo de la cabina (1) del ascensor a través de un punto
directamente debajo del centro de la masa de la cabina del
ascensor.
12. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque, los cables de
elevación (3) pasan por debajo de la cabina (1) del ascensor por dos
poleas desviadoras (4, 5), pasando preferiblemente diagonalmente
debajo del suelo de la cabina (1) del ascensor.
13. El ascensor de polea de tracción de acuerdo
con cualquiera de las precedentes reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque, la cabina (1) del
ascensor está suspendida usando una suspensión del tipo de mochila,
y porque los rieles de guía (10, 11) para la cabina (1) y el
contrapeso (2) están en el mismo lado de la cabina (1),
preferiblemente con el riel de guía (11) del contrapeso y el riel de
guía (10) del ascensor integrados en una unidad de riel de guía
(12) provista de superficies de guía para el contrapeso (2) y la
cabina (1).
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