ES2179794T3 - Boca de salida de aire en particular para la climatizacion de vehiculos. - Google Patents
Boca de salida de aire en particular para la climatizacion de vehiculos.Info
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Abstract
Boca de salida de aire, en particular para la climatización de vehículos, con un marco (10), varias láminas (12, 14, 16, 18, 20) dispuestas giratorias alrededor de un primer eje (42) y por lo menos un elemento de acoplamiento (24) al que están acopladas cada una de las láminas, donde el elemento de acoplamiento se puede regular con relación al primer eje entre una posición neutra, en la que las láminas quedan paralelas entre sí y una posición de confort, en la que por lo menos una parte de las láminas están giradas en sentidos opuestos entre sí.
Description
Boca de salida de aire en particular para la
climatización de vehículos.
La invención se refiere a una boca de salida de
aire, en particular para la climatización de vehículos, con un
marco, varias láminas que están dispuestas giratorias alrededor de
un primer eje y por lo menos un elemento de acoplamiento con el
cual está acoplada cada una de las láminas, pudiendo ajustarse el
elemento de acoplamiento con respecto al primer eje entre una
posición neutra, en la que las láminas están paralelas entre sí y
una posición de confort, en la que por lo menos una parte de las
láminas están giradas en sentidos opuestos entre sí.
Con las láminas, que pueden estar dispuestas bien
en horizontal o en vertical, se puede ajustar la dirección del
chorro de aire que sale por la boca de salida del aire. El chorro de
aire generalmente se dirige de tal manera que no incida
directamente sobre un ocupante del vehículo, ya que esto se percibe
como desagradable. Sin embargo, debido al gran caudal de aire y a
las velocidades correspondientemente elevadas mediante las cuales
el chorro de aire sale de la boca de salida, no se puede evitar, con
las bocas de salida de aire conocidas, que el ocupante del vehículo
quede expuesto a un chorro de aire que se perciba como
desagradable.
La patente US 5.690.550 describe una boca de
salida del aire de la clase citada inicialmente, con un marco y
varias láminas que están unidas a un elemento de acoplamiento móvil.
Mediante el elemento de acoplamiento se pueden llevar las láminas
desde una posición paralela a una posición de difusión, en la que
sin embargo no hay posibilidad de girar las láminas manteniendo su
posición relativa entre sí.
El objetivo de la invención consiste por lo tanto
en crear una boca de salida del aire mediante la cual se pueda
evitar que el ocupante del vehículo quede expuesto a un chorro de
aire que se perciba como desagradable, incluso cuando el caudal de
aire sea grande.
Para este fin se ha previsto, de acuerdo con la
invención, en una boca de salida de aire de la clase citada
inicialmente, un segundo elemento de acoplamiento que descansa
desplazable en el marco y en el cual apoyan las láminas de forma
que puedan girar alrededor del primer eje. De este modo, cuando las
láminas giradas en sentidos opuestos entre sí están abiertas en
abanico se puede generar una corriente de aire divergente en la que
haya unas velocidades de flujo más reducidas que en una corriente de
aire de sección constante. Además se pueden girar las láminas para
ajustar la dirección de la corriente de aire que sale de la boca de
salida de aire, tanto en la posición neutra en la que están
paralelas entre sí como en la posición de confort, manteniendo la
orientación abierta en abanico. De este modo se puede evitar incluso
con un caudal de aire grande que el chorro de aire que sale incida
con alta velocidad sobre el ocupante del vehículo.
Unas realizaciones ventajosas de la invención se
deducen de las sub-reivindicaciones.
La invención se describe a continuación
sirviéndose de una forma de realización preferida que está
representada en los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:
- Figura 1, en una vista en sección esquemática,
una boca de salida de aire según una primera forma de realización
de la invención, con el elemento de acoplamiento en la posición
neutra;
- Figura 2, la boca de salida de aire de la
figura 1, con el elemento de acoplamiento en la posición de
confort;
- Figura 3, en una vista en sección esquemática
una boca de salida de aire conforme a una segunda forma de
realización de la invención, con el elemento de acoplamiento en la
posición neutra;
- Figura 4, la boca de salida de aire de la
figura 3, con el elemento de acoplamiento en la posición de
confort;
- Figura 5, en una vista en sección esquemática
una boca de salida de aire según una tercera forma de realización
de la invención, con el elemento de acoplamiento en la posición
neutra; y
- Figura 6, la boca de salida de aire de la
figura 5, con el elemento de acoplamiento en la posición de
confort.
En la figura 1 se puede ver una boca de salida de
aire según una primera forma de realización, que presenta un marco
10, en el cual, en el ejemplo de realización representado, van
colocadas giratorias cinco láminas 12, 14, 16, 18, 20. Cada una de
las láminas va apoyada giratoria en un primer elemento de
acoplamiento 24 por medio de una espiga 22, que está situada
aproximadamente en el centro, entre el borde anterior de la lámina
próximo al lado exterior de la boca de salida y el borde posterior
de la lámina orientado hacia el espacio interior de la boca de
salida. Para este fin, el primer elemento de acoplamiento 24 está
dotado de varias correderas 26, 28, 30, 32, 34 que se corresponden
con las espigas 22.
El primer elemento de acoplamiento lleva una
espiga de guiado 36 que se aloja en una guía de corredera 38 en el
marco. Unido al primer elemento de acoplamiento 24 hay un muelle de
retroceso 40, que por su otro extremo va fijado al marco 10. El
muelle de retroceso 40 tira del primer elemento de acoplamiento 24
hacia la izquierda, según la figura 1, a lo que se denomina
posición neutra, en la que las espigas 22 quedan adosadas al borde
derecho de la corredera correspondiente.
Las láminas 12, 14, 16, 18, 20 llevan en su borde
anterior, es decir en el del lado derecho conforme a la figura 1,
una espiga 42 que se aloja giratoria en un segundo elemento de
acoplamiento 44. El segundo elemento de acoplamiento 44 se puede
desplazar en traslación mediante dos guías de corredera 46,
desplazables sobre dos espigas de guiado 48 que van fijas al
vehículo.
Cuando el primer elemento de acoplamiento 24 se
encuentra en la posición neutra representada en la figura 1, las
láminas 12, 14, 16, 18, 20 se pueden girar paralelas entre sí, para
ajustar la dirección de un chorro de aire que sale de la boca de
salida de aire. Para ajustar las láminas se ha previsto en este caso
un mando que sobresale 50, que va colocado sobre la lámina 16.
En el marco 10 va articulado un elemento de
acoplamiento 52, que en este caso está realizado como palanca de
dos brazos. El elemento de acoplamiento 52 apoya por uno de sus
extremos contra el primer elemento de acoplamiento 24, y con el
otro extremo contra un pulsador 54, que queda accesible desde el
exterior de la boca de salida de aire. Con el pulsador 54 actúa un
mecanismo de enclavamiento 56, que aquí está representado
esquemáticamente. Al empujar el pulsador 54 hacia el interior de la
boca de salida de aire, se desplaza, a través del elemento de
accionamiento 52, el primer elemento de acoplamiento 54 con una
traslación hacia el segundo elemento de acoplamiento 44, es decir
con respecto a la figura 1, hacia la derecha, a la posición
representada en la figura 2, la llamada posición de confort. En
esta posición se mantiene el primer elemento de acoplamiento 24
mediante el mecanismo de enclavamiento 56, hasta que el elemento de
accionamiento 52 se deje libre al accionar nuevamente el pulsador
54.
Tal como se puede ver en la figura 2, debido al
desplazamiento del primer elemento de acoplamiento 24, las espigas
22 de las láminas se encuentran ahora en el extremo izquierdo de las
correderas 26, 28, 30, 32, 34. La corredera 30, que está asociada a
la lámina 16 situada en el centro, la llamada lámina neutra, se
extiende rectilínea y paralela a la dirección de ajuste del primer
elemento de acoplamiento 24, que viene determinado por la guía de
corredera 38. Por este motivo, la alineación de la lámina neutra no
se modifica al ajustar el primer elemento de acoplamiento. Las dos
correderas 26, 28, asociadas a las dos láminas exteriores 12, 20,
son curvadas y están fuertemente inclinadas con respecto a la
dirección de ajuste del primer elemento de acoplamiento,
determinado por la guía de corredera 38. Por este motivo, al ajustar
el primer elemento de acoplamiento por medio de la espiga 22, las
láminas exteriores 12, 20 se giran en direcciones opuestas entre
sí, de tal manera que sus espigas 22 se desplazan más próximas hacia
la lámina neutra. Las correderas 28, 32, que están asociadas a las
láminas intermedias 14, 18 situadas entre la lámina neutra y las
láminas exteriores, también son curvadas, pero con una pendiente
menos fuerte con relación a la dirección de desplazamiento del
primer elemento de acoplamiento 24 determinado por la guía de
corredera 38. Por ese motivo al ajustar el primer elemento de
acoplamiento, también se giran las láminas intermedias 14, 18, pero
un ángulo menor que las láminas exteriores 12, 20. Debido a que las
láminas 12, 14, 16, 18, 20 tienen ahora unas direcciones abiertas en
abanico, el chorro de aire que penetra en la boca de salida de aire
en la dirección de las flechas E, sale en forma de corrientes de
aire divergentes, tal como está indicado por las flechas A.
Cuando se acciona de nuevo el pulsador 54 el
mecanismo de enclavamiento 56 lo deja libre. De este modo, el
primer elemento de acoplamiento puede volver a su posición neutra
por la acción del muelle de retroceso 40, volviendo a extenderse las
láminas 12, 14, 16, 18, 20, nuevamente paralelas entre sí.
También en la posición de confort representada en
la figura 2, con las láminas abiertas en abanico, se tiene la
posibilidad de ajustar éstas, accionando el mando que sobresale 50.
Al hacerlo se mantiene en gran medida la orientación abierta en
abanico de las láminas.
De acuerdo con una forma de realización
alternativa, que no está representada en los dibujos, el muelle de
retroceso 40, que actúa entre el marco y el primer elemento de
acoplamiento, se puede sustituir por uno o varios muelles de
retroceso que actúen entre el primer y el segundo elemento de
acoplamiento. De este modo se pueden evitar las fuerzas de retroceso
en las láminas que estén en posición inclinada.
De acuerdo con otra alternativa, que no está
representada en los dibujos, se puede conseguir también mediante la
correspondiente disposición de las correderas, 26, 28, 30, 32, 34,
que al ajustar el primer elemento de acoplamiento las láminas 12,
14, 16, 18, 20 no se abran en abanico sino que se cierren en
abanico. Esto da lugar a un chorro de aire convergente.
En la figura 3 está representada la boca de
salida de aire conforme a una segunda forma de realización. Los
componentes ya conocidos por la primera forma de ejecución se
designan con las mismas referencias, y se remite a las
explicaciones anteriores. Para conseguir una representación clara se
ha omitido la representación del elemento de accionamiento, de los
pulsadores y del mecanismo de enclavamiento que sirven para ajustar
el primer elemento de acoplamiento, así como el muelle de retroceso
del primer elemento de acoplamiento.
A diferencia de la primera forma de realización,
en la segunda forma de realización no se emplean guías de corredera
para el acoplamiento de las láminas con el primer elemento de
acoplamiento, sino en cada caso una barra de acoplamiento 60 para
cada una de las láminas exteriores e intermedias. Cada una de estas
barras de acoplamiento va fijada en su lámina correspondiente
mediante la espiga 22. El otro extremo de las barras de
acoplamiento va fijado giratoria en el primer elemento de
acoplamiento mediante otra espiga 62. En este caso las barras de
acoplamiento 60 de una lámina exterior 12 ó 20 y de la lámina
intermedia 14, 18 situada a su lado, van apoyadas juntas sobre una
misma espiga 62; esta espiga queda más fuera de la respectiva lámina
exterior, mirando desde la lámina neutra.
Al estar apoyadas las dos barras de acoplamiento
para una lámina exterior y una lámina intermedia sobre una misma
espiga, se obtiene una disposición sencilla. Con esta disposición se
puede conseguir sin más la geometría necesaria para el ajuste de
las láminas, de manera que cuando se lleva el primer elemento de
acoplamiento 24 a la posición de confort, representada en la figura
4, las láminas exteriores 12, 20 giran un ángulo mayor que las
láminas intermedias 14, 18, y se obtiene la orientación abierta en
abanico de las láminas.
En la figura 5 está representa la boca de salida
de aire según una tercera forma de realización. Para los
componentes ya conocidos de la primera y segunda forma de
realización se emplean las mismas referencias, y se remite a las
explicaciones anteriores. Para obtener una representación clara se
han omitido el elemento de accionamiento, el pulsador y el
mecanismo de enclavamiento, que sirven para ajustar el primer
elemento de acoplamiento, así como el muelle de retroceso para el
primer elemento de acopla-
miento.
miento.
La boca de salida de aire según la tercera forma
de realización se corresponde por su principio con la de la segunda
forma de realización; la diferencia esencial está en que cada lámina
exterior 12, 20 está unida a la lámina intermedia contigua 12, 18
por medio de un elemento de unión 70, de manera que se ajustan
paralelas entre sí. Igualmente se han previsto ahora dos láminas
neutras 16, que también están unidas entre sí por medio de un
elemento de unión 70.
Cada elemento de unión 70 de las láminas
exteriores e intermedias está unido al primer elemento de
acoplamiento 24 por medio de una biela de acoplamiento 60, que está
articulada en el primer elemento de acoplamiento por medio de la
espiga 62. El elemento de unión de las dos láminas neutras está
unido al primer elemento de acoplamiento por medio de la espiga 22,
que encaja en la corredera 30 del primer elemento de
acoplamiento.
Cuando el primer elemento de acoplamiento 24 se
lleva desde la posición neutra, representada en la figura 5, a la
posición de confort, representada en la figura 6, las dos láminas
neutras 16 mantienen su posición, ya que la corredera 30 transcurre
rectilínea y paralela a la dirección de ajuste del primer elemento
de acoplamiento 24, determinado por la corredera 38. En cambio las
láminas exteriores y las láminas intermedias se giran en
direcciones opuestas entre sí, ya que los elementos de unión 70 de
las bielas de acoplamiento 60 se ajustan acercándose entre sí. En
conjunto se tiene una corriente de aire abierta en abanico.
Claims (21)
1. Boca de salida de aire, en particular
para la climatización de vehículos, con un marco (10), varias
láminas (12, 14, 16, 18, 20) que están dispuestas giratorias
alrededor de un primer eje (42), por lo menos un elemento de
acoplamiento (24) con el cual está acoplada cada una de las láminas,
pudiendo ajustarse el elemento de acoplamiento con relación al
primer eje entre una posición neutra, en la que las láminas están
paralelas entre sí y una posición de confort, en la que por lo menos
una parte de las láminas están giradas en sentidos opuestos entre
sí, caracterizada por un segundo elemento de acoplamiento
(44) que apoya desplazable en el marco (10), y en el cual están
articuladas las láminas pudiendo girar alrededor del primer eje
(42).
2. Boca de salida de aire según la
reivindicación 1, caracterizada porque el primer elemento de
acoplamiento (24) está acoplado giratorio con las láminas mediante
una guía de corredera (22, 26, 28, 30, 32, 34).
3. Boca de salida de aire según la
reivindicación 2, caracterizada porque la guía de corredera
consta de una corredera (26, 28, 30, 32, 34) en el elemento de
acoplamiento y una espiga (22) en la lámina correspondiente, que
encaja en la corredera.
4. Boca de salida de aire según la
reivindicación 3, caracterizada por estar prevista una lámina
neutra (16), extendiéndose la corredera (30) correspondiente a la
lámina neutra en línea recta, y porque a ambos lados de la lámina
neutra están previstas respectivamente una lámina intermedia (14,
18) y una lámina exterior (12, 20), estando la corredera (26, 34)
asociada a la lámina exterior inclinada un ángulo mayor respecto a
la lámina neutra, que la corredera (28, 32) asociada a la lámina
intermedia.
5. Boca de salida de aire según la
reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de
acoplamiento (24) está unido a una parte de las láminas mediante
sendas bielas de acoplamiento (60).
6. Boca de salida de aire según la
reivindicación 5, caracterizada por estar prevista por lo
menos una lámina neutra (16), que está unida al elemento de
acoplamiento por medio de una guía de corredera rectilínea (22,
30), y porque a ambos lados de la lámina neutra están previstas
respectivamente una lámina intermedia (14, 18) y una lámina
exterior (12, 20), que están unidas al elemento de acoplamiento
mediante por lo menos una biela de acoplamiento (60).
7. Boca de salida de aire según la
reivindicación 6, caracterizada porque cada lámina exterior y
cada lámina intermedia están unidas al elemento de acoplamiento
(24) mediante sendas bielas de acoplamiento (60) y porque las dos
bielas de acoplamiento (60) de una lámina exterior (12, 20) y de la
lámina intermedia contigua (14, 18) están articuladas al elemento de
acoplamiento sobre una espiga común (62).
8. Boca de salida de aire según la
reivindicación 7, caracterizada porque la espiga (62), sobre
la cual apoyan las bielas de acoplamiento, está situada, mirando
desde la lámina neutra, más al exterior que la respectiva lámina
exterior (12, 20), y porque la lámina de acoplamiento
correspondiente a la lámina exterior (12, 20) encierra con la
dirección definida por la guía de corredera rectilínea (22, 30) un
ángulo menor que con la biela de acoplamiento asociada a la lámina
intermedia contigua (14, 18).
9. Boca de salida de aire según la
reivindicación 6, caracterizada porque cada lámina exterior
(12, 20) y la lámina intermedia contigua (14, 18) están unidas
entre sí mediante un elemento de unión (70), y porque la biela de
acoplamiento (60) se articula en el elemento de unión (70).
10. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones 6 y 9, caracterizada por estar previstas
dos láminas neutras (16), que están unidas entre sí por medio de un
elemento de unión (70), y porque el elemento de unión (70) está
unido al elemento de acoplamiento (24) mediante la guía de corredera
(22, 30).
11. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las láminas
(12, 14, 16, 18, 20) están abiertas en abanico en la posición de
control, de manera que se obtiene una corriente de aire
divergente.
12. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque en la posición
de confort las láminas (12, 14, 16, 18, 20) están reunidas en
abanico, de manera que se obtiene una corriente de aire
convergente.
13. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
de acoplamiento (24) se puede ajustar en traslación.
14. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por estar previsto
por lo menos un muelle de retroceso (40) que fuerza al elemento de
acoplamiento a la posición neutra.
15. Boca de salida de aire según la
reivindicación 14, caracterizada porque el muelle de
retroceso (40) actúa entre el elemento de acoplamiento y el
marco.
16. Boca de salida de aire según la
reivindicación 14, caracterizada porque el muelle de
retroceso actúa entre el elemento de acoplamiento y una de las
láminas.
17. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el
marco está previsto un elemento de accionamiento (52) que actúa
conjuntamente con el elemento de acoplamiento (24).
18. Boca de salida de aire según la
reivindicación 17, caracterizada porque el elemento de
acoplamiento (52) lleva un pulsador (54) que queda accesible desde
el exterior de la boca de salida de aire.
19. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones 17 y 18, caracterizada por estar previsto
un mecanismo de enclavamiento (56) que puede retener al elemento de
acoplamiento (54) en la posición empujada hacia dentro, de manera
que el elemento de acoplamiento permanece en la posición de confort
hasta que se accione de nuevo.
20. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por estar prevista
una guía de corredera (36, 38) mediante la cual el elemento de
acoplamiento (24) apoya desplazable en el marco.
21. Boca de salida de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el segundo
elemento de acoplamiento (44) se puede desplazar en una dirección
que es perpendicular a la dirección de desplazamiento del primer
elemento de acoplamiento (24).
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