ES2197419T3 - Estructura de un deposito de combustible para motocicleta. - Google Patents
Estructura de un deposito de combustible para motocicleta.Info
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Classifications
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-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (25) PARA UNA MOTOCICLETA HECHO DE PE. SE MOLDEA UN TUBO EXTERIOR (27) DE MODO QUE SE PROYECTE DESDE EL CUERPO PRINCIPAL DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (25). SE ENCAJA UNA PIEZA DE RELLENO TUBULAR (32) EN EL TUBO EXTERIOR (27). EN LA PORCION SUPERIOR Y LA PORCION INFERIOR DE LA CIRCUNFERENCIA INTERIOR DEL TUBO EXTERIOR SE FORMA UNA PORCION DE GRAN DIAMETRO (28) Y UNA PORCION DE PEQUEÑO DIAMETRO (29) RESPECTIVAMENTE. SE FORMA UNA PROYECCION ENTRANTE (30) EN LA CIRCUNFERENCIA INTERIOR DE LA PORCION DE GRAN DIAMETRO (28). EN LA PORCION SUPERIOR, LA PORCION INTERMEDIA Y LA PORCION INFERIOR DE LA PARED CIRCUNFERENCIAL DE LA PIEZA DE RELLENO TUBULAR (32) SE FORMAN UNA PORCION DE MAYOR DIAMETRO (33), UNA PORCION DE GRAN DIAMETRO (34) Y UNA PORCION DE DIAMETRO REDUCIDO (35) RESPECTIVAMENTE. LA PORCION DE DIAMETRO REDUCIDO (35) DEFINE UN HUECO (41) JUNTO CON LA PORCION DE PEQUEÑO DIAMETRO (29) DEL TUBO EXTERIOR (27). SE DEFINE UNA HENDIDURA (39) ENTRE LA PORCION DE MAYOR DIAMETRO (33) Y LAS PROYECCIONES SALIENTES (38) DE LA PIEZA DE RELLENO TUBULAR (32) DE MODO QUE SE ACOPLEN A LA PROYECCION ENTRANTE (30) DEL TUBO EXTERIOR (27) DEJANDO UN PEQUEÑO HUECO DEBAJO DE LA PROYECCION ENTRANTE (30).
Description
Estructura de un deposito de combustible para
motocicleta.
La presente invención se refiere una estructura
de un depósito de combustible para una motocicleta según el
preámbulo de la reivindicación 1, por ejemplo, una scooter, que
permita insertar un surtidor de combustible que tenga un tamaño
igual o menor que un tamaño predeterminado de un orificio de
combustible y no permita insertar un surtidor de combustible que
tenga un tamaño mayor que el tamaño predeterminado del orificio de
combustible.
Varias leyes y reglamentos se aplican a las
motocicletas dependiendo de los países, y uno de ellos es un
reglamento relacionado con las restricciones sobre el diámetro
(calibre) del orificio de combustible de un depósito de combustible.
El contenido de este reglamento dice ``un vehículo que no deba
utilizar gasolina con plomo debe tener un orificio de combustible
con un diámetro igual o menor que 23,6 mm, de manera que no pueda
ser repostado con un suministrador de combustible (bomba de
gasolina) de gasolina con plomo''. Cuando un depósito de combustible
se fabrica de un metal, este reglamento puede satisfacerse
comparativamente de manera fácil. Es decir, cuando un depósito de
combustible está formado de un metal, incluso si va a formarse un
predeterminado hueco para el respiradero, o incluso si el orificio
de combustible tiene una estructura complicada, el depósito de
combustible puede fabricarse fácilmente ya que una pluralidad de
componentes puede soldarse integralmente.
La técnica anterior de este tipo incluye una
solicitud de modelo de utilidad japonesa abierta a consulta por el
público Sho número 63-159393, una solicitud de
patente japonesa abierta a consulta por el público Sho número
62-120226, y similares.
Cuando un depósito de combustible se fabrica de
una resina sintética, es difícil satisfacer el reglamento anterior.
Cuando un depósito de combustible está formado de una resina
sintética, ya que una resina sintética tiene una naturaleza
característica y problemas tal como tendencia a hincharse y los
similares y tiene un menor grado de libertad que el metal en el
tratamiento, este no puede enfrentarse a un orificio de combustible
que tenga una estructura complicada. Por consiguiente, es muy
difícil obtener un depósito de combustible de resina sintética capaz
de satisfacer el reglamento anterior.
La presente invención se ha realizado
considerando los problemas convencionales tal como se han descrito
anteriormente, y su objeto es proporcionar una estructura de un
depósito de combustible para una motocicleta capaz de satisfacer
fácilmente el reglamento relacionado con las restricciones sobre un
orificio de combustible, aunque el depósito de combustible esté
formado de una resina sintética.
Según la presente invención, se proporciona una
estructura de un depósito de combustible para una motocicleta según
las características de la reivindicación 1.
Las ``motocicletas'' en la presente invención
pueden ser de cualquier tipo e incluyen, al menos, las motocicletas
de tipo de carretera, las motocicletas de tipo todo terreno,
scooters, o las similares. El ``depósito (25) de combustible''
puede formarse de poliéster, polietileno, polipropileno, una resina
de melamina, una resina de urea, o similares. El ``relleno (27) del
tubo'' puede formarse de la misma resina sintética que el material
para formar el depósito (25) de combustible, o varios tipos de
metales. El ``saliente (30) hacia dentro'' puede formarse
arbitrariamente en una estructura constituida por una pluralidad de
salientes dispuestos en intervalos predeterminados, una forma
anular, o similar. El saliente (30) hacia dentro puede ser uno o
más.
El ``rebaje (39)'' puede formarse haciendo una o
más mellas en la parte (34) de gran diámetro del relleno (32) del
tubo, o mediante la formación de un saliente hacia fuera en la
parte (34) de gran diámetro, para definir un espacio que sirva como
el rebaje entre el saliente hacia fuera y la parte (33) de diámetro
más grande.
Según la presente invención, ya que la parte
inferior del relleno (32) del tubo forma la parte (35) de diámetro
reducido, esta parte (35) de diámetro reducido del relleno (32) del
tubo permite insertar un surtidor (c) de combustible que tenga un
tamaño igual o menor que un tamaño predeterminado y no permite
insertar un surtidor de combustible que tenga un tamaño mayor que
el tamaño predeterminado, satisfaciendo por tanto el reglamento
relacionado con las restricciones sobre un orificio de combustible.
Además, el relleno (32) del tubo se ajusta en el tubo (27) exterior
acoplando el rebaje (39) con el saliente (30) exterior, dejando
huecos entre el tubo (27) exterior y el relleno (32) del tubo. Por
tanto, incluso si el depósito (25) de combustible está hecho de una
resina sintética, puede hacerse frente a la naturaleza y a los
problemas característicos, por ejemplo, la tendencia a hincharse en
la que la resina sintética aumenta su volumen y se ablanda según
absorbe el combustible.
Preferiblemente, un orificio (40) de comunicación
de gases se hace en la zona inferior de la parte (28) de gran
diámetro y/o en la zona superior de la parte (35) de diámetro
reducido del relleno (32) del tubo. Durante el repostaje, el aire
en el depósito (25) de combustible fluye regularmente desde el
depósito (25) de combustible al exterior de manera secuencial a
través del hueco (41) entre la parte (29) de diámetro pequeño del
tubo (27) exterior y la parte (35) de diámetro reducido del relleno
(32) del tubo, el orificio (40) de comunicación de gases, y la
abertura superior del relleno (32) del tubo. Por consiguiente,
puede evitarse el desbordamiento o las salpicaduras del combustible
durante el repostaje.
Pueden hacerse uno o más ``orificios (40) de
comunicación de gases'' que ienen varios tipos de formas, por
ejemplo, una forma circular, una forma oval, una forma elíptica,
una forma cuadrada, o similares. El orificio (40) de comunicación
de gases se hace preferiblemente en una parte tan alta como sea
posible de la pared circunferencial del relleno (32) del tubo.
Además, el relleno (32) del tubo puede moldearse
a partir de una resina sintética. En este caso, el coste de
fabricación puede disminuirse, y puede hacerse frente
apropiadamente a los problemas, tales como la tendencia a
hincharse.
Es preferible que el saliente (30) hacia dentro
del tubo (27) exterior tenga una forma anular que se extiende
circunferencialmente, una pluralidad de salientes (38) hacia fuera
se forman sobre una circunferencia exterior de la parte (34) de
gran diámetro del relleno (32) del tubo en intervalos
circunferenciales, y por tanto el rebaje (39) que se acopla con el
saliente (30) hacia dentro se hace entre la parte (33) del diámetro
más grande y el saliente (38) del relleno (32) del tubo. Entonces,
el relleno (32) del tubo puede ajustarse en el tubo (27) exterior
fácilmente y de manera fiable.
La figura 1 es un vista lateral de una
motocicleta equipada con un depósito de combustible, a la que se
aplica una estructura según una realización de la presente
invención, la figura 2 es una vista en planta de lo mismo, la
figura 3 es una vista frontal de lo mismo, y la figura 4 es una
vista posterior de lo mismo. Una motocicleta 1 tiene una horquilla
2 frontal, apoyos 3 para los pies, un equipo 4 propulsor, una
cubierta 5, un asiento 7, un guardabarros 8 trasero, empuñaduras 9,
un neumático 10 delantero, un freno 11 delantero, un motor 12, un
neumático 13 trasero, un sistema 14 de transmisión, amortiguadores
15, un protector 16 delantero para las piernas, un protector 17
inferior para las piernas inferior, una caja 18 frontal, una
esterilla 19, unos protectores 20 y 21 traseros para las piernas,
unas cubiertas 22 laterales, unas cubiertas 23 laterales traseras,
una tapa 24 para combustible, y un depósito 25 de combustible.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
muestra cómo está montado el depósito 25 de combustible en la
motocicleta 1. La motocicleta 1 tiene carriles 6 para el asiento, y
el depósito 25 de combustible está soportado por los carriles 6
para el asiento.
La figura 6 es una vista lateral del depósito 25
de combustible mostrado en la figura 5. El depósito 25 de
combustible tiene un orificio 26 de instalación del indicador de
registro del nivel. El orificio de combustible del depósito 25 de
combustible está constituido por un tubo 27 exterior (la parte
tubular saliente) y un relleno 32 del tubo (el tubo interior). El
tubo 27 exterior está constituido por una parte 28 de gran diámetro
y una parte 29 de diámetro pequeño, y tiene un saliente 30 hacia
dentro sobre el lado interior de la parte 28 de gran diámetro y una
rosca 31 de la tapa en el lado exterior de la parte 28 de gran
diámetro. Otras referencias numéricas en la figura 6 se describirán
en la siguiente descripción de la figura 7.
La figura 7 es una vista frontal (parcialmente en
corte) del relleno 32 del tubo mostrado en la figura 6, la figura 8
es una vista en planta de lo mismo, y la figura 9 es una vista
inferior de lo mismo. El relleno 32 del tubo está constituido por
una parte 33 del diámetro más grande, una parte 34 de gran diámetro,
y una parte 35 de diámetro reducido, y tiene una guía 36, un
orificio 37 lateral, unos salientes (asas) 38 hacia fuera, un
rebaje 39, y unos orificios 40 de comunicación del aire.
La figura 10 es una vista en corte del orificio
para combustible del depósito 25 de combustible mostrado en la
figura 6. El relleno 32 del tubo se ajusta en el tubo 27 exterior.
La parte 28 de gran diámetro y la parte 33 del diámetro más grande
se ajustan entre sí, y el saliente 30 hacia dentro y el rebaje 39 se
acoplan entre sí. Un hueco 41 está definido entre el tubo 27
exterior y la parte 35 de diámetro reducido del relleno 32 del
tubo.
La figura 11 es una vista en corte del orificio
para combustible de la figura 10 en un estado de repostaje. Se
inserta un surtidor c de combustible en la guía 36, y el aire en el
depósito 25 de combustible fluye hacia fuera a través de los
orificios 40 de comunicación del aire.
La figura 12 es una vista ampliada del saliente
38 hacia fuera del relleno 32 del tubo. Un ángulo \theta_{1} de
la superficie inferior del saliente 38 hacia fuera se ajusta a 45º
o menos, y un ángulo \theta_{2} de la superficie superior del
saliente 38 hacia fuera se ajusta a 90º o menos.
La motocicleta equipada con el depósito de
combustible, a la que se aplica la estructura según la realización
de la presente invención, se describirá con más detalle haciendo
referencia a las figuras 1 a 4. La figura 1 es una vista lateral de
la motocicleta 1, la figura 2 es una vista en planta de lo mismo, la
figura 3 es una vista frontal de lo mismo, y la figura 4 es una
vista posterior de lo mismo.
La motocicleta 1 tiene un bastidor (no mostrado)
de tipo chasis monocasco cubierto con la cubierta 5. Este bastidor
está dispuesto con la horquilla 2 frontal giratoria en su parte
frontal, los apoyos 3 para las piernas en su parte central
inferior, y el equipo 4 propulsor que puede oscilar que constituyen
un brazo oscilante en su parte posterior. El bastidor tiene un tubo
de llegada mecanizado con precisión (no mostrado) en su parte
frontal. Este tubo de llegada está conectado a un tubo de bajada (no
mostrado) que se extiende hacia abajo y hacia atrás de manera
curvada. Un tubo principal (no mostrado) está conectado
longitudinalmente a la parte posterior del tubo de bajada. El par
de carriles 6 para el asiento (figura 5) se extiende hacia atrás y
ligeramente hacia arriba desde la parte trasera superior del tubo
principal.
Un caballete (no mostrado) está conectado de
manera que pueda oscilar a la parte trasera inferior del tubo de
bajada. Un contenedor de artículos (no mostrado) para contener un
casco y similares está dispuesto encima del tubo principal. El
asiento 7 está soportado verticalmente de manera que pueda oscilar a
través de una bisagra frente a la parte superior del contenedor de
artículos, para abrir y cerrar la abertura superior del contenedor
de artículos. El guardabarros 8 trasero esta fijado sobre el par de
carriles 6 para el asiento para situarse debajo de ellos.
La horquilla 2 frontal se extiende a través del
tubo de llegada y está soportada por él a través de un cojinete o
similar para ser dirigible. Las empuñaduras 9 están dispuestas
encima de la horquilla 2 frontal, y el neumático 10 delantero, el
freno 11 delantero, y los similares están soportados en el extremo
inferior de la horquilla 2 frontal. El equipo 4 propulsor contiene
integralmente el motor 12 y el sistema 14 de transmisión que
soporta el neumático 13 trasero. La parte delantera del equipo 4
propulsor está conectada de manera que pueda oscilar a la parte
posterior del tubo de bajada a través de una conexión (no
mostrada), y está suspendida desde el par de carriles 6 para el
asiento a través de los amortiguadores 15.
La cubierta 5 contiene el protector 16 delantero
para las piernas que rodea la horquilla 2 frontal para cubrirla, y
la caja 18 frontal que tiene el protector 17 inferior para las
piernas en su parte inferior. El protector 20 trasero para las
piernas cubierto con la esterilla 19 está fijado sobre la caja 18
frontal. El protector 21 trasero para las piernas que tiene una
tapa de mantenimiento está fijado sobre la parte trasera de la caja
18 frontal, y las cubiertas 22 laterales están fijadas a los lados
izquierdo y derecho, respectivamente, de la caja 18 frontal. Las
cubiertas 23 laterales posteriores están fijadas respectivamente a
ambos lados de la parte posterior del bastidor. La tapa 24 para el
combustible situada detrás del asiento 7 está soportada
verticalmente de manera que pueda oscilar a través de una bisagra,
para abrir y cerrar la parte de abertura posterior entre el par de
cubiertas 23 traseras laterales.
La estructura del depósito de combustible según
la realización de la presente invención, se describirá en detalle
haciendo referencia a las figuras 5 a 12. La figura 5 es una vista
en perspectiva que muestra cómo está montado el depósito 25 de
combustible en la motocicleta 1 mostrada en la figura 1. La figura 6
es una vista lateral del depósito 25 de combustible mostrado en la
figura 5. La figura 7 es una vista frontal del relleno 32 del tubo
mostrado en la figura 6, la figura 8 es una vista en planta de lo
mismo, y la figura 9 es una vista inferior de lo mismo. La figura 10
es una vista en corte del orificio de combustible del depósito 25
de combustible mostrado en la figura 6. La figura 11 es una vista
en corte del orificio de combustible en la figura 10 en estado de
repostaje. La figura 12 es una vista ampliada del saliente 38 hacia
fuera del relleno 32 del tubo mostrado en la figura 7.
Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, el
depósito 25 de combustible está moldeado de polietileno (en lo
sucesivo denominado PE) que tiene una buena resistencia al impacto,
una buena resistencia química, y buenas características eléctricas,
y está montado sobre la parte trasera del par de carriles 6 para el
asiento mediante elementos de fijación. El orificio 26 de
instalación del indicador de registro del nivel está modeado para
proyectarse desde la parte delantera inferior de la superficie
superior del depósito 25 de combustible (cuerpo principal), y el
indicador de registro del nivel se instala en este orificio 26 de
instalación del indicador de registro del nivel.
Tal como se muestra en la figura 6, el tubo 27
exterior (la parte tubular saliente) está moldeado integralmente con
el cuerpo principal del depósito de manera que se proyecte hacia
arriba desde la parte trasera superior de la superficie superior
del depósito 25 de combustible (cuerpo principal), y está cubierto
con la tapa 24 de combustible, tal como se muestra en la figura 1.
Tal como se muestra en las figuras 10 y 11, la parte superior de la
superficie circunferencial interior del tubo 27 exterior está
moldeada en la parte 28 de gran diámetro, y la parte inferior de la
superficie circunferencial interior del tubo 27 exterior está
moldeada en la parte 29 de diámetro pequeño. Sobre la zona superior
de la parte 28 de gran diámetro, el saliente 30 hacia dentro, que
tiene una forma anular cuando se observa desde arriba, está
modelado de manera que se proyecte hacia dentro y se extienda
circunferencialmente. La rosca 31 se moldea sobre la parte superior
de la superficie circunferencial exterior del tubo 27 exterior, y la
tapa se ajusta de manera separable en la rosca 31 mediante
atornillado.
El relleno 32 del tubo (tubo interior) está
moldeado de PE básica y sustancialmente en forma de copa, que tiene
una parte inferior abierta, según se muestra en las figuras 7 a 9.
La parte superior del relleno 32 del tubo se moldea en la parte 33
del diámetro más grande, la parte intermedia del relleno 32 del tubo
se moldea en la parte 34 de gran diámetro que tiene una parte de
afilamiento progresivo en su zona inferior, y la parte inferior del
relleno 32 del tubo se moldea en la parte 35 de diámetro reducido.
La abertura en la parte inferior del relleno 32 del tubo tiene un
diámetro de 22,6 mm considerando los reglamentos descritos
anteriormente, y su parte de borde más interior está doblada hacía
arriba en el relleno 32 del tubo. Esta parte de borde más interior
sirve como la guía 36 cuando el surtidor C de combustible (no
mostrado) se inserta dentro del relleno 32 del tubo.
El orificio 37 lateral que tiene la forma oval
está hecho en la parte 33 del diámetro más grande del relleno 32
del tubo. La parte 34 de gran diámetro del relleno 32 del tubo
define un hueco pequeño con la parte 28 de gran diámetro del tubo
27 exterior. La pluralidad de salientes (asas) 38 están moldeados
sobre la zona superior de la parte 34 de gran diámetro, éstos están
espaciados circunferencialmente en intervalos predeterminados y se
proyectan hacia fuera. Existe un espacio entre la pluralidad de
salientes 38 hacia fuera y la parte 33 del diámetro más grande, para
definir el rebaje 39 con forma de U que se acopla con el saliente
30 hacia dentro dejando un hueco pequeño bajo el saliente 30 hacia
dentro considerando la tendencia a hincharse.
Tal como se muestra en la figura 12, cada
saliente 38 hacia fuera tiene una tal amplitud A de saliente que se
superpone suficientemente al saliente 30 hacia dentro del tubo 27
exterior considerando los cambios dimensionales debido a la
tendencia a hincharse. Y el ángulo \theta_{1} de su superficie
inferior se ajusta para satisfacer \theta_{1} \leq 45º desde el
punto de vista de facilitar el ajuste, y el ángulo \theta_{2} de
su superficie superior se ajusta para satisfacer \theta_{2} \leq
90º desde el punto de vista de evitar la extracción. La pluralidad
de orificios 40 de comunicación de aire están hechos en la parte de
afilamiento progresivo de la parte 34 de gran diámetro o bajo los
salientes 38 hacia fuera del relleno 32 del tubo en intervalos
circunferenciales predeterminados. Además, la parte 35 de diámetro
reducido del relleno 32 del tubo sirve para definir el hueco 41 de
comunicación de aire con la parte 29 de diámetro pequeño del tubo 7
exterior.
Con esta disposición, el relleno 32 del tubo se
ajusta dentro del tubo 27 exterior mediante presión, ya que la parte
inferior del relleno 32 del tubo está moldeada en la parte 35 de
diámetro reducido y la pluralidad de salientes 38 hacia fuera están
proyectados desde la parte superior de la parte 34 de gran diámetro
del relleno 32 del tubo, incluso si el depósito 25 de combustible
está hecho de resina sintética, los reglamentos relacionados con el
orificio de combustible pueden satisfacerse muy fácilmente. Además,
puede hacerse frente fácilmente a la naturaleza y los problemas
característicos, por ejemplo, la tendencia a hincharse, de la resina
sintética.
Debido a que la pluralidad de orificios 40 de
comunicación de aire se hacen en la parte de afilamiento progresivo
de la parte 34 de gran diámetro y el hueco 41 comparativamente
grande está definido entre la parte 29 de diámetro pequeño del tubo
27 exterior y la parte 35 de diámetro reducido del relleno 32 del
tubo, puede esperarse un flujo de salida regular y fácil indicado
por flechas en blanco, y puede evitarse de manera muy eficaz la
purga o las salpicaduras de la gasolina durante el repostaje. El
relleno 32 del tubo puede moldearse de PE similar al material del
depósito 25 de combustible. Ya que el hueco pequeño está definido
entre la parte inferior del saliente 30 hacia dentro y la parte
superior de los salientes 38 hacia fuera, cuando se ajusta el
relleno 32 del tubo, puede hacerse frente de manera muy eficaz a
problemas tales como la precisión del mecanizado y el
hinchamiento.
En la realización anteriormente mencionada, el
orificio 37 lateral está hecho en la parte 33 del diámetro más
grande del relleno 32 del tubo. Sin embargo, la presente invención
no esta limitada a esto, y pueden formarse uno o una pluralidad de
orificios 37 laterales que tienen varios tipos de formas, por
ejemplo, una forma circular, una forma elíptica, o una forma
cuadrada en la parte 33 del diámetro más grande del relleno 32 del
tubo. La periferia superior de la parte 33 del diámetro más grande
del relleno 32 del tubo puede extenderse en la dirección radial
hacia fuera, y la periferia superior extendida de este modo puede
situarse sobre y soportarse por el extremo de la parte 28 de gran
diámetro del tubo 27 exterior. Aunque se forma una parte de
afilamiento progresivo en la parte inferior de la parte 34 de gran
diámetro del relleno 32 del tubo en la realización anterior, ésta
puede omitirse.
Claims (3)
1. Estructura de un depósito de combustible para
una motocicleta (1), en la que
un cuerpo (25) principal del depósito de
combustible está hecho de una resina sintética, un tubo (27)
exterior está moldeado para proyectarse desde el cuerpo (25)
principal del depósito, y un relleno (32) del tubo está ajustado en
el tubo (27) exterior, una parte superior y una parte inferior de
una circunferencia interior del tubo (27) exterior están formadas
en una parte (28) de gran diámetro y una parte (29) de diámetro
pequeño, respectivamente, y
una parte superior, una parte intermedia, y una
parte inferior de una pared circunferencial del relleno (32) del
tubo están formadas en una parte (33) del diámetro más grande, una
parte (34) de gran diámetro, y una parte (35) de diámetro reducido,
respectivamente, un hueco está definido entre la parte (35) de
diámetro reducido del relleno (32) del tubo y la parte (29) de
diámetro pequeño del tubo (27) exterior,
caracterizado porque un saliente (30)
hacia dentro está formado en una circunferencia interior de la
parte (28) de gran diámetro del tubo (27) exterior, y un rebaje
(39) está formado en una circunferencia exterior de la parte (34)
de gran diámetro del relleno (32) del tubo, para acoplarse con el
saliente (30) hacia dentro dejando un hueco pequeño debajo del
saliente (30) hacia dentro, y un orificio (40) de comunicación de
gases está hecho en la zona inferior de la parte (34) de gran
diámetro y/o en la zona superior de la parte (35) de diámetro
reducido del relleno (32) del tubo.
2. Estructura de un depósito de combustible para
una motocicleta (1) según la reivindicación 1, en la que el relleno
(32) del tubo está moldeado a partir de una resina sintética.
3. Estructura de un depósito de combustible para
una motocicleta (1) según la reivindicación 1 ó 2, en la que el
saliente (30) hacia dentro del tubo (27) exterior tiene una forma
anular que se extiende circunferencialmente, una pluralidad de
salientes (38) hacia fuera están formados sobre una circunferencia
exterior de la parte (34) de gran diámetro del relleno (32) del
tubo en intervalos circunferenciales, y por tanto el rebaje (39)
que se acopla con el saliente (30) hacia dentro del tubo (27)
exterior está definido entre la parte (33) del diámetro más grande
y el saliente (38) del relleno (32) del tubo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP35678797A JP3577925B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動二輪車のフューエルタンク構造 |
| JP35678797 | 1997-12-25 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2197419T3 true ES2197419T3 (es) | 2004-01-01 |
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ID=18450771
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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