ES2285213T3 - Deposito de combustible que comprende un soporte para componentes funcionales y soporte para los componentes funcionales de un deposito de combustible de automovil. - Google Patents
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Abstract
Depósito de combustible (2) de plástico con diversos componentes funcionales contenidos en el mismo para garantizar funciones como ventilación de funcionamiento, repostaje de combustible, ventilación durante el repostaje, toma de combustible, etc. en el que los componentes funcionales están pre-montados sobre un soporte, que ha sido introducido, equipado con éstos, en el depósito o ha sido integrado ya durante la configuración del depósito en éste, caracterizado porque el soporte (1) de componentes funcionales está configurado como cuerpo hueco moldeado mediante soplado por extrusión, que se puede inundar con combustible.
Description
Depósito de combustible que comprende un soporte
para componentes funcionales y soporte para los componentes
funcionales de un depósito de combustible de automóvil.
La invención se refiere a un depósito de
combustible de plástico con diversos componentes funcionales
contenidos en el mismo para garantizar funciones como ventilación
de funcionamiento, repostaje de combustible, ventilación durante el
repostaje, toma de combustible, etc., en el que los componentes
funcionales están pre-montados sobre un soporte,
que ha sido introducido, equipado con éstos, en el depósito o ha
sido integrado ya durante la conformación del depósito en éste.
La invención se refiere, además, a un soporte
para componentes funcionales de un depósito de combustible de un
automóvil, como por ejemplo válvulas, bombas, transmisores,
conductos y similares.
Especialmente en el caso de depósitos de
combustible para automóviles, fabricados unitarios o en una sola
pieza de plástico en el procedimiento de moldeo mediante soplado por
extrusión, se introducen muchos componentes funcionales como por
ejemplo bombas, transmisores, válvulas de ventilación de
funcionamiento y de repostaje, conductos o similares después de la
fabricación final del depósito en éste. Una razón para ello es que
muchos componentes dentro del depósito deben adoptar una posición o
bien disposición determinada y deben fijarse en esta posición. Por
lo tanto, con frecuencia tales componentes funcionales solamente se
disponen en el depósito después de la fabricación final del mismo.
A tal fin es necesario con frecuencia prever orificios relativamente
grandes en el depósito de combustible. En el caso de geometrías
complicadas del depósito, por ejemplo en depósitos de asiento, que
se aplican con relativa frecuencia en automóviles de tracción
trasera, es necesario a menudo prever orificios de montaje o bien
de inspección en cada una de las dos mitades del depósito de
asiento. Por último, en la mayoría de los casos es necesario prever
orificios para válvulas de ventilación de funcionamiento y de
repostaje así como, dado el caso, para una válvula de vuelco y
conductos de ventilación. Los conductos de ventilación se tienden o
bien se fijan entonces habitualmente en el exterior del
depósito.
Como se conoce, los orificios en la pared del
depósito son potenciales fuentes de emisiones para hidrocarburos.
La pared del depósito está realizada habitualmente como coextrudado
de varias capas, que contiene capas de barrera para hidrocarburos,
de manera que el revestimiento exterior del depósito de combustible
es en la mayor medida posible impermeable para hidrocarburos. En la
zona de aberturas de paso y de orificios a través de la pared del
depósito, que están unidos por soldadura por medio de caperuzas de
cubierta, no se puede garantizar siempre una obturación
completa
impermeable al gas. Naturalmente, las boquillas de conexión y las mangueras son potenciales fuentes de emisiones.
impermeable al gas. Naturalmente, las boquillas de conexión y las mangueras son potenciales fuentes de emisiones.
Por lo tanto, se pretende prever pocos orificios
en la pared del depósito y disponer en mayor número posible de
componentes funcionales en el interior del depósito de
combustible.
Con respecto a la permeación de hidrocarburos,
se considera ideal una geometría compleja del depósito, como un
depósito de asiento solamente con un único orificio (aparte del
racor de llenado).
Un depósito de combustible del tipo mencionado
al principio, que está optimizado con respecto a la problemática
precedente, se describe, por ejemplo, en el documento DE 101 07 075
A1. El documento DE 101 07 075 A1 se refiere a un depósito de
combustible con componentes funcionales dispuestos en el interior
del depósito, designados como componentes del sistema de
combustible, que se integran durante la conformación del depósito en
éste. Los componentes funcionales o bien componentes del sistema de
combustible están dispuestos sobre un elemento de soporte y están
dispuestos junto con éste en una pre-forma, que se
configura a continuación, formando el depósito de combustible,
alrededor del elemento de soporte y alrededor de los componentes del
sistema de combustible. En este depósito de combustible conocido,
se conducen todos los conductos de unión que parten desde el
depósito a través de un único orificio del depósito, con el fin de
reducir al mínimo el número de los orificios en la pared del
depósito.
El soporte está configurado como un elemento
aproximadamente plano, alineado aproximadamente transversal a la
extensión longitudinal del depósito, en el que están fijados de
forma desplazable los componentes funcionales en una guía de cola
de milano. El soporte está unido por soldadura con la pared interior
del depósito de combustible y sirve al mismo tiempo como elemento
que rompe los movimientos de oleaje del combustible que se encuentra
en el depósito. Por este motivo, se prefiere también la disposición
transversalmente a la extensión longitudinal del depósito de
combustible.
La solución descrita en el documento DE 101 07
075 A1 es, a pesar de todo, desfavorable en lo que se refiere a la
rigidez del depósito de combustible. La estructura de soporte
introducida en el depósito de combustible refuerza el depósito de
combustible en determinadas circunstancias hasta el punto de que se
perjudica su capacidad de resistencia contra choques condicionados
por impacto. Por otra parte, se desea una posición fija del soporte
dentro del depósito de combustible, para garantizar una exactitud
correspondiente de la posición de los componentes funcionales
dentro del mismo.
De acuerdo con el material a partir del cual
está constituido el soporte, en general se trata en este caso de un
componente fundido por inyección, cuya introducción puede plantear
también problemas durante la conformación del depósito debidos a
las tensiones de retracción que aparecen tal vez durante la
refrigeración del depósito de combustible en el molde de soplado.
En general, el material del soporte, condicionado por su
procedimiento de fabricación, por ejemplo a través de fundición por
inyección, se diferencia en sus propiedades con respecto al
material del depósito de combustible.
Por lo tanto, la invención tiene el problema de
mejorar un depósito de combustible del tipo mencionado anteriormente
en lo que se refiere a su capacidad de carga contra impactos de
caída y en lo que se refiere a una disposición flexible de los
componentes funcionales dentro del depósito.
El problema se soluciona con las características
de la reivindicación 1.
El depósito de combustible de acuerdo con la
invención se caracteriza porque el soporte de componentes
funcionales está configurado como cuerpo hueco moldeado mediante
soplado por extrusión, que se puede inundar con combustible. Un
cuerpo hueco de este tipo se puede fabricar de pared relativamente
fina y fácilmente con un contorno espacial complejo, de manera que
se da una alta medida de flexibilidad en lo que se refiere a la
disposición de los componentes funcionales en el depósito de
combustible y a la fijación del soporte dentro del depósito.
En una variante especialmente preferida del
depósito de combustible de acuerdo con la invención, el soporte de
componentes funcionales está apoyado de forma elástica contra la
pared interior del depósito, de manera que se consigue una
capacidad de carga relativamente alta del depósito contra acción de
choque condicionada por impacto. Esto resulta ya porque el soporte
propiamente dicho está configurado como cuerpo hueco, con lo que se
ajusta una cierta medida de elasticidad condicionada por la
construcción. No obstante, a este respecto es especialmente
ventajoso que el soporte de componentes funcionales presente patas
de apoyo elásticas flexibles, configuradas en una sola pieza en su
pared.
Las patas de apoyo pueden estar configuradas,
por ejemplo, como estampaciones en forma de fuelle del soporte de
componentes funcionales.
Debido a la extensión espacial del soporte como
cuerpo hueco es posible prever estar estampaciones en un lugar
discrecional en la periferia del soporte, de manera que se puede
realizar una adaptación especialmente ventajosa de la posición de
los puntos de fijación del soporte en la geometría del soporte.
En este caso es evidente para el técnico que el
soporte está constituido por un material compatible con la pared
interior del depósito en el sentido de la capacidad de unión por
soldadura y que en la zona de las patas de apoyo se puede realizar
una unión por soldadura entre el soporte y la pared interior del
depósito durante la conformación del depósito.
De una manera más conveniente, la pared del
soporte de componentes funcionales está provista con orificios para
el alojamiento de los componentes funcionales.
Con preferencia, los orificios están solapados
al menos parcialmente en forma de collar o están provistos con
collares de fijación formados integralmente en una sola pieza. De
esta manera es posible con facilidad insertar carcasas de válvulas
o similares en estos orificios y soldarlas. Estos orificios pueden
haber sido previstos, por ejemplo, en la fabricación del soporte
como estampaciones o elevaciones en forma de cúpula en su contorno
exterior. A través del corte de los "tetones" respectivos
resultan de una manera especialmente sencilla en cada caso asientos
de fijación o bien asientos de montaje para carcasas de válvulas o
similares.
Además, la pared del soporte de componentes
funcionales puede estar provista con aberturas que reduce su
rigidez.
De la misma manera, el soporte de componentes
funcionales puede formar de una manera ventajosa una distribución
del volumen libre del depósito en varios volúmenes parciales que se
comunican entre sí. De este modo, se amortiguan los movimientos de
oleaje del combustible en el depósito que son provocados por
diferentes estados de la marcha.
De una manera más conveniente, el soporte de
componentes funcionales está fabricado a partir de material
reciclado (re-grind) a partir de la fabricación del
depósito de combustible. De este modo se garantiza de forma
automática una capacidad de soldadura del material con la pared del
depósito.
El soporte se configura como depósito moldeado
mediante soplado por extrusión, siendo fabricadas sus aberturas u
orificios después de la conformación del mismo.
A continuación se explica la invención con la
ayuda de ejemplos de realización representados en las figuras. En
este caso:
La figura 1 presenta una vista esquemática, que
muestra la fabricación de un soporte de componentes funcionales
según la invención a través de moldeo mediante soplado por
extrusión.
La figura 2 muestra una vista del soporte de
componentes funcionales de la figura 1, en la que la pared del
depósito ha sido abierta parcialmente para el alojamiento de
componentes funcionales.
La figura 3 muestra el soporte equipado con
componentes funcionales.
La figura 4 muestra una vista esquemática, en la
que se ilustra la introducción del soporte de componentes
funcionales en una pre-forma para un depósito de
combustible.
La figura 5 muestra el depósito de combustible
conformado acabado según la invención.
La figura 6 muestra otra vista del depósito de
combustible acabado según la invención.
La figura 7 muestra una variante del soporte de
componentes funcionales no equipado todavía en vista en perspectiva,
y
La figura 8 muestra una variante del depósito de
combustible según la invención con el soporte de componentes
funcionales recibido por éste de acuerdo con la forma de realización
mostrada en la figura 7.
En las figuras 1 y 2 se ilustra en primer lugar
una vez el modo de fabricación del soporte 1 de componentes
funcionales de acuerdo con la invención. En este caso, se trata de
un elemento que, como se ha descrito anteriormente, está
configurado para el alojamiento y la posición exacta de diversos
componentes funcionales de un depósito de combustible 2. A ello se
hace referencia todavía a continuación.
El soporte 1 de componentes funcionales está
configurado como cuerpo hueco de plástico moldeado mediante soplado
por extrusión. Como se representa de forma esquemática en la figura
1 (la figura 1 muestra el proceso de conformación), se extruye en
primer lugar de una manera conocida una pre-forma
configurada en forma de manguera de material plastificado entre las
mitades 3a, 3b abiertas de un molde de soplado 3. La
pre-forma se ensancha a continuación en el molde de
soplado 3 por medio de un mandril de soplado 4 insertado en éste
para formar el componente acabado. Es evidente para el técnico que
el soporte 1 de componentes funcionales se puede fabricar también
en el procedimiento de embutición profunda. El molde de soplado por
extrusión es preferido aquí por diferentes motivos. Este
procedimiento de fabricación se ha revelado como especialmente
favorable desde puntos de vista de costes, puesto que el depósito
de combustible 2 que se describirá todavía a continuación ha sido
fabricado de la misma manera a través de moldeo mediante soplado
por extrusión. El soporte 1 de componentes funcionales se puede
fabricar en este caso a partir del material reciclado
(re-grind) que se produce durante la fabricación
del depósito de combustible 2. En este caso, se asegura al mismo
tiempo que el plástico del soporte 1 de componentes funcionales es
compatible en el sentido de una capacidad de unión por soldadura con
el plástico del depósito de combustible 2.
Como se deduce fácilmente a partir de las
figuras 1 y 2, la pieza bruta del soporte 1 de componentes
funcionales se fabrica con elevaciones 5 en forma de protuberancias
o bien en forma de cúpula y con cavidades 6 en forma de anillo
circular.
A continuación se provee el soporte 1 de
componentes funcionales en otra etapa de trabajo, que se representa
de forma indicativa en la figura 2, con orificios de montaje 7 y
aberturas de paso 7a, por ejemplo para el alojamiento de componentes
funcionales.
A través del corte de las elevaciones 5 en forma
de cúpula se obtienen, por ejemplo, solapes en forma de collar, que
pueden servir como asiento de fijación para carcasas de válvulas.
Por ejemplo, es posible unir por soldadura la carcasa de la válvula
contra la superficie frontal de los solapes. Estos solapes son
especialmente adecuados para absorber las presiones de apriete
necesarias para la soldadura inicial sin deformación
considerable.
El soporte 1 de componentes funcionales se
equipa en otra etapa de trabajo con componentes funcionales. Como
componentes funcionales se prevén aquí una unidad de transporte 9
que está constituida por cazoleta de oleaje y bomba de combustible,
un indicador del nivel de llenado 10, una válvula de ventilación de
funcionamiento 11, una válvula de ventilación de repostaje 12 y
conductos 13 que las conectan. Por conductos 13 en el sentido de la
invención se entienden tanto líneas eléctricas, conductos de
conducen combustible como también conductos de aireación y de
ventilación. Otros componentes funcionales como, por ejemplo, bombas
de chorro de aspiración, válvulas de vuelco y depósitos de perlado
se pueden montar de la misma manera en el soporte 1 de componentes
funcionales. Con 14 se designan elementos de la pared de separación,
que han sido insertados en el soporte 1 de componentes funcionales
como estructuras de oleaje. Éstas se extienden aproximadamente
transversales a la extensión longitudinal del soporte 1 de
componentes funcionales y en la posición de montaje dentro del
depósito de combustible 2 de la misma manera aproximadamente
transversales a su extensión longitudinal, como se indica todavía a
continuación.
En la figura 4 se ilustra la fabricación del
depósito de combustible 2 según la invención. Allí se muestra el
procedimiento de fabricación en la fase en la que la
pre-forma 16 expulsada desde el cabezal de extrusión
15 ha sido extruída sobre toda su longitud, que corresponde
aproximadamente a la longitud del depósito de combustible 2
acabado. En esta fase, la pre-forma 16, que forma
posteriormente el contorno exterior del depósito de combustible 2
acabado, se estabiliza, dado el caso, a través de aire de apoyo
hacia abajo. Desde abajo se introduce ahora en la
pre-forma 16 abierta, extruída entre las mitades del
molde, a través de un mandril de retención 17 el soporte 1 de
componentes funcionales. A continuación, se cierran las mitades del
molde de soplado 3 alrededor de toda la disposición; la
pre-forma 16 se ensancha entonces por medio de aire
de soplado en el molde de soplado 3 sobre su contorno definitivo
predeterminado a través del molde de soplado 3. En este proceso, se
suelda el material del soporte 1 de componentes funcionales en la
zona de patas de apoyo 18 en forma de cojín con la pared interior
19 del depósito de combustible 2. Las patas de apoyo 18 poseen, como
se describe todavía a continuación, una cierta elasticidad. Además,
también el soporte 1 de componentes funcionales es elástico en sí
en virtud de su configuración como cuerpo hueco de plástico de pared
fina, de manera que, en general, se consigue una disposición
relativamente elástica del soporte 1 de componentes funcionales en
el depósito de combustible 2.
En este lugar hay que subrayar de nuevo que el
soporte de componentes funcionales no presenta un contorno exterior
totalmente cerrado y, por lo tanto, en la posición de montaje en el
depósito de combustible 2 está inundado o bien se puede inundar
esencialmente con combustible. Sobre las patas de apoyo 18, el
soporte el soporte 1 de componentes funcionales se puede colocar a
prueba de torsión, a prueba de basculamiento y a prueba de
resbalamiento en el depósito de combustible 2, de tal manera que se
garantiza una posición exacta de los componentes funcionales en su
posición de montaje definitiva, lo que es importante para la
seguridad funcional del depósito de combustible 2 en situaciones
extremas de marcha como curvas extremas, aceleración extrema y
desaceleración extrema.
En la figura 6 se representa el soporte 1 de
componentes funcionales en su posición de montaje en el depósito de
combustible 2, en el que el tubo de llenado designado con 20
desemboca en el lado extremo directamente en el interior del
soporte 1 de componentes funcionales.
En el ejemplo de realización representado en las
figuras 1 a 6, tanto la geometría del depósito de combustible 2
como también la geometría del soporte 1 de componentes funcionales
han sido seleccionadas relativamente sencillas. Además, se parte de
que el soporte 1 de componentes funcionales rellena aproximadamente
todo el volumen del depósito de combustible 2, de manera que el
depósito de combustible 2 forma en último término solamente todavía
una superficie envolvente colocada alrededor del soporte 1 de
componentes funcionales.
No obstante, la invención debe entenderse en el
sentido de que tanto el depósito de combustible 2 como también el
soporte 1 de componentes funcionales pueden presentar un contorno
relativamente complejo, lo que será en caso realmente con
frecuencia en la práctica. Precisamente entonces es especialmente
importante que el soporte 1 de componentes funcionales esté
adaptado de forma elástica en ciertos límites exactamente al
contorno interior del depósito de combustible 2 y esté colocado de
una manera exacta y precisa en el sentido de una seguridad
funcional descrita anteriormente en situaciones extremas de
marcha.
Con la ayuda de las figuras 7 y 8 se describe,
por lo tanto, a continuación un ejemplo de realización, en el que
el depósito de combustible 2 está configurado como depósito de
asiento. Esta variante del depósito de combustible 2 es aplicable
con frecuencia en automóviles de tracción trasera. El contorno
relativamente complicado del depósito de asiento tiene en cuenta el
paso del árbol de accionamiento del automóvil en la zona del lugar
de montaje.
El depósito de combustible representado en la
figura 8 presenta, como por lo demás también el depósito de
combustible 2 representado y descrito con referencia a las demás
figuras, solamente un orificio de inspección 21 (pestaña de
servicio) y en concreto condicionado por la configuración y la
disposición de acuerdo con la invención del soporte 1 de
componentes funcionales. Éste se representa en la figura 7.
En el ejemplo del depósito de asiento se muestra
claramente sobre todo la utilidad del soporte 1 de componentes
funcionales 1 de acuerdo con la invención. Se puede comprender
fácilmente que los componentes funcionales deben estar previstos en
las dos cámaras 22 del depósito de combustible 2. Por ejemplo, las
cámaras 22 deben comunicarse entre sí a través de al menos un
conducto de unión. Habitualmente, se dispone una bomba de chorro de
aspiración en aquella cámara 22, en la que no está dispuesta la
unidad de transporte 9 con bomba de combustible. Además, las dos
cámaras 22 se comunican habitualmente entre sí a través de una
especie de conducto de compensación, de tal manera que se garantiza
una compensación de los niveles de llenado. En virtud de la
disposición espacial relativamente muy curvada y de la fuerte
sobreelevación del asiento 23 del depósito de combustible 2 no se
pueden introducir todos los componentes funcionales a través de un
orificio de inspección 21 en el depósito de combustible 2. Por lo
tanto, en los depósitos de combustible 2 convencionales de este tipo
están previstos orificios de inspección 21 en cada una de las
cámaras 22.
\global\parskip0.970000\baselineskip
En virtud de la configuración y de la
introducción de acuerdo con la invención del soporte 1 de
componentes funcionales, en el depósito de combustible 2
representado en la figura 8 solamente está previsto ahora un
orificio de inspección 21, y las dos cámaras 22 se comunican entre
sí esencialmente a través del soporte 1 de componentes funcionales.
En virtud del hecho de que el soporte 1 de componentes funcionales
está configurado como componente moldeado mediante soplado por
extrusión, los tubos y las cámaras pueden estar configurados como
componentes integrales del mismo. Éstos son introducidos de la
manera descrita anteriormente al mismo tiempo durante la
conformación del depósito de combustible 2. Sobre cinco patas de
asiento 18 totales en forma de cojín (solamente tres de las cuales
se pueden ver en el dibujo), el soporte de componentes funcionales
está apoyado en la cámara izquierda 22 en el dibujo y en la zona del
asiento 23 del depósito de combustible 2 de una manera elástica
contra la pared interior 19 del mismo y está unido por soldadura en
esta zona con la pared interior 19. El soporte 1 de componentes
funcionales está provisto en la zona, en la que está configurado
con un volumen relativamente grande, adicionalmente con un orificio
de montaje 24, a través del cual se ha insertado, por ejemplo, el
indicador del nivel de llenado designado con 25 en este soporte. Las
elevaciones 5 en forma de cúpula representadas en la figura 7 del
soporte 1 de componentes funcionales han sido recortadas y han sido
equipadas con las válvulas 36a, b y c. Con 27 se designa una cámara
de chorro de aspiración dispuesta en la cámara izquierda 22 dentro
del soporte 1 de componentes funcionales, que se conecta a través de
un conducto de unión 28 en la unidad de transporte 9. En el caso de
este ejemplo de realización, el soporte 1 de componentes
funcionales asume parcialmente la función del conducto de
compensación necesario en otro caso sobre su extremo curvado en
forma de tubo y abierto en el lado frontal, que desemboca en la
cámara derecha 22 del depósito de combustible 2.
Las patas de apoyo 18 están estampadas en forma
de cojín, como ya se ha indicado anteriormente. La pared del
soporte 1 de componentes funcionales está configurada en forma
ondulada concéntricamente en el lado marginal de las patas de apoyo
18, de manera que con ello las patas de apoyo 18 están configuradas
de forma elástica flexible, con lo que finalmente se garantiza que
el soporte 1 de componentes funcionales insertado en el depósito de
combustible 2 no estabilice de una manera perjudicial el depósito de
combustible 2, lo que sería perjudicial especialmente en el caso de
actuaciones de choque condicionadas por impacto sobre el depósito de
combustible 2.
- 1
- Soporte de componentes funcionales
- 2
- Depósito de combustible
- 3, 3a, 3b
- Molde de soplado
- 4
- Molde de soplado
- 5
- Elevaciones en forma de cúpula
- 6
- Cavidades en forma de anillo circular
- 7
- Orificios de montaje
- 7a
- Aberturas
- 9
- Unidad de transporte
- 10
- Indicador del nivel de llenado
- 11
- Válvula de ventilación de funcionamiento
- 12
- Válvula de ventilación de repostaje
- 13
- Conducto
- 14
- Elementos de la pared de separación
- 15
- Cabezal de extrusión
- 16
- Pre-forma
- 17
- Mandril de retención
- 18
- Patas de apoyo
- 19
- Pared interior del depósito de combustible
- 20
- Tubo de llenado
- 21
- Orificio de inspección
- 22
- Cámaras
- 23
- Asiento
- 24
- Orificio de montaje
- 25
- Indicador del nivel de llenado
- 26, 26a, 26b
- Válvulas
- 27
- Bomba de chorro de aspiración
- 28
- Conducto de unión.
Claims (12)
1. Depósito de combustible (2) de plástico con
diversos componentes funcionales contenidos en el mismo para
garantizar funciones como ventilación de funcionamiento, repostaje
de combustible, ventilación durante el repostaje, toma de
combustible, etc. en el que los componentes funcionales están
pre-montados sobre un soporte, que ha sido
introducido, equipado con éstos, en el depósito o ha sido integrado
ya durante la configuración del depósito en éste,
caracterizado porque el soporte (1) de componentes
funcionales está configurado como cuerpo hueco moldeado mediante
soplado por extrusión, que se puede inundar con combustible.
2. Depósito de combustible de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el soporte (1) de
componentes funcionales está apoyado de forma elástica contra la
pared interior del depósito (19).
3. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el soporte
de componentes funcionales presenta patas de apoyo (18) elásticas
flexibles, configuradas en una sola pieza en su pared.
4. Depósito de combustible de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque las patas de apoyo
(18) están configuradas como estampaciones en forma de fuelle del
soporte (1) de componentes funcionales.
5. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pared
del soporte (1) de componentes funcionales está provista con
orificios (7) para el alojamiento de los componentes
funcionales.
6. Depósito de combustible de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque los orificios (7)
están solapados al menos parcialmente en forma de collar o están
provistos con collares de fijación formados integralmente en una
sola pieza.
7. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la pared
del soporte (1) de componentes funcionales está provista con
interrupciones que reducen su rigidez.
8. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el soporte
(1) de componentes funcionales forma una distribución del volumen
libre del depósito en varios volúmenes parciales que se comunican
entre sí.
9. Depósito de combustible de acuerdo con una de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el soporte
(1) de componentes funcionales ha sido fabricado a partir de
material reciclado.
10. Depósito de combustible de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el
soporte (1) de componentes funcionales está configurado como
depósito moldeado mediante soplado por extrusión, cuyos orificios
(79 y/o interrupciones (7a) han sido fabricados después de la
conformación.
11. Depósito de combustible de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el
soporte (1) de componentes funcionales presenta tubos y/o cámaras,
que están configurados como componentes integrales del mismo en una
sola pieza con el soporte (1) de componentes funcionales.
12. Soporte (1), sobre el que están
pre-montados componentes funcionales de un depósito
de combustible (2) de automóvil como válvulas, bombas,
transmisores, conductos y similares, caracterizado porque
este soporte está configurado como cuerpo hueco moldeado mediante
soplado por extrusión con orificios de montaje y/o de
inundación.
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