JPH11180367A - 自動二輪車のフューエルタンク構造 - Google Patents
自動二輪車のフューエルタンク構造Info
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- JPH11180367A JPH11180367A JP9356787A JP35678797A JPH11180367A JP H11180367 A JPH11180367 A JP H11180367A JP 9356787 A JP9356787 A JP 9356787A JP 35678797 A JP35678797 A JP 35678797A JP H11180367 A JPH11180367 A JP H11180367A
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- cylinder
- fitted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口
に関する制限規定を容易に充足できる自動二輪車のフュ
ーエルタンク構造を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のフューエルタンク２５をＰ
Ｅ製としてフューエルタンク２５の表面後部には被嵌合
筒２７を突出成形し、被嵌合筒２７にチューブフィラ３
２を嵌入する。被嵌合筒２７の内周面上部を拡径部２８
に、被嵌合筒２７の内周面下部を縮径部２９にそれぞれ
成形し、拡径部２８には凸部３０を成形する。また、チ
ューブフィラ３２の周壁の上部を最拡径部３３に、チュ
ーブフィラ３２の周壁のほぼ中央部を拡径部３４にそれ
ぞれ成形するとともに、チューブフィラ３２の周壁の下
部を被嵌合筒２７の縮径部２９との間に隙間４１を区画
する縮径の絞り筒部３５に成形し、チューブフィラ３２
の拡径部３４には凸部３０係止用の凹部３９を区画形成
する。
に関する制限規定を容易に充足できる自動二輪車のフュ
ーエルタンク構造を提供する。 【解決手段】 自動二輪車のフューエルタンク２５をＰ
Ｅ製としてフューエルタンク２５の表面後部には被嵌合
筒２７を突出成形し、被嵌合筒２７にチューブフィラ３
２を嵌入する。被嵌合筒２７の内周面上部を拡径部２８
に、被嵌合筒２７の内周面下部を縮径部２９にそれぞれ
成形し、拡径部２８には凸部３０を成形する。また、チ
ューブフィラ３２の周壁の上部を最拡径部３３に、チュ
ーブフィラ３２の周壁のほぼ中央部を拡径部３４にそれ
ぞれ成形するとともに、チューブフィラ３２の周壁の下
部を被嵌合筒２７の縮径部２９との間に隙間４１を区画
する縮径の絞り筒部３５に成形し、チューブフィラ３２
の拡径部３４には凸部３０係止用の凹部３９を区画形成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ等の自動
二輪車のフューエルタンク構造に関するものである。
二輪車のフューエルタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には各国毎にさまざまな法規
が適用されるが、その一つとしてフューエルタンクの給
油口の口径制限に関する規定があげられる。この規定
は、「有鉛ガソリンを使用することのできない車両につ
いては、有鉛ガソリンの給油器で給油できないように給
油口の口径をφ２３．６以下にしなければならない。」
という内容である。この規定を充足するのは、フューエ
ルタンクが金属製の場合には比較的容易である。すなわ
ち、金属を用いてフューエルタンクを構成する場合、例
え空気抜け用の所定の隙間を確保するときでも、あるい
は給油口の構造が複雑なときでも、複数の部品を溶着し
て一体化することができるので、容易に加工製造するこ
とができる。
が適用されるが、その一つとしてフューエルタンクの給
油口の口径制限に関する規定があげられる。この規定
は、「有鉛ガソリンを使用することのできない車両につ
いては、有鉛ガソリンの給油器で給油できないように給
油口の口径をφ２３．６以下にしなければならない。」
という内容である。この規定を充足するのは、フューエ
ルタンクが金属製の場合には比較的容易である。すなわ
ち、金属を用いてフューエルタンクを構成する場合、例
え空気抜け用の所定の隙間を確保するときでも、あるい
は給油口の構造が複雑なときでも、複数の部品を溶着し
て一体化することができるので、容易に加工製造するこ
とができる。
【０００３】なお、この種の先行技術文献として、実開
昭６３−１５９３９３号や特開昭６２−１２０２２６号
公報等があげられる。
昭６３−１５９３９３号や特開昭６２−１２０２２６号
公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フュー
エルタンクが合成樹脂製の場合、前記規定を充足するの
は困難である。すなわち、合成樹脂を用いてフューエル
タンクを構成する場合、膨潤性等の合成樹脂特有の性質
や問題があり、しかも、金属に比べて自由度がないの
で、給油口の構造が複雑なとき等には対応することがで
きない。したがって、前記規定を充足する合成樹脂製の
フューエルタンクを得ることはきわめて困難であった。
エルタンクが合成樹脂製の場合、前記規定を充足するの
は困難である。すなわち、合成樹脂を用いてフューエル
タンクを構成する場合、膨潤性等の合成樹脂特有の性質
や問題があり、しかも、金属に比べて自由度がないの
で、給油口の構造が複雑なとき等には対応することがで
きない。したがって、前記規定を充足する合成樹脂製の
フューエルタンクを得ることはきわめて困難であった。
【０００５】本発明は、前記従来の問題に鑑みなされた
もので、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に
関する制限規定を容易に充足することのできる自動二輪
車のフューエルタンク構造を提供することを目的として
いる。
もので、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に
関する制限規定を容易に充足することのできる自動二輪
車のフューエルタンク構造を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、前記課題を達成するため、自動二輪車にフュー
エルタンクを取り付けたものにおいて、前記フューエル
タンクを合成樹脂製としてこのフューエルタンクには被
嵌合筒を突出成形し、この被嵌合筒に給油筒を嵌入し、
該被嵌合筒の内周面上部を拡径部に、該被嵌合筒の内周
面下部を縮径部にそれぞれ成形し、該拡径部には凸部を
成形し、前記給油筒の周壁の上部を最拡径部に、該給油
筒の周壁のほぼ中央部の少なくとも一部を拡径部にそれ
ぞれ形成するとともに、該給油筒の周壁の下部を前記被
嵌合筒の縮径部との間に隙間を区画する縮径の絞り筒部
に形成し、該給油筒の拡径部には前記凸部係止用の凹部
を設けたことを特徴としている。なお、前記給油筒の拡
径部の下部、及び又は前記絞り筒部の上部に気体流通孔
を開け設けることが好ましい。また、前記給油筒を合成
樹脂を用いて成形すると良い。
いては、前記課題を達成するため、自動二輪車にフュー
エルタンクを取り付けたものにおいて、前記フューエル
タンクを合成樹脂製としてこのフューエルタンクには被
嵌合筒を突出成形し、この被嵌合筒に給油筒を嵌入し、
該被嵌合筒の内周面上部を拡径部に、該被嵌合筒の内周
面下部を縮径部にそれぞれ成形し、該拡径部には凸部を
成形し、前記給油筒の周壁の上部を最拡径部に、該給油
筒の周壁のほぼ中央部の少なくとも一部を拡径部にそれ
ぞれ形成するとともに、該給油筒の周壁の下部を前記被
嵌合筒の縮径部との間に隙間を区画する縮径の絞り筒部
に形成し、該給油筒の拡径部には前記凸部係止用の凹部
を設けたことを特徴としている。なお、前記給油筒の拡
径部の下部、及び又は前記絞り筒部の上部に気体流通孔
を開け設けることが好ましい。また、前記給油筒を合成
樹脂を用いて成形すると良い。
【０００７】ここで、特許請求の範囲における「自動二
輪車」は、いずれのタイプでも良いが、少なくともオン
ロードタイプ、オフロードタイプ、又はスクータ等が含
まれる。また、「フューエルタンク」は、ポリエステ
ル、ポリエチレン、ポリプリピレン、メラミン樹脂、又
はユリア樹脂等を用いて構成される。また、「給油筒」
は、フューエルタンクと同様の合成樹脂や各種の金属を
用いて構成される。また、「凸部」は、複数の突起を所
定の間隔で並べた構造やリング形等に適宜成形される。
この凸部は単数でも複数でも良い。
輪車」は、いずれのタイプでも良いが、少なくともオン
ロードタイプ、オフロードタイプ、又はスクータ等が含
まれる。また、「フューエルタンク」は、ポリエステ
ル、ポリエチレン、ポリプリピレン、メラミン樹脂、又
はユリア樹脂等を用いて構成される。また、「給油筒」
は、フューエルタンクと同様の合成樹脂や各種の金属を
用いて構成される。また、「凸部」は、複数の突起を所
定の間隔で並べた構造やリング形等に適宜成形される。
この凸部は単数でも複数でも良い。
【０００８】また、「凹部」は、給油筒の拡径部に単数
複数凹み成形することで構成することができる。また、
拡径部に突起を設けてこの突起と最拡径部との間の空間
を凹部に区画形成しても良い。さらに、「気体流通孔」
は、円形、小判形、楕円形、又は方形等の各種形状にし
て単数複数設けられる。この気体流通孔は、給油筒の周
壁のできるだけ上部に設けられることが好ましい。
複数凹み成形することで構成することができる。また、
拡径部に突起を設けてこの突起と最拡径部との間の空間
を凹部に区画形成しても良い。さらに、「気体流通孔」
は、円形、小判形、楕円形、又は方形等の各種形状にし
て単数複数設けられる。この気体流通孔は、給油筒の周
壁のできるだけ上部に設けられることが好ましい。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、給油筒の絞
り筒部は、所定の大きさ以下の給油器に挿通され、所定
の大きさ以上の給油器の挿通を規制する。このように、
給油筒の下部が径の小さい絞り筒部に形成され、しか
も、被嵌合筒の凸部に引っ掛かる凹部が給油筒に設けら
れているので、フューエルタンクが合成樹脂製でも、給
油口に関する規定を充足することができる。また、燃料
の吸収に伴い体積が増加して軟化する膨潤性等の特有の
性質や問題にも対処することができる。また、請求項２
記載の発明によれば、フューエルタンクの空気は、給油
時にフューエルタンクから被嵌合筒の縮径部と給油筒の
絞り筒部との間の隙間、気体流通孔、及び給油筒の口部
を順次通過して外部にスムーズに流出する。さらに、請
求項３記載の発明によれば、給油筒が合成樹脂を用いて
構成されるので、膨潤等の問題に適切に対応することが
できる。
り筒部は、所定の大きさ以下の給油器に挿通され、所定
の大きさ以上の給油器の挿通を規制する。このように、
給油筒の下部が径の小さい絞り筒部に形成され、しか
も、被嵌合筒の凸部に引っ掛かる凹部が給油筒に設けら
れているので、フューエルタンクが合成樹脂製でも、給
油口に関する規定を充足することができる。また、燃料
の吸収に伴い体積が増加して軟化する膨潤性等の特有の
性質や問題にも対処することができる。また、請求項２
記載の発明によれば、フューエルタンクの空気は、給油
時にフューエルタンクから被嵌合筒の縮径部と給油筒の
絞り筒部との間の隙間、気体流通孔、及び給油筒の口部
を順次通過して外部にスムーズに流出する。さらに、請
求項３記載の発明によれば、給油筒が合成樹脂を用いて
構成されるので、膨潤等の問題に適切に対応することが
できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のフ
ューエルタンク構造は、自動二輪車１に合成樹脂製のフ
ューエルタンク２５を取り付け、このフューエルタンク
２５に被嵌合筒２７を成形してこの被嵌合筒２７には合
成樹脂製のチューブフィラ３２を着脱自在に圧入嵌合し
ている。
施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のフ
ューエルタンク構造は、自動二輪車１に合成樹脂製のフ
ューエルタンク２５を取り付け、このフューエルタンク
２５に被嵌合筒２７を成形してこの被嵌合筒２７には合
成樹脂製のチューブフィラ３２を着脱自在に圧入嵌合し
ている。
【００１１】自動二輪車１はアンダボーン型のフレーム
を備え、このフレームは、その前部に回転可能なフロン
トフォーク２が、下部中央に足載せ用のステップ３が、
そして後部にはスイングアームを形成する揺動可能な動
力ユニット４がそれぞれ配設されており、カバー５に被
覆されている（図１参照）。フレームは、その前部に精
密加工されたヘッドパイプを備え、このヘッドパイプに
は下部後方に湾曲して伸びるダウンチューブが接続され
るとともに、このダウンチューブの後部にはメインチュ
ーブが縦に接続されており、このメインチューブの上部
後方には一対のシートレール６が上部後方に向け斜めに
伸長されている。
を備え、このフレームは、その前部に回転可能なフロン
トフォーク２が、下部中央に足載せ用のステップ３が、
そして後部にはスイングアームを形成する揺動可能な動
力ユニット４がそれぞれ配設されており、カバー５に被
覆されている（図１参照）。フレームは、その前部に精
密加工されたヘッドパイプを備え、このヘッドパイプに
は下部後方に湾曲して伸びるダウンチューブが接続され
るとともに、このダウンチューブの後部にはメインチュ
ーブが縦に接続されており、このメインチューブの上部
後方には一対のシートレール６が上部後方に向け斜めに
伸長されている。
【００１２】ダウンチューブの下部後方にはスタンドが
揺動可能に取り付けられている。また、メインチューブ
の上部にはヘルメット等を収納する物品収納室が設けら
れ、この物品収納室の開口上部の前部には物品収納室を
開閉するシート７がヒンジを介し上下方向に揺動可能に
軸支されている。また、一対のシートレール６には下方
に位置するリヤフェンダ８が螺着されている。
揺動可能に取り付けられている。また、メインチューブ
の上部にはヘルメット等を収納する物品収納室が設けら
れ、この物品収納室の開口上部の前部には物品収納室を
開閉するシート７がヒンジを介し上下方向に揺動可能に
軸支されている。また、一対のシートレール６には下方
に位置するリヤフェンダ８が螺着されている。
【００１３】フロントフォーク２は、ヘッドパイプに軸
受等を介し操舵可能に貫通支持され、その上部にハンド
ル９が、下部にはフロントタイヤ１０やフロントブレー
キ１１等がそれぞれ配設されている。また、動力ユニッ
ト４は、エンジン１２と、リヤタイヤ１３を軸支する動
力伝達装置１４とを一体的に備え、ダウンチューブの後
部に前部がリンクを介して進退動可能に接続されるとと
もに、一対のシートレール６にアブソーバ１５を介して
懸架されている。
受等を介し操舵可能に貫通支持され、その上部にハンド
ル９が、下部にはフロントタイヤ１０やフロントブレー
キ１１等がそれぞれ配設されている。また、動力ユニッ
ト４は、エンジン１２と、リヤタイヤ１３を軸支する動
力伝達装置１４とを一体的に備え、ダウンチューブの後
部に前部がリンクを介して進退動可能に接続されるとと
もに、一対のシートレール６にアブソーバ１５を介して
懸架されている。
【００１４】カバー５は、フロントフォーク２を挟装被
覆するフロントレッグシールド１６と、ロアレッグシー
ルド１７を下部に備えたフロントボックス１８とを備
え、このフロントボックス１８にはフロアマット１９が
敷設されたリヤレッグシールド２０が螺着されている。
フロントボックス１８は、その後部にメンテナンスリッ
ド付きのリヤレッグシールド２１が螺着され、左右両側
にはサイドカバー２２がそれぞれ覆着されている。ま
た、フレームの後部両側には後部サイドカバー２３がそ
れぞれ螺着され、この一対の後部サイドカバー２３にお
ける後部の開口部にはシート７の後方に位置するフュー
エルリッド２４がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸
支されている。
覆するフロントレッグシールド１６と、ロアレッグシー
ルド１７を下部に備えたフロントボックス１８とを備
え、このフロントボックス１８にはフロアマット１９が
敷設されたリヤレッグシールド２０が螺着されている。
フロントボックス１８は、その後部にメンテナンスリッ
ド付きのリヤレッグシールド２１が螺着され、左右両側
にはサイドカバー２２がそれぞれ覆着されている。ま
た、フレームの後部両側には後部サイドカバー２３がそ
れぞれ螺着され、この一対の後部サイドカバー２３にお
ける後部の開口部にはシート７の後方に位置するフュー
エルリッド２４がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸
支されている。
【００１５】フューエルタンク２５は、図５や図６に示
すように、耐衝撃性、耐薬品性、及び電気特性等に優れ
るポリエチレン（以下、ＰＥという）を用いて成形さ
れ、一対のシートレール６の後部に締結具を介して搭載
されている。このフューエルタンク２５の表面の低い前
部にはレベルセンダゲージ用の取付口２６が突出成形さ
れ、この取付口２６にはレベルセンダゲージが取り付け
られている。
すように、耐衝撃性、耐薬品性、及び電気特性等に優れ
るポリエチレン（以下、ＰＥという）を用いて成形さ
れ、一対のシートレール６の後部に締結具を介して搭載
されている。このフューエルタンク２５の表面の低い前
部にはレベルセンダゲージ用の取付口２６が突出成形さ
れ、この取付口２６にはレベルセンダゲージが取り付け
られている。
【００１６】被嵌合筒２７は、図１０や図１１に示すよ
うに、フューエルタンク２５の表面の高い後部に一体的
に突出成形され、フューエルリッド２４に被覆される。
この被嵌合筒２７の内周面の上部は拡径部２８に成形さ
れ、被嵌合筒２７の内周面の下部は縮径部２９に成形さ
れている。拡径部２８の上部側には平面リング形の凸部
３０が周方向に向けて成形されている。また、被嵌合筒
２７の外周面の上部にはねじ３１が螺刻成形され、この
ねじ３１にキャップが着脱自在に螺嵌される。
うに、フューエルタンク２５の表面の高い後部に一体的
に突出成形され、フューエルリッド２４に被覆される。
この被嵌合筒２７の内周面の上部は拡径部２８に成形さ
れ、被嵌合筒２７の内周面の下部は縮径部２９に成形さ
れている。拡径部２８の上部側には平面リング形の凸部
３０が周方向に向けて成形されている。また、被嵌合筒
２７の外周面の上部にはねじ３１が螺刻成形され、この
ねじ３１にキャップが着脱自在に螺嵌される。
【００１７】さらに、チューブフィラ３２は、図７ない
し図９に示すように、ＰＥを用いて基本的には底部が開
口したほぼコップ形に成形されている。このチューブフ
ィラ３２は、その上部が最拡径部３３に成形され、中央
部が下方にテーパを備えた拡径部３４に成形されてお
り、下部が縮径の絞り筒部３５に成形されている。チュ
ーブフィラ３２の底部の開口は、前記制限規定を考慮し
てφ２２．６口径に形成され、その周縁部がチューブフ
ィラ３２の内部上方向に向け折り返し成形されており、
この周縁部が図示しない給油器のチューブＣ貫通用のガ
イド部３６として機能する。
し図９に示すように、ＰＥを用いて基本的には底部が開
口したほぼコップ形に成形されている。このチューブフ
ィラ３２は、その上部が最拡径部３３に成形され、中央
部が下方にテーパを備えた拡径部３４に成形されてお
り、下部が縮径の絞り筒部３５に成形されている。チュ
ーブフィラ３２の底部の開口は、前記制限規定を考慮し
てφ２２．６口径に形成され、その周縁部がチューブフ
ィラ３２の内部上方向に向け折り返し成形されており、
この周縁部が図示しない給油器のチューブＣ貫通用のガ
イド部３６として機能する。
【００１８】チューブフィラ３２の最拡径部３３には小
判形の横孔３７が穿設成形されている。また、チューブ
フィラ３２の拡径部３４は、被嵌合筒２７の拡径部２８
との間に僅かな隙間を区画する。この拡径部３４の上部
には複数の挟持部３８が所定の間隔をおいて周方向に突
出成形され、この複数の挟持部３８と最拡径部３３との
間の空間が凸部３０に僅かな隙間を介して嵌合する倒Ｕ
字形の凹部３９に区画形成されている。
判形の横孔３７が穿設成形されている。また、チューブ
フィラ３２の拡径部３４は、被嵌合筒２７の拡径部２８
との間に僅かな隙間を区画する。この拡径部３４の上部
には複数の挟持部３８が所定の間隔をおいて周方向に突
出成形され、この複数の挟持部３８と最拡径部３３との
間の空間が凸部３０に僅かな隙間を介して嵌合する倒Ｕ
字形の凹部３９に区画形成されている。
【００１９】各挟持部３８は、図１２に示すように、そ
の厚さＡが膨潤性を考慮し、被嵌合筒２７に対し十分に
ラップする寸法に成形され、θ1が嵌入容易化の観点か
らθ1≦４５°に、θ2が抜け止めの観点からθ2≦９０
°にそれぞれ設定されている。また、チューブフィラ３
２の拡径部３４のテーパには挟持部３８の下方に位置す
る複数の空気流通孔４０が所定の間隔をおいて穿設成形
されている。さらに、チューブフィラ３２の絞り筒部３
５は、被嵌合筒２７の縮径部２９との間に空気流通用の
隙間４１を区画するよう機能する。
の厚さＡが膨潤性を考慮し、被嵌合筒２７に対し十分に
ラップする寸法に成形され、θ1が嵌入容易化の観点か
らθ1≦４５°に、θ2が抜け止めの観点からθ2≦９０
°にそれぞれ設定されている。また、チューブフィラ３
２の拡径部３４のテーパには挟持部３８の下方に位置す
る複数の空気流通孔４０が所定の間隔をおいて穿設成形
されている。さらに、チューブフィラ３２の絞り筒部３
５は、被嵌合筒２７の縮径部２９との間に空気流通用の
隙間４１を区画するよう機能する。
【００２０】前記構成によれば、軽圧入されたチューブ
フィラ３２の下部が縮径の絞り筒部３５に成形され、し
かも、チューブフィラ３２の拡径部３４の上部に複数の
挟持部３８が突出成形されているので、例えフューエル
タンク２５が合成樹脂製でも給油口に関する制限規定を
きわめて容易に充足することができる。また、膨潤性等
の合成樹脂特有の性質や問題にも容易に対処することが
できる。
フィラ３２の下部が縮径の絞り筒部３５に成形され、し
かも、チューブフィラ３２の拡径部３４の上部に複数の
挟持部３８が突出成形されているので、例えフューエル
タンク２５が合成樹脂製でも給油口に関する制限規定を
きわめて容易に充足することができる。また、膨潤性等
の合成樹脂特有の性質や問題にも容易に対処することが
できる。
【００２１】また、拡径部３４のテーパに複数の空気流
通孔４０が穿設成形され、被嵌合筒２７の縮径部２９と
チューブフィラ３２の絞り筒部３５との間に比較的大き
な隙間４１が区画形成されているので、矢印で示す空気
の流出の円滑化や容易化が大いに期待でき、給油時にガ
ソリンが吹き出したり、あるいは飛沫になるのをきわめ
て有効に防止することが可能になる。また、チューブフ
ィラ３２がフューエルタンク２５の材質と同様のＰＥを
用いて成形されるので、膨潤等の問題にきわめて有効に
対応することができる。さらに、チューブフィラ３２の
セット時に凸部３０の下部と挟持部３８の上部との間に
僅かな隙間が区画形成されるので、加工精度や膨潤等の
問題にきわめて有効に対応することが可能になる。
通孔４０が穿設成形され、被嵌合筒２７の縮径部２９と
チューブフィラ３２の絞り筒部３５との間に比較的大き
な隙間４１が区画形成されているので、矢印で示す空気
の流出の円滑化や容易化が大いに期待でき、給油時にガ
ソリンが吹き出したり、あるいは飛沫になるのをきわめ
て有効に防止することが可能になる。また、チューブフ
ィラ３２がフューエルタンク２５の材質と同様のＰＥを
用いて成形されるので、膨潤等の問題にきわめて有効に
対応することができる。さらに、チューブフィラ３２の
セット時に凸部３０の下部と挟持部３８の上部との間に
僅かな隙間が区画形成されるので、加工精度や膨潤等の
問題にきわめて有効に対応することが可能になる。
【００２２】なお、前記実施形態では、チューブフィラ
３２の最拡径部３３に横孔３７を穿設成形したものを示
したが、なんらこれに限定されるものではなく、チュー
ブフィラ３２の最拡径部３３に円形、楕円形、又は方形
等の各種形状の横孔３７を単数複数穿設成形しても良
い。また、チューブフィラ３２の最拡径部３３の上部周
縁を半径外方向に張り出し、この上部周縁を被嵌合筒２
７の拡径部上に重ねて支持させても良い。さらに、前記
実施形態では、チューブフィラ３２の拡径部３４の下部
にテーパを設けたが、省略することも可能である。
３２の最拡径部３３に横孔３７を穿設成形したものを示
したが、なんらこれに限定されるものではなく、チュー
ブフィラ３２の最拡径部３３に円形、楕円形、又は方形
等の各種形状の横孔３７を単数複数穿設成形しても良
い。また、チューブフィラ３２の最拡径部３３の上部周
縁を半径外方向に張り出し、この上部周縁を被嵌合筒２
７の拡径部上に重ねて支持させても良い。さらに、前記
実施形態では、チューブフィラ３２の拡径部３４の下部
にテーパを設けたが、省略することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関す
る制限規定を容易に充足することができるという効果が
ある。また、請求項２記載の発明によれば、気体流出の
円滑化や容易化等が期待でき、給油時に燃料があふれた
り、あるいは飛沫になる等を防止することができる。さ
らに、請求項３記載の発明によれば、膨潤等に容易に対
応することが可能になる。
ば、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関す
る制限規定を容易に充足することができるという効果が
ある。また、請求項２記載の発明によれば、気体流出の
円滑化や容易化等が期待でき、給油時に燃料があふれた
り、あるいは飛沫になる等を防止することができる。さ
らに、請求項３記載の発明によれば、膨潤等に容易に対
応することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構
造の実施形態を示す全体説明図である。
造の実施形態を示す全体説明図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図１の背面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構
造の実施形態を示す斜視説明図である。
造の実施形態を示す斜視説明図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構
造の実施形態におけるフューエルタンクを示す説明図で
ある。
造の実施形態におけるフューエルタンクを示す説明図で
ある。
【図７】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構
造の実施形態におけるチューブフィラを示す正面図であ
る。
造の実施形態におけるチューブフィラを示す正面図であ
る。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７の底面図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク
構造の実施形態を示す断面説明図である。
構造の実施形態を示す断面説明図である。
【図１１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク
構造の実施形態における使用状態を示す断面説明図であ
る。
構造の実施形態における使用状態を示す断面説明図であ
る。
【図１２】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク
構造の実施形態におけるチューブフィラの挟持部を示す
拡大説明図である。
構造の実施形態におけるチューブフィラの挟持部を示す
拡大説明図である。
１ 自動二輪車 ６ シートレール ２５ フューエルタンク ２７ 被嵌合筒 ２８ 拡径部 ２９ 縮径部 ３０ 凸部 ３２ チューブフィラ（給油筒） ３３ 最拡径部 ３４ 拡径部 ３５ 絞り筒部 ３６ ガイド部 ３７ 横孔 ３８ 挟持部 ３９ 凹部 ４０ 空気流通孔（気体流通孔） ４１ 隙間 Ｃ 給油器のチューブ
Claims (3)
- 【請求項１】 自動二輪車にフューエルタンクを取り付
けた自動二輪車のフューエルタンク構造において、 前記フューエルタンクを合成樹脂製としてこのフューエ
ルタンクには被嵌合筒を突出成形し、この被嵌合筒に給
油筒を嵌入し、 該被嵌合筒の内周面上部を拡径部に、該被嵌合筒の内周
面下部を縮径部にそれぞれ成形し、該拡径部には凸部を
成形し、 前記給油筒の周壁の上部を最拡径部に、該給油筒の周壁
のほぼ中央部の少なくとも一部を拡径部にそれぞれ形成
するとともに、該給油筒の周壁の下部を前記被嵌合筒の
縮径部との間に隙間を区画する縮径の絞り筒部に形成
し、該給油筒の拡径部には前記凸部係止用の凹部を設け
たことを特徴とする自動二輪車のフューエルタンク構
造。 - 【請求項２】 前記給油筒の拡径部の下部、及び又は前
記絞り筒部の上部に気体流通孔を開け設けた請求項１記
載の自動二輪車のフューエルタンク構造。 - 【請求項３】 前記給油筒を合成樹脂を用いて成形した
請求項１又は２記載の自動二輪車のフューエルタンク構
造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35678797A JP3577925B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動二輪車のフューエルタンク構造 |
| ES98124688T ES2197419T3 (es) | 1997-12-25 | 1998-12-24 | Estructura de un deposito de combustible para motocicleta. |
| AT98124688T ATE244659T1 (de) | 1997-12-25 | 1998-12-24 | Kraftstofftank für motorräder |
| EP98124688A EP0926053B1 (en) | 1997-12-25 | 1998-12-24 | Fuel tank structure for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35678797A JP3577925B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動二輪車のフューエルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180367A true JPH11180367A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3577925B2 JP3577925B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=18450771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35678797A Expired - Lifetime JP3577925B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動二輪車のフューエルタンク構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0926053B1 (ja) |
| JP (1) | JP3577925B2 (ja) |
| AT (1) | ATE244659T1 (ja) |
| ES (1) | ES2197419T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094146A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | スズキ株式会社 | 樹脂製燃料タンクの給油口構造およびその製造方法 |
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| PL1813523T3 (pl) | 2005-07-14 | 2010-01-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motocykl |
| JP5345413B2 (ja) * | 2009-02-17 | 2013-11-20 | 本田技研工業株式会社 | フィラーキャップの拘束部構造 |
| JP6852633B2 (ja) * | 2017-09-26 | 2021-03-31 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンク用逆止弁 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8528368U1 (de) * | 1985-10-04 | 1985-11-28 | Blau KG, 4018 Langenfeld | Reduziereinsatz für einen Tankfüll-Stutzen |
| DE9006818U1 (de) * | 1990-06-18 | 1990-08-23 | Amft, Karl, 4390 Gladbeck | Tankreduzierstutzen |
| JP3746833B2 (ja) * | 1996-04-23 | 2006-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 樹脂製燃料タンクの注油口取付け構造及び同液面計ユニット取付け構造 |
| JP3404221B2 (ja) * | 1996-06-04 | 2003-05-06 | スズキ株式会社 | 合成樹脂製タンク |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35678797A patent/JP3577925B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-12-24 ES ES98124688T patent/ES2197419T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-24 AT AT98124688T patent/ATE244659T1/de active
- 1998-12-24 EP EP98124688A patent/EP0926053B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016094146A (ja) * | 2014-11-17 | 2016-05-26 | スズキ株式会社 | 樹脂製燃料タンクの給油口構造およびその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0926053B1 (en) | 2003-07-09 |
| ATE244659T1 (de) | 2003-07-15 |
| ES2197419T3 (es) | 2004-01-01 |
| EP0926053A1 (en) | 1999-06-30 |
| JP3577925B2 (ja) | 2004-10-20 |
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