ES2198018T3 - Dispositivo de alimentacion de grasa lubricante para maquinaria de construccion, especialmente martinetes y tenazas de demolicion de accionamiento hidraulico. - Google Patents
Dispositivo de alimentacion de grasa lubricante para maquinaria de construccion, especialmente martinetes y tenazas de demolicion de accionamiento hidraulico.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE GRASA LUBRICANTE PARA MAQUINAS DE CONSTRUCCION QUE PRESENTA UNA UNIDAD DE BOMBEO (1) CONECTADA A UN RECIPIENTE DE RESERVA (22) DE GRASA LUBRICANTE, CON UN EMBOLO (3) QUE SE DESPLAZA EN VAIVEN DE FORMA RECTILINEA DENTRO DE UN ESPACIO HUECO (4). PARA ASEGURAR QUE UN MEDIO COMPRESIBLE (AIRE) ASPIRADO POR EJEMPLO AL ESPACIO HUECO (4) SE EVACUE LO MAS RAPIDAMENTE POSIBLE, EL ESPACIO HUECO (4) ESTA SUBDIVIDO MEDIANTE UN DISPOSITIVO COMPLEMENTARIO EN UNA SECCION DE COMPRESION (V) Y A CONTINUACION EN UNA SECCION DE BOMBEO (F). A TRAVES DEL DISPOSITIVO COMPLEMENTARIO, ACCIONADO POR UN NIVEL DE PRESION SUFICIENTEMENTE ALTO DE LA SECCION DE COMPRESION (V) QUE SOLO SE ALCANZA CUANDO SE BOMBEA GRASA LUBRICANTE, SE ESTABLECE UNA COMUNICACION DE RETORNO POR LO DEMAS BLOQUEADA, ENTRE LA SECCION DE COMPRESION (V) Y EL CONDUCTO DE ALIMENTACION (14) Y ENTRE EL RECIPIENTE DE RESERVA DE GRASA (22) Y EL ESPACIO HUECO (4), MIENTRAS EL CABEZAL DEL EMBOLO(3) SE ENCUENTRE DURANTE SU AVANCE (FLECHA 7) DENTRO DE LA SECCION DE COMPRESION (V).
Description
Dispositivo de alimentación de grasa lubricante
para maquinaria de construcción, especialmente martinetes y tenazas
de demolición de accionamiento hidráulico.
La invención se refiere a un dispositivo de
alimentación de grasa lubricante para maquinaria de construcción,
especialmente martinetes y tenazas de demolición de accionamiento
hidráulico, con una unidad de transporte conectada a un depósito de
grasa lubricante. Esta unidad presenta, en un espacio hueco, un
émbolo impulsor que se mueve rectilíneamente en vaivén, un conducto
de alimentación que desemboca en el espacio hueco y que está
conectado al depósito de grasa lubricante, un conducto de transporte
que desemboca en el espacio hueco y que tiene un elemento de
bloqueo mantenido de manera elástica en la posición de cierre, y un
tope ajustable que limita el recorrido del émbolo impulsor en la
dirección de su movimiento de transporte. La desembocadura del
conducto de alimentación en el espacio hueco está dispuesta -visto
en la dirección del movimiento de transporte- por delante de la del
conducto de transporte y puede bloquearse frente al espacio hueco,
al menos temporalmente, en caso de que el émbolo impulsor se deslice
más allá de ella en la dirección del transporte.
La maquinaria de construcción, como en particular
los aparatos de desmenuzamiento y derribo citados anteriormente,
presenta múltiples elementos de guía y de apoyo sometidos a altas
tensiones, para cuya lubrificación ha resultado ser muy conveniente
el empleo de grasas lubricantes con un contenido de materia grasa
alto o muy alto.
En la memoria
EP-B1-0430024 se describe un
dispositivo del tipo citado al comienzo, mediante el cual puede
lubricarse automáticamente el cincel de un martinete
hidráulico.
El dispositivo conocido presenta un depósito cuyo
contenido, mediante la acción de un resorte previamente tensado, es
empujado hacia la unidad de transporte. Ésta va equipada con una
válvula de purga especial para eliminar cualquier inclusión de aire
existente y en la zona de su conducto de transporte con una válvula
de retención; esta última hace que en el conducto de transporte
conectado al espacio hueco (espacio de transporte) de la unidad de
transporte sólo pueda circularse en una dirección.
Para garantizar un perfecto funcionamiento, por
medio de la válvula de purga debe eliminarse de la unidad de
transporte el gas que penetra después de cada cambio del depósito;
en caso contrario existe el peligro de que durante un tiempo
prolongado la unidad de transporte no transporte grasa
lubricante.
Se conoce del documento publicado
DE-B2-2319249 un dispositivo de
alimentación de grasa lubricante para instalaciones de lubricación
con una unidad de transporte conectada a un depósito de grasa
lubricante, que presenta un émbolo impulsor que se mueve
rectilíneamente en vaivén dentro de un espacio hueco, un conducto de
alimentación unido al depósito de grasa lubricante y que desemboca
en el espacio hueco, y un conducto de transporte que desemboca en
el espacio hueco y lleva un elemento de bloqueo que se mantiene de
manera elástica en la posición de cierre; la desembocadura de la
conducción de alimentación se encuentra dispuesta -visto en la
dirección del movimiento de transporte- por delante de la del
conducto de transporte y bloqueada frente al espacio hueco, al
menos temporalmente, en caso de que el émbolo impulsor la sobrepase
en la dirección de transporte. El espacio hueco -visto en la
dirección del movimiento de transporte- detrás de la desembocadura
del conducto de alimentación presenta en él una sección de
compresión y aneja a ella una sección de transporte. A través de un
dispositivo adicional, al existir un nivel de presión
suficientemente alto en la sección de compresión se puede
establecer una conexión de retorno entre la sección de compresión y
el depósito de grasa lubricante, que en caso contrario estaría
bloqueada, mientras que la cabeza del émbolo impulsor se encuentre
en la sección de compresión durante su movimiento en la dirección de
transporte.
En el dispositivo de alimentación conocido, la
carrera del émbolo impulsor en la dirección de transporte está
ajustada menor que la sección final del espacio hueco del lado de
transporte que sobrepasa al elemento de bloqueo; por lo demás, la
presión de apertura del elemento de bloqueo es superior a la
presión de compresión del aire eventualmente encerrado en el
espacio hueco. Esta configuración tiene como consecuencia que el
dispositivo de alimentación conocido para expulsar el aire que se
encuentra en el espacio hueco requiere varias carreras de émbolo
sucesivas.
La invención tiene como objetivo desarrollar un
dispositivo de alimentación de grasa lubricante, que funcione como
unidad de aspiración y de bombeo y que esté en condiciones de
eliminar automáticamente, en un tiempo relativamente breve, las
inclusiones de aire que se producen durante el llenado o el cambio
del depósito de grasa lubricante, con el resultado de que se
garantice un suministro continuo de grasa lubricante a los puntos de
lubricación situados a continuación. El objeto de la invención debe
configurarse, además, de tal manera que el dispositivo de
alimentación, formado esencialmente por el depósito de grasa
lubricante y la unidad de transporte, presente unas dimensiones
proporcionalmente pequeñas y que en caso de que fuera necesario se
pudiera disponer en las proximidades de los puntos de lubricación
que tengan que alimentarse.
Además, deberá ser posible eventualmente
propulsar la unidad de transporte con el fluido que haya disponible
como medio de presión para el funcionamiento de la maquinaria de
construcción que haya que lubrificar.
El objetivo se resolverá mediante un dispositivo
de alimentación de grasa lubricante con las características de la
reivindicación 1.
A tenor de ella, el dispositivo de este tipo está
configurado además de tal manera que el espacio hueco formado en la
unidad de transporte -visto en la dirección de movimiento del
émbolo impulsor- detrás de la desembocadura del conducto de
alimentación presenta en él una sección de compresión y aneja a
ella una sección de transporte. En la sección de compresión y
después de cerrarse el conducto de alimentación, se comprime un
medio compresible aspirado (normalmente aire) hasta el volumen de la
sección de transporte y a continuación -en contra de la acción de
un elemento de bloqueo mantenido de manera flexible en la posición
de cierre- se comprime en el conducto de transporte.
A través de un dispositivo adicional se establece
-desencadenado por un nivel suficientemente alto de presión en la
sección de compresión existente sólo en caso de transportarse grasa
lubricante- una conexión de retorno entre la sección de compresión
y el conducto de transporte, que en caso contrario estaría
bloqueada, mientras que la cabeza del émbolo impulsor se encuentre
en la sección de compresión durante su movimiento en la dirección
de transporte. Por lo tanto, si en el espacio hueco de la unidad de
transporte no hay ningún medio compresible, ya en la sección de
compresión se forma un alto nivel de presión con la consecuencia de
que una parte de la grasa lubricante incompresible es devuelta al
conducto de transporte y se sigue transportando en el conducto de
transporte únicamente la porción de grasa lubricante que se
encuentra en la sección de transporte. La fuerza de cierre del
elemento de bloqueo, que actúa conjuntamente con el conducto de
transporte, está ajustada de tal manera, que el elemento de bloqueo
no se abre como mínimo hasta que la cabeza del émbolo impulsor
alcanza la sección de transporte y la ha cerrado frente a la
sección de compresión. Por consiguiente, como máximo se puede
desplazar en dirección al conducto de transporte la cantidad del
medio incluida en la sección de transporte entre la cabeza del
émbolo impulsor y el tope ajustable, después de que el citado
elemento de bloqueo haya sido llevado a su posición de apertura.
La sección de compresión dentro del espacio hueco
está por lo tanto definida de tal manera que, únicamente en caso de
un transporte de grasa lubricante, se desencadena un retroceso en
dirección al conducto de alimentación, de tal modo que sólo el
volumen incluido en la sección de transporte representa la cantidad
transportada que debe suministrar como máximo la unidad de
transporte por cada carrera impulsora.
La longitud mínima de la sección de compresión en
la dirección del movimiento de transporte del émbolo impulsor
equivale, en el caso normal, a la extensión longitudinal de la
desembocadura del conducto de alimentación en el espacio hueco. A
través de medidas constructivas especiales, se puede influir sobre
la posición de la sección de compresión con respecto a la
desembocadura citada así como sobre su longitud.
Bajo el punto de vista de que la sección de
transporte debería presentar un volumen residual lo más pequeño
posible después de alcanzarse la posición final en el lado de
transporte del émbolo impulsor, la desembocadura del conducto de
transporte en la sección de transporte puede disponerse en el tope
ajustable (reivindicación 2). En el caso más sencillo, el tope
ajustable presenta una perforación central que finaliza en su
superficie frontal limitante con la sección de transporte.
El elemento de bloqueo está dispuesto y
configurado preferentemente de tal manera que en la posición de
cierre forma una parte de la superficie frontal del tope ajustable
que delimita la sección de transporte (reivindicación 3).
En el caso más sencillo, la fuerza de retroceso
que actúa sobre el elemento de bloqueo está ajustada de tal manera
que, después de la entrada del émbolo impulsor en la sección de
transporte, es transmitida de rebote a través de ésta (es decir: a
través de la grasa lubricante o el colchón de gas incluidos por
delante del émbolo impulsor) hacia la posición de apertura y con
ello permite la apertura de la entrada del conducto de transporte
en cuanto que en la sección de transporte se haya formado un nivel
de presión suficientemente alto.
Sin embargo, el objeto de la invención también
puede configurarse de tal manera que el elemento de bloqueo se abra
mecánicamente en cuanto que la cabeza del émbolo impulsor, en el
curso de su movimiento en la dirección de transporte, se encuentre
dentro de la sección de transporte en las proximidades del tope
ajustable (reivindicación 4). Bajo ``en las proximidades'' debe
entenderse en este contexto una distancia al tope ajustable que
equivalga como máximo a un tercio de la extensión longitudinal de la
sección de transporte, es decir, que sea igual o menor que la
tercera parte de la extensión longitudinal axial de la sección de
transporte.
El mecanismo de apertura de acción mecánica del
que se está hablando aquí puede materializarse, de manera especial,
haciendo que el émbolo impulsor en su lado dirigido al elemento de
bloqueo y/o el elemento de bloqueo en su lado dirigido al émbolo
impulsor presente un resalto, que en el curso del movimiento de
transporte del émbolo impulsor se adose al otro lado
correspondiente (elemento de bloqueo o émbolo impulsor) y con ello
desplace el elemento de bloqueo en contra de su retroceso en la
dirección de transporte.
En tanto en cuanto esto afecte al elemento de
bloqueo, éste puede configurarse en el caso más sencillo, para
provocar el desplazamiento mecánico, de tal manera que en su
posición de cierre en contra de la dirección de transporte
sobresalga del tope ajustable hacia la sección de transporte. Por
consiguiente, en el curso de su movimiento de transporte el émbolo
impulsor entraría en contacto con el elemento de bloqueo
sobresaliente y éste se desplazaría a su posición de apertura antes
de que el émbolo impulsor tocara finalmente el tope ajustable.
La propulsión del émbolo impulsor con la que se
mueve éste en la dirección de transporte o en la dirección de
aspiración contraria a ella, puede configurarse de cualquier
manera. En el caso de una forma de realización especialmente
sencilla, el émbolo impulsor es propulsado en la dirección de
transporte mediante un medio de presión fluido que se aplica fuera
del espacio hueco y presenta un retroceso mecánico que actúa en la
dirección de aspiración (reivindicación 5).
Una configuración de este tipo resulta ventajosa
en caso de que la maquinaria de construcción que hay que lubrificar
necesite obligatoriamente para funcionar un medio de presión
adecuado.
En caso de que el valor de la presión de servicio
del medio de presión fluido se modifique en el tiempo de un modo
adecuado, también puede automatizarse el modo de funcionamiento del
dispositivo de alimentación de grasa lubricante -tal como se
describe en la memoria ya citada
EP-B1-0430024.
El dispositivo adicional -que posibilita el
retroceso de una parte de la grasa lubricante aspirada en el
espacio hueco- puede consistir en un elemento de bloqueo de
retroceso mantenido de manera elástica en la posición de cierre, a
través del cual puede conectarse al menos temporalmente al conducto
de alimentación un conducto de retroceso que desemboca en el espacio
hueco (reivindicación 6). En esta forma de realización del objeto
de la invención, después de superarse una presión prefijada por el
elemento de bloqueo de retroceso, un conducto de retroceso que
desemboca en el espacio hueco se conecta al conducto de
alimentación durante el tiempo en el que el émbolo impulsor, que se
mueve en la dirección de transporte, adopta una posición adecuada
dentro del espacio hueco.
Dentro del marco de la invención, el conducto de
retroceso -a través del cual se establece eventualmente una conexión
de retroceso entre la sección de compresión y el conducto de
alimentación- puede estar dispuesto por fuera del émbolo impulsor,
con lo que su desembocadura en el espacio hueco establece el final
de la sección de compresión en la dirección de transporte
(reivindicación 7).
La forma de realización de la que estamos
hablando funciona dentro del presente contexto de la manera
siguiente: después de que el émbolo impulsor ha cerrado la
desembocadura del conducto de alimentación en el curso de su
movimiento en la dirección de transporte, la grasa lubricante
incompresible aspirada en el espacio hueco -estando abierto el
elemento de bloqueo de alimentación- es comprimida en el conducto de
retroceso hasta que su desembocadura en el espacio hueco es
bloqueada también por el émbolo impulsor que continúa en su
movimiento de transporte. A continuación, el volumen de grasa
lubricante incluido en la sección de transporte es transportado al
conducto de transporte estando abierto el elemento de bloqueo.
La longitud de la sección de compresión en la
dirección de transporte equivale con ello a la distancia que hay
entre la zona final de la desembocadura del conducto de
alimentación y la zona final de la desembocadura del conducto de
retroceso en el espacio hueco; la zona final citada en último lugar
forma al mismo tiempo la zona inicial de la sección de transporte,
que en la dirección de transporte está delimitada por el tope
ajustable.
No obstante, de una manera distinta a la forma de
realización anteriormente descrita (según la reivindicación 7) el
objeto de la invención puede configurarse también de tal manera que
el conducto de retroceso esté integrado en el émbolo impulsor junto
al elemento de bloqueo de retroceso (reivindicación 8).
Con ello, el conducto de retroceso puede constar
de una perforación longitudinal que desemboca en la cabeza del
émbolo impulsor y una perforación transversal unida a ésta, que
emerge en la superficie periférica del émbolo en el lado dirigido a
la desembocadura del conducto de alimentación (reivindicación 9).
Por consiguiente, la longitud de la sección de compresión en la
dirección de transporte se obtiene de la correspondiente extensión
longitudinal de la desembocadura del conducto de alimentación en el
espacio hueco más la longitud de la perforación transversal en la
superficie periférica del émbolo dirigida a la desembocadura del
conducto de alimentación.
En cuanto que la perforación transversal ha
alcanzado la zona inicial de la desembocadura del conducto de
alimentación durante el transporte de grasa lubricante del émbolo
impulsor, el elemento de bloqueo de retroceso adopta la posición de
apertura con la consecuencia de que a través de la perforación
longitudinal y la perforación transversal se lleva grasa lubricante
de regreso al conducto de alimentación. Este proceso continúa hasta
que, mientras que el émbolo impulsor continúa moviéndose en la
dirección de transporte, la zona final de la perforación
transversal coincide con la zona final de la desembocadura del
conducto de alimentación y entonces se interrumpe la conexión entre
la perforación transversal y la desembocadura del conducto de
alimentación. La posición del émbolo impulsor dentro del espacio
hueco citada en último lugar determina al mismo tiempo la zona
inicial de la sección de transporte -y con ello su longitud en la
dirección de transporte.
A diferencia de las formas de realización
tratadas hasta este momento con émbolo impulsor ``de una pieza'',
según la invención éste también puede presentar dentro del espacio
hueco un émbolo exterior que puede moverse axialmente en relación al
émbolo impulsor y cuyo juego de movimiento viene determinado, por
un lado, mediante un elemento de sujeción en el émbolo impulsor y
por otro mediante una superficie de delimitación, en la que la
sección de compresión se convierte en la sección de transporte, que
presenta un diámetro menor. Con ello, la propulsión de los dos
émbolos (émbolo impulsor y émbolo exterior) está configurada de tal
manera que la fuerza de compresión que actúa sobre el émbolo
exterior en la dirección de transporte es menor que la fuerza de
propulsión que mueve al émbolo impulsor en esta dirección, y está
ajustada de tal manera que el émbolo exterior -en contra de la
acción del medio compresible que ha entrado en el espacio hueco-
puede adoptar su posición final en la superficie de delimitación
(reivindicación 10). La disposición de la propulsión de la que
estamos hablando tiene como consecuencia que los dos émbolos -en
contra de la resistencia procedente del medio compresible aspirado-
continúan moviéndose primero en la dirección de transporte hasta
que el émbolo exterior se sitúa junto a la superficie de
delimitación y el medio compresible, en el correspondiente estado
de compresión, llena sólo la sección de transporte. A continuación,
éste es llevado al conducto de transporte en cuanto que, debido a
que el émbolo impulsor continúa moviéndose en la sección de
transporte en la dirección de transporte, el elemento de bloqueo que
bloquea la conducción de transporte es llevado a su posición de
apertura, y concretamente bajo el efecto de un nivel de presión
suficientemente elevado o -tal como se citó con anterioridad (véase
la reivindicación 4)- por vía mecánica. En el caso del transporte de
grasa lubricante, los dos émbolos continúan moviéndose
conjuntamente en la dirección de transporte hasta que el émbolo
exterior haya bloqueado la desembocadura del conducto de
alimentación. Puesto que debido a la mayor fuerza de propulsión que
actúa sobre él, el émbolo impulsor continúa moviéndose a
continuación en la dirección de transporte, el émbolo exterior es
desplazado hacia atrás en contra de la dirección de transporte bajo
el efecto de la grasa lubricante incompresible, con lo cual se
establece una conexión de retroceso con el conducto de
alimentación. Esta conexión de retroceso se mantiene hasta que el
émbolo impulsor, en el curso del movimiento posterior en la
dirección de transporte, alcanza la zona inicial de la sección de
transporte y cierra ésta frente a la sección de compresión que le
precede. La grasa lubricante que se encuentra ahora en la sección de
transporte es llevada a continuación -después de abrirse el elemento
de bloqueo- al conducto de transporte hasta que el émbolo impulsor
haya adoptado su posición final en el tope ajustable.
La ventaja de la forma de realización de la que
estamos hablando consiste en que el émbolo exterior, que se mueve
con relación al émbolo impulsor, por un lado actúa conjuntamente en
la compresión de un medio compresible y, por otro lado, al
transportar la grasa lubricante establece de manera automática una
conexión de retroceso con el conducto de alimentación.
Por consiguiente, la disposición ``en dos
partes'' de los émbolos no va ligada a la utilización de un
elemento de bloqueo de retroceso especial.
Una forma de realización especialmente sencilla
con una disposición de los émbolos en dos partes se caracteriza
porque al émbolo exterior que se encuentra por fuera del espacio
hueco se le aplica el medio de presión fluido que también propulsa
al émbolo impulsor (reivindicación 11). Conforme a eso, las
superficies de émbolo sobre las que actúa el medio de presión
fluido simplemente deben configurarse con las distintas dimensiones
que se requieran para la correspondiente fuerza de propulsión.
Los elementos de bloqueo que eventualmente se
utilicen -es decir, el elemento de bloqueo para el conducto de
transporte o el elemento de bloqueo de retroceso- pueden
configurarse en sí del modo que se quiera; preferentemente consta
cada uno de ellos de una válvula de retención accionada por medio
de un resorte (reivindicación 12).
De manera conveniente, el elemento de bloqueo que
actúa conjuntamente con el conducto de transporte forma directamente
una parte de la pared de la sección de transporte por delante del
conducto de transporte, y concretamente de tal manera que la
sección de transporte presenta como mínimo aproximadamente el
volumen ``cero'' en caso de que el émbolo impulsor se sitúe junto
al tope ajustable que delimita su juego de movimiento en el espacio
hueco (reivindicación 13).
Con esta configuración, por consiguiente, el
elemento de bloqueo correspondiente está configurado en la zona del
tope ajustable, y se adapta a éste, de tal manera que entre la
superficie frontal del tope ajustable que delimita la sección de
transporte y el propio elemento de bloqueo no existen a ser posible
escotaduras, entalladuras, huecos o similares en caso de que el
elemento de bloqueo adopte su posición de cierre.
El tope ajustable -mediante el cual se puede
modificar la cantidad y con ello el volumen de la sección de
transporte- puede equiparse de una manera de por sí conocida (véase
al respecto el estado actual de la técnica citado al principio) con
un perno roscado que se apoya, a través de una rosca interna, en el
elemento estructural que también recoge el espacio hueco. Mediante
un movimiento giratorio del perno roscado se puede influir así
sobre la posición del tope ajustable con respecto al espacio hueco
en la dirección de transporte o en la dirección de aspiración
contraria a ella.
La invención se explicará a continuación
basándose en varios ejemplos de realización representados de manera
esquemática en los dibujos.
Se muestra:
- Figs. 1a, b
- un corte parcial a través de la unidad de transporte del dispositivo de alimentación de grasa lubricante según la invención en diferentes estados de funcionamiento, estando dispuesto el conducto de retorno por fuera del émbolo impulsor,
- Figs. 2a, b
- un corte parcial a través de la unidad de transporte del dispositivo de alimentación de grasa lubricante según la invención en diferentes estados de funcionamiento, estando dispuesto el conducto de retorno en el émbolo impulsor,
- Fig. 3
- un corte parcial a través de una unidad de transporte, cuyo émbolo impulsor está equipado adicionalmente con un émbolo exterior,
- Figs. 4a hasta d
- distintos estados de funcionamiento de la unidad de transporte según la Fig. 3 en caso de transporte de aire,
- Figs. 5a hasta d
- distintos estados de funcionamiento de la unidad de transporte según la Fig. 3 en caso de transporte de grasa lubricante,
- Fig. 6
- una vista de una unidad transportadora con el correspondiente depósito de grasa lubricante y
- Figs. 7a, b
- un corte parcial y una vista parcial de una disposición en la que el dispositivo de alimentación de grasa lubricante según la invención está fijo a la caja exterior de un martillo hidráulico.
La unidad de transporte designada de manera
general como 1, que representa el componente principal de un
dispositivo de alimentación de grasa lubricante según la invención,
presenta en una caja de transporte 2 un émbolo impulsor 3 que se
mueve en vaivén de manera rectilínea y que penetra en un espacio
hueco 4 que hay dentro de la caja de transporte 2 (véase Figs. 1a,
1b). Fuera del espacio hueco 4 (es decir, en las Figs 1a, b en el
lado izquierdo) el émbolo impulsor 3 se convierte en una sección de
guía 3a a la que se conecta (en el dibujo a la izquierda) una placa
de cierre 3b. Los componentes 3a y 3b están -lo mismo que un disco
de junta 5 situado por delante de ellos- dispuestos en una cámara 6
de mayores dimensiones; ésta puede alimentarse de una manera en sí
misma conocida, y a través de un conducto de alimentación no
representado, con un fluido que se encuentra bajo presión con la
consecuencia de que, sobre el émbolo impulsor 3 actúa una fuerza
impulsora activa en la dirección de transporte (flecha 7). En el
ejemplo de realización representado, el émbolo impulsor está
equipado con un retroceso mecánico en forma de un resorte espiral 8
pretensado, que se apoya al mismo tiempo en la placa de cierre 3b y
en el disco de junta 5; este último se apoya por el lado de
transporte en un saliente 6a de la cámara 6. Bajo la acción del
resorte espiral 8, el émbolo impulsor 3 realiza un movimiento de
aspiración en sentido contrario a la dirección de transporte (en el
dibujo a la izquierda) en caso de que la cámara 6 se descargue de
presión.
El espacio hueco 4 está delimitado -visto en la
dirección de transporte (flecha 7)- por la superficie frontal 9a de
un tope ajustable 9, que está configurado esencialmente en forma de
casquillo o manguito y está fijo a un perno regulador 10 por el lado
dirigido a la superficie frontal 9a. Este perno presenta (visto de
izquierda a derecha) una sección de rosca reguladora 10a, una
sección de rosca de seguridad 10b y una sección cuadrada 10c, a
través de las cuales puede girarse mediante una herramienta
adecuada.
La sección de rosca reguladora 10a -en la que
también reposa el tope ajustable 9- se encaja dentro de la caja de
transporte 2 en una rosca interior 11, que forma una parte de la
pared de un conducto de transporte 12. La sección de rosca de
seguridad 10b situada esencialmente fuera de la caja de transporte
sirve para fijar el perno regulador 10, mediante una rosca de
seguridad no representada, con respecto a la caja de transporte y
asegurarlo contra un deslizamiento indeseado. Girando el perno
regulador 10 con respecto a la caja de transporte se puede
desplazar axialmente el tope ajustable 9, con lo cual también se
modifica la posición de la superficie frontal 9a con respecto al
espacio hueco 4.
El tope ajustable muestra dentro de su
perforación longitudinal 9b un elemento de bloqueo en forma de una
válvula de retención 13 accionada por resorte, cuya esfera de
cierre 13a es mantenida de manera flexible en las proximidades de la
superficie frontal 9a junto al tope ajustable y bloqueada contra la
perforación 9b en el espacio hueco 4 en la posición de cierre
representada. Esta perforación está conectada a través de varias
perforaciones de salida 9c con el conducto de transporte 12, cuya
prolongación 12a sale de la caja de transporte 2. A través de la
prolongación puede alimentarse grasa lubricante a los puntos de
lubrificación situados detrás.
La caja de transporte 2 presenta además un
conducto de alimentación 14 que desemboca en el espacio hueco 4,
cuya desembocadura 14a en el espacio hueco 4 -visto en la dirección
de transporte (flecha 7)- se encuentra situada en la zona
comprendida entre el saliente 6a y la superficie frontal 9a. A
través de una rosca de conexión 14b puede establecerse una
conexión, que puede deshacerse, entre el conducto de alimentación y
un depósito de grasa lubricante (véase al respecto, por ejemplo, la
Fig. 6).
El conducto de alimentación 14 está conectado a
un conducto de retroceso 15, que está equipado con una válvula de
retención 16 accionada mediante resorte. Ésta adopta, en el caso
normal, la posición de cierre representada y puede llevarse a la
posición de apertura, en contra de su retroceso, en caso de que el
nivel de presión existente en el espacio hueco 4 supere un valor
límite prefijado. La desembocadura 15a del conducto de retroceso en
el espacio vacío se encuentra -visto en la dirección de transporte
(flecha 7)- entre la desembocadura 14a y la superficie frontal 9a
del tope ajustable.
Mediante la configuración y disposición citadas
del conducto de retroceso 15, el espacio hueco 4 se divide en una
sección de compresión V y una sección de transporte F conectada a
ella (véase al respecto la Fig. 1b). La longitud de la sección de
compresión equivale -visto en cada caso en la dirección de
transporte (flecha 7)- aproximadamente a la distancia entre las
zonas finales de las desembocaduras 14a y 15a, y la de la sección
de transporte F aproximadamente a la distancia entre la zona final
de la desembocadura 15a y la superficie frontal 9a.
Como muestra la representación, la válvula de
retención 13 está configurada de tal manera que la porción de
superficie de la esfera de cierre 13a dirigida al émbolo impulsor 3
se encuentra, como mínimo, aproximadamente en el plano de la
superficie frontal 9a.
Independientemente de que en el espacio hueco 4
se haya aspirado un medio compresible (normalmente aire) o grasa
lubricante incompresible, las válvulas de retención 16 y 13 están
sincronizadas entre sí, en lo que respecta a su fuerza de cierre,
de tal manera que la válvula de retención 16 que sirve de elemento
de bloqueo de retroceso es llevada a la posición de apertura para
un nivel de presión más bajo que la válvula de retención 13
asignada al conducto de transporte 12.
Además, la fuerza de cierre de la válvula de
retención 16 está dimensionada de tal manera que al transportar un
medio compresible siempre adopta la posición de cierre; esto tiene
como consecuencia que el medio compresible aspirado por ejemplo en
el espacio hueco 4 -después de abrirse la válvula de retención 13 a
consecuencia de un nivel de presión suficientemente alto- sólo
puede conducirse hacia el exterior a través de la perforación
longitudinal 9b y el conducto de transporte 12, 12a. En lugar de
eso, la apertura de la válvula de retención 13 puede realizarse
también por vía mecánica, y en concreto haciendo que el émbolo
impulsor 3 y/o la válvula de retención 13 presente un resalte en
dirección al correspondiente elemento opuesto 13 o 3. A través del
resalte se apoya el émbolo impulsor 3 -en cuanto que en el curso de
su movimiento de transporte se ha aproximado lo suficiente al tope
ajustable 9 dentro de la sección de transporte F- y al continuar con
su movimiento de transporte lleva mecánicamente la válvula de
retención 13 a su posición de apertura.
La forma de realización según la Figs. 1a, b
funciona de la siguiente manera: en caso de que mediante el
movimiento de aspiración del émbolo impulsor 3 (en dirección
contraria a la flecha 7) se aspire aire del conducto de alimentación
14 y se lleve al espacio hueco 4, el posterior movimiento del
émbolo impulsor 3 en la dirección de transporte conduce primero a
que la cabeza del émbolo impulsor 3c cierre la desembocadura del
conducto de alimentación 14a y, a continuación, el volumen de aire
incluido en las secciones V y F -mientras continúa cerrada la
válvula de retención 16- se comprima hasta que el émbolo impulsor 3
alcance también la zona final de la desembocadura 15a y con ello
haya bloqueado el conducto de retroceso 15 frente al espacio hueco
4 (véase al respecto la Fig. 1b).
El aire que ahora llena la sección de transporte
F se encuentra en este momento bajo una presión más elevada, que es
suficiente para abrir la válvula de retención 13, al continuar
moviéndose el émbolo impulsor 3 en la dirección de transporte, y
conducir el aire a través de las perforaciones 9b y 9c del conducto
de transporte 12. Este proceso de transporte continúa hasta que la
cabeza del émbolo impulsor 3c se sitúa anexa a la superficie
frontal 9a y, con ello, la sección de transporte F (al menos de
manera aproximada) toma el volumen ``cero''. Por consiguiente, la
unidad de transporte 1 está en condiciones de extraer completamente
del espacio hueco 4 un medio compresible que se haya aspirado.
Tal como se ha explicado ya con anterioridad,
también en este caso -con una configuración adecuada del émbolo
impulsor 3 y/o de la válvula de retención 13- puede llevarse
mecánicamente la válvula de retención 13 a la posición de
apertura.
En caso de que a consecuencia del movimiento de
aspiración del émbolo impulsor 3 se haya aspirado grasa lubricante
incompresible en el espacio hueco 4, con el cierre de la
desembocadura 14a por parte del émbolo impulsor 3 (véase al respecto
la Fig. 1a) esto conduce a que al continuar el movimiento en la
dirección de transporte (flecha 7) se genere en las secciones V y F
un nivel de presión suficientemente alto, que abre la válvula de
retención 16 de tal manera que, de manera correspondiente al
movimiento del émbolo, se puede expulsar grasa lubricante al
conducto de retroceso 15 y al conducto de alimentación 14. Este
proceso de retroceso continúa hasta que el émbolo impulsor 3 (tal
como se representa en la Fig. 1b) también haya cerrado la
desembocadura 15a. Al continuar desplazándose el émbolo impulsor 3
se da lugar a continuación a que se abra la válvula de retención 13
y que la grasa lubricante, recogida en la sección de transporte F,
se empuje en dirección al conducto de transporte 12 hasta que el
émbolo impulsor se sitúe junto a la superficie frontal 9a.
En los dos casos de funcionamiento, es decir, en
el caso del transporte de un medio compresible y del transporte de
grasa lubricante incompresible, la sección de transporte F (después
de cerrarse la desembocadura 15a) tiene el volumen máximo que puede
transportarse.
En el caso del transporte de un medio compresible
éste simplemente es comprimido al pasar por la sección de
compresión; por el contrario, al transportar grasa lubricante la
sección de compresión sirve para llevar hacia el exterior la
cantidad de grasa lubricante que corresponde a su volumen hasta
que, en el curso de su movimiento de transporte, el émbolo impulsor
haya bloqueado la desembocadura del conducto de retroceso 15a.
En la forma de realización según las Figs. 2a, b
el conducto de retroceso, junto con el elemento de bloqueo de
retroceso, está integrado en el émbolo impulsor 3.
El conducto de retroceso consta de una
perforación longitudinal 17, que desemboca en la cabeza del émbolo
impulsor 3c y que está equipada con una válvula de retención 18
accionada por resorte, y una perforación transversal 19 conectada a
la perforación longitudinal y que sale de la superficie periférica
del émbolo por el lado dirigido a la desembocadura del conducto de
alimentación 14a. La longitud de la sección de compresión V
equivale a la distancia existente en la dirección de transporte
entre la superficie frontal de la cabeza del émbolo impulsor 3c y
el borde exterior de la perforación transversal 19, dirigida en
sentido contrario a la cabeza, en esta dirección.
La longitud de la sección de transporte F en la
dirección de transporte (véase al respecto la Fig. 2b) equivale a
la distancia entre la cabeza del émbolo impulsor 3c y la superficie
frontal 9a, después de que el émbolo impulsor 3 haya alcanzado una
posición en la cual esté interrumpida la conexión entre la
desembocadura 14a y la perforación transversal 19, con lo cual el
émbolo impulsor 3 bloquea la desembocadura del conducto de
alimentación 14a.
Por lo demás, la solución alternativa de la que
estamos hablando funciona, al transportar un medio compresible o al
transportar grasa lubricante, de manera equivalente a la forma de
realización según las Figs. 1a, b.
En la forma de realización según la Fig. 3, el
émbolo impulsor 3 está equipado dentro del espacio hueco 4 con un
émbolo exterior 20 que puede moverse axialmente con relación al
émbolo impulsor 3 y cuyo juego de movimiento viene determinada, por
un lado, por un saliente 3d en el émbolo impulsor y, por otro lado,
por una superficie delimitante 21a en la que la sección de
compresión V se convierte en la sección de transporte F, que
presenta un diámetro más pequeño.
La superficie delimitante 21a representa con ello
la superficie frontal opuesta a los émbolos 3 y 20 de una pieza
intercalada 21 de tipo casquillo, que va fija a la caja de
transporte 2 y en la que entra el tope ajustable 9.
La longitud de la sección de transporte F
equivale -visto en la dirección de transporte (flecha 7)- a la
distancia entre la superficie delimitante 21a y la superficie
frontal 9a del tope ajustable.
La longitud de la sección de compresión en la
dirección de transporte viene determinada, por un lado, por la
posición de la superficie delimitante 21a y, por otro lado, por la
posición que adopta la superficie frontal 20a del émbolo exterior
después de que éste, en el curso de su movimiento en la dirección
de transporte, haya bloqueado frente al espacio hueco 4
precisamente la desembocadura del conducto de alimentación 14a.
La superficie frontal 20b del lado de propulsión
del émbolo exterior -que en la exposición inicial mostrada sobresale
en la cámara 6- a través de ésta, lo mismo que el émbolo impulsor
3, puede ser alimentada con un medio de presión fluido y con ello
desplazado en la dirección de transporte. Por consiguiente, el
émbolo exterior 20 no necesita ninguna unidad propulsora especial
autónoma.
Como puede deducirse además de la representación,
la forma de realización de la que estamos hablando con una
disposición de los émbolos ``en dos partes'', no presenta ningún
conducto de retroceso especial junto al elemento de bloqueo de
retroceso; su función la asume al mismo tiempo el émbolo exterior
20.
En caso de que el émbolo impulsor 3 se mueva en
la dirección de aspiración bajo la acción del resorte espiral 8
después de la descarga de presión de la cámara 6 (en contra de la
flecha 7), el émbolo exterior 20 es arrastrado en esta dirección
sobre la superficie 3d hasta que alcanza la posición de partida
mostrada.
A continuación se explicará en detalle, basándose
en las Figs. 4a hasta d, el modo de funcionamiento de la forma de
realización de la que estamos hablando (según la Fig. 3) al
transportar un medio compresible (transporte de aire).
El depósito de grasa lubricante que actúa
conjuntamente con la unidad de transporte y va fijo a ella de
manera que puede desprenderse, se designa como 22.
La Fig. 4 muestra el estado de funcionamiento del
dispositivo de alimentación de grasa lubricante poco antes de la
finalización de la fase de aspiración en la que, debido al cambio
de depósito 22 de grasa lubricante, se aspira aire en el espacio
hueco 4 dentro de la caja de transporte 2. La válvula de retención
13 dispuesta en el tope ajustable 9 adopta con ello la posición de
cierre.
Al aplicar presión a la cámara 6 (véase al
respecto la Fig. 3), el émbolo impulsor 3 y el émbolo exterior 20
se mueven hacia la derecha en la dirección de transporte,
bloqueándose primero la desembocadura del conducto de alimentación
14a -tal como se representa en la Fig. 4b- frente al espacio hueco
4. Por consiguiente el aire aspirado es englobado en las secciones
V y F, ya que la válvula de retención 13 sigue adoptando la
posición de cierre.
Puesto que los dos émbolos 3 y 20 continúan
primero su movimiento en la dirección de transporte, mientras tanto
se comprime el aire incluido, con lo que el émbolo exterior 20 se
pone finalmente en contacto con la superficie limitante 21a y el
émbolo impulsor 3 alcanza la sección de transporte F. Por
consiguiente, el aire comprimido ocupa el volumen correspondiente a
la sección de transporte F (Fig. 4c). Los procesos anteriormente
esbozados presuponen, por lo tanto, que la fuerza de compresión que
impulsa el émbolo exterior 20 está dimensionada de tal manera que
el émbolo exterior -en contra de la resistencia que parte del aire-
se pone en contacto con la superficie delimitante 21a.
Puesto que la fuerza impulsora que actúa sobre el
émbolo impulsor 3 -tal como ya se ha mencionado- es mayor que la
fuerza de compresión que parte del émbolo exterior 20, el émbolo
impulsor puede continuar su movimiento de transporte en la sección
de transporte F. El aumento de presión dentro de la sección de
transporte que va ligado a ello tiene como consecuencia, que la
válvula de retención 13 pasa a su posición de apertura y el aire
comprimido es conducido por el tope ajustable 9 a través del
conducto de transporte 12.
Con ello, el émbolo impulsor continúa su
movimiento en la dirección de transporte hasta que entra en
contacto con el tope ajustable y la sección de transporte F ha
tomado, como mínimo, aproximadamente el volumen ``cero'' (Fig.
4d).
El modo de funcionamiento del dispositivo de
alimentación de grasa lubricante según la Fig. 3 al transportar
grasa lubricante, puede verse en las Figs. 5a hasta d que se van a
tratar a continuación:
En el curso de la fase de aspiración representada
en la Fig. 5a, mediante el movimiento de los émbolos 3 y 20 se
aspira en el espacio hueco 4 grasa lubricante procedente del
depósito de grasa lubricante 22 a través del conducto de
alimentación 14, adoptando la válvula de retención 13 en el tope
ajustable 9 la posición de cierre.
El movimiento de entrada de la grasa lubricante
en el espacio hueco 4 se indica mediante una flecha 23.
Aplicando presión a la cámara 6 (véase al
respecto la Fig. 3), se hace que los émbolos 3 y 20 se muevan hacia
la derecha en la dirección de transporte (flecha 7) con la
consecuencia de que primero el émbolo exterior 20 cierra la
desembocadura del conducto de alimentación 14a -tal como se ve en
la Fig. 5b. Por consiguiente, la grasa lubricante se encuentra sólo
en la parte del espacio hueco 4 que está definida mediante las
secciones V y F.
Puesto que la fuerza de compresión que parte del
émbolo exterior 20 está ajustada menor que la fuerza de propulsión
que actúa en el émbolo impulsor 3, a diferencia del émbolo impulsor
3 el émbolo exterior no puede continuar su movimiento en la
dirección de transporte en contra del efecto de la grasa lubricante
incompresible; la continuación de su movimiento hasta la entrada en
la sección de transporte F tiene como consecuencia que se empuja
grasa lubricante a la zona de la sección de compresión V ya que la
válvula de retención 13 continúa cerrada. Por consiguiente, el
émbolo exterior 20 -en contra de la dirección de transporte (flecha
7)- retrocede y con ello deja libre la desembocadura del conducto de
alimentación 14a, de tal manera que de modo correspondiente al
efecto de expulsión del émbolo impulsor 3 se empuja grasa
lubricante hacia atrás en dirección al conducto de alimentación 14
y al depósito de grasa lubricante 22 (véase al respecto la Fig.
5c).
En cuanto que el émbolo impulsor 3 -como se ven
en la Fig. 5c- ha bloqueado la sección de transporte F frente a la
sección de compresión V, la continuación del movimiento de
transporte del émbolo impulsor -y con ello el aumento del nivel de
presión resultante en la grasa lubricante incompresible- da lugar a
que el nivel de presión existente en la sección de transporte F sea
mayor que la fuerza de cierre ajustada en la válvula de retención
13. Ésta es llevada a la posición de apertura con la consecuencia de
que el émbolo impulsor 3 puede desplazar en dirección al conducto
de transporte 12 la grasa lubricante que se encuentra en la sección
de transporte F (Fig. 5d). Este proceso de transporte continúa hasta
que el émbolo impulsor 3 se pone finalmente en contacto con el tope
ajustable 9 y el volumen de la sección de transporte F se reduce,
al menos, casi a ``cero''.
La continuación del movimiento del émbolo
impulsor 3 después del bloqueo de la sección de transporte F contra
la sección de compresión V tiene como consecuencia que en la zona
de la sección de compresión no tiene lugar ningún proceso de
expulsión. Esto conduce a que el embolo exterior 20 finalmente
vuelve a adoptar la posición indicada en la Fig. 5d, en la que la
desembocadura del conducto de alimentación 14a queda como mínimo
casi bloqueada por él frente a la sección de compresión V.
En la forma de realización según las Figs. 3, 4a
hasta d y 5a hasta d de la que estamos hablando, el émbolo exterior
20 forma al mismo tiempo un dispositivo adicional a través del cual
-desencadenado por un nivel de presión en la sección de compresión
V suficientemente alto, existente sólo al transportar grasa
lubricante- puede establecerse una conexión de retroceso,
normalmente bloqueada, entre la sección de compresión y el conducto
de alimentación 14 mientras que la cabeza del émbolo impulsor 3 se
encuentre en la sección de compresión durante su movimiento en la
dirección de transporte (flecha 7).
En la Fig. 6 se representa esquemáticamente el
dispositivo de alimentación según la invención que consta de la
unidad de transporte 1 y el depósito de grasa lubricante 22.
El dibujo permite ver también que el perno
regulador 10 del tope ajustable está arriostrado mediante una tuerca
de seguridad 24 con la unidad de transporte 1 y, con ello,
asegurado contra un giro indeseado.
El depósito de grasa lubricante 22 consta
preferentemente de un cartucho habitual en el mercado, que puede
unirse atornillándolo al conducto de alimentación sin utilizar
herramientas (véase al respecto, por ejemplo, la Fig. 3).
La camisa del cartucho puede ser de material
flexible que se curva en dirección al eje longitudinal 22a al
aumentar el vaciado y, con ello, permite detectar directamente el
grado de vaciado o de llenado residual.
Sin embargo, el cartucho también puede estar
equipado con un fondo desplazable en la dirección del eje
longitudinal 22a y ser de material transparente, de tal manera que
la posición del fondo del cartucho indique al mismo tiempo el grado
de llenado del cartucho.
Las Figs. 7a, b muestran un ejemplo de aplicación
en el que el dispositivo de alimentación de grasa lubricante -que
consta de la unidad de transporte 1 y el depósito de grasa
lubricante 22 (o el cartucho habitual en el mercado del que se ha
hablado antes)- está fijo en la caja exterior 25 de un martillo
hidráulico 26. Éste se encuentra conectado de una manera en sí
conocida, a través de un conducto de presión 27 y un conducto de
retroceso 28 desprovisto de presión, a un grupo hidráulico no
representado. Se representa, además, de manera esquematizada un
sistema de conducción 29 que une la unidad de transporte 1 con el
martillo hidráulico 26.
Este sistema de conducción (con dos conductos
individuales separados, no representados) sirve, por un lado, para
alimentar a la unidad de transporte 1 con energía propulsora y, por
otro lado, para acoplar el conducto de transporte 12 (véase a este
respecto, por ejemplo, las Figs. 1a, b) a los puntos de lubricación
del martillo hidráulico 26 que hay que alimentar con grasa
lubricante.
La ventaja lograda con la invención consiste en
que con unos medios sencillos y de manera segura se puede eliminar
un medio compresible no deseado (en el caso normal aire) de la zona
del depósito de grasa lubricante y del conducto de alimentación
después de la aspiración en el espacio hueco de la unidad de
transporte. Con ello, se pueden evitar trastornos en el
funcionamiento y daños en la maquinaria de construcción conectada
al dispositivo de alimentación de grasa lubricante, que en caso
contrario podrían producirse al no alimentar el dispositivo de
alimentación de grasa lubricante debidamente con grasa lubricante
los correspondientes lugares de lubrificación.
Además, la invención se refiere también a un
procedimiento para la alimentación de grasa lubricante a maquinaria
de construcción, que se caracteriza porque en el espacio hueco de
una unidad de transporte se aspira primero un volumen mayor de un
medio compresible o incompresible y que -independientemente de la
compresibilidad del medio- con cada carrera del correspondiente
émbolo impulsor se transporta hacia el exterior un volumen de
transporte que es menor que el volumen de aspiración antes
mencionado. Por consiguiente, al manejar un medio incompresible el
procedimiento según la invención está configurado además de tal
manera que, antes del inicio del verdadero proceso de transporte,
una parte del medio incompresible aspirado primero en el espacio
hueco es llevada desde el espacio hueco hacia el exterior.
Para este fin, el elemento de bloqueo que actúa
conjuntamente con el conducto de transporte debe estar conectado de
tal manera que no se abra hasta que no haya tenido lugar un
transporte de retroceso.
Claims (13)
1. Dispositivo de alimentación de grasa
lubricante para maquinaria de construcción, especialmente
martinetes y tenazas de demolición de accionamiento hidráulico, con
una unidad de transporte (1) conectada a un depósito (22) de grasa
lubricante, que en un espacio hueco (4) presenta un émbolo impulsor
(3) que se mueve rectilíneamente en vaivén, un conducto de
alimentación (14) que desemboca en el espacio hueco (4) y que está
conectado al depósito (22) de grasa lubricante, un conducto de
transporte (12) que desemboca en el espacio hueco (4) y que tiene un
elemento de bloqueo (13) mantenido de manera elástica en la posición
de cierre, y un tope ajustable (9) que limita el recorrido del
émbolo impulsor (3) en la dirección de su movimiento de transporte
(flecha 7), estando dispuesta la desembocadura (14a) del conducto de
alimentación (14) en el espacio hueco (4) -visto en la dirección
del movimiento de transporte (flecha 7)- por delante de la del
conducto de transporte (12) y está bloqueada frente al espacio
hueco (4), al menos temporalmente, en caso de que el émbolo
impulsor (3) se deslice más allá de ella en la dirección del
transporte, caracterizado por las siguientes
características:
- el espacio hueco (4) -visto en la dirección del
movimiento de transporte (flecha 7)- detrás de la desembocadura
(14a) del conducto de alimentación (14) presenta en él una sección
de compresión (V) y aneja a ella una sección de transporte (F);
- a través de un dispositivo adicional (15, 16,
17 hasta 19, 20) se establece -desencadenado por un nivel
suficientemente alto de presión en la sección de compresión (V)
existente sólo en caso de transportarse grasa lubricante- una
conexión de retorno desde la sección de compresión (V) que desemboca
en el conducto de transporte (14), que en caso contrario estaría
bloqueada, mientras que la cabeza del émbolo impulsor (3) se
encuentre en la sección de compresión (V) durante su movimiento en
la dirección de transporte; y
- la fuerza de cierre del elemento de bloqueo
(13) está ajustada de tal manera que como mínimo no se abre hasta
que la cabeza del émbolo impulsor (3) haya alcanzado la sección de
transporte (F) y la haya cerrado frente a la sección de compresión
(V).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la desembocadura (9b) del conducto de
transporte (12) está dispuesta en la sección de transporte (F) en
el tope ajustable (9).
3. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (13) en la posición de cierre forma una parte de
la superficie frontal (9a) del tope ajustable (9) que delimita la
sección de transporte (F).
4. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (13) se abre mecánicamente en cuanto que la
cabeza (3c) del émbolo impulsor (3), en el curso de su movimiento en
la dirección de transporte (flecha 7), se encuentre dentro de la
sección de transporte (F) en las proximidades del tope ajustable
(9).
5. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el émbolo
impulsor (3) puede ser propulsado en la dirección de transporte
(flecha 7) mediante un medio de presión fluido que se aplica fuera
del espacio hueco (4) y presenta un retroceso mecánico (8) que
actúa en la dirección de aspiración.
6. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
dispositivo adicional consiste en un elemento de bloqueo de
retroceso (16 o 18) mantenido de manera elástica en la posición de
cierre, a través del cual está conectado al menos temporalmente al
conducto de alimentación (14) un conducto de retroceso (15 o 17, 19)
que desemboca en el espacio hueco (4).
7. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
conducto de retroceso (15) está dispuesto por fuera del émbolo
impulsor (3) y su desembocadura (15a) en el espacio hueco (4)
establece el final de la sección de compresión (V) en la dirección
de transporte (flecha 7).
8. Dispositivo según como mínimo una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el conducto de
retroceso (17, 19) está integrado en el émbolo impulsor (3) junto
al elemento de bloqueo de retroceso (18).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el conducto de retroceso consta de una
perforación longitudinal (17) que desemboca en la cabeza del émbolo
impulsor y una perforación transversal (19) unida a ésta, que emerge
en la superficie periférica del émbolo en el lado dirigido a la
desembocadura del conducto de alimentación (14a).
10. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el
émbolo impulsor (3) presenta dentro del espacio hueco (4) un émbolo
exterior (20) que puede moverse axialmente en relación al émbolo
impulsor y cuyo juego de movimiento viene determinado, por un lado,
mediante un elemento de sujeción (3d) en el émbolo impulsor (3) y
por otro mediante una superficie de delimitación (21a), en la que la
sección de compresión (V) se convierte en la sección de transporte
(F), que presenta un diámetro menor, con lo cual la fuerza de
compresión que actúa sobre el émbolo exterior (20) en la dirección
de transporte (flecha 7) es menor que la fuerza de propulsión que
mueve al émbolo impulsor (3) en esta dirección, y está ajustada de
tal manera que el émbolo exterior (20) -en contra de la acción del
medio compresible que ha entrado en el espacio hueco (4)- puede
adoptar su posición final en la superficie de delimitación
(21a).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque al émbolo exterior (20) que se
encuentra por fuera del espacio hueco (4) se le aplica el medio de
presión fluido que también propulsa al émbolo impulsor (3).
12. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (13) o el elemento de bloqueo de retroceso (16 o
18) está configurado como una válvula de retención accionada por
medio de un resorte.
13. Dispositivo según como mínimo una de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
elemento de bloqueo (13) forma directamente una parte de la pared de
la sección de transporte (F) por delante del conducto de transporte
(12), de tal manera que la sección de transporte (F) presenta como
mínimo aproximadamente el volumen ``cero'', en caso de que el émbolo
impulsor (3) se sitúe junto al tope ajustable (9).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19704958 | 1997-02-10 | ||
| DE19704958A DE19704958C2 (de) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | Schmierfett-Zuführeinrichtung für Baumaschinen, insbesondere hydraulisch betriebene Schlagwerke und Abbruchzangen |
Publications (1)
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