ES2199655B1 - Estructura de montaje de radiador en vehiculo. - Google Patents
Estructura de montaje de radiador en vehiculo.Info
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Abstract
Estructura de montaje de radiador en vehículo. Problema: En un vehículo en el que un cuerpo principal de motor está montado en un bastidor de carrocería de vehículo en una posición en la que una línea axial de un agujero de cilindro está sustancialmente en línea con una dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería de vehículo, y un radiador que constituye una porción de un aparato de refrigeración capaz de hacer circular agua de refrigeración de una camisa de agua está unido al cuerpo principal de motor en un lado del agujero de cilindro, facilitar la operación de purga del aire y la operación de llenado de agua en el aparato de refrigeración a la vez que se evita un aumento del costo. Medios de solución: Un tapón de llenado de agua 88 está montado de forma unible y separable a un extremo superior de un tubo de llenado de agua 87 que se extiende hacia arriba desde una porción de extremo de un depósito superior 77 en línea con una dirección delantera y trasera de un bastidor de carrocería de vehículo y un radiador 72 está unido a un cuerpo principal de motor 25 en una posición inclinada a una cara horizontal de tal manera que el tapón de llenado de agua 88 esté dispuesto en una posición superior en un aparato de refrigeración 83.
Description
Estructura de montaje de radiador en
vehículo.
La presente invención se refiere a un vehículo en
el que un cuerpo principal de motor está montado en un bastidor de
carrocería de vehículo en una posición en la que una línea axial de
un agujero de cilindro está sustancialmente en línea con una
dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería de
vehículo, y un radiador que tiene depósitos superior e inferior y un
núcleo refrigerante que conecta los depósitos constituye una porción
de un aparato de refrigeración capaz de hacer circular agua de
refrigeración de una camisa de agua y unido al cuerpo principal de
motor en un lado del agujero de cilindro; se refiere en particular a
una mejora en una estructura de montar el radiador.
Se conoce convencionalmente un vehículo en el que
un radiador está unido a un cuerpo principal de motor montado en un
bastidor de carrocería de vehículo para disponerlo en un lado de un
agujero de cilindro proporcionado por el cuerpo principal de motor,
por ejemplo, en la Publicación del Modelo de Utilidad japonés número
78128/1984.
Según un motor descrito en la Publicación del
Modelo de Utilidad japonés número 78128/1984, el agujero de cilindro
está montado en el bastidor de carrocería de vehículo en una
posición erigida en línea con una dirección ascendente y descendente
y, según tal vehículo, una camisa de agua dispuesta en el cuerpo
principal de motor también se prolonga en la dirección ascendente y
descendente y por lo tanto, se obtiene un gran grado de libertad al
colocar tubos conductores en un aparato de refrigeración en la
dirección ascendente y descendente, también se ha previsto una
diferencia de altura y por lo tanto la purga de aire del aparato de
refrigeración es excelente.
Mientras tanto, según un vehículo en el que un
cuerpo principal de motor está unido a un bastidor de carrocería de
vehículo en una posición en la que una línea axial de un agujero de
cilindro está sustancialmente en línea con una dirección delantera y
trasera de un bastidor de carrocería de vehículo, se reduce la
longitud de una camisa de agua dispuesta en un cuerpo principal de
motor en la dirección ascendente y descendente, se reduce el grado
de libertad al colocar tubos conductores en un aparato de
refrigeración en la dirección ascendente y descendente, también se
reduce la diferencia de altura y por lo tanto, se tarda tiempo en
purgar el aire del aparato de refrigeración y se tarda tiempo en
introducir agua.
Aunque es concebible usar un radiador que tiene
una forma especial en la que un tapón de llenado de agua sobresale
de un depósito superior a lo largo en una dirección hacia arriba o
disponer un tapón de llenado de agua conectado a un radiador y
dispuesto por separado del radiador para aumentar la diferencia de
altura, el costo se incrementa en tal construcción.
La presente invención se ha realizado en vista de
tal situación y su objeto es proporcionar una estructura de montaje
de radiador en un vehículo que permite facilitar la operación de
purga del aire y la operación de llenado de agua en un aparato de
refrigeración a la vez que se evita un aumento del costo.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención descrita en la reivindicación 1 se caracteriza porque en
un vehículo en el que un cuerpo principal de motor que tiene un
agujero de cilindro está montado en un bastidor de carrocería de
vehículo en una posición en la que una línea axial del agujero de
cilindro está sustancialmente en línea con una dirección delantera y
trasera del bastidor de carrocería de vehículo, y un radiador
constituido conectando depósitos superior e inferior mediante un
núcleo refrigerante está unido al cuerpo principal de motor en un
lado del agujero de cilindro a la vez que constituye una porción de
un aparato de refrigeración capaz de hacer circular agua de
refrigeración de una camisa de agua dispuesta en el cuerpo principal
de motor, un tapón de llenado de agua está montado de forma unible y
separable en un extremo superior de un tubo de llenado de agua que
se extiende hacia arriba desde una porción de extremo del depósito
superior en línea con la dirección delantera y trasera del bastidor
de carrocería de vehículo y el radiador está unido al cuerpo
principal de motor en una posición inclinada a una cara horizontal
de tal manera que el tapón de llenado de agua esté dispuesto en una
posición superior en el aparato de refrigeración.
Según la constitución, inclinando a la cara
horizontal el radiador de una forma general que tiene los depósitos
superior e inferior y el núcleo refrigerante que conecta los
depósitos, el tapón montado en el extremo superior del tubo de
llenado de agua dispuesto en la porción de extremo del depósito
superior está dispuesto en la posición superior en el aparato de
refrigeración y por lo tanto se evita un aumento del costo producido
construyendo el radiador en una forma especial, se incrementa
comparativamente la diferencia de altura en el aparato de
refrigeración y se puede facilitar la operación de sangrar aire del
tubo de llenado de agua y la operación de llenarlo de agua.
Además, la invención descrita en la
reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la constitución de
la invención descrita en la reivindicación l, un tubo de conexión
para conectar un primer tubo conductor para conducir el agua de
refrigeración está dispuesto en otra porción de extremo del depósito
inferior en línea con la dirección delantera y trasera del bastidor
de carrocería de vehículo y la posición de inclinación del radiador
a la cara horizontal se establece de tal manera que el tubo de
conexión esté dispuesto en una posición inferior en el aparato de
refrigeración, según la construcción, sin aumentar la longitud del
núcleo refrigerante en el radiador, el aire se puede purgar de forma
excelente de una porción inferior en el aparato de refrigeración y
también se facilita más la operación de llenado de agua.
Además, la invención descrita en la
reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la constitución de
la invención descrita en la reivindicación 1 ó 2, el radiador está
dispuesto en una posición de solapar al menos una porción del
depósito superior a un bloque de cilindros del cuerpo principal de
motor en una vista lateral, un extremo de un segundo tubo conductor
dispuesto en una banda de solapamiento del depósito superior y el
bloque de cilindros en la vista lateral y que se extiende desde
forma sustancialmente horizontal, está conectado al bloque de
cilindros para comunicar con la camisa de agua y otro extremo del
segundo tubo conductor está conectado al depósito superior, según la
constitución, se puede acortar el segundo tubo conductor que conecta
el radiador y el bloque de cilindros para que fluya el agua de
refrigeración entre la camisa de agua y el radiador y se puede
lograr una formación compacta de un circuito de circulación de agua
refrigerante en el aparato de refrigeración.
La figura 1 es una vista lateral del conjunto de
una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista ampliada de porciones
esenciales de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista lateral según se ve la
figura 3 desde la línea 4-4.
La figura 5 es una vista lateral en
correspondencia con la figura 4 en un estado en el que se ha quitado
una cubierta de radiador.
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 4.
La figura 7 es una vista en planta según se ve la
figura 6 en la dirección de una marca de flecha 7.
La figura 8 es una vista en perspectiva de un
radiador y la cubierta de radiador.
| 25: | cuerpo principal del motor |
| 32a: | bloque de cilindros |
| 41: | agujero de cilindro |
| 72: | radiador |
| 77: | depósito superior |
| 78: | depósito inferior |
| 79: | núcleo refrigerante |
| 82: | camisa de agua |
| 83: | aparato de refrigeración |
| 87: | tubo de llenado de agua |
| 88: | tapón de llenado de agua |
| 89: | tubo de conexión |
| 91: | primer tubo conductor |
| 92: | segundo tubo conductor |
| F: | bastidor de carrocería de vehículo |
A continuación se dará una explicación de un modo
de llevar a la práctica la invención en base a una realización de la
invención mostrada en los dibujos anexos.
Las figuras 1 a 8 muestran una realización de la
invención; la figura 1 es una vista lateral del conjunto de una
motocicleta de un tipo scooter, la figura 2 es una vista ampliada de
porciones esenciales de la figura 1, la figura 3 es una vista en
sección tomada a lo largo de la línea 3-3 de la
figura 2, la figura 4 es una vista lateral según se ve la figura 3
desde una línea 4-4 de la figura 3, la figura 5 es
una vista lateral en correspondencia con la figura 4 en un estado en
que se ha quitado una cubierta de radiador, la figura 6 es una vista
en sección tomada a lo largo de la línea 6-6 de la
figura 4, la figura 7 es una vista en planta según se ve la figura 6
en la dirección de una marca de flecha 7, y la figura 8 es una vista
en perspectiva de un radiador y la cubierta de radiador.
En primer lugar, en la figura 1 y la figura 2, un
bastidor de carrocería de vehículo F de una motocicleta V de tipo
scooter que tiene una rueda delantera Wf dirigida por un manillar de
dirección 11 y una rueda trasera Wr movida por una unidad de
potencia P de un tipo basculante, está dividido en tres: un bastidor
delantero 12, un bastidor central 13 y un bastidor trasero 14. El
bastidor delantero 12 está constituido por un producto fundido de
una aleación de aluminio provisto integralmente de un tubo delantero
12a, un tubo descendente 12b y una porción de soporte de suelo de
escalón 12c. El bastidor central 13 en el que la unidad de potencia
P se soporta de forma basculante en la dirección ascendente y
descendente mediante un eje de pivote 15, está constituido por un
producto fundido de una aleación de aluminio y está acoplado a un
extremo trasero del bastidor delantero 12. El bastidor trasero 14
que se extiende a un lado superior trasero de la unidad de potencia
P, está constituido por un elemento de tubo en una forma parecida a
aro y un depósito de combustible 16 se soporta en su cara superior.
Un compartimiento de casco 17 se soporta por una cara superior del
bastidor central 13 y el compartimiento de casco 17 y el depósito de
combustible 16 están cubiertos de forma abrible y cerrable por una
cubierta 19 provista integralmente de un asiento 18.
La unidad de potencia P está constituida por un
motor monocilindro de cuatro tiempos E de un tipo refrigerado por
agua y una transmisión continuamente variable T de un tipo de correa
que se extiende desde una cara lateral izquierda del motor E a un
lado trasero de la carrocería de vehículo y una cara superior
trasera de la transmisión continuamente variable T está acoplada a
un extremo trasero del bastidor central 13 mediante un amortiguador
trasero 20. La cara superior de la transmisión continuamente
variable T soporta un filtro de aire 21, una cara lateral derecha de
la transmisión continuamente variable T soporta un silenciador 22 y
una cara inferior del motor E soporta un soporte principal 23 que se
puede subir y bajar.
En la figura 3 a la figura 5, un cuerpo principal
de motor 25 del motor E está provisto de un primer bloque motor 32 y
un segundo bloque motor 33 divididos por una cara hendida 30 que se
extiende en la dirección ascendente y descendente a lo largo de un
cigüeñal 31, el primer bloque motor 32 está provisto integralmente
de un bloque de cilindros 32a que tiene un agujero de cilindro 41 y
una porción de mitad de cárter 32b que constituye un cárter junto
con el segundo bloque motor 33, un extremo delantero del primer
bloque motor 32 está acoplado con una culata de cilindro 34 y un
extremo delantero de la culata de cilindro 34 está acoplado con una
cubierta de
\hbox{culata 35.}
El cuerpo principal de motor 25 está montado en
el bastidor de carrocería de vehículo F sustancialmente en línea con
la dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería de
vehículo F a la vez que inclina ligeramente hacia arriba una línea
axial L del agujero de cilindro 41, y un soporte 27 dispuesto en una
porción superior del primer bloque motor 32 se soporta
pivotantemente por el eje de pivote 15 fijado al bastidor central 13
del bastidor de carrocería de vehículo F mediante una pieza de
montaje de caucho 28.
La transmisión continuamente variable T del tipo
de correa está provista de una carcasa derecha 37 y una carcasa
izquierda 38 acopladas entre sí y una cara lateral delantera derecha
de la carcasa derecha 37 está acoplada a caras laterales izquierdas
de los bloques motor primero y segundo 32 y 33. Además, una carcasa
de engranaje reductor 39 está acoplada a una cara lateral trasera
derecha de la carcasa derecha 37.
Un pistón 42 encajado deslizantemente en el
interior del agujero de cilindro 41 proporcionado por el primer
bloque motor 32 está conectado al cigüeñal 31 mediante una biela de
conexión 43. Un eje de excéntrica 44 se soporta rotativamente por la
culata de cilindro 34 y una válvula de aspiración y una válvula de
escape (no ilustradas) dispuestas en la culata de cilindro 34 son
movidas de manera que sean abiertas y cerradas por el eje de
excéntrica 44. Una cadena de temporización 45 se contiene en un
recorrido de cadena 40 dispuesto en el primer bloque motor 32 y se
hace que la cadena de temporización 45 se enrolle en un piñón de
accionamiento 46 dispuesto en el cigüeñal 31 y una rueda dentada
movida 47 dispuesta en el cigüeñal 44. Por ello, el eje de
excéntrica 44 se hace girar una vez por dos rotaciones del cigüeñal
31.
Una polea de accionamiento 54 está dispuesta en
un extremo izquierdo del cigüeñal 31 que sobresale al interior de la
carcasa derecha 37 y la carcasa izquierda 38. La polea de
accionamiento 54 está provista de una mitad de polea lateral fija 55
fijada al cigüeñal 31 y una mitad de polea lateral móvil 56 capaz de
aproximarse y separarse de la mitad de polea lateral fija 55 y la
mitad de polea lateral móvil 56 es empujada en una dirección de
aproximación a la mitad de polea lateral fija 55 por un lastre
centrífugo 57 que se desplaza a un lado exterior en la dirección
radial según un aumento del número de rotaciones del cigüeñal
31.
Una polea accionada 59 dispuesta en un eje de
salida 58 soportado entre una porción trasera de la carcasa derecha
37 y la carcasa de engranaje reductor 39 está provista de una mitad
de polea lateral fija 60 soportada rotativamente con relación al eje
de salida 58 y una mitad de polea lateral móvil 61 capaz de
aproximarse y separarse de la mitad de polea lateral fija 60 y la
mitad de polea lateral móvil 61 es empujada a la mitad de polea
lateral fija 60 por un muelle 62. Además, un embrague de arranque 63
está dispuesto entre la mitad de polea lateral fija 60 y el eje de
salida 58. Además, se hace que una correa en V 64 de forma sinfín se
enrolle entre la polea de accionamiento 54 y la polea accionada
59.
Un eje intermedio 65 y un eje 66 en paralelo con
el eje de salida 58 se soportan entre la carcasa derecha 37 y la
carcasa de engranaje reductor 39, y un tren de engranajes reductores
67 está dispuesto entre el eje de salida 58, el eje intermedio 65 y
el eje 66. Además, la rueda trasera Wr está dispuesta en un extremo
derecho del eje 66 que sobresale al lado derecho penetrando en la
carcasa de engranaje reductor 39.
Además, la potencia rotativa del cigüeñal 31 se
transmite a la polea de accionamiento 54 y se transmite desde la
polea de accionamiento 54 a la rueda trasera Wr mediante la correa
en V 64, la polea accionada 59, el embrague de arranque 63 y el tren
de engranajes reductores 67.
Cuando el motor E se hace girar a velocidad baja,
la fuerza centrífuga ejercida en el lastre centrífugo 57 de la polea
de accionamiento 54 es pequeña, y por lo tanto la anchura de ranura
entre la mitad de polea lateral fija 60 y la mitad de polea lateral
móvil 61 se reduce por el muelle 62 de la polea accionada 59 y la
relación de reducción de velocidad resulta BAJA. Cuando el número de
rotaciones del cigüeñal 31 se incrementa a partir de este estado, se
incrementa la fuerza centrífuga ejercida en el lastre centrífugo 57,
se reduce la anchura de ranura entre la mitad de polea lateral fija
55 y la mitad de polea lateral móvil 56 de la polea de accionamiento
54, se incrementa según ello la anchura de ranura entre la mitad de
polea lateral fija 60 y la mitad de polea lateral móvil 61 de la
polea accionada 59 y por lo tanto la relación de reducción de
velocidad se cambia gradualmente de BAJA a ALTA.
Con referencia también a la figura 6, un rotor 69
está fijado al lado derecho del cigüeñal 31 y un estator 70 que
constituye un generador de corriente alterna 68 en cooperación con
el rotor 69 está fijado a los bloques motor primero y segundo 32 y
33 de manera que esté rodeado por el rotor 69. Un ventilador
refrigerador 71 está fijado a una porción derecha de extremo del
cigüeñal 31 en un lado exterior del generador de corriente alterna
68, un radiador 72 está dispuesto intercalando el ventilador
refrigerador 71 entre el radiador 72 y el generador de corriente
alterna 68, una carcasa de soporte 73 proporcionada por el radiador
72 está fijada a los bloques motor primero y segundo 32 y 33 para
rodear el ventilador refrigerador 71, y el radiador 72 se cubre con
una cubierta de radiador 74 hecha de resina sintética fijada a la
carcasa de soporte 73 del radiador 72 desde un lado exterior.
Con referencia también a la figura 7 y la figura
8, se ha dispuesto una rejilla de ventilación 75 para introducir
aire desde fuera en una cara lateral exterior de la cubierta de
radiador 74, se ha dispuesto una pluralidad de orificios de escape
76 ... en la carcasa de soporte 73 en un lado del ventilador
refrigerador 71 y cuando el ventilador refrigerador 71 se pone en
funcionamiento, el aire introducido por la rejilla de ventilación 75
enfría el radiador 72 pasando por el radiador 72 y se expulsa por
los orificios de descarga
76 ... al exterior.
76 ... al exterior.
El radiador 72 está provisto de un depósito
superior 77, un depósito inferior 78, un núcleo refrigerante 79 que
conecta los depósitos superior e inferior 77 y 78 y la carcasa de
soporte 73, y la carcasa de soporte 73 está unida fijamente a los
depósitos superior e inferior 77 y 78. Además, el aire refrigerante
introducido por la rejilla de ventilación 75 al lado del radiador 72
enfría el agua refrigerante en el radiador 72 pasando a través del
núcleo refrigerante 79.
El radiador 72 constituye una porción de un
aparato de refrigeración 83 capaz de circular agua de refrigeración
de una camisa de agua 82 dispuesta en el bloque de cilindros 32a y
la culata de cilindro 34 del primer bloque motor 32 en el cuerpo
principal de motor 25, el aparato de refrigeración 83 está provisto
de una bomba de agua 84 para suministrar agua de refrigeración a la
camisa de agua 82, el radiador 72 interpuesto entre la camisa de
agua 82 y un orificio de entrada de la bomba de agua 84 y un
termostato 85 para conmutar un estado en el que el agua de
refrigeración de la camisa de agua 82 se hace volver a la bomba de
agua 84 rodeando el radiador 72 y un estado en el que agua de
refrigeración se hace volver de la camisa de agua 82 a la bomba de
agua 84 a través del radiador 72 según la temperatura de agua de
refrigeración.
Una carcasa de termostato 86 conteniendo el
termostato 85 en su interior se acopla a una cara lateral derecha de
la culata de cilindro 34, y la bomba de agua 84 dispuesta en un
extremo derecho del eje de excéntrica 44 se contiene en un espacio
rodeado por la culata de cilindro 34 y la carcasa de termostato
86.
Un tubo de llenado de agua 87 que se extiende
hacia arriba está provisto integralmente de una porción de extremo
(porción trasera de extremo en esa realización) del depósito
superior 72 en línea con la dirección delantera y trasera del
bastidor de carrocería de vehículo F, y un tapón de llenado de agua
88 que se abre y cierra mediante una operación de giro está montado
en un extremo superior del tubo de llenado de agua 87. Además, un
tubo de conexión 89 que sobresale al lado delantero está dispuesto
integralmente en otra porción de extremo (porción delantera de
extremo en esta realización) del depósito inferior 78 en línea con
la dirección delantera y grasera del bastidor de carrocería de
vehículo F.
El radiador 72 está unido a los bloques motor
primero y segundo 32 y 33 del cuerpo principal de motor 25 en una
posición inclinada un ángulo \alpha a la línea axial L del agujero
de cilindro 41 proporcionado por el cuerpo principal de motor 25,
por lo que, cuando el radiador 72 está montado en el bastidor de
carrocería de vehículo F del cuerpo principal de motor 25, el
radiador 72 está en una posición inclinada un ángulo \beta hacia
adelante a una cara horizontal, el tapón de llenado de agua 88 está
dispuesto en la posición superior en el aparato de refrigeración 83
y el tubo de conexión 89 está dispuesto en la posición inferior en
el aparato de refrigeración 83.
Poniendo de esta forma el radiador 72 en la
posición inclinada un ángulo \alpha a la línea axial L del agujero
de cilindro 41, el radiador 72 se puede disponer de manera que evite
el eje de pivote 25 para soportar el cuerpo principal de motor 25 al
bastidor de carrocería de vehículo F y se garantiza un espacio para
disponer un tubo de escape 90 que comunica con un orificio de escape
de la culata de cilindro 32 en un lado trasero de una porción
trasera del radiador 72, para poder facilitar por lo tanto un grado
de libertad al colocar el tubo de escape 90.
El tubo de conexión 89 del radiador 72 está
conectado con un extremo de un primer tubo conductor 91 de una
manguera de caucho o análogos para conducir agua de refrigeración en
el radiador 72 a un lado del termostato 85, y otro extremo del
primer tubo conductor 91 está conectado a la carcasa de
\hbox{termostato 86.}
El radiador 72 está dispuesto en una posición que
solapa al menos una porción (porción delantera en esta realización)
del depósito superior 77 al bloque de cilindros 32a del cuerpo
principal de motor 25 en vista lateral, en una banda de solapamiento
del depósito superior 77 y el bloque de cilindros 32a en vista
lateral, un segundo tubo conductor 92 cuyo extremo está conectado al
bloque de cilindros 32a para comunicar con una porción superior de
la camisa de agua 25, está dispuesto de manera que se extienda de
forma sustancialmente horizontal en la dirección de la anchura de la
motocicleta y otro extremo del segundo tubo conductor 92 está
conectado a la porción delantera del depósito superior 77.
Además, un extremo de un tercer tubo conductor 93
de una manguera de caucho o análogos para transportar agua de
refrigeración desde la bomba de agua 84, está conecta do a la
carcasa de termostato 86 y otro extremo del tercer tubo conductor 93
está conectado a un tubo de conexión 94 dispuesto en el bloque de
cilindros 32a del primer bloque motor 32 para comunicar con una
porción inferior de la camisa de agua 82.
Un carburador 95 conectado a un orificio de
entrada de la culata de cilindro 32 está conectado con un tubo (no
ilustrado) para transportar agua de refrigeración desde la camisa de
agua 82 para calentar el carburador 95 y un cuarto tubo conductor 96
de una manguera de caucho o análogos para transportar agua de
refrigeración al termostato 85 después de calentar el carburador 95,
está conectado a la carcasa de termostato 86.
Un quinto tubo conductor 97 de una manguera de
caucho o análogos para purgar aire de la bomba de agua 84 está
conectado a una porción superior de la carcasa de termostato 86, el
quinto tubo conductor 97 y un tubo conductor (no ilustrado)
conectado a la porción superior del bloque de cilindros 32a para
purgar aire de una porción superior del interior de la camisa de
agua 82 están conectados en común a un sexto tubo conductor 98 de
una manguera de caucho o análogos y el sexto tubo conductor 98 está
conectado a una porción superior en un lado trasero del depósito
superior 77 en el radiador 72.
Además, un extremo de un séptimo tubo conductor
100 de una manguera de caucho o análogos está conectado al tubo de
llenado de agua 87 y otro extremo del séptimo tubo conductor 100
está conectado a un depósito (no ilustrado) abierto a la atmósfera y
dispuesto por separado del radiador 72. Además, cuando se expande el
agua de refrigeración en el radiador 72 puesto que su temperatura es
alta, rebosa agua refrigerante adicional al depósito, y cuando
disminuye la temperatura del agua de refrigeración en el radiador
72, se hace volver agua de refrigeración del depósito al radiador
72. Al fluir agua de refrigeración entre el radiador 72 y el
depósito de esta forma, el aire almacenado en el tubo de llenado de
agua 87 se expulsa al depósito. Es decir, incluso cuando el motor E
se pone en funcionamiento, se realiza de forma excelente el sangrado
de aire del aparato de refrigeración 83.
Según el aparato de refrigeración 83, en un
estado de terminación del calentamiento del motor E, el agua
refrigerante descargada de la bomba de agua 84 movida por el
cigüeñal 44 se suministra al primer bloque motor 32 y la camisa de
agua 82 en la culata de cilindro 34 a través de la carcasa de
termostato 86 y el tercer tubo conductor 93, enfría el motor E a la
vez que para por la camisa de agua 82 y después se suministra al
depósito superior 77 del radiador 72 a través del segundo tubo
conductor 92. Además, el agua refrigerante cuya temperatura
disminuye mientras pasa por el radiador 72 circulando desde el
depósito superior 77 al depósito inferior 78 a través del núcleo
refrigerante 79, se hace volver a la bomba de agua 84 a través del
primer tubo conductor 91 y el termostato 85. Mientras tanto, cuando
el motor E se está calentando y la temperatura del agua de
refrigeración es baja, el termostato 85 se pone en funcionamiento
para hacer circular agua refrigerante rodeando el radiador 72, no
pasa agua refrigerante por el radiador 72, sino que circula en la
camisa de agua 82, el carburador 95 y la bomba de agua 84 para
elevar por lo tanto suavemente la temperatura.
Prestando atención a la figura 7 y la figura 8,
la cubierta de radiador 74 fijada a la carcasa de soporte 72 del
radiador 72 para cubrir el radiador 72, está provista integralmente
de una porción reguladora de posición 74a enganchada con el tapón de
llenado de agua 88 en una posición cerrada para poder unir la
cubierta de radiador 74 al radiador 72 y evitar que el tapón de
llenado de agua 88 gire a una posición abierta para cubrir el tapón
de llenado de agua 88. Además, la porción reguladora de posición 74a
está provista de una ranura 99 para hacer que una porción del tapón
de llenado de agua 88 mire al exterior.
A continuación, cuando se explica el
funcionamiento de la realización, en el radiador 72 que constituye
una porción del aparato de refrigeración 83 capaz de circular agua
de refrigeración de la camisa de agua 82 dispuesta en el cuerpo
principal de motor 25, la porción trasera de extremo del depósito
superior 77 en línea con la dirección delantera y trasera del
bastidor de carrocería de vehículo F, está provista integralmente
del tubo de llenado de agua 87 que se extiende hacia arriba, el
tapón de llenado de agua 88 está montado de forma unible y separable
en un extremo superior del tubo de llenado de agua 87, y el radiador
72 está unido al cuerpo principal de motor 25 en la posición
inclinada un ángulo \beta a la cara horizontal de tal manera que
el tapón de llenado de agua 88 esté dispuesto en la posición
superior en el aparato de refrigeración 83. Es decir, inclinando
hacia adelante a una cara horizontal el radiador 72 de forma general
que tiene los depósitos superior e inferior 77 y 78 y el núcleo
refrigerante 79 que conecta los depósitos 77 y 78, el tapón 88
montado en el extremo superior del tubo de llenado de agua 87
dispuesto en la porción trasera de extremo del depósito superior 77
está dispuesto en la posición superior en el aparato de
refrigeración 83.
Por lo tanto, a la vez que se evita un aumento
del costo formando el radiador 72 de forma especial o disponiendo un
tapón de llenado de agua en un depósito conectado al radiador 72 y
dispuesto por separado del radiador 72, cuando se llena agua del
tubo de llenado de agua 87, la diferencia de altura en el aparato de
refrigeración 83 se puede incrementar comparativamente y se puede
facilitar la operación de sangrar aire del tubo de llenado de agua
87 y la operación de llenarlo de agua.
Además, el tubo de conexión 89 para conectar el
primer tubo conductor 91 para transportar agua de refrigeración
desde el radiador 72 al termostato 85, está dispuesto en la porción
delantera de extremo del depósito inferior 78 en línea con la
dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería de vehículo
F, la posición inclinada del radiador 72 con relación a la cara
horizontal se establece de tal manera que el tubo de conexión 89
esté dispuesto en la posición inferior en el aparato de
refrigeración 83 y sin aumentar la longitud del núcleo refrigerante
79 en el radiador 72, se puede purgar aire de forma excelente de la
porción inferior en el aparato de refrigeración 83 y se facilita más
la operación de llenado de agua.
Además, el radiador 72 está dispuesto en la
posición que solapa al menos una porción del depósito superior 77 al
bloque de cilindros 32a en vista lateral, un extremo del segundo
tubo conductor 92 dispuesto en la banda de solapamiento del depósito
superior 77 y el bloque de cilindros 32a en vista lateral y que se
extiende desde forma sustancialmente horizontal, está conectado al
bloque de cilindros 32a para comunicar con la camisa de agua 82,
otro extremo del segundo tubo conductor 92 está conectado al
depósito superior 77 y por lo tanto, el segundo tubo conductor 92
que conecta el radiador 72 y el bloque de cilindros 32a para que
circule agua de refrigeración entre la camisa de agua 82 y el
radiador 72, se puede acortar y se puede lograr la formación
compacta de un circuito de circulación de agua refrigerante en el
aparato de refrigeración 83.
Además, la porción reguladora de posición 74a
enganchada con el tapón de llenado de agua 88 en la posición cerrada
para poder unir la cubierta de radiador 74 al radiador 72 y evitar
que el tapón de llenado de agua 88 gire a la posición abierta, está
dispuesta integralmente en la cubierta de radiador 74 para cubrir el
tapón de llenado de agua 88 y por lo tanto, al unir la cubierta de
radiador 74 al radiador 72, cuando el tapón de llenado de agua 88
está en la posición cerrada, la cubierta de radiador 74 puede estar
unida al radiador 72 de tal manera que la porción reguladora de
posición 74a se enganche con el tapón de llenado de agua 88. Por lo
tanto, se prescinde de la operación de confirmar en particular que
el tapón de llenado de agua 88 está en la posición cerrada, la
posición del tapón de llenado de agua 88 se puede confirmar
solamente por la operación de unir la cubierta de radiador 74 al
radiador 72 y se puede facilitar la operación de montaje.
Además, enganchando la porción reguladora de
posición 74a de la cubierta de radiador 74 con el tapón de llenado
de agua 88, se puede evitar que el tapón de llenado de agua 88 gire
de la posición cerrada a la posición abierta y por lo tanto, el
tapón de llenado de agua 88 se puede mantener en la posición cerrada
a la vez que se evita un aumento del número de piezas.
Además, la porción reguladora de posición 74a
está provista de la ranura 99 para hacer que una porción del tapón
de llenado de agua 88 mire hacia fuera y la presencia del tapón de
llenado de agua 88 se puede confirmar fácilmente desde fuera de la
cubierta de radiador 74.
Aunque, como se ha descrito anteriormente, se ha
explicado la realización de la invención, la invención no se limita
a la realización antes descrita, sino que el diseño se puede cambiar
de varias formas sin apartarse de la invención descrita en el
alcance de las reivindicaciones.
Por ejemplo, aunque según la realización antes
descrita, se ha explicado el caso de aplicar la realización a una
motocicleta V, la invención se puede aplicar a otro vehículo tal
como un vehículo de tres ruedas.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención descrita en la reivindicación 1, se evita un aumento del
costo que se origina al construir un radiador de forma especial o
disponer un tapón de llenado de agua en un depósito dispuesto por
separado de un radiador, la diferencia de altura en el aparato de
refrigeración se puede incrementar comparativamente y se puede
facilitar la operación de purgar aire del tubo de llenado de agua y
la operación de llenado de agua.
Además, según la invención descrita en la
reivindicación 2, sin aumentar la longitud del núcleo refrigerante
en el radiador, se puede purgar aire de forma excelente de una
porción inferior en el aparato de refrigeración y también se
facilita más la operación de llenado de agua.
Además, según la invención descrita en la
reivindicación 3, el tubo conductor que conecta el radiador y el
bloque de cilindros se puede acortar y se puede lograr la formación
compacta de un circuito de circulación de agua refrigerante en el
aparato de refrigeración.
Claims (3)
1. Una estructura de montaje de radiador en un
vehículo caracterizada porque en un vehículo en el que un
cuerpo principal de motor (25) que tiene un agujero de cilindro
(41) está montado en un bastidor de carrocería de vehículo (F) en
una posición en la que una línea axial del agujero de cilindro (41)
está sustancialmente en línea con una dirección delantera y trasera
del bastidor de carrocería de vehículo (F), y un radiador (72) que
tiene depósitos superior e inferior (77, 78) y un núcleo
refrigerante (79) para conectar los depósitos (77, 78) está unido
al cuerpo principal de motor (25) en un lado del agujero de
cilindro (41) a la vez que constituye una porción de un aparato de
refrigeración (83) capaz de circular agua de refrigeración de una
camisa de agua (82) dispuesta en el cuerpo principal de motor (25),
un tapón de llenado de agua (88) está montado de forma unible y
separable en un extremo superior de un tubo de llenado de agua (87)
que se extiende hacia arriba desde una porción de extremo del
depósito superior (77) en línea con la dirección delantera y
trasera del bastidor de carrocería de vehículo (F) y el radiador
(72) está unido al cuerpo principal de motor (25) en una posición
inclinada a una cara horizontal de tal manera que el tapón de
llenado de agua (88) esté dispuesto en una posición superior en el
aparato de refrigeración (83); contando además con un ventilador
refrigerador (71) que está fijado a una porción derecha de extremo
del cigüeñal (31) en un lado exterior del generador de corriente
alterna (68), así como un radiador (72) que está dispuesto
intercalando el ventilador refrigerador (71) entre el radiador (72)
y el generador de corriente alterna.
2. La estructura de montaje de radiador en un
vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque un
tubo de conexión (89) para conectar un primer tubo conductor (91)
para conducir el agua de refrigeración está dispuesto en otra
porción de extremo del depósito inferior (78) en línea con la
dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería de
vehículo (F) y la posición de inclinación del radiador (72) a la
cara horizontal se establece de tal manera que el tubo de conexión
(89) esté dispuesto en una posición inferior en el aparato de
refrigeración (83).
3. La estructura de montaje de radiador en un
vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque
el radiador (72) está dispuesto en una posición de solapar al
menos una porción del depósito superior (77) a un bloque de
cilindros (32a) del cuerpo principal de motor (25) en una vista
lateral, un extremo de un segundo tubo conductor (92) dispuesto en
una banda de solapamiento del depósito superior (77) y el bloque de
cilindros (32a) en la vista lateral y que se extiende de forma
sustancialmente horizontal, está conectado al bloque de cilindros
(32a) para comunicar con la camisa de agua (82), y otro extremo
del segundo tubo conductor (92) está conectado al depósito superior
(77).
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