ES2201891B2 - Aparato de accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnetica en motor de vehiculo. - Google Patents
Aparato de accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnetica en motor de vehiculo.Info
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Abstract
Aparato de accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnética en motor de vehículo. Objeto: En un aparato de accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnética en un motor de vehículo, permitir la formación de imanes excitador y accionado de gran diámetro sin interferencia con un elemento rotativo accionado de un aparato de transmisión de enrollamiento para lograr por lo tanto un aumento del par de transmisión. Medios de solución: Un soporte de imán 56 que cruza una cara de centro de rotación P de un elemento de enrollamiento 38 de un aparato de transmisión de enrollamiento 35 está unido fijamente a un elemento rotativo accionado 37, un imán excitador 58A dispuesto en un lado exterior del elemento rotativo accionado 37 está unido al soporte de imán 56 y un imán excitado 58B se soporta axialmente por una carcasa de bomba 41 dispuesta de manera que cruce la cara de centro de rotación P en un lado periférico interior del imán excitador 58A.
Description
Aparato de accionamiento de bomba del tipo de
fuerza magnética en motor de vehículo.
La presente invención se refiere a un aparato de
accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnética en un motor de
vehículo, en particular a una mejora en una constitución en la que
un imán excitador en forma semejante a aro está unido fijamente a un
elemento rotativo accionado que está unido fijamente a un extremo
de un eje accionado de un aparato de transmisión de enrollamiento
que conecta un cigüeñal y un eje accionado, un imán excitado
dispuesto concéntricamente en un lado periférico interior del imán
excitador de tal manera que se pueda transmitir par entre sí, se
soporta axial y rotativamente por una carcasa de bomba dispuesta
entre los dos imanes y un elemento rotativo de bomba está conectado
al imán excitado.
Tal aparato de accionamiento de bomba de tipo
magnético ya se conoce como se describe, por ejemplo, en la
Publicación de Patente japonesa número 89069/1998.
En tal aparato de accionamiento de bomba del tipo
de fuerza magnética, el par de transmisión entre los imanes
excitador y excitado depende considerablemente de los diámetros de
éstos. Sin embargo, según el aparato convencional, como representa
la publicación antes indicada, el imán excitador está unido
fijamente a una cara periférica interior de un cubo que tiene una
forma cilíndrica del elemento rotativo accionado y por consiguiente
la formación de los imanes excitador y excitado de gran diámetro
está limitada por el elemento rotativo accionado y es difícil lograr
un aumento del par de transmisión entremedio por la formación de
los imanes excitador y excitado de gran diámetro.
La invención se ha llevado a cabo en vista de tal
situación y su objeto es proporcionar un aparato de accionamiento
de bomba del tipo de fuerza magnética en un motor de vehículo que
permita la formación de un imán excitador y otro excitado de gran
diámetro sin interferencia con el elemento rotativo accionado del
aparato de transmisión de enrollamiento, capaz de lograr un aumento
del par de transmisión y capaz de estar constituido de forma
comparativamente compacta.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención se caracteriza en primer lugar porque en un aparato de
accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnética en un motor de
vehículo en el que un imán excitador en forma semejante a aro está
unido fijamente a un elemento rotativo accionado unido fijamente a
un extremo de un eje accionado de un aparato de transmisión de
enrollamiento para conectar un cigüeñal y el eje accionado, un imán
excitado dispuesto concéntricamente en un lado periférico interior
del imán excitador de manera que sea capaz de transmitir un par
mutuamente se soporta axial y rotativamente por una carcasa de bomba
dispuesta entre los dos imanes y un elemento rotativo de bomba está
conectado al imán excitado, donde un soporte de imán que cruza una
cara de centro de rotación de un elemento de enrollamiento del
aparato de transmisión de enrollamiento está unido fijamente al
elemento rotativo accionado, el imán excitador dispuesto en un lado
exterior del elemento rotativo accionado está unido al soporte de
imán, y el imán excitado se soporta axialmente por la carcasa de
bomba dispuesta de manera que cruce la cara de centro de rotación
en un lado periférico interior del imán excitador.
Además, el eje accionado, el aparato de
transmisión de enrollamiento, el elemento rotativo accionado, el
elemento de enrollamiento y el elemento rotativo de bomba
corresponden respectivamente a un árbol de levas 34, un aparato de
transmisión de control de temporización 35, un piñón movido 37, una
cadena de temporización 38 y un impulsor de bomba 48 en una
realización de la invención, que se describe más adelante.
Según la primera característica, el imán
excitador dispuesto en el lado exterior del elemento rotativo
accionado está unido al soporte de imán y por lo tanto se permite
la formación de los imanes excitador y excitado de gran diámetro
sin interferencia con el elemento rotativo accionado del aparato de
transmisión de enrollamiento y se puede lograr un aumento del par de
transmisión de éstos. Además, el soporte de imán que soporta el
imán excitador y la carcasa de bomba que soporta el imán excitado
están dispuestos de tal manera que éstos crucen la cara de centro de
rotación del elemento de enrollamiento y por lo tanto un espacio en
un lado periférico interior del elemento rotativo accionado
constituye un espacio para las porciones de contención del soporte
de imán y la carcasa de bomba y se puede evitar que el conjunto del
aparato de accionamiento de bomba se ensanche en la dirección
axial.
Adicionalmente, además de la primera
característica, la invención se caracteriza en segundo lugar porque
el elemento rotativo accionado está unido fijamente a una cara de
extremo del eje accionado por una pluralidad de pernos dispuestos
alrededor de una línea axial del eje accionado y un saliente que
sobresale de una cara lateral exterior de la carcasa de bomba para
soportar axialmente el imán excitado se hace de manera que mire a
un espacio rodeado por porciones de cabeza de los pernos.
Según la segunda característica, la carcasa de
bomba se puede disponer de manera que esté lo más cerca posible
del eje accionado a la vez que se evita la interferencia mutua entre
los pernos y el saliente y por consiguiente se promueve la
eficiencia de espacio en el lado periférico interior del elemento
rotativo accionado, lo que puede contribuir a la formación compacta
del aparato de accionamiento de bomba.
La figura 1 es una vista lateral del conjunto de
una motocicleta tipo scooter que tiene un aparato de accionamiento
de bomba del tipo de fuerza magnética según la invención.
La figura 2 es una vista en sección vertical en
planta de porciones esenciales de un motor en la motocicleta antes
descrita.
La figura 3 es una vista ampliada de porciones
esenciales de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea 4-4 de la figura 3.
- P:
- Cara de centro de rotación de elemento de enrollamiento (cadena de temporización)
- 20:
- motor
- 29:
- cigüeñal
- 34:
- eje accionado (árbol de levas)
- 35:
- aparato de transmisión de enrollamiento (aparato de transmisión de control de temporización)
- 37:
- elemento rotativo accionado (piñón movido)
- 38:
- elemento de enrollamiento (cadena de temporización)
- 40:
- bomba (bomba de agua)
- 41:
- carcasa de bomba
- 45:
- porción de soporte de eje (saliente)
- 48:
- elemento rotativo de bomba (impulsor de bomba)
- 53:
- perno
- 55:
- aparato de accionamiento de bomba
- 56:
- soporte de imán
- 57:
- espacio rodeado por perno
- 58A:
- imán excitador
- 58B:
- imán excitado.
Se dará una explicación de un modo para llevar a
la práctica la invención en base a una realización de la invención
mostrada en los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista lateral del conjunto de
una motocicleta tipo scooter que tiene un aparato de accionamiento
de bomba de tipo magnético según la invención, la figura 2 es una
vista en sección vertical en planta de porciones esenciales de un
motor en la motocicleta antes descrita, la figura 3 es una vista
ampliada de porciones esenciales de la figura 2 y la figura 4 es
una vista en sección tomada a lo largo de una línea
4-4 de la figura 3.
En primer lugar, en la figura 1, un bastidor de
carrocería de vehículo 2 de una motocicleta tipo scooter 1 está
dividido en tres: un bastidor delantero 2f, un bastidor central 2s y
un bastidor trasero 2r. El bastidor delantero 2f está constituido
por un producto fundido de una aleación de aluminio provisto
integralmente de un tubo delantero 3, un tubo descendente 4 y un
suelo reposapiés 5. Una horquilla delantera 7 para soportar una
rueda delantera 6f se soporta de forma dirigible por el tubo
delantero 3 y un manillar de dirección 8 está unido a su extremo
superior.
El bastidor central 2s está constituido también
por un producto fundido de una aleación de aluminio y está
acoplado a una porción de extremo trasero del suelo reposapiés 5 por
pernos. Una unidad de potencia 10 para soportar una rueda delantera
6r en su porción de extremo trasero está conectada al bastidor
central 2s pivotantemente en la dirección ascendente y descendente
mediante un eje de pivote 11. Un compartimiento de casco 12 se
soporta por una cara superior del bastidor central 2s y una tapa 14
integrada en un asiento 13 para abrir y cerrar y su porción de
abertura superior está acoplada a una porción de extremo delantero
del compartimiento 12 por una bisagra.
El bastidor trasero 2r está constituido por un
elemento de tubo y está acoplado a una porción de extremo trasero
del bastidor central 2s por pernos en un lado superior de la unidad
de potencia 10. Un depósito de combustible 15 está unido de manera
que rodee el bastidor trasero 2r.
La unidad de potencia 10 está constituida por un
motor monocilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua 20 y una
transmisión continuamente variable 21 de un tipo de correa que se
extiende desde una porción lateral del motor 20 a un lado trasero
de la carrocería de vehículo para mover la rueda trasera 6r, y la
transmisión continuamente variable 21 se soporta por el bastidor
central 2s mediante un amortiguador trasero 22.
Como se muestra en la figura 2 y la figura 3, un
cuerpo principal de motor 23 del motor 20 está provisto de un
bloque de cilindro 25 que tiene un agujero de cilindro 25a en el que
encaja deslizantemente un pistón 24, una culata de cilindro 27
acoplada a una cara de extremo del bloque de cilindro 25 y que
divide una cámara de combustión 26 entre una cara superior del
pistón 24 y la culata de cilindro 27 y un cárter (no ilustrado) para
soportar rotativamente un cigüeñal 29 conectado al pistón 24
mediante una biela 28, y en la culata de cilindro 27 se enrosca una
bujía de encendido 60 cuyo electrodo mira a la cámara de combustión
26. Además, el bloque de cilindro 25 y la culata de cilindro 27
están provistos de camisas de agua 31 para que circule agua de
refrigeración.
Una cámara operativa de válvula 32 está dividida
entre la culata de cilindro 27 y una cubierta de culata 51 acoplada
a la culata de cilindro 27; en la cámara operativa de válvula 32 se
ha dispuesto un mecanismo operativo de válvula 33 para abrir y
cerrar válvulas de admisión y escape 30i y 30e unidas a la cubierta
de culata 27 y un árbol de levas 34 que constituye una porción del
mecanismo 33 se soporta rotativamente por la culata de cilindro 27
en paralelo con el cigüeñal 29. El árbol de levas 34 está conectado
al cigüeñal 29 mediante un aparato de transmisión de control de
temporización 35.
El aparato de transmisión de control de
temporización 35 está constituido por un piñón de accionamiento 36
unido fijamente a una porción de extremo del cigüeñal 29, un piñón
movido 37 unido fijamente a una porción de extremo del árbol de
levas 34 y una cadena de temporización sinfín 38 hecha de manera
que se enrolle en los dos piñones 36 y 37 para transmitir rotación
del cigüeñal 29 al árbol de levas 34 reduciendo la velocidad en una
relación de reducción de velocidad a la mitad. El aparato de
transmisión de control de temporización 35 está dispuesto en una
cámara de control de temporización 39 formada en una pared lateral
del bloque de cilindro 25 y contigua a la cámara operativa de
válvula 32.
En un lado de la culata de cilindro 27 se ha
dispuesto una bomba de agua 40 para hacer circular agua refrigerante
en un circuito de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua
31. La bomba de agua 40 está provista de una carcasa de bomba 41
constituida por una mitad de carcasa de lado interior 41a que
sobresale a un lado de la cámara operativa de válvula 32 y una
mitad de carcasa de lado exterior 41b acoplada a un lado de la
culata de cilindro 27 junto con la mitad de carcasa de lado
interior 41a y se forma una cámara de bomba 42 en la mitad de
carcasa de lado exterior 41b. El elemento hermético 43 está
interpuesto en una porción de unión de las dos mitades de carcasa
41a y 41b, y un elemento hermético 44 está interpuesto también en
una porción de unión de la mitad de carcasa de lado exterior 41b y
la culata de cilindro 27 para hacer por lo tanto la cámara de bomba
42 estanca al agua.
En paredes de las dos mitades de carcasa 41a y
41b una enfrente de otra, se forman salientes 45 y 45' alineados
coaxialmente con el árbol de levas 34, y un eje de bomba 47 en
forma cilíndrica se soporta rotativamente por un eje de soporte 46
cuyos dos extremos se soportan por los salientes 45 y 45', y un
impulsor de bomba 48 contenido en la cámara de bomba 42 está
dispuesto fijamente en el eje de bomba 47. La mitad de carcasa de
lado exterior 41b se forma con un tubo de distribución 49 que
comunica con una porción periférica externa de la cámara de bomba
42 y está provista de un termostato 50 para abrir y cerrar el tubo
de distribución 49. Cuando se abre el termostato 50, el agua de
refrigeración aspirada de un radiador, no ilustrado, a una porción
central de la cámara de bomba 42 es presionizada por la rotación
del impulsor de bomba 48, se suministra a las camisas de agua 31
mediante el tubo de distribución 49 y enfría el cuerpo principal de
motor 23. El agua de refrigeración que ha terminado el
enfriamiento, se hace recircular al radiador.
Una cubierta lateral 54 unida a una cara lateral
exterior de la mitad de carcasa de lado exterior 41b está provista
de un tubo de entrada 62 de un paso de agua de derivación para
hacer volver agua de refrigeración suministrada desde la cámara de
bomba 42 directamente a las camisas de agua 31 sin desviarse al
radiador, no ilustrado, cuando el termostato 50 está cerrado.
Se ha constituido un aparato de accionamiento de
bomba del tipo de fuerza magnética 55 según la invención para mover
la bomba de agua 40 entre el piñón movido 37 y la bomba de agua 40.
A continuación se dará una explicación de la constitución.
El piñón movido 37 está provisto integralmente
con un cubo 37a en forma de un cilindro con fondo abombado a un
lado del árbol de levas 34 en su porción central y una porción
inferior del cubo 37a está unida fijamente a una cara de extremo
del cigüeñal 34 por una pluralidad de pernos 53 junto con un
soporte de imán 56 laminado coaxialmente. En este caso, los
múltiples pernos 53 están dispuestos alrededor de una línea axial
del árbol de levas 34.
El soporte de imán 56 se forma estampando una
chapa de acero inoxidable no magnética y se forma en forma de un
cilindro con fondo y escalonado. Es decir, el soporte de imán 56 se
forma conectando integralmente una porción cilíndrica de gran
diámetro 56b que tiene un diámetro mayor que un diámetro interno del
cubo 37a a un extremo de abertura de una porción cilíndrica de
diámetro pequeño 56a que tiene fondo y está provista de un diámetro
menor que el diámetro interno del cubo 37a mediante una porción
escalonada en forma de aro. La porción cilíndrica de diámetro
pequeño 56a está dispuesta en el cubo 37a y está unida fijamente a
la cara de extremo del árbol de levas 34 por los pernos 53 junto
con el cubo 37a como se ha descrito anteriormente. La porción
cilíndrica de gran diámetro 56b está dispuesta cerca de una cara
lateral exterior del piñón movido 37. De esta forma, el soporte de
imán 56 está dispuesto de manera que cruce una cara de centro de
rotación P de la cadena de temporización 38. Un imán excitador 48A
en forma semejante a aro está fijado a una cara periférica interior
de la porción cilíndrica de gran diámetro 56b por encaje a presión
o adhesión y una cara periférica interior y una cara de extremo
exterior del imán excitador 48A se cubre con una cubierta
protectora 58 hecha de resina sintética.
La mitad de carcasa de lado interior 41a está
dispuesta cerca de la cara periférica interior del imán excitador
48A de manera que cruce la cara de centro de rotación P de la cadena
de temporización 38. La mitad de carcasa de lado interior 41a se
hace de resina sintética y forma en forma de un cilindro con fondo,
y el saliente 45 formado en su porción inferior y que sobresale de
la cara lateral exterior está dispuesto de manera que mire a un
espacio 57 rodeado por la pluralidad de pernos 53. Además, se
contiene un imán excitado 48B unido fijamente al eje de bomba 47
dentro de la mitad de carcasa de lado interior 41a. En este caso,
el imán excitado 48B está dispuesto concéntricamente con el imán
excitador 48A interponiendo la mitad de carcasa de lado interior
41a. Dos caras de extremo y una cara periférica exterior del imán
excitado 48B están acopladas en molde con un elemento de cubierta
61 hecho de resina sintética, y el impulsor de bomba 48 está
conectado integralmente a un extremo del elemento de cubierta
61.
Como se muestra en la figura 4, los imanes
excitador y excitado 58A y 58B están magnetizados respectivamente
alternativamente con polos N y polos S a lo largo de direcciones
periféricas y pueden transmitir par mutuamente por acción mutua de
fuerza magnética.
A continuación se explicará el funcionamiento de
la realización.
Al poner en funcionamiento el motor 20, el
cigüeñal 29 se mueve haciendo girar el árbol de levas 34 mediante
el piñón de accionamiento 36, la cadena de temporización 38 y el
piñón movido 37 para abrir y cerrar por lo tanto las válvulas de
admisión y de escape 30i y 30e. Simultáneamente con ello, también se
hace girar el imán excitador 48A conectado integralmente al piñón
movido 37 mediante el soporte de imán 56, y por consiguiente el imán
excitado 48B se hace girar en la misma dirección que el imán
excitador 48A por la fuerza magnética producida mutuamente por el
imán excitador 48A y el imán excitado 48B para hacer girar por lo
tanto el impulsor de bomba 48.
Mientras tanto, el soporte de imán 56 unido
fijamente al cubo 37a del piñón movido 37 está provisto de la
porción cilíndrica de gran diámetro 56b dispuesta en el lado
exterior del piñón movido 37 y que tiene un diámetro mayor que el
diámetro interno del cubo 37a, el imán excitador 48A está fijado a
la cara periférica interior y por consiguiente no sólo el imán
excitador 48A, sino también el imán excitado 58B rodeado se pueden
hacer por lo tanto con diámetros suficientemente grandes sin
interferencia con el piñón movido 37 y se puede lograr un aumento
del par de transmisión de éstos.
Además, el soporte de imán 56 para sujetar el
imán excitador 48A y la carcasa de bomba 41, en particular, la
mitad de carcasa de lado interior 41a para soportar el imán
excitado 48B, están dispuestos de tal manera que crucen la cara de
centro de rotación P de la cadena de temporización 38, y por
consiguiente el espacio lateral interior del cubo cilíndrico 37a
del piñón movido 37 constituye un espacio de porciones de
contención del soporte de imán 56 y la mitad de carcasa de lado
interior 41a y se puede evitar que todo el aparato de excitación
55 se ensanche en la dirección axial.
Además, el cubo 37a del piñón movido 37 y el
soporte de imán 56 están unidos fijamente a la cara de extremo del
árbol de levas 34 por la pluralidad de pernos 53 dispuestos rodeando
la línea axial del árbol de levas 34, el saliente 45 que sobresale
de la cara lateral exterior de la mitad de carcasa de lado interior
41a para soportar el eje de bomba 47 mira al espacio 57 rodeado por
las porciones de cabeza de los pernos 53, y por consiguiente la
mitad de carcasa de lado interior 41a se puede disponer de manera
que esté lo más cerca posible del árbol de levas 34 a la vez que se
evita la interferencia mutua entre los pernos 53 y el saliente 45.
Por lo tanto, se promueve la eficiencia del espacio del piñón
movido 37 dentro del cubo 37a y se puede lograr la compacidad del
aparato de accionamiento de bomba 55.
La invención no se limita a la realización antes
descrita, sino que el diseño se puede cambiar de varias formas sin
apartarse del alcance de lo esencial. Por ejemplo, la invención es
aplicable a mover bombas de agua de varios vehículos distintos de
una motocicleta y a mover bombas de combustible de varios vehículos
incluyendo una motocicleta.
Como se ha descrito anteriormente, según la
primera característica de la invención, en un aparato de
accionamiento de bomba del tipo de fuerza magnética en un motor de
vehículo en el que un imán excitador en forma semejante a aro está
unido fijamente a un elemento rotativo accionado unido fijamente a
un extremo de un eje accionado de un aparato de transmisión de
enrollamiento para conectar un cigüeñal y el eje accionado, un imán
excitado dispuesto concéntricamente en un lado periférico interior
del imán excitador de manera que sea capaz de transmitir un par
mutuamente se soporta axial y rotativamente por una carcasa de
bomba dispuesta entre los dos imanes y un elemento rotativo de
bomba está conectado al imán excitado, donde un soporte de imán que
cruza una cara de centro de rotación de un elemento de
enrollamiento del aparato de transmisión de enrollamiento está
unido fijamente al elemento rotativo accionado, el imán excitador
dispuesto en un lado exterior del elemento rotativo accionado está
unido al soporte de imán y el imán excitado se soporta axialmente
por la carcasa de bomba dispuesta de manera que cruce la cara de
centro de rotación en un lado periférico interior del imán
excitador, y por lo tanto es posible la formación de los imanes
excitador y excitado de gran diámetro sin interferencia con el
elemento rotativo accionado del aparato de transmisión de
enrollamiento, se puede lograr el aumento del par de transmisión de
éstos; además, se puede hacer que el espacio en el lado periférico
interior del elemento rotativo accionado constituya el espacio de
porciones de contención del soporte de imán y la carcasa de bomba y
se puede evitar que el conjunto del aparato de accionamiento de
bomba se ensanche en la dirección axial.
Además, según la segunda característica de la
invención, el elemento rotativo accionado está unido fijamente a
una cara de extremo del eje accionado por una pluralidad de pernos
dispuestos alrededor de una línea axial del eje accionado y un
saliente que sobresale de una cara lateral exterior de la carcasa de
bomba para soportar axialmente el imán excitado se hace de manera
que mire a un espacio rodeado por porciones de cabeza de los
pernos, y por lo tanto la carcasa de bomba se puede disponer de
manera que esté lo más cerca posible del eje accionado a la vez que
se evita la interferencia mutua entre los pernos y el saliente, y
por lo tanto se promueve la eficiencia de espacio en el lado
periférico interior del elemento rotativo accionado, lo que puede
contribuir a la formación compacta del aparato de accionamiento de
bomba.
Claims (1)
1. Un aparato de accionamiento de bomba del tipo
de fuerza magnética en un motor de vehículo, en el que un imán
excitador (58A) de forma semejante a aro está unido fijamente e un
elemento rotativo accionado (37) unido fijamente a un extremo de un
eje accionado (34) de un aparato de transmisión de enrollamiento
(35) para conectar un cigüeñal (29) y el eje accionado (34), un
imán excitado (58B) dispuesto concéntricamente en un lado
periférico interior del imán excitador (58A) de manera que sea
capaz de transmitir un par mutuamente, se soporta axial y
rotativamente por una carcasa de bomba (41) dispuesta entre los dos
imanes (58A, 58B) y un elemento rotativo de bomba (48) está
conectado al imán excitado (58B); incluyéndose además un soporte de
imán (56) que cruza una cara de centro de rotación (P) de un
elemento de enrollamiento (38) del aparato de transmisión de
enrollamiento (35), está unido fijamente al elemento rotativo
accionado (37), el imán excitador (58A) dispuesto en un lado
exterior del elemento rotativo accionado (37) está unido al soporte
de imán (56) y el imán excitado (58B) se soporta axialmente por la
carcasa de bomba (41) dispuesta de manera que cruce la cara de
centro de rotación (P) en un lado periférico interior del imán
excitador (58A); caracterizado porque el elemento rotativo
accionado (37) está unido fijamente a una cara de extremo del eje
accionado (34) por una pluralidad de pernos (53) dispuestos
alrededor de una línea axial del eje accionado (34) y un saliente
(45) que sobresale de una cara lateral exterior de la carcasa de
bomba (41) para soportar axialmente el imán excitado (58B) se hace
de manera que mire a un espacio (57) rodeado por porciones de
cabeza de los pernos (53).
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
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