ES2200410T3 - Union entre soporte y un elemento de placa. - Google Patents
Union entre soporte y un elemento de placa.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNION ENTRE UNA VIGA, EN PARTICULAR UNA PIEZA DE CARROCERIA DE UN AUTOMOVIL Y UN ELEMENTO DE PLACA, EN PARTICULAR UN REVESTIMIENTO INTERIOR, MEDIANTE UNA PARTE SUPERIOR 1 QUE SE PUEDE FIJAR EL ELEMENTO DE PLACA Y QUE TIENE COMO MINIMO UNA BOLSA 2 CON RANURA DE INTRODUCCION 3, Y CON UNA PIEZA DE SUJECION QUE ESTA EQUIPADA POR LO MENOS CON DOS PESTAÑAS SEPARADAS AXIALMENTE ENTRE SI, PUDIENDO INTRODUCIRSE POR LO MENOS UNA DE LAS PESTAÑAS EN LA BOLSA RESPECTIVA EN DIRECCION TRANSVERSAL A LA LONGITUDINAL. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA BOLSA UNICA 2 DE LA PARTE SUPERIOR 1 LLEVA EN SU SUPERFICIE DE ASIENTO 10 QUE PUEDE UNIRSE CON EL ELEMENTO DE PLACA, UNA ZONA CENTRAL ELASTICA 11, QUE EN LA POSICION MONTADA QUEDA UNIDA POSITIVAMENTE CON EL EXTREMO DE LA PIEZA DE SUJECION.
Description
Unión entre un soporte y un elemento de
placa.
El invento se refiere a una unión entre un
soporte, especialmente una parte de carrocería de un vehículo, y un
elemento de placa, especialmente un revestimiento interior, con una
parte superior que se puede fijar al elemento de placa, la cual
presenta por lo menos una bolsa con ranura de inserción, y con una
parte de fijación que está provista con por lo menos dos bridas
situadas a distancia axial una de otra, en donde como mínimo se
puede introducir una brida transversalmente a la dirección
longitudinal en la correspondiente bolsa, según el preámbulo de la
reivindicación 1 u 8.
Por la técnica actual se conoce ya una unión de
este tipo (documento EP 0 726 401 A1), en el que la parte superior
se compone de dos bolsas que discurren paralelas, en las que se
pueden introducir dos bridas de la parte de fijación que están
separadas axialmente una de otra. La brida superior de la parte de
fijación presenta una zona central elástica que está provista con
brazos enrollados en forma espiral.
Mediante esta forma constructiva especial se
obtiene una buena compensación de tolerancias y especialmente para
el sector del automóvil, por ejemplo al colocar los revestimientos
de puerta en el espacio interior del vehículo, los cuales están
sometidos a elevadas cargas térmicas. Una desventaja de esta
construcción conocida es la altura constructiva relativamente grande
a través de ambas bolsas, que sirven para alojar ambas bridas.
Otra técnica actual, de la que parte el invento,
se refiere a la construcción de una herramienta para sujetar otra
parte (documento EP 0 432 855 A1). Aquí se utiliza una herramienta
plana con superficies estampadas o abombadas en forma de bolsa en
las que se puede introducir otra parte. El efecto de sujeción de
esta conocida construcción es relativamente pequeño no estando
prevista además ninguna compensación de tolerancias.
Partiendo del estado de la técnica anteriormente
mencionado la misión del presente invento consiste en crear una
unión que manteniendo una buena posibilidad de montaje y una muy
buena compensación de tolerancias conduzca a una considerable
disminución en la altura de toda la unión.
Esta misión quedará resuelta, según el invento,
con las características en la parte descriptiva de la
reivindicación 1 u 8.
Mediante la construcción acorde con el invento se
obtiene la ventaja de que solamente se dispone de una única bolsa,
con lo que ahora la compensación de tolerancias se lleva a cabo no
mediante una brida de la parte de sujeción sino ventajosamente
mediante la superficie de fondo de la parte superior, en concreto
mediante una zona central elástica. De aquí resulta, mientras se
mantienen todas las ventajas de las construcciones conocidas, una
reducción esencial de la altura de la unión acorde con el
invento.
De acuerdo con una primera forma constructiva del
invento (reivindicación 1), la zona central elástica presenta una
zona de alojamiento para introducir el extremo frontal de la parte
de sujeción, uniéndose la parte de sujeción con la superficie de
fondo de la parte superior mediante brazos enrollados en forma
espiral.
Alternativamente existe también la posibilidad de
que según una segunda forma constructiva (reivindicación 8), la
zona central elástica esté construida en forma de horquilla y
presente dos brazos elásticos, construidos de forma especular,
unidos con la superficie de fondo. Estos brazos elásticos pueden
presentar una zona de introducción de recorrido cónico y un
abombamiento que en posición montada rodea por lo menos
parcialmente el extremo frontal de la pieza de sujeción.
A ambas formas constructivas es común que en otra
construcción del invento la superficie de fondo puede estar
construida redonda, oval o rectangular y puede estar provista en el
centro con la zona elástica. Existe también la posibilidad de
situar la zona elástica desplazada lateralmente, es decir una
construcción asimétrica.
En otra configuración del invento la superficie
de fondo puede presentar a la altura de la ranura de introducción
de la bolsa una entalladura y una ranura de inserción que conduce a
la zona de sujeción de manera que, especialmente respecto de la
primera forma constructiva, la brida superior puede ser introducida
más fácil y sencillamente en la única bolsa de la parte
superior.
Preferentemente la anchura de la entalladura está
adaptada a la anchura o al diámetro del extremo frontal de la parte
de sujeción. Este extremo frontal puede estar construido por
ejemplo como un cilindro, como un casquete esférico o como un
tronco de cono o como un prisma, garantizándose una protección
contra el giro especialmente mediante la configuración con
ángulos.
En otra configuración del invento, para facilitar
el montaje, la ranura de introducción puede presentar una zona de
introducción abombada para unos pasadores de unión para ambas
bridas de la parte de sujeción, en donde ventajosamente y mediante
la especial configuración de la unión acorde con el invento se
permiten grandes tolerancias.
A continuación se describirá el invento con más
detalle sobre la base de los ejemplos constructivos representados
en el dibujo. En el dibujo se muestra:
Fig. 1 y 2 una vista en perspectiva de la parte
superior;
Fig. 3 y 4 dos formas constructivas diferentes
de la zona superior de una parte de sujeción en vista lateral;
Fig. 5 una vista delantera de la parte superior
según la figura 1 y 2;
Fig. 6 una sección según la línea
XI-XI según la figura 5 con la parte de sujeción
montada;
Fig. 7 una vista en planta superior sobre la
parte superior en la forma constructiva según las figuras 1 y 2
y
Fig. 8 otra forma constructiva de la concepción
acorde con el invento de la parte superior en una vista en
planta.
Las figuras 1 y 2 muestran una parte superior 1
de plástico en una vista en perspectiva, la que es una unión entre
un soporte y un elemento de placa (no representado). Una unión de
este tipo se encuentra por ejemplo entre una parte de carrocería y
un revestimiento interior de un vehículo.
La parte superior 1 presenta una única bolsa 2
con una ranura de introducción 3. Según las figuras 1, 2 y 7, la
bolsa 2 está provista, por su superficie de fondo 10 que va a
unirse con el elemento de placa, con una zona central elástica 11,
que en posición montada está unida por cierre de forma con un
extremo frontal 20 ó 20' de una parte de sujeción 4 ó 4'
representada en la figura 3 o figura 4.
En una primera forma constructiva de la parte
superior 1, la zona central elástica 11 está provista con una zona
de agarre 15 de forma anular que está concebida para encajar el
extremo frontal 20 ó 20' de la parte de sujeción 4 ó 4'. La zona de
agarre 15 está unida, por ejemplo con tres brazos 17,18,19
enrollados en forma espiral, con la superficie de fondo 10 de la
parte superior 1, según la figura 7.
De las figuras 1 y 2 se desprende que la
superficie de fondo 10 presenta a la altura de la ranura de
introducción 3 de la bolsa 2 una entalladura 9 y una cuña de
inserción 12 que conduce a la zona de sujeción 15. Aquí la anchura
de la entalladura 9 está ajustada a la anchura o al diámetro del
extremo frontal 20 ó 20' de la parte de sujeción 4 ó 4'
representada en las figuras 3 ó 4.
En la primera forma constructiva de la parte
superior 1, el brazo 18 enrollado en forma espiral unido con la
zona de agarre 15 en la zona de la ranura de introducción 3
presenta un nervio de guía 30 dirigido hacia la ranura de
introducción 3. Mediante este nervio de guía 30 y trabajando junto
con la entalladura 9 y la zona de inserción 13 abombada de la parte
superior 1 se garantiza un buen guiado al deslizar la brida
superior 5 de la parte de sujeción 4 ó 4' hacia el interior de la
bolsa 2 de la parte superior 1.
Esta parte de sujeción antes mencionada puede
presentar cualquier forma constructiva que se desee, siendo sin
embargo absolutamente necesario que estén previstas dos bridas 5 y
6 separadas una de otra axialmente mediante un pasador de unión 22,
en donde la brida 5 puede introducirse en la bolsa 2
transversalmente a la dirección longitudinal L-L y
la brida inferior 6 impide posibles ruidos de clapeteo no
deseados.
Por encima de la brida 5 el elemento de agarre 4
ó 4' presenta como extremo frontal 20 según la figura 3 un cilindro
o según la figura 4 un casquete esférico 20'. La anchura de la
entalladura 9 de la parte superior 1 está ajustada con esto a la
anchura o al diámetro de la parte frontal 20 ó 20' de la parte de
sujeción 4 ó 4'.
En la figura 6, que representa una sección según
la línea VI-VI con la parte de sujeción 4' según la
figura 5, se aprecia que a la entalladura 9 se conecta una cuña de
inserción 12, realtamente en transición hacia la zona elástica
central 11. Con ello es posible de manera fácil deslizar la pieza de
sujeción por la ranura de introducción 3 en la dirección de la
flecha de la figura 6, la cual presenta una zona de introducción 13
abombada u oblicua, de tal manera que la brida superior 5 se apoya
dentro de la bolsa 2.
En la posición representada en la figura 6, el
extremo frontal 20' construido como un casquete esférico, se
encuentra en la zona de sujeción 15 en forma anular de la zona
central 11, de manera que la parte de sujeción 4 ó 4' en posición
montada está encajada dentro de la pieza superior 1 con su función
segura. Por ello, porque el extremo frontal 20 ó 20' de la parte de
sujeción está encajado dentro de la zona de sujeción 15, la cual
por su parte está unida con la superficie de fondo de la parte
superior mediante los brazos enrollados en espiral, al sobrepasarse
las tolerancias habituales, la parte de sujeción puede permitir una
posición girada en diferentes planos con lo que en total se obtiene
una buena compensación de tolerancia.
En conjunto se obtiene una forma constructiva de
la pieza superior 1 muy baja puesto que solamente existe una bolsa
2. Además se evitan ruidos de clapeteo indeseados, puesto que la
brida inferior 6 está construida elástica y presiona sobre la cara
exterior de la bolsa 2.
En la forma constructiva representada en la
figura 8 la zona central elástica 11' está construida en forma de
horquilla y presenta dos brazos 24 y 25 elásticos, construidos con
simetría especular y unidos con la superficie de fondo 10. Estos
brazos elásticos 24 y 25 poseen cada uno de ellos una zona de
inserción 26 cónica y un abombamiento 27 y 28 que en posición
montada envuelve por lo menos parcialmente el extremo frontal 20 ó
20' de la parte de sujeción 4 ó 4', abombamiento que tiene una
función análoga a la zona de sujeción 15 de la primera forma
constructiva de la pieza superior 1 según la figura 7. Nuevamente,
la ranura de inserción presenta una zona de introducción 13 abombada
para los pasadores 22 de unión entre ambas bridas 5 y 6 de la pieza
de sujeción 4 ó 4'.
Por la configuración especial de la unión acorde
con el invento con una parte superior 1 y una única bolsa 2 y la
zona central elástica 11 u 11', en colaboración con la parte de
sujeción 4 ó 4' y con ambas bridas 5 y 6 y con una altura de
construcción extremadamente baja de toda la unidad, se obtiene una
muy buena compensación de tolerancias en diferentes planos.
La parte de sujeción puede estar construida de
cualquier forma, como por ejemplo, un eje hueco o elementos de
encastre, siendo sin embargo necesarias las dos bridas 5 y 6 para
la capacidad de funcionamiento de la unión.
Claims (10)
1. Unión entre un soporte, especialmente una
parte de carrocería de un vehículo, y un elemento de placa,
especialmente un revestimiento interior, con una parte superior (1)
que se puede fijar al elemento de placa, la cual presenta por lo
menos una bolsa (2) con ranura de inserción (3), y con una parte de
fijación (4,4') que está provista con por lo menos dos bridas (5,6)
situadas a distancia axial una de otra, en donde como mínimo se
puede introducir una brida (5) transversalmente a la dirección
longitudinal (L-L) en la correspondiente bolsa (2)
y donde la superficie de fondo de la parte superior (1) posee una
zona central (11,11') elástica que está unida con la parte de
sujeción (4,4') por cierre de forma,
caracterizada porque la zona central (11)
elástica presenta una zona de sujeción (15) para alojar el extremo
frontal (20, 20') de la parte de sujeción (4,4'), estando unida la
zona de sujeción (15) con la superficie de fondo (10) de la parte
superior (1) mediante brazos (17,18,19) enrollados en forma de
espiral, y
porque el extremo frontal (20,20') de la parte de
sujeción (4,4') puede alojarse dentro de la zona de sujeción (15)
construida con forma anular.
2. Unión según la reivindicación 1,
caracterizada porque a la altura de la ranura de inserción
(3) de la bolsa (2) la superficie de fondo (10) presenta una
entalladura (9) y una cuña de inserción (12) que lleva a la zona de
sujeción (15).
3. Unión según la reivindicación 2,
caracterizada porque un brazo (18) enrollado en forma
espiral unido con la zona de sujeción (15) en la zona de la ranura
de inserción (3) presenta un nervio de guía (30) orientado hacia la
ranura de inserción (3).
4. Unión según la reivindicación 2,
caracterizada porque la anchura de la entalladura (9) está
ajustada a la anchura o al diámetro del extremo frontal (20,20') de
la zona de sujeción (4,4').
5. Unión según la reivindicación 4,
caracterizada porque el extremo frontal (20,20') de la zona
de sujeción (4,4') está construido como un cilindro, como un
casquete esférico o como un tronco de cono o como un
rectángulo.
6. Unión según las reivindicaciones 1 y 5,
caracterizada porque la brida inferior (6) de la parte de
sujeción (4,4'), como un elemento elástico de sellado presiona en
posición montada la cara exterior de la bolsa (2) de la parte
superior (1).
7. Unión según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la ranura
de inserción (3) presenta una zona de introducción (13) abombada
para un pasador de unión (22) para ambas bridas (5,6) de la parte
de sujeción (4,4').
8. Unión entre un soporte, especialmente una
parte de carrocería de un vehículo, y un elemento de placa,
especialmente un revestimiento interior, con una parte superior (1)
que se puede fijar al elemento de placa, la cual presenta por lo
menos una bolsa (2) con ranura de inserción (3), y con una parte de
fijación (4,4') que está provista con por lo menos dos bridas (5,6)
situadas a distancia axial una de otra, en donde como mínimo se
puede introducir una brida (5) transversalmente a la dirección
longitudinal (L-L) en la correspondiente bolsa (2)
y donde la superficie de fondo de la parte superior (1) posee una
zona central (11,11') elástica que está unida con la parte de
sujeción (4,4') por cierre de forma,
caracterizada porque la zona central
(11,11') elástica está construida con forma de horquilla y presenta
dos brazos elásticos (24,25) con simetría especular unidos con la
superficie de fondo (10).
9. Unión según la reivindicación 8,
caracterizada porque los brazos elásticos (24,25) presentan
una zona de introducción (26) de recorrido cónico y un abombamiento
(27,28) que en posición montada rodea por lo menos parcialmente el
extremo frontal (20,20') de la pieza de sujeción (4,4').
10. Unión según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
superficie de fondo (10) está construida en forma redonda, oval o
rectangular y en el centro está provista con la zona elástica
(11,11').
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