ES2201577T3 - Dispositivo para posicionar y fijar un faro en una estructura de soporte de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para posicionar y fijar un faro en una estructura de soporte de un vehiculo.Info
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Abstract
DISPOSITIVO (1) PARA POSICIONAR Y ASEGURAR UN FARO (2) SOBRE UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE (3) DE UN VEHICULO QUE TIENE TRES PUNTOS DE CONEXION (41, 42, 43): EN UN PRIMER (41) DE ESTOS PUNTOS DE CONEXION, UN CUERPO PRINCIPAL (10) DEL FARO (2) PUEDE GIRAR LIBREMENTE CON RESPECTO A LA ESTRUCTURA DE SOPORTE (3) ALREDEDOR DE UN EJE DE ROTACION (POR EJEMPLO, BASICAMENTE VERTICAL) Y PUEDE DESLIZARSE EN DIRECCION QUE FORMA ANGULO RECTO CON ESTE EJE DE ROTACION (POR EJEMPLO, EN DIRECCION TRANSVERSAL A LA DE DESPLAZAMIENTO DEL VEHICULO); UN SEGUNDO PUNTO DE CONEXION (42) PERMITE UNICAMENTE LA TRANSLACION DEL CUERPO PRINCIPAL (10) CON RESPECTO A LA ESTRUCTURA DE SOPORTE (3) Y UN TERCER PUNTO DE CONEXION (43) ES UNA ROTULA (34); EL DISPOSITIVO (1) PERMITE EL SIMPLE Y RAPIDO MONTAJE DEL FARO (2) SOBRE EL VEHICULO MIENTRAS QUE AL MISMO TIEMPO ASEGURA SU CORRECTO POSICIONAMIENTO.
Description
Dispositivo para posicionar y fijar un faro en
una estructura de soporte de un vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para posicionar y fijar un faro en una estructura de soporte de un
vehículo, en particular, un vehículo automóvil.
Del documento
DE-A-24 08 033, se conoce un
dispositivo según el preámbulo de la
\hbox{reivindicación
1}.
Un problema conocido surge cuando, durante el
montaje de un faro en una estructura frontal de la carrocería de un
vehículo automóvil, es necesario recuperar las tolerancias de
posicionamiento relativas entre este faro y otros componentes de la
carrocería, por ejemplo el parachoques, mientras que al mismo
tiempo es necesario eliminar cualquier interferencia con la
carrocería: el posicionamiento correcto del faro y la eliminación
de cualquier huelgo presenta un problema, en particular en la
dirección transversal a la dirección de desplazamiento del
vehículo, por ejemplo para garantizar el perfilado correcto entre la
cobertura transparente exterior del faro y el guardabarros (o
cualquier otro elemento de la carrocería dispuesto en una posición
similar).
Los faros delanteros conocidos están dotados de
elementos semirrígidos de sujeción dotados con ranuras alargadas
que hacen posible ajustar la posición relativa del faro con respecto
a la estructura de la carrocería sobre la que está montado, antes
de que se fije finalmente empleando vástagos roscados: no obstante,
las soluciones de este tipo sólo permiten una recuperación parcial
de las tolerancias en la dirección transversal y también requieren
de complejas operaciones manuales de montaje, en particular durante
el alojamiento del faro en la carrocería.
El objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para posicionar y fijar un faro de un
vehículo que esté libre de estas desventajas: en particular, es un
objeto de la invención proporcionar un dispositivo que permita que
se posicione correctamente el faro en la estructura de la carrocería
del vehículo y, en particular, que garantice la recuperación de las
tolerancias de montaje en la dirección transversal a la dirección
de desplazamiento del vehículo, garantizando así, entre otras cosas,
el perfilado correcto de la cubierta transparente exterior del faro
con cualquier otro componente de la carrocería (por ejemplo, el
guardabarros), y que también permita un montaje sencillo y rápido,
algunas de cuyas etapas pueden al menos realizarse
automáticamente.
Por tanto, la presente invención se refiere a un
dispositivo para posicionar y fijar un faro en una estructura de
soporte de un vehículo, según la
\hbox{reivindicación
1}.
El dispositivo de posicionamiento y fijación de
la invención permite el posicionamiento correcto del faro en la
estructura de la carrocería del vehículo y garantiza, en particular,
la recuperación de las tolerancias de montaje en la dirección
transversal a la dirección de desplazamiento del vehículo,
garantizando así, entre otras cosas, el perfilado correcto de la
cubierta transparente exterior del faro con cualquier otro
componente de la carrocería (por ejemplo, el guardabarros) y
reduciendo significativamente o eliminando completamente cualquier
interferencia del cuerpo del faro con otros componentes de la
carrocería, por ejemplo el capó, debido a un montaje que no es
totalmente correcto; el dispositivo de la invención también es
simple y barato de producir y permite un montaje sencillo y rápido
del faro, algunas de cuyas etapas pueden llevarse a cabo
automáticamente.
El dispositivo de la invención también posibilita
conseguir un efecto estético especialmente agradable, en particular,
garantizando la continuidad de línea entre la cubierta transparente
exterior del faro y otros componentes de la carrocería; el número de
componentes también es menor en comparación con dispositivos
conocidos que tienen unas funciones similares, con el resultado de
que también se reduce el coste del dispositivo.
Rasgos característicos y ventajas adicionales de
la presente invención se exponen en la siguiente descripción de una
realización no restrictiva de la misma, realizada con referencia a
los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista esquemática en alzado
frontal y parcialmente en corte transversal de un faro de un
vehículo automóvil dotado de un dispositivo de posicionamiento y
fijación de la presente invención;
la figura 2 es una vista esquemática en corte
transversal a través del faro de la figura 1;
las figuras 3 y 4 son vistas esquemáticas en
corte transversal a través de dos detalles ampliados del
dispositivo de la invención.
En las figuras 1 a 4, se muestra globalmente como
1 un dispositivo para posicionar y fijar un faro 2 en una
estructura de soporte de un vehículo 3 (por simplicidad, no mostrada
en su totalidad); en la realización no restrictiva mostrada, el
faro 2 es una unidad de iluminación, frontal, izquierda, de un
vehículo automóvil que incorpora una luz 4 de estacionamiento, una
luz 5 larga y un indicador 6 de dirección (mostrados
esquemáticamente en la figura 2); el faro 2 está dispuesto, tal como
se muestra en la figura 1 (de nuevo esquemáticamente y no a
escala), junto a un guardabarros 7 y debajo de un capó 8 del
vehículo. La estructura 3 de soporte en la que se monta el faro 2
puede comprender, por ejemplo, uno o más elementos de la carrocería
del vehículo, incluyendo posiblemente el guardabarros 7.
El faro 2, de tipo sustancialmente conocido,
comprende un cuerpo 10 principal de cualquier forma, dentro del
cual están alojados los varios elementos de iluminación, también
conocidos, por ejemplo, las fuentes de luz, reflectores, conexiones
eléctricas, etc., que se muestran sólo parcialmente y
esquemáticamente en la figura 2.
Con referencia en particular a la figura 2, el
cuerpo 10 principal del faro 2 a su vez comprende una carcasa 11
rígida, sustancialmente cóncava, y una cubierta 12 de material
transparente que cierra la carcasa 11 por la parte delantera: la
cubierta 12 tiene, hacia el exterior del vehículo, un perfil que
sigue continuamente el perfil de un elemento adyacente de
carrocería, por ejemplo el guardabarros 7, con el fin de obtener un
efecto estético particularmente agradable.
Con referencia en particular a la figura 3, el
cuerpo 10 principal del faro 2 está dotado de un elemento 13 de
horquilla que se extiende de una manera rápidamente fijante desde
una parte 14 extrema de la carcasa 11, en una dirección transversal
a la dirección de desplazamiento del vehículo, hacia el interior de
este vehículo: el elemento 13 de horquilla, rígido con el cuerpo 10
principal de faro 2, tiene un par de brazos 15, 16 enfrentados que
se extienden de una manera rápidamente fijante desde una parte 17 de
base común conectada rígidamente a la carcasa 11; los brazos 15, 16
están dotados con unos agujeros 18, 19 respectivos que están
alineados de manera que puede insertarse un vástago 20 de retén a
través suyo.
En la ubicación del elemento 13 de horquilla, la
estructura 3 de soporte está dotada, en la parte interior del
vehículo, de un saliente 21 que se extiende de una manera
rápidamente fijante desde esta estructura, en la dirección
transversal a la dirección de desplazamiento del vehículo, hacia el
cuerpo 10 principal del faro 2: según la realización preferida, no
restrictiva, mostrada en las figuras 1, 2 y 3, el saliente 21
también tiene forma de horquilla y tiene dos brazos 22, 23
sustancialmente planos y paralelos, enfrentados a una distancia
predeterminada entre sí: los dos brazos 22, 23 están dotados de unas
ranuras 24, 25 respectivas que están alineadas y alargadas en la
dirección transversal a la dirección de desplazamiento del
vehículo.
vehículo.
El saliente 21, soportado rígidamente por la
estructura 3 de soporte, está insertado parcialmente entre los
brazos 15, 16 del elemento 13 de horquilla, y el vástago 20 de retén
está dispuesto a través de los agujeros 18, 19 del elemento 13 de
horquilla y a través de las ranuras 24, 25 del saliente 21, los
cuales están todos alineados de tal manera que al menos están
parcialmente superpuestos en la dirección vertical.
De esta manera, el elemento 13 de horquilla y el
saliente 21 forman sustancialmente un par de elementos articulados
entre sí y rígido con el cuerpo 10 principal del faro 2 y la
estructura 3 de soporte del vehículo, respectivamente.
El brazo 16 inferior del elemento 13 de horquilla
tiene una tuerca 26 anular roscada interiormente, rígida con el
elemento 13 de horquilla, y el vástago 20 de retén está dotado de un
extremo 27 roscado (con una rosca métrica, por ejemplo) adaptado
interiormente para acoplarse a la tuerca 26 anular con el fin de
sujetar fijamente el elemento 13 de horquilla y el saliente 21
(cuyos elementos están, aparte de eso, articulados entre sí) el uno
contra el otro, fijándolos en una posición relativa de uso, tal como
se explicará más adelante.
Con referencia en particular a la figura 4, la
estructura 3 de soporte está dotada adicionalmente, en la parte
exterior del vehículo, por ejemplo, de una parte interior del
guardabarros 7, con un bloque 28 preensamblado, hecho por ejemplo
de un material polimérico relativamente rígido, dotado con un
alojamiento 29 esférico que tiene un borde 30 de entrada, deformable
elásticamente.
En la ubicación del bloque 28, el faro 2 está
dotado de una clavija 31 de soporte, que se extiende de una manera
rápidamente fijante desde una parte 32 extrema de la carcasa 11,
sustancialmente opuesta a la parte 14 extrema dotada con el
elemento 13 de horquilla; la clavija 31 se extiende en la dirección
transversal a la dirección de desplazamiento del vehículo y hacia el
exterior del vehículo y está dotada de una cabeza 33 esférica
alojada en el alojamiento 29 esférico del bloque 28 con el fin de
formar una articulación 34 de rótula.
El acoplamiento de la cabeza 33 esférica y el
alojamiento 29 esférico, proporcionando la articulación 34 de
rótula, permite que el cuerpo 10 principal del faro 2 gire alrededor
de un fulcro de la articulación 34 de rótula mientras evita
sustancialmente la traslación del cuerpo 10 principal del faro 2 con
respecto a la estructura 3 de soporte del vehículo.
De nuevo con referencia en particular a la figura
1, el dispositivo 1 comprende adicionalmente un par de elementos
35, 36 que deslizan recíprocamente uno con respecto al otro y son
rígidos con el cuerpo 10 principal del faro 2 y la estructura 3 de
soporte, respectivamente; el elemento 36, rígido con la estructura
3 de soporte, está dotado con un alojamiento 37 roscado, mientras
que el elemento 35, rígido con el cuerpo 10 principal del faro 2,
está dotado con una ranura 38 pasante, alargada en la dirección
transversal a la dirección de desplazamiento del vehículo: un
tornillo 39 de retén se introduce a través de la ranura 38 y se
acopla al alojamiento 37 roscado.
Durante el montaje, el faro 2 se dispone
inicialmente en la estructura 3 de soporte al insertar el saliente
21 de la estructura 3 de soporte entre los brazos 15, 16 del
elemento 13 de horquilla y luego el vástago 20 a través de los
agujeros 18, 19 de este elemento 13 de horquilla y a través de las
ranuras 24, 25 del saliente 21 hasta que se acopla a la tuerca 26
anular, pero sin fijarse en el último: el cuerpo 10 principal del
faro se conecta así a la estructura 3 de soporte pero puede girar
con respecto a la misma sobre un eje de rotación definido por un
eje longitudinal del vástago 20 que, en este caso, es
sustancialmente vertical: por tanto, el cuerpo 10 principal del
faro 2 puede girar con respecto a la estructura 3 de soporte,
paralelo a un plano horizontal.
Llegados a este punto, el faro 2 está conectado a
la estructura 3 de soporte en un primer punto 41 de conexión
formado por el acoplamiento del elemento 13 de horquilla y el
saliente 21 articulados recíprocamente.
En este punto del montaje, el faro 2 mantiene
adicionalmente, por efecto de las ranuras 24, 25, la posibilidad de
trasladarse en una dirección predeterminada de traslación y, en este
caso, en una dirección transversal a la dirección de desplazamiento
del vehículo, paralela al plano horizontal: según la realización
preferida mostrada en las figuras 1 y 2, esta dirección de
traslación es también paralela a un eje longitudinal del cuerpo 10
principal del faro 2.
Por tanto, se puede girar el cuerpo 10 principal
del faro 2 alrededor del vástago 20 y moverlo en traslación en la
dirección anteriormente mencionada de traslación para traerlo a la
posición correcta de montaje, recuperando cualquier tolerancia de
posicionamiento según el eje transversal del vehículo y
garantizando, entre otras cosas, que la cubierta 12 y el
guardabarros 7 están correctamente perfilados.
Una vez que la ranura 38 del elemento 35 está
alineada con el alojamiento 37 roscado de la estructura 3 de
soporte, el tornillo 39 se inserta a través de la misma pero, de
nuevo, no se aprieta completamente, conectando así el faro 2 a la
estructura 3 de soporte en un segundo punto 42 de conexión que
corresponde al par de elementos 35, 36 recíprocamente deslizantes:
la presencia de la ranura 38 mantiene adicionalmente la posibilidad
de traslación del cuerpo 10 principal con respecto a la estructura
3.
Llegados a este punto, en la parte exterior del
vehículo se puede fijar rápidamente el cuerpo 10 principal del faro
2 en la estructura 3 de soporte al acoplar la cabeza 33 esférica con
el alojamiento 29 esférico, relativo, y al forzar el borde 30 de
entrada, deformable elásticamente, del mismo, con el fin de formar
un tercer punto 43 de conexión del faro a la estructura 3 de
soporte.
El montaje del faro 2 en la estructura 3 de
soporte se completa al fijar de manera permanente el vástago 20 en
la tuerca 26 anular y el tornillo 39 en su alojamiento 37
relativo.
Se apreciará que también es posible, una vez que
se ha acoplado el faro 2 a la estructura 3 de soporte en el primer
punto 41 de conexión, invertir el orden en el que se realizan las
etapas consecutivas de montaje en los puntos 42 y 43 de conexión,
es decir, primero insertar y fijar rápidamente la cabeza 33
esférica en su alojamiento 29 esférico, relativo, y a continuación
fijar el par de elementos 35, 36 deslizantes. En todo caso, estas
son operaciones extremadamente simples y rápidas: la realización de
estas operaciones ajusta de manera óptima la posición relativa del
faro 2 y la estructura 3 de soporte, y puede ser realizada por un
trabajador cualificado: en comparación, la etapa inicial de
preensamblado del faro en el punto 41 de conexión no requiere de un
ajuste cuidadoso y también puede llevarse a cabo
automáticamente.
El faro 2 y el saliente 21 también pueden
proporcionarse como una única unidad preensamblada, ya conectada
recíprocamente por el vástago 20 y la tuerca 26 anular relativa: en
este caso, la proyección 21 tendrá una forma tal que pueda fijarse
posteriormente, de cualquier manera conocida (por ejemplo, por
fijación rápida o mediante tornillos de apriete), a la estructura 3
de soporte: en este caso, no es necesario, durante el montaje,
insertar el saliente 21 en el elemento 13 de horquilla y,
posteriormente, insertar el vástago 20 en los agujeros 18, 19 y en
las ranuras
24, 25.
24, 25.
Según una posible variante (no mostrada), las
ranuras 24, 25 del saliente 21 (soportada rígidamente por la
estructura 3 de soporte) podrían estar abiertas y tener uno de sus
extremos encarando el faro 2: de esta manera, habiendo insertado ya
el vástago 20 a través de los agujeros 18, 19 del elemento 13 de
horquilla y en la tuerca 26 anular, se puede insertar directamente
el vástago 20 en las ranuras 24, 25 abiertas y, a continuación,
llevar a cabo las mismas etapas de montaje que se han descrito
anteriormente.
Es evidente que el dispositivo descrito
anteriormente puede modificarse y variarse de muchas otras maneras
sin salirse por ello del alcance de las reivindicaciones.
Claims (12)
1. Dispositivo (1) para posicionar y fijar un
faro (2) en una estructura (3) de soporte de un vehículo, que
comprende unos medios para el posicionamiento relativo de un cuerpo
(10) principal del faro (2) con respecto a la estructura (3) de
soporte y unos medios de fijación adaptados para fijar el cuerpo
(10) principal del faro (2) en una posición predeterminada con
respecto a la estructura (3) de soporte; teniendo el dispositivo
tres puntos (41, 42, 43) de conexión y comprendiendo unos primeros
medios (13, 20, 21) para el posicionamiento relativo del cuerpo (10)
principal del faro (2) con respecto a la estructura (3) de soporte,
dispuestos en la ubicación de un primero (41) de dichos tres puntos
(41, 42, 43) de conexión y adaptados para permitir el giro y la
traslación simultánea del cuerpo (10) principal del faro (2) con
respecto a la estructura (3) de soporte, teniendo lugar el giro
alrededor de un eje predeterminado de rotación y teniendo lugar la
traslación en una dirección predeterminada de traslación
sustancialmente en ángulo recto con el eje de rotación, mientras que
dicha dirección de traslación es transversal a la dirección de
desplazamiento del vehículo; estando el dispositivo
caracterizado porque dicho eje de rotación es
sustancialmente vertical y porque el cuerpo (10) principal puede
girar con respecto a la estructura (3) de soporte en paralelo a un
plano horizontal.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende además unos segundos medios
(35, 36, 39) para el posicionamiento relativo del cuerpo (10)
principal del faro (2) con respecto a la estructura (3) de soporte,
dispuestos en la ubicación de un segundo (42) de los tres puntos
(41, 42, 43) de conexión y adaptados para permitir que el cuerpo
(10) principal se mueva en traslación en dicha dirección de
traslación.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque comprende adicionalmente unos terceros
medios (29, 33) para el posicionamiento relativo del cuerpo (10)
principal del faro (2) con respecto a la estructura (3) de soporte,
dispuestos en la ubicación de un tercero (43) de los tres puntos
(41, 42, 43) de conexión y, a su vez, comprendiendo una articulación
(34) de rótula que permite que el cuerpo (10) principal del faro
(2) gire sobre un fulcro de esta articulación (34) de rótula y evita
sustancialmente la traslación del cuerpo (10) principal del faro
(2) con respecto a la estructura (3) de soporte.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la dirección de traslación
es sustancialmente paralela a un eje longitudinal del cuerpo (10)
principal del faro (2).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los primeros medios de
posicionamiento comprenden dos elementos (13, 21) articulados el uno
al otro y rígidos con el cuerpo (10) principal del faro (2) y con
la estructura (3) de soporte, respectivamente, estando estos
elementos (13, 21) articulados dotados de unos alojamientos (17, 18;
24, 25) respectivos que están alineados entre sí y dentro de los
cuales se inserta un vástago (20) de retén.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque un primero (13) de estos elementos (13,
21) articulados, rígido con el cuerpo (10) principal del faro (2),
tiene forma de horquilla y comprende un par de brazos (15, 16)
enfrentados entre sí, que se extienden de una manera rápidamente
fijante desde una parte (17) de base común, estando estos brazos
(15, 16) dotados de agujeros (18, 19) respectivos que están
alineados entre sí de manera que el vástago (20) de retén pueda
insertarse a través de los mismos, y porque un segundo (21) de
estos elementos (13, 21) articulados, soportado rígidamente por la
estructura (3) de soporte, está insertado al menos parcialmente
entre los brazos (15, 16) y está dotado de al menos una primera
ranura (24, 25) pasante, alargada en la dirección de traslación,
estando el vástago (20) de retén dispuesto para pasar a través de
los agujeros (18, 19) y a través de al menos una primera ranura
(24, 25).
7. Dispositivo según la reivindicación 5 ó 6,
caracterizado porque uno (16) de los brazos (15, 16) de este
primer elemento (13) articulado tiene una tuerca (26) anular,
roscada interiormente, rígida con este primer elemento (13)
articulado, estando el vástago (20) de retén dotado de un extremo
(27) roscado adaptado interiormente para acoplarse a la tuerca (26)
anular con el fin de fijar los elementos (13, 21) articulados entre
sí.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
5 a 7, caracterizado porque el segundo elemento (21)
articulado también tiene sustancialmente forma de horquilla y tiene
unos brazos (22, 23) enfrentados entre sí y dotados con unas
primeras ranuras (24, 25) respectivas, alineadas entre sí y
alargadas en la dirección de traslación.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 8, caracterizado porque los segundos medios de
posicionamiento relativo comprenden un par de elementos (35, 36) que
deslizan recíprocamente el uno con respecto al otro y son rígidos
con el cuerpo (10) principal del faro (2) y con la estructura (3)
de soporte, respectivamente, y un tornillo (39) de retén, estando un
primero (36) de estos elementos (35, 36) recíprocamente
deslizantes, rígidos con la estructura (3) de soporte, dotado de un
alojamiento (37) roscado, estando un segundo (35) de estos elementos
(35, 36) recíprocamente deslizantes, rígidos con el cuerpo (10)
principal del faro (2), dotado de una segunda ranura (38) pasante,
alargada en la dirección de traslación, estando el tornillo (39) de
retén dispuesto para pasar a través de la segunda ranura (38) y
acoplándose al alojamiento (37) roscado con el fin de fijar el par
de elementos (35, 36) recíprocamente deslizantes el uno contra el
otro.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 9, caracterizado porque los terceros medios de
posicionamiento relativo comprenden una clavija (31) de soporte que
se extiende de una manera rápidamente fijante desde una parte (32)
extrema del cuerpo (10) principal del faro (2) y está dotada de una
cabeza (33) esférica, y un bloque (28) de un material polimérico,
rígido con la estructura (3) de soporte y dotado de una cabeza (29)
esférica que tiene un borde (30) de entrada deformable
elásticamente, y porque la cabeza (33) esférica de la clavija (31)
de soporte puede alojarse de una manera rápidamente fijante en el
alojamiento (29) esférico del bloque (28) para formar la
articulación (34) de rótula.
11. Faro (2) para un vehículo,
caracterizado porque está dotado con al menos un dispositivo
(1) de posicionamiento y fijación según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
12. Faro (2) para un vehículo, dotado con al
menos un dispositivo (1) de posicionamiento y fijación según una
cualquiera de las reivindicaciones 5 a 11, caracterizado
porque el primer medio de posicionamiento relativo comprende una
unidad preensamblada de dos elementos (13, 21) articulados entre sí,
estando estos elementos (13, 21) articulados conectados
recíprocamente por el vástago (20) de retén y porque uno (21) de
estos elementos (13, 21) articulados está dotado de su propio medio
de conexión a la estructura (3) de
soporte.
soporte.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO980082 ITTO980082A1 (it) | 1998-02-03 | 1998-02-03 | Dispositivo di posizionamento e fissaggio di un proiettore su una stru ttura di supporto di un veicolo. |
| ITTO980082 | 1998-02-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2201577T3 true ES2201577T3 (es) | 2004-03-16 |
Family
ID=11416372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99101626T Expired - Lifetime ES2201577T3 (es) | 1998-02-03 | 1999-02-03 | Dispositivo para posicionar y fijar un faro en una estructura de soporte de un vehiculo. |
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| IT (1) | ITTO980082A1 (es) |
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1999
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