ES2202529T3 - Puerta en secciones con secciones elasticas. - Google Patents

Abstract

UNA PUERTA SECCIONAL DE FUNCIONAMIENTO SUPERIOR O LATERAL CON UNA HOJA DE PUERTA (10), EN ESPECIAL DE CHAPA DE ACERO PERFILADA, CHAPA DE ALUMINIO O PLASTICO ASI COMO UN CERCO DE PUERTA CON AL MENOS UN CARRIL DE RODADURA (96, 112) SE PERFECCIONA POR MEDIO DE QUE LA HOJA DE PUERTA (10) ESTA DOTADA, A LO LARGO DE SUS CANTOS GUIADOS, DE UNAS PIEZAS DESLIZANTES (20; 40) COMPUESTAS EN ESPECIAL DE PLASTICO, DE LAS QUE AL ABRIR Y CERRAR LA HOJA DE PUERTA (10) AL MENOS ALGUNAS ENTRA EN CONTACTO DE ROZAMIENTO CON UN CARRIL DE RODADURA (60; 96, 112;134, 136) O CON EL CERCO DE PUERTA (86; 130) Y GUIAN LA HOJA DE PUERTA, POR ESTOS CARRILES DE RODADURA, VERTICALMENTE A SU PLANO.

Description

Puerta en secciones con secciones elásticas.

Las puertas enrollables guiadas hacia arriba o hacia un lado son conocidas.

La hoja de puerta - también denominada blindaje de puerta -consiste en perfiles de acero o aluminio encajados entre sí (perfiles de persiana). La hoja de puerta se desplaza normalmente por carriles de guía. Se puede desplazar por ellos hasta quedar debajo del techo de una construcción, por ejemplo un garaje. La hoja de puerta se enrolla en un tambor situado en el dintel de la entrada. El blindaje de puerta enrollado requiere un dintel relativamente alto de 300 mm a 400 mm.

El mismo blindaje de puerta se puede desplazar por carriles de guía hacia un lado. En este caso también se produce en el lado izquierdo o derecho de la entrada o detrás del intradós un cilindro con un diámetro de aproximadamente 300 mm a 400 mm.

Los perfiles de estos blindajes de persiana están abombados como mínimo en el lado interior y, por regla general también en el lado exterior. En los carriles de guía, que en general tienen forma de U, se pueden disponer pistas de deslizamiento longitudinal. Por regla general, los perfiles tienen patines de plástico encajados sobre las caras frontales en ejecución rígida no regulable sin amortiguación acústica.

Una desventaja consiste en que estas puertas son destartaladas, no herméticas y muy ruidosas, ocupan mucho espacio y no están ejecutadas con un aspecto atractivo.

Para la amortiguación acústica de persianas se conoce el método (modelo de utilidad alemán 1 924 102) consistente en prever rebordes huecos continuos, preferentemente de plástico blando, que se extienden por las caras interiores de las alas de un carril de guía con sección transversal en forma de U a lo largo de los bordes exteriores del carril de guía, rebordes huecos que configuran una base y guía flexible a ambos lados para las persianas que se desplazan entre ellos. Esta guía también conduce en la práctica a un rozamiento elevado.

Las puertas correderas de techo o laterales tienen en general los mismos elementos que las puertas enrollables. La diferencia consiste en que no se enrollan, sino que se desplazan por carriles guía horizontalmente bajo el techo del garaje o se guían con rodillos a lo largo de las paredes laterales del garaje.

En una puerta corredera lateral o puerta corrediza de este tipo formada por elementos de lámina unidos entre sí de forma giratoria mediante un elemento de unión resistente a la tracción (modelo de utilidad alemán G 91 12 024), detrás del dintel de la puerta y en el suelo situado debajo de éste está previsto un carril de soporte y guía en forma de U abierto hacia la hoja de puerta. En el carril de guía superior ruedan varios rodillos de soporte y guía que están alojados en el extremo superior de soportes planos que sobresalen hacia arriba de la hoja de puerta. De las caras frontales superior e inferior de la hoja de puerta sobresale una gran cantidad de ejes verticales con rodillos de guía que se enganchan en los carriles de guía en forma de U y guían la hoja de puerta transversalmente con respecto al plano de la misma. Esta construcción resulta costosa.

Otro grupo de puertas correderas de techo o laterales tiene un blindaje de chapa formado por varias bandas de chapa perfiladas unidas entre sí por engatillado de forma inseparable. Para el transporte, este blindaje de chapa se enrolla formando un cilindro. Los blindajes de chapa de este tipo se deslizan en carriles de guía horizontales o verticales. En los casos conocidos, como elemento de deslizamiento se utiliza una correa de persiana fijada con remaches a ambos lados del blindaje en las caras frontales del blindaje de chapa. Con una anchura de puerta de 2.500 mm - 4.000 mm, el blindaje de chapa se deforma muy irregularmente dependiendo de su perfilado cuando pasa por la curva. La deformación irregular de los productos similares que se pueden encontrar hasta ahora en el mercado tiene dos causas: el perfilado de los blindajes de chapa conocidos es tal que, en la cara exterior, superficies ampliamente planas se separan de acanaladuras situadas más abajo, generalmente semicirculares; este perfilado irregular y la longitud de las bandas de chapa configuran conjuntamente la causa del abombamiento del blindaje de chapa que pasa por la curva.

Una desventaja consiste en que con el mínimo deterioro se ha de sustituir todo el blindaje. La fijación de cuatro correas de persiana, dos en cada lado longitudinal, resulta complicada. El accionamiento de la puerta requiere el empleo de una fuerza comparativamente grande. Se requiere un perfil de dintel y de suelo articulado para que la hoja de puerta sea adaptable a la curva al entrar en ella. Con frecuencia, el blindaje de la hoja de puerta también está perfilado a modo de chapa ondulada para mantener reducido el rozamiento de las correas. El montaje del blindaje de una pieza es difícil. Este sistema no permite realizar puertas grandes con seguridad funcional.

Además, en el lado exterior del blindaje de puerta puede estar dispuesta una banda de rozamiento que se puede apoyar en el lado interior de una de las alas del carril de rodadura con sección transversal en forma de U y que conduce el blindaje de puerta. En el lado interior de la otra ala del carril de guía está dispuesta una banda de escobilla que sirve para la hermetización y también para la guía y la amortiguación acústica (documento de patente US 4,234,033). En la práctica, la banda de rozamiento y la banda de escobilla se pueden atascar de forma duradera con suciedad, agua o hielo y provocar un fuerte aumento del rozamiento.

Tanto las puertas correderas laterales o de techo de chapa de acero anteriormente mencionadas (EP-0 367 852 A1) como las puertas correderas de techo y laterales de tablas poseen por regla general en sus bordes frontales rodillos o ruedecillas distanciados para el guiamiento. La disposición y el diámetro de los rodillos o ruedecillas difieren en función de que se trate de puertas correderas laterales o de techo. No obstante, también se pueden prever elementos de deslizamiento de aluminio abombados en la dirección de movimiento y remachados sobre una chapa de blindaje de acero a intervalos mayores (documento de patente US 2,589,938). Una ejecución de este tipo no ofrece ninguna amortiguación acústica y no se desliza con facilidad. Los cuerpos de deslizamiento son difíciles de sustituir. Para ello es necesario desmontar la hoja de puerta y taladrar los remaches.

Entre las puertas correderas de techo o laterales se encuentran especialmente las puertas en secciones correderas de techo o las puertas en secciones correderas laterales. Éstas tienen secciones de aproximadamente 400 a 600 mm de altura o anchura con un marco fijo y en la mayoría de los casos rígido, que están unidas entre sí de forma articulada. Las secciones tienen en los bordes longitudinales una protección para los dedos especialmente configurada, bisagras y rodillos de rodadura. Se trata de las puertas más pesadas y más caras. Las láminas pueden estar provistas de patines cerca de su articulación, que en el área de los arcos de deslizamiento están orientados hacia éstos.

Una puerta en secciones de techo para garajes con una altura de aproximadamente 2.000 mm tiene ocho rodillos de rodadura y entre nueve y doce bisagras. Una puerta corredera lateral para una anchura de garaje de tan solo 2.500 mm tiene aproximadamente entre 30 y 40 rodillos, igual que una puerta corredera de techo del mismo tamaño.

La invención se basa en el problema de crear una puerta en secciones, en particular con secciones elásticas, que no presente las deficiencias mencionadas, que tenga un funcionamiento más silencioso, que se pueda mover con mayor facilidad - incluso después de mucho tiempo - y que también permita configuraciones estéticamente satisfactorias.

Este problema se soluciona según la invención mediante una puerta en secciones de techo o lateral con las características indicadas en la reivindicación 1.

La puerta según la invención se puede abrir y cerrar de forma sumamente silenciosa.

La hoja de puerta consiste preferentemente en varias secciones transversalmente elásticas. Esto tiene la ventaja consistente en la ausencia de piezas voluminosas durante la fabricación, el transporte y el montaje de la puerta. Debido al peso reducido y el perfilado de entramado ventajosamente plano, se puede prescindir de refuerzos transversales en las secciones individuales. Las secciones deterioradas se pueden sustituir sin problemas. Por consiguiente, la concepción total de la puerta resulta más económica.

En la parte interior y exterior entre las secciones se forma una protección completa para los dedos sin que sean necesarios elementos adicionales. Tampoco es necesario atornillar bisagras o disponer juntas de goma entre las secciones. Preferentemente el marco de la puerta también está dividido. De este modo, en el perfil de marco abierto se pueden introducir y montar, o sustituir en caso de reparación, una sección tras otra.

Una configuración ventajosa de la hoja de la nueva puerta corredera de techo o lateral ya se diferencia de las hojas de puerta conocida únicamente por sus secciones transversalmente elásticas y por el perfilado de entramado. Tanto desde dentro como desde fuera se tiene la impresión de que la hoja de puerta consiste en entramados longitudinales o transversales rectangulares ensamblados. En esta puerta en secciones, las líneas de separación entre las secciones apenas son perceptibles.

Por ejemplo, en una forma de realización preferente, una hoja de una puerta en secciones de techo para una abertura de paso de garaje de 2.100 mm de altura consiste en cuatro o cinco secciones perfiladas transversalmente, que están atornilladas entre sí de forma desmontable. Los tornillos no son visibles desde el exterior. La unión de las secciones también puede tener lugar sin tornillos mediante un reborde de bisagra continuo. En ese caso, las secciones simplemente se ensamblan.

En esta puerta en secciones de techo, en la zona marginal de las secciones a la izquierda y la derecha tanto en la parte superior como en la parte inferior del perfilado se encuentra en cada caso como mínimo un elemento de deslizamiento de plástico (elemento de deslizamiento) por cada superficie de perfil. En las superficies de perfil están previstas aberturas redondas o angulares perfiladas correspondientes para el alojamiento del elemento de deslizamiento de plástico. En las aberturas redondas se enganchan elementos de deslizamiento redondos, en las aberturas perfiladas se introducen elementos de deslizamiento con prolongaciones correspondientemente perfiladas. Los elementos de deslizamiento presentan preferentemente una superficie de deslizamiento excéntrica que mediante un giro de algunos milímetros de los elementos de deslizamiento se puede colocar en otra pista de deslizamiento.

Los elementos de deslizamiento pueden ser de una pieza o de dos piezas. Principalmente se utiliza un material deslizante comercial. Las superficies de deslizamiento son semicirculares o lenticulares o cuadradas y muy ligeramente abombadas hacia cuatro lados.

Entre las dos mitades de los elementos de deslizamiento se encuentra en cada caso una capa intermedia elástica antiacústica para la amortiguación acústica. Si las dos mitades se introducen a través de un taladro de las secciones perfiladas y se aprietan, se enclavan mutuamente mediante un dentado. Únicamente la capa intermedia antiacústica (y en caso dado una prolongación de cada elemento de deslizamiento) se encuentra en contacto con el blindaje de chapa de las secciones o con un soporte de elemento de deslizamiento.

En lugar de discos antiacústicos encajados sobre los elementos de deslizamiento, también se puede pegar sobre los lados interiores de las secciones una cinta insonorizante con una anchura comprendida entre aproximadamente 30 mm y 40 mm. Las prolongaciones de los elementos de deslizamiento se extienden a través de taladros de dicha cinta para unir los elementos de deslizamiento con las secciones.

Preferentemente se coloca otra cinta insonorizante sobre el lado interior - en las secciones -, donde los elementos de deslizamiento se disponen en estribos especiales en el lado interior de las secciones en el dintel y en el suelo.

Mediante la colocación de estas cintas insonorizantes entre los elementos de deslizamiento por una parte y los elementos de fijación de elementos de deslizamiento y/o rodillos de rodadura por otra, se reducen las vibraciones de la puerta, y con ello los ruidos durante su apertura o cierre, entre un 50% y un 60%.

En las puertas más ligeras (con un peso de aproximadamente 10 kg/m^{2}), en lugar de rodillos también se pueden utilizar los mismos elementos de deslizamiento como guía de dintel en puertas en secciones laterales.

En las puertas pesadas (aproximadamente 20 kg/m^{2}), los elementos de deslizamiento sólo se utilizan para la guía de suelo y la guía de dintel. La suspensión en el dintel se sigue llevando a cabo con rodillos de rodadura por motivos de peso.

La ventaja de la utilización de elementos de deslizamiento también para la suspensión en el dintel radica esencialmente en que en las entradas de garaje sin dintel tampoco se pierde ninguna altura de paso gracias a la utilización de los elementos de deslizamiento.

Los elementos de deslizamiento también pueden ser de una sola pieza y engancharse o enclavarse en los taladros de las secciones.

En las puertas con una anchura de hasta 4.500 mm o con una altura de hasta 3.000 mm, las secciones preferentemente están reforzadas mediante un pliegue, con una profundidad de aproximadamente 20 mm, en los cantos longitudinales de las secciones individuales en los puntos de unión. Dos secciones colindantes se unen preferentemente entre sí introduciendo un perfil de refuerzo a través de las secciones plegadas dispuestas en paralelo y atornillándolo con dichas secciones. Esta unión por tornillos no es visible desde la parte exterior de las secciones.

Mediante estos perfiles de refuerzo se pueden ejecutar puertas en secciones de techo hasta una anchura de 4.500 mm y puertas en secciones laterales hasta una altura de 3.000 mm sin modificar la construcción en conjunto. Los perfiles de refuerzo no influyen en modo alguno de forma negativa en la adaptabilidad a las curvas.

A continuación se describen ejemplos de realización de la invención a base de los dibujos esquemáticos adjuntos. Los dibujos muestran:

- Figura 1: Una vista frontal de una puerta en secciones de techo.

- Figura 2: Una vista frontal de una puerta en secciones lateral.

- Figuras 3a y 3b: Una sección transversal y una vista frontal, respectivamente, de un primer ejemplo de realización de un elemento de deslizamiento ensamblable a partir de dos mitades.

- Figuras 4a y 4b: Una sección transversal y una vista frontal, respectivamente, de un segundo ejemplo de realización de un elemento de deslizamiento ensamblable a partir de dos mitades.

- Figuras 5a y 5b: Una sección transversal y una vista frontal, respectivamente, de un primer ejemplo de realización de un elemento de deslizamiento de una sola pieza.

- Figura 6a: Una vista en perspectiva de otros dos ejemplos de realización de un elemento de deslizamiento de una pieza.

- Figura 6b: Una vista frontal de los elementos de deslizamiento mostrados en la figura 6a.

- Figura 7: Una vista parcial en perspectiva de dos secciones de puerta unidas entre sí con los elementos de deslizamiento montados.

- Figuras 8 y 9: Vistas parciales en perspectiva de una puerta abierta.

- Figura 10: Una vista parcial en perspectiva de un primer ejemplo de realización de una puerta en secciones lateral.

- Figura 11: Una vista en perspectiva de un estribo de soporte.

- Figura 12: Una vista parcial en perspectiva de una sección marginal superior de una hoja de puerta.

- Figura 13: Una vista parcial en perspectiva de un segundo ejemplo de realización de una puerta en secciones lateral.

- Figura 14: Una vista en planta de la puerta mostrada en la figura 13.

- Figura 15: Una sección a lo largo de un plano vertical a través de la puerta mostrada en la figura 13.

- Figura 16: Una sección a lo largo de un plano vertical a través de otra variante de realización de la puerta corredera lateral según la invención.

- Figura 17: Una sección a lo largo de un plano horizontal a través de otra variante de realización de la puerta corredera de techo según la invención.

La figura 1 muestra una puerta corredera de techo con una hoja de puerta 10 en su posición cerrada. Se pueden ver cuatro secciones 12 de la hoja de puerta 10. Las secciones 12 están en contacto longitudinalmente en las zonas de unión 14, donde están unidas entre sí de forma desmontable. Cada sección 12 presenta una cara frontal izquierda y una cara frontal derecha 16. Las secciones 12 son de chapa de acero, chapa de aluminio o plástico y están perfiladas mediante pliegues que se extienden horizontalmente de tal modo que la hoja de puerta 10 se puede doblar elásticamente en la dirección transversal de las secciones 12. Si la hoja de puerta 10 se empuja hacia arriba para abrirla, puede seguir un curso de curva relativamente estrecho para llegar a una posición horizontal, por ejemplo cerca de un techo de garaje. En el borde inferior de la hoja de puerta 10 está prevista una obturación de goma 18 que, cuando la hoja de puerta 10 está cerrada, se apoya sobre el suelo 19 de la construcción o sobre un umbral inferior, y hermetiza la puerta.

En la figura 2 se muestra una puerta corredera lateral en una realización similar. En este caso, las secciones 12 están dispuestas longitudinalmente en dirección vertical. Las zonas de unión longitudinales 14 y los pliegues del perfil también se extienden verticalmente. Por consiguiente, la hoja de puerta 10 es rígida en dirección vertical pero se puede doblar elásticamente en dirección horizontal. Para abrirla, se empuja lateralmente hacia la derecha desde la posición mostrada en la figura 2 y pasa por una curva situada a la derecha en la figura 2, con lo que la hoja de puerta 10 se desvía hacia atrás perpendicularmente al plano de proyección y en la dirección visual. También en este caso la obturación de goma 18 sirve para hermetizar la hoja de puerta 10 en la parte inferior, por ejemplo con respecto al suelo 19.

Las figuras 3a y 3b muestran una forma de realización de un elemento de deslizamiento 20 que tiene un contorno circular y está configurado en dos piezas. Una primera mitad 22 del elemento de deslizamiento 20 presenta una superficie de deslizamiento 24 pulida y ligeramente abombada, una capa intermedia 26 insonorizante configurada en forma de un disco de un material de goma elástico, y una prolongación 28 con un taladro interior 30 provisto de nervios elásticos. Correspondientemente, una segunda mitad 32 presenta una superficie de deslizamiento 34, una capa intermedia elástica 36 en forma de disco y una prolongación 38 provista de un dentado exterior. La prolongación 38 está adaptada para introducirla en el taladro 30 de la prolongación 28, donde queda sujeta de forma segura por los nervios interiores de la prolongación 28. En una realización alternativa, las dos prolongaciones 28 y 38 presentan roscas correspondientes entre sí, de tal modo que las dos mitades 22 y 32 del elemento de deslizamiento 20 se pueden enroscar entre sí.

Como muestra la figura 3b, la superficie de deslizamiento 24 está ligeramente abombada y su altura disminuye uniformemente en todas las direcciones. Presenta una sección central aproximadamente plana que constituye la sección de deslizamiento 25 propiamente dicha y normalmente se apoya con toda su superficie sobre superficies de rodadura o de guía. El contorno del elemento de deslizamiento 24 es circular con un diámetro de aproximadamente 15 - 20 mm.

La realización alternativa del elemento de deslizamiento 20 mostrada en las figuras 4a y 4b presenta un contorno rectangular con esquinas redondeadas. Las superficies de deslizamiento 24 y 34 y las capas intermedias 26 y 36 también tienen ese contorno. Además, la prolongación 28 es cuadrada o rectangular, de modo que este elemento de deslizamiento 20 está asegurado contra el giro cuando está introducido en un orificio cuadrado o rectangular correspondiente a la prolongación 28 en una sección 12.

Las figuras 5a y 5b muestran un elemento de deslizamiento de una pieza 40 con una superficie de deslizamiento 42 que presenta una sección de deslizamiento 43 central aproximadamente redonda. La sección del elemento de deslizamiento 40 que contiene la superficie de deslizamiento 42 está separada de una prolongación 46, configurada en forma de una sección 46 que se estrecha en forma de cono, por una ranura circunvalante 44. Este elemento de deslizamiento 40 se introduce en un taladro cuyo diámetro es algo menor que el diámetro exterior mayor de la prolongación 46, de modo que el elemento de deslizamiento 40 queda sujeto de forma segura con su ranura 44 en el taladro. Preferentemente, la prolongación 46 presenta varias entalladuras axiales (no representadas en la figura 5a).

En las realizaciones alternativas del elemento de deslizamiento de una pieza 40 mostradas en las figuras 6a y 6b, la ranura 44 es poco profunda (figura 6a izquierda) o se suprime por completo (figura 6a derecha). La prolongación 46 está configurada aproximadamente en forma de prisma con superficie pentagonal y presenta varias incisiones 48. Mientras que la prolongación 46 cuando está relajada se ensancha ligeramente hacia su extremo opuesto a la superficie de deslizamiento 42, gracias a las incisiones 48 se puede comprimir radialmente hasta tal punto que queda ligeramente estrechada hacia dicho extremo. La prolongación 46 se puede introducir entonces en un orificio pentagonal 17 (en la figura 12) o 107 (en la figura 11) correspondiente, y el elemento de deslizamiento 40 queda sujeto de forma fiable en el orificio 17 ó 107.

En la figura 6a izquierda, la prolongación 46 está dispuesta excéntricamente en el elemento de deslizamiento 40, mientras que en el elemento de deslizamiento mostrado en la figura 6a derecha se encuentra en el centro del elemento de deslizamiento 40. En ambos casos, el elemento de deslizamiento 40 se puede introducir en el orificio 17 ó 107 en varias posiciones angulares diferentes y asegurar allí contra el giro. Como muestra la figura 6b, la superficie de deslizamiento 42 presenta una sección de deslizamiento 43 excéntrica. Dependiendo de cómo se introduzca el elemento de deslizamiento 40 en el orificio 17 ó 107, al abrir o cerrar la puerta, la sección de deslizamiento 43 entra en contacto con una de varias pistas de deslizamiento, que están separadas entre sí en cada caso unos milímetros. Dado que las secciones de deslizamiento 43 se pueden adaptar a diferentes pistas de deslizamiento, se prolonga la duración total de la puerta. Esto no conduce a un mayor gasto de montaje, puesto que si no se presta atención a la orientación de los elementos de deslizamiento 40 durante el montaje de la puerta, es muy probable que con la orientación casual de los elementos de deslizamiento 40 se ocupen todas las pistas de deslizamiento posibles.

Como muestra la figura 7, un ejemplo de realización de la puerta según la invención presenta numerosos elementos de deslizamiento 20 dispuestos en las caras frontales 16 de las secciones 12. Los elementos de deslizamiento 20 se apoyan con sus capas intermedias insonorizantes 26 y 36 a ambos lados de las secciones 12. Las prolongaciones 28 y 38 se extienden a través de aberturas (no mostradas en la figura 7 y similares a las aberturas 17 representadas en la figura 12, pero con contorno circular) de las secciones 12. Una de las dos mitades 22, 32 de cada elemento de deslizamiento 20 sobresale en cada caso de los planos de limitación exteriores de las secciones perfiladas 12 y puede entrar en contacto con carriles de rodadura o superficies de rodadura.

En las zonas de unión 14, las secciones 12 presentan en cada caso una sección 52 plegada en ángulo recto. Las secciones plegadas 52 se apoyan directamente una en la otra. Sobre las secciones plegadas 52 está dispuesto un perfil de refuerzo 50. Éste cubre los extremos agudos de las secciones plegadas 52 y refuerza la hoja de puerta 10 en la dirección longitudinal de las secciones 12. Las secciones plegadas 52 y el perfil de refuerzo 50 están unidos entre sí por tornillos de forma fija pero desmontable. Mediante el perfil de refuerzo 50 se aumenta la carga de viento admisible de la puerta, en particular en puertas con una anchura excesiva.

En las secciones entrantes del perfil de la hoja de puerta 10 vista desde fuera están colocadas piezas de obturación 56 sujetas a las secciones de puerta 12 por los elementos de deslizamiento 20. Las piezas de obturación 56 son de chapa metálica plegada en forma de J (o están fabricadas con plástico con la forma correspondiente) y presentan en cada caso una sección de obturación 58 que se encuentra aproximadamente en un plano con las secciones salientes del perfil de la hoja de puerta 10. Las piezas de obturación 56 impiden que la nieve y la lluvia puedan azotar el interior de la construcción, por ejemplo el garaje, a través de las secciones entrantes del perfil. En una realización alternativa también se pueden utilizar piezas de obturación pegadas (no representadas en las figuras) de plástico elástico de células cerradas.

En la figura 8 está representado una parte del mecanismo de guía de la puerta de acuerdo con un ejemplo de realización. La hoja de puerta 10 se encuentra en la posición abierta. De la hoja de puerta 10, la figura 8 sólo muestra una parte de la sección 12 inferior y de la obturación de goma inferior 18. Un carril de rodadura 60 está unido de forma fija con un marco de puerta empotrado en el edificio. El carril de rodadura 60 presenta una sección horizontal 62 que entra en el edificio, una sección vertical 64 cerca de la abertura de la puerta y una sección intermedia curva 66 que une las dos secciones anteriores. Sobre la sección intermedia curva 66 se muestra una guía adicional 68 para la hoja de puerta 10 con una superficie inferior 70, una superficie intermedia 72, una superficie superior 74 y un tope 76. Un rodillo de rodadura 78 de la hoja de puerta 10 está unido con el borde inferior de la sección 12 inferior a través de un eje 80.

Si se tira de la hoja de puerta 10 hacia abajo desde la posición mostrada en la figura 8, el rodillo de rodadura 78 se desplaza en primer lugar entre la sección intermedia curva 66 del carril de rodadura 60 y la superficie inferior 70. La superficie inferior 70 empuja el rodillo de rodadura 78 hacia abajo y hace que la hoja de puerta 10 siga aproximadamente la curvatura del carril de rodadura 60. En este proceso se ha de aplicar una fuerza determinada para deformar correspondientemente la hoja de puerta 10 que se puede doblar elásticamente en la dirección transversal de las secciones 12. Una vez que el rodillo de rodadura supera el área de la superficie inferior 70, entra en contacto con una sección vertical 86 del marco de puerta. Después, el rodillo de rodadura 78 se desplaza entre la sección vertical 64 del carril de rodadura 60 y el marco vertical 86. Si se continúa tirando de la hoja de puerta 10, ésta se puede cerrar verticalmente hacia abajo. Además, en la sección de marco vertical 86 está encajado un perfil de plástico con una falda de obturación (similar al perfil 142 y la falda de obturación 144 mostrados en la figura 17) por el que se deslizan, y cuando la hoja de puerta 10 está cerrada se apoyan, los elementos de deslizamiento 20. Cuando la hoja de puerta 10 está cerrada, los elementos de deslizamiento 20 sólo están en contacto con este perfil de plástico y no con partes metálicas, de modo que la puerta no traquetea ni siquiera en caso de un viento fuerte.

Para lograr una compensación del peso de la hoja de puerta 10 que va adquiriendo una posición cada vez más vertical durante el cierre de la misma, un cable 82 está unido por una parte con el eje 80 del rodillo de rodadura 78 y por otra con un dispositivo de compensación de pesos en forma de un polipasto. El dispositivo de compensación de pesos mostrado en loa figura 9 está dispuesto en un carril horizontal superior 88, cerca de la hoja de puerta 10 abierta. Una sección superior del carril 88 configura la sección horizontal 62 del carril de rodadura 60. El dispositivo de compensación de pesos presenta varios muelles helicoidales 90 que se extienden paralelos entre sí y que están unidos por una parte a una pieza terminal estacionaria 92 y por otra a una pieza terminal 94 desplazable por el carril 88. La pieza terminal desplazable 94 actúa sobre el cable 82 a través de una polea de inversión 95.

En la figura 9 se muestran los muelles 90 en su posición relajada con la hoja de puerta 10 abierta. Los muelles 90 se tensan durante el cierre de la hoja de puerta 10. La fuerza cada vez mayor del muelle es transmitida por el cable 82 al borde inferior de la hoja de puerta 10, de modo que el usuario sólo ha de ejercer una fuerza uniforme relativamente pequeña para cerrar la puerta.

En la posición abierta de la hoja de puerta 10 mostrada en la figura 8, el cable 82 se extiende de forma esencialmente horizontal. Al cerrar la hoja de puerta 10, dos poleas de inversión 84 desvían el cable 82 a una dirección vertical, a saber: primero la polea de inversión 84 superior y, al continuar el cierre de la puerta, también la polea de inversión 84 inferior. De este modo se logra guiar el cable 82 en una curva. Si se vuelve a abrir la hoja de puerta 10, poco antes de que la hoja de puerta 10 alcance la posición mostrada en la figura 8 el cable 82 se separa de nuevo de las gargantas de rodadura de las poleas de inversión 84.

Si la hoja de puerta 10 se empuja un poco más hacia atrás desde la posición de apertura normal mostrada en la figura 8 (hacia la izquierda en la figura 8), hasta que el rodillo de guía 78 ya no se apoye en la superficie inferior 70 de la guía adicional 68, la hoja de puerta 10 se endereza por su fuerza de retroceso elástica. De este modo, el rodillo de guía 78 entra en contacto con la superficie superior 74. Si a continuación se tira de la hoja de puerta 10 hacia la derecha en la figura 8, el rodillo de guía 78 se desplaza entre la superficie superior 74 y la superficie intermedia 72 hacia el marco vertical 86 hasta el tope 76. A causa de la inclinación de la superficie intermedia 72 y del hecho de que el tope 76 esté dispuesto algo más abajo del punto más bajo de la superficie intermedia 72, la hoja de puerta 10 llega a una posición de reposo abierta segura (posición de inmovilización), en la que no existe ningún peligro de que la hoja de puerta 10 se cierre de golpe de forma involuntaria.

En la figura 10 se muestra una puerta corredera lateral en la que un carril de rodadura superior 96 de metal con revestimiento de polvo, configurado como marco de dintel, presenta una superficie de rodadura horizontal 98 para rodillos de rodadura 100 de la hoja de puerta 10. Los rodillos de rodadura 100 están dispuestos mediante ejes 101 en estribos 102, que están atornillados a las caras frontales superiores 16 de las secciones de puerta 12. El carril de rodadura 96 presenta además una sección de carril 105 dispuesta verticalmente y en la dirección de movimiento de la hoja de puerta 10 y cuyo lado ancho visible en la figura 10 configura una zona de deslizamiento 104. Los elementos de deslizamiento 20 dispuestos en los estribos 102 y en los otros estribos 106 están en contacto con la zona de deslizamiento 104. Los elementos de deslizamiento 20 aseguran un funcionamiento silencioso de la puerta durante la apertura y el cierre de la hoja de puerta 10.

Como la hoja de puerta 10 se estira o comprime ligeramente (aproximadamente de 10 mm a 15 mm en caso de una puerta ancha con una anchura de aproximadamente 3.500 mm a 4.500 mm) al abrirla o cerrarla, está prevista una cinta elástica 108 de acero o plástico insonorizante pegada y dispuesta en la dirección de movimiento de las secciones 12. Esta cinta 108 tiene una anchura de aproximadamente 30 mm a 40 mm y un espesor de aproximadamente 0,3 mm a 0,4 mm. La cinta 108 impide la molesta compresión o estiramiento de la hoja de puerta perfilada ("efecto de acordeón"). Además, mediante la pegadura de la cinta 108 con un pegamento de elasticidad continua se insonoriza toda la hoja de puerta 10. La cinta 108 está pegada cerca del borde superior de la hoja de puerta 10, y cerca del borde inferior se encuentra una cinta correspondiente.

Como muestra la figura 10, la cinta 108 se interrumpe en las zonas de unión 14 de las secciones 12. No obstante, en una realización alternativa, la cinta 108 está dispuesta en una pieza sobre todas las secciones 12 o las cintas 108 de dos secciones están unidas entre sí más allá del límite entre las secciones. La cinta 108 constituye un elemento de estabilización que al mismo tiempo actúa como insonorizante.

Además, en la figura 10 se muestra una realización alternativa de la unión de las secciones 12 (en particular para puertas ligeras), en la que una sección plegada 52 de una sección 12 está configurada en forma de U como refuerzo y rodea la sección plegada 52 de otra sección 12. Al igual que en la figura 7, las dos secciones 12 están unidas mediante una fijación por tornillos 54.

En una realización alternativa de la puerta mostrada en la figura 10, en lugar de los elementos de deslizamiento de dos piezas 20 se utilizan elementos de deslizamiento de una pieza 40, preferentemente elementos de deslizamiento de acuerdo con las figuras 6a y 6b con prolongación poligonal 46. Los estribos 106 están configurados de acuerdo con la figura 11 y presentan dos taladros de fijación y una abertura poligonal 107 (en este caso pentagonal) correspondiente a la prolongación 46. Como ya se ha explicado anteriormente con referencia a las figuras 6a y 6b, las secciones de deslizamiento excéntricas 43 de los elementos de deslizamiento 40 se desplazan por diferentes pistas de la zona de deslizamiento 104, dependiendo de la posición de giro en la que esté introducido el elemento de deslizamiento 40 en la abertura 107. De este modo, una superficie en conjunto relativamente grande de la zona de deslizamiento 104 entra en contacto con los elementos de deslizamiento 40, de manera que la zona de deslizamiento 104 y un revestimiento de deslizamiento (por ejemplo un revestimiento de polvo) dispuesto sobre ella se desgastan más lentamente.

La figura 12 muestra que en esta realización alternativa de la puerta, las secciones 12 también presentan en sus caras frontales 16 aberturas de fijación poligonales 17 en las que se pueden introducir elementos de deslizamiento 40. Las caras frontales 16 y los elementos de deslizamiento 40 agarran por detrás la sección de carril 105, tal como se describirá más adelante con referencia a las figuras 13 y 14.

En la figura 12 también se muestra otra variante de realización de la unión entre dos secciones 12 en su zona de unión longitudinal 14. En este caso, la sección 12 izquierda presenta una sección curva 53 que sobresale hacia el interior del edificio con sección transversal aproximadamente en forma de arco circular. En la sección 12 derecha está configurada una sección correspondiente 55. La sección 55 rodea la sección 53 por su superficie exterior convexa. De este modo se forma una bisagra que une las dos secciones entre sí de forma articulada. Durante el montaje de la puerta únicamente se han de enganchar las dos secciones 12 con sus secciones 53 y 55 una dentro de la otra.

La puerta mostrada en las figuras 13 y 14 corresponde esencialmente a la mostrada en la figura 10 excepto en que se han utilizado elementos de deslizamiento de una pieza 40 en lugar de elementos de deslizamiento de dos piezas 20. En la figura 13 se puede observar que el borde superior de la hoja de puerta 10 (representado con líneas discontinuas) agarra por detrás la sección de carril 105. Además de la zona de deslizamiento 104 formada por un lado ancho de la sección de carril 105, visible en la figura 13, la sección de carril 105 presenta otra zona de deslizamiento 109 (figura 14) que está formada por el otro lado ancho de la sección de carril 105, orientado en sentido opuesto al observador en la figura 13. Esta otra zona de deslizamiento 109 está en contacto con los otros elementos de deslizamiento 40 (representados en la figura 13 con líneas discontinuas), introducidos en aberturas 17 del borde superior de la hoja de puerta 10 (figura 12). Esta disposición proporciona una guía segura de la hoja de puerta 10 a lo largo de la sección de carril 105. De este modo, la pista del rodillo de rodadura 100 sobre la superficie de rodadura 98 está claramente determinada, sin que sea necesaria ninguna medida adicional (por ejemplo un perfilado de la superficie de rodadura 98).

La figura 15 muestra de nuevo la guía bilateral del borde superior de la hoja de puerta 10 mediante la sección de carril vertical 105 del carril de rodadura superior 96, que está unido de forma fija con un dintel 110 del techo 111 del edificio, por ejemplo del garaje. En comparación con la forma de realización representada en la figura 13 y la figura 14, en lugar de los elementos de deslizamiento de una pieza 40 de nuevo están previstos elementos de deslizamiento de dos piezas 20. El borde inferior de la hoja de puerta 10 está guiado por el suelo 19. Un carril de rodadura 112 dispuesto en el suelo 19, carril de rodadura 112 que en este caso está configurado en forma de perfil angular, presenta una sección de guía 114 que sobresale hacia arriba en posición aproximadamente vertical con una zona de deslizamiento interior 116 y una zona de deslizamiento exterior 118. El elemento de deslizamiento 20 introducido en el borde inferior de la hoja de puerta 10 se desliza por la zona de deslizamiento exterior 118. En un estribo 120, configurado de forma similar al estribo 106 y atornillado en la parte interior de la hoja de puerta 10 (es decir, hacia el interior del edificio), se encuentra otro elemento de deslizamiento 20 que está en contacto con la zona de deslizamiento interior 116.

La figura 16 muestra una puerta con una hoja 10 que es más ligera que la representada en la figura 15. Debido a su menor peso no se requieren rodillos de rodadura 100. La hoja de puerta 10 puede estar soportada por elementos de guía y soporte en forma de elementos de deslizamiento 20 dispuestos en secciones extremas 124 dobladas horizontales de los estribos 102 y se deslizan sobre la superficie de rodadura 98. En caso de hojas de puerta pesadas, esta disposición conduciría a un fuerte desgaste de la superficie de rodadura 98 y de los elementos de guía y soporte 20 que están en contacto con ésta.

La hoja de puerta 10 representada en la figura 16 presenta en la parte inferior una sección 126 de madera, que está guiada de modo similar al representado en la figura 15. El carril de rodadura de suelo 112 está configurado en este caso en forma de perfil en T y, además de la sección de guía 114 sobresaliente hacia arriba, presenta una sección 128 que sobresale hacia abajo y está anclada en el suelo 19. De nuevo, un elemento de deslizamiento de dos piezas 20 dispuesto en el estribo 120 está en contacto con la zona de deslizamiento interior 116. En cambio, sobre la zona de deslizamiento exterior 118 se desliza un elemento de deslizamiento de una pieza 40, que está enroscado con una prolongación con rosca de tornillo en la sección de madera 126 de la hoja de puerta 10.

En la puerta corredera de techo mostrada en la figura 17 está previsto un marco lateral dividido 130 que presenta un ala de fijación 132, un primer carril de rodadura 134 y un segundo carril de rodadura 136. El ala de fijación 132 y los carriles de rodadura 134 y 136 están atornillados entre sí. El ala de fijación 132 está unida de forma fija con un intradós lateral 138 del edificio. El primer carril de rodadura 134 presenta una sección de rodadura 140 plegada que se extiende hacia la abertura de puerta. Sobre la sección de rodadura 140 está encajado un perfil de plástico 142 con una zona de deslizamiento para elementos de deslizamiento 40 dispuestos en el borde lateral de la hoja de puerta 10 sobre la cara delantera (cara visible) de ésta. El perfil de plástico 142 sirve para la amortiguación acústica durante la apertura y el cierre de la hoja de puerta 10, y presenta además una falda de obturación 144 perfilada elástica que se extiende hacia la abertura de puerta y se apoya de forma hermética sobre la hoja de puerta 10. Similarmente, el segundo carril de rodadura 136 presenta una sección de rodadura 146 que se extiende hacia la abertura de puerta con un perfil de plástico 148 insonorizante encajado sobre ella. Una superficie de deslizamiento configurada en el perfil de plástico está en contacto con elementos de deslizamiento 20 dispuestos en la cara posterior de la hoja de puerta 10, en el borde lateral de ésta.

Claims (12)

1. Puerta en secciones corredera de techo o lateral,

- con una hoja de puerta (10) formada por varias secciones (12) elásticas perfiladas con una anchura de aproximadamente 400 mm a 600 mm,

- con un marco de puerta (86; 130),

- y con carriles de rodadura (60; 96, 112; 134, 136) que guían y/o soportan la hoja de puerta (10) en el plano de la hoja de puerta y transversalmente con respecto a éste mediante elementos de guía y/o soporte (78, 100) dispuestos en ellos,

caracterizada porque

- en las secciones (12) están fijados de forma desmontable elementos de deslizamiento (20; 40) de plástico a lo largo de los bordes guiados de la hoja de puerta,

- los elementos de deslizamiento (20; 40) tienen forma redonda, cuadrada, rectangular o elíptica con como mínimo una superficie de deslizamiento abombada (24, 34; 42),

- los elementos de deslizamiento están apoyados sobre la hoja de puerta (10) con una capa intermedia (26, 36) elástica insonorizante,

- los elementos de deslizamiento (20; 40) presentan una prolongación de fijación (46) configurada excéntricamente con respecto a la superficie de deslizamiento (24, 34; 42),

- los elementos de deslizamiento (20) están ejecutados en dos piezas para fijarlos a presión en la hoja de puerta (10) o para encajarlos a presión o unirlos mediante tornillos, y

- al abrir y cerrar la hoja de puerta (10) los elementos de deslizamiento se deslizan sobre los carriles de rodadura (60; 96, 112; 134, 136) o sobre el marco de puerta (86; 130).

2. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque la prolongación de fijación (46) está configurada en forma de prisma y presenta una sección transversal triangular, cuadrada o poligonal.

3. Puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque está configurada como puerta corredera de techo y los elementos de deslizamiento (20; 40) están dispuestos en bordes laterales de la hoja de puerta (10).

4. Puerta según la reivindicación 3, caracterizada porque en cada uno de los dos lados del borde inferior de la hoja de puerta (10) está dispuesta una polea de inversión (78).

5. Puerta según la reivindicación 4, caracterizada porque las poleas de inversión (78), poco antes de llegar a la posición de apertura de la hoja de puerta (10), se desplazan entre la sección intermedia curva (66) y una superficie inferior (70) de la guía adicional (68).

6. Puerta según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el borde inferior (18) de la hoja de puerta (10) está unido con un dispositivo de compensación de pesos a través de un cable de tracción (82).

7. Puerta según la reivindicación 6, caracterizada porque están previstas poleas de inversión (84) para el cable de tracción (82), para desviar el cable de tracción (82) cuando la hoja de puerta (10) está parcial o totalmente cerrada.

8. Puerta según la reivindicación 1, caracterizada porque está configurada como puerta corredera lateral y los elementos de deslizamiento (20; 40) están dispuestos en parte cerca del borde superior de la hoja de puerta (10) y en parte en estribos (102, 106) que están unidos con el borde superior de la hoja de puerta (10).

9. Puerta según la reivindicación 8, caracterizada porque las secciones (12) presentan en cada caso en sus zonas de unión longitudinales (14) una sección plegada (52), y las secciones plegadas (52) colindantes están unidas entre sí, preferentemente atornilladas.

10. Puerta según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque en las zonas de unión longitudinales (14) de las secciones (12) está introducido un perfil de refuerzo (50) que preferentemente está atornillado dichas zonas.

11. Puerta según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada porque las zonas de unión longitudinales (14) de las secciones (12) están unidas entre sí sin tornillos mediante rebordes de bisagra continuos.

12. Puerta según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque sobre la hoja de puerta (10) está pegada como mínimo una cinta (108) de acero elástico o de plástico que impide una compresión o estiramiento de la hoja de puerta (10) a modo de acordeón en la dirección de movimiento durante la apertura o el cierre de la puerta.