ES2202958T3 - Pieza deslizable para un eslabon de cadena de oruga. - Google Patents

Abstract

EN VEHICULOS DE ALTA MOVILIDAD, LA SOBRECARGA DE LAS ZAPATAS (3) DE LAS ORUGAS DA LUGAR CON FRECUENCIA A INICIOS DE GRIETAS EN LA CHAPA BASE (14), QUE GENERALMENTE PARTEN DESDE EL FONDO DE LA ENTALLADURA DE LA LENGUETA. SE CONSIGUE UNA VIDA UTIL LARGA DE LA ZAPATA (3) CON LA CHAPA BASE (14) POR EL HECHO DE QUE LA CHAPA BASE (4) ESTE REALIZADA SIN ENTALLADURA EN LA ZONA DE ENCLAVAMIENTO (10).

Description

Pieza deslizable para un eslabón de cadena de oruga.

La invención se refiere a un eslabón de cadena de oruga según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce por el documento DE-AS 16 05 509, del que parte la invención, un eslabón de cadena de oruga con una pieza deslizable en forma de placa configurada en forma de una banda de rodadura. El eslabón de cadena de oruga está constituido por un cuerpo de base con ranuras de guía y con una zona de retén. La pieza deslizable posee una chapa de base elástica con una lengüeta estampada, Durante el deslizamiento de la banda de rodadura en el eslabón de cadena de oruga, la lengüeta se desliza sobre el tope y en este caso se deforma de manera correspondiente hasta que la lengüeta encaja detrás del tope. Durante el desplazamiento de la banda de rodadura fuera del eslabón de cadena de oruga, se eleva la lengüeta por encima del tope, en virtud de una palanca acoplable en una escotadura del cuerpo de base. Debido a la estampación de la lengüeta, en virtud del efecto de entalladura, existe un peligro de rotura en la chapa de base, que puede conducir a que la banda de rodadura salga volante fuera del eslabón de cadena de oruga.

Este principio de fijación se conoce también en las bandas de rodadura según los documentos DE 33 35 937 C2 y DE 195 44 458 A1.

Una banda de rodadura de acuerdo con el documento WO 96/29234 A posee en el cuerpo de goma elementos de refuerzo insertados de forma especial en forma de chapas angulares configuradas en forma de Z. En virtud del refuerzo sólo parcial de la placa de base que está constituida por plástico por medio de estas chapas angulares, la banda de rodadura está expuesta durante el funcionamiento de marcha de un vehículo de cadenas de oruga a deformaciones extremas, que pueden conducir a una resolución de la función de bloqueo de las chapas angulares en el eslabón de cadena de oruga. También aquí existe el peligro de los desprendimientos incontrolados de bandas de rodadura desde los eslabones de cadenas de oruga.

En el funcionamiento de marcha, las bandas de rodadura de este tipo son solicitadas a través de altas presiones superficiales, cargas de empuje y altas cargas dinámicas de impulsos. Especialmente en el caso de vehículos que se mueven a alta velocidad se producen con frecuencia, debido a la sobrecarga, grietas iniciales en la chapa de base, que parten, en general, desde el fondo de la entalladura del retén de la lengüeta. Si las grietas iniciales no son advertidas con suficiente antelación o no se desmontan las bandas de rodadura con chapas de base agrietadas en virtud del desgaste de la goma, se produce la rotura de la chapa de base. Las bandas de rodadura con chapas de base rotas representan un peligro potencial, puesto que pueden salir volando desde la cadena durante el funcionamiento de marcha.

Ya se han realizado diferentes esfuerzos para evitar o reducir el peligro de rotura. A tal fin, se ha incorporado, por ejemplo, el factor de forma de entalladura a través de la introducción de un radio mayor en la región de la incisión de la lengüeta, así como la fijación de la dirección de la estampación durante el proceso de corte para evitar los picos de solicitación sobre el lado de tracción por flexión. También se ha intentado un incremento del espesor de la chapa de partida. Las medidas no pueden solucionar de manera definitiva la problemática de las grietas.

La invención tiene el cometido de configurar la pieza deslizable de tal forma que no aparezcan grietas iniciales y roturas en chapas de base de piezas deslizables para cadenas de orugas.

La invención soluciona este cometido de acuerdo con los rasgos característicos de la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos de la invención se pueden deducir a partir de las reivindicaciones dependientes.

La solución de este cometido consiste en no cortar y entallar ya la lengüeta de seguridad de la chapa de base, sino proveer la chapa de base con una estampación en la región de la lengüeta entallada anteriormente, que asume la función del retén de la lengüeta.

La chapa de base no está debilitada ahora ya a través de las incisiones. No existe ya ningún factor de forma de entalladura, que eleve en una medida considerable la solicitación del componente. No es necesario un espesamiento de la chapa de base. De esta manera, no se eleva tampoco el peso de la pieza e chapa. La pieza deslizable se puede montar y desmontar de manera sencilla por medio de las herramientas presentes a bordo.

Las pruebas realizadas han mostrado que durante el periodo de tiempo de utilización de la pieza deslizable no se han producido grietas ni roturas en las chapas de base. A través de la eliminación de las incisiones en la chapa de base se consigue una reducción de los costes.

En el dibujo se representan ejemplos de realización de la invención. En este caso:

Las figuras 1 y 2 muestran bandas de rodadura en un eslabón de cadena de oruga en la sección transversal.

La figura 3 muestra una banda de rodadura en un eslabón de cadena de oruga en vista en perspectiva,

La figura 4 muestra una sección IV - IV según la figura 3.

La figura 5 muestra otra banda de rodadura en la sección transversal en un eslabón de cadena de oruga.

La figura 6 muestra una sección VI - VI según la figura 5.

La figura 7 muestra una chapa de base de la banda de rodadura según la figura 5.

La figura 8 muestra una sección de una cadena de oruga con una banda de rodadura.

La figura 9 muestra una sección parcial de una banda de rodadura según la figura 8.

La figura 10 muestra una chapa de base de la banda de rodadura según las figuras 8, y

La figura 11 muestra una sección transversal XI - XI según la figura 10.

De acuerdo con la figura 1, en ranuras de guía 1 no representadas en detalle de un cuerpo de tubo 2 está insertada una banda de rodadura 3 con una chapa de base 4.

La chapa de base 4 se encuentra insertada entre dos topes 5, 6, ver la región de tope 10. Durante la inserción de la banda de rodadura 3 con la chapa de base 4 en las ranuras de guía 1, la chapa de base 4 se desliza sobre el tope 6. En este caso, la chapa de base 4 está deformada elásticamente. Cuando la banda de rodadura 3 está desgastada, hay que elevar la chapa de base 4 sobre una escotadura 7 representada con línea de trazos por medio de una herramienta 11 no representada por encima del tope 6 y apalancar hacia fuera por medio de una herramienta a insertar en la flecha 7, no representada tampoco. La chapa de base 4 se encuentra en un plano principal 9. Está configurada libre de incisión, por lo tanto como chapa de base libre de lengüeta.

De acuerdo con la figura 2, a diferencia de la figura 1, una chapa de base 14 está provista con una lengüeta 15 formada por medio de conformación sin arranque de virutas. El plano principal 9 y el plano de la lengüeta 16 forman un ángulo 17. De esta manera solamente se realiza un contacto de fricción durante la inserción y extracción de la banda de rodadura 13 fuera del cuerpo de tubo 2 entre la lengüeta 15 y el tope 6. Las zonas de deformación en la región de retención 10, que conducen a la configuración de la lengüeta 15, están descritas con relación a la figura 7.

De acuerdo con las figuras 3, 4, en una banda de rodadura 23 -de una manera similar a las figuras 2 y 7- está presente una chapa de base 24 con una lengüeta 25 configurada a través de conformación sin arranque de virutas en la región de retén 10. La chapa de base 24 se extienden en cuanto a la superficie hasta la mayor parte sobre la banda de rodadura 23. Una capa de elastómero 256 se encuentra entre un cuerpo de acero 27 desgastable, que engrana en las ranuras de guía 1 de un cuerpo de tubo 22 representado con puntos y trazos. La chapa de base 24 se encuentra, de una manera similar a los topes 5, 6 según las figuras 1 y 2, igualmente entre topes 28, 29. Se designa con 30 una escotadura para la elevación de la lengüeta 25 fuera del cuerpo de tubo 22.

De acuerdo con las figuras 5 a 7, en una banda de rodadura 33 fijada en un cuerpo de tubo 32, se encuentra una chapa de base 34 de acuerdo con las figuras 2 y 4. La chapa de base 34 presenta dos zonas de deformación 36 en la región de retén 10. Estas zonas de deformación 36 provocan la configuración de una lengüeta 35 de acuerdo con el ángulo 17 con relación al plano principal 9, ver la figura 2. La chapa de base 34 es soporte de la banda de rodadura 33 u sirve al mismo tiempo para la conexión por unión positiva con el cuerpo de tubo 32 a través del engrane en las ranuras de guía 31 del cuerpo de tubo 32. Una escotadura 40 sirve para el desenganche de la lengüeta 35 en el tope 39.

En una cadena de oruga 50 según la figura 8, los cuerpos de tubo 51 con dientes de guía 52 están conectados entre sí de forma articulada por medio de bulones 53 montados sobre goma, dispuestos en los cuerpos de tubo, y por medio de elementos de unión 54 fijados encima.

Cada cuerpo de tubo 51 presenta ranuras de guía 55 y topes 56, 57 para la fijación de una banda de rodadura 63. El tope del lado de inserción lleva el número 56 y el tope del lado trasero lleva el número 57.

De acuerdo con la figura 9, con la banda de rodadura 63 está unida una chapa intermedia 64 con listones de guía 65 para las ranuras de guía 55 y una chapa de base 74 con una lengüeta 75 a través de vulcanización. La lengüeta 75 está soportada por medio de goma en la región de retención 10.

La lengüeta 75 de la chapa de base 74 presenta, de acuerdo con la figura 8, una forma ondulada doble. Ésta proporciona tres zonas de deformación 76, 77 que se deducen a partir de la figura 10.

Además, la chapa de base 74 presenta un tope final 78. Éste se corresponde con una pared trasera 79 con al tope 57 del cuerpo de tubo 51.

El tope 56 del cuerpo de tubo 51 está provisto con una entalladura central 80, que se corresponde con una entalladura 81 opuesta de la banda de rodadura 63.

Por último, la chapa de base 74 presenta nervaduras de refuerzo 81.1, que se encuentran en la dirección de avance 80 de la cadena de oruga 50, ver la figura 10.

Claims (8)

1. Eslabón de cadena de oruga que está constituido por un cuerpo de base (2, 32) con ranuras de guía (31) y un retén (6, 10) para piezas deslizables (3, 33), como bandas de rodadura, tacos, patines para nieve o para lodo, ayudas de flotación, donde la pieza deslizable (3, 33) presenta una chapa de base elástica (4, 14, 34), que está encajada en un tope (6, 39) con escotadura (7, 40) asociada del cuerpo de base (2, 32), la pieza deslizable (3, 33) está en las ranuras de guía (1, 31) del cuerpo de base (2, 32), donde la chapa de base (4, 34) se desliza sobre el tope (6, 39) del cuerpo de base (32) durante la inserción y la extracción la chapa de base (4, 34) se puede elevar por encima del tope (6, 39) por medio de una palanca que se puede insertar en la escotadura (7, 40), caracterizado porque o bien la chapa de base (4) está configurada libre de incisión, es decir, libre de lengüeta en la región de retención (10) o la chapa de base (14, 34) presenta en la región de retención (10) zonas de deformación configuradas a través de conformación sin arranque de virutas.

2. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 1, caracterizado porque la chapa de base (4) se encuentra en la región de retención (10) en el plano principal (9) de la chapa de base (4).

3. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 1, caracterizado porque la chapa de base (14) forma un ángulo (17) en la región de retención (10) con el plano principal (9) de la chapa de base (14).

4. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 3, caracterizado porque la chapa de base (14) forma un ángulo (17) en la región de retención (10) a través de conformación sin arranque de virutas, como estampación.

5. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 1, caracterizado porque la chapa de base (74), dispuesta en una banda de rodadura a distancia de una chapa intermedia (64) está configurada libre de lengüeta, y porque la chapa intermedia encaja con listones de guía (65) en las ranuras de guía (1) del cuerpo de tubo (51).

6. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 1, caracterizado porque una lengüeta (15) formada a través de las zonas de deformación (36, 76) presenta un chaflán de entrada (ángulo 17) para la lengüeta (15) en la dirección de deslizamiento con relación al tope (6) que debe salvarse.

7. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 1, caracterizado porque la chapa de base (4) presenta en la región del tope (6) una superficie frontal continua, no interrumpida.

8. Eslabón de cadena de oruga según la reivindicación 7, caracterizado porque la chapa de base (74) posee como tope una curvatura doble, producida por zonas de deformación (76, 77).