ES2203548T3 - Metodo y disposicion para el embarque de bobinas; entrepuente y disposicion de entrepuente en la bodega de un buque. - Google Patents
Metodo y disposicion para el embarque de bobinas; entrepuente y disposicion de entrepuente en la bodega de un buque.Info
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Abstract
Un método para cargar una bobina (1) en un buque (2) o para descargar la bobina (1) del mismo, estando dispuesto el buque para mantener la bobina (1), al menos parcialmente, dentro de una bodega (3) del buque, en cuyo método se utiliza un soporte (4) de bobina que retiene a la bobina (1) colocada en él sustancialmente en posición al menos en dirección horizontal y hacia abajo, caracterizado por utilizar un soporte (4) de bobina que, por lo menos en condiciones de embarque, se hace estacionario con relación a una estructura de entrepuente (5) dispuesta en la bodega (3) del buque, a distancia del fondo (6) de la bodega del buque, más cerca del metacentro del buque (2) que del fondo (6) de la bodega.
Description
Método y disposición para el embarque de bobinas;
entrepuente y disposición de entrepuente en la bodega de un
buque.
El invento se refiere a un método para cargar y
embarcar una bobina en un buque o para descargar la bobina del
mismo, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
El invento se refiere, también, a un buque de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 4.
El invento se refiere, además, a una combinación
de entrepuente y soportes de bobinas.
El invento está asociado con el embarque de
bobinas, particularmente bobinas de banda metálica, en un buque.
Sin embargo, el método y la disposición del invento también pueden
utilizarse para embarcar diferentes clases de artículos
cilíndricos.
Tales bobinas han sido transportadas, usualmente,
en el fondo de la bodega de un buque, lo que quiere decir que las
bobinas se colocan directamente en el fondo de la bodega de forma
que queden soportadas contra las paredes y el fondo de la bodega.
Las bobinas se bloquean unas con relación a otras y, también, para
inmovilizarlas con respecto al buque situando las bobinas unas
encima de otras de tal forma que la
bobina situada en la capa superior esté soportada sobre dos bobinas de la capa inferior. Además, las bobinas se sujetan con flejes metálicos desechables. Las bobinas también están soportadas por piezas de madera.
bobina situada en la capa superior esté soportada sobre dos bobinas de la capa inferior. Además, las bobinas se sujetan con flejes metálicos desechables. Las bobinas también están soportadas por piezas de madera.
La publicación de las Organizaciones Marítimas
Internacionales "Código de práctica segura para estibar y fijar
la carga", IMO-292, ISBN
92-801-1290-2, de
1992, presenta en su página 31 un método de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1 y un buque de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 4. Se utiliza un soporte de bobina,
que se coloca en la bodega del buque, sobre el fondo de la
parte
inferior de la bodega. El soporte de bobina mantiene a la bobina situada en él sustancialmente en posición, por lo menos en dirección horizontal y hacia abajo.
inferior de la bodega. El soporte de bobina mantiene a la bobina situada en él sustancialmente en posición, por lo menos en dirección horizontal y hacia abajo.
Uno de los problemas que surgen con esta
disposición usual es que el buque cargado con las bobinas según el
modo usual resulta demasiado estable y, consiguientemente, el
período de balanceo del buque es corto.
Ello se debe al hecho de que la altura
metacéntrica (GM) del buque cargado es grande. Dicho de otro modo,
el centro de gravedad (G) del buque cargado está relativamente
próximo a su fondo, ya que las pesadas bobinas están colocadas en
el fondo de la bodega. El centro de gravedad (G) del buque cargado
está, por tanto, alejado del metacentro (M) del buque.
El tamaño de las bobinas, en particular bobinas
de banda metálica, también ha aumentado. Una bobina de banda
metálica puede pesar de 30 a 35 toneladas. La consecuencia de esto
es que se supera el valor máximo de la carga concentrada en el
fondo de la bodega, ya que la superficie de la bobina de banda
metálica orientada hacia el fondo de la bodega es, generalmente,
pequeña.
Un objeto del invento es proporcionar un método y
un buque para resolver los problemas antes mencionados.
El objeto del invento se consigue gracias a
un
método de acuerdo con la reivindicación independiente 1.
método de acuerdo con la reivindicación independiente 1.
El buque del invento se caracteriza, de manera
correspondiente, según la reivindicación independiente 4.
El invento se refiere, también, a una combinación
de entrepuente y soportes de bobinas de acuerdo con la
reivindicación independiente 22.
Las realizaciones preferidas del invento se
describen en las reivindicaciones dependientes.
El invento se basa en la idea de que las bobinas
pesadas se coloquen más cerca del metacentro del buque, más
precisamente en los soportes de bobinas, que se sitúan en los
entrepuentes, en la parte superior de la bodega y que se encuentran
más cerca del metacentro del buque que del fondo de la bodega, con
el fin de reducir la altura metacéntrica del buque, ya que el centro
de gravedad del buque cargado se acerca al metacentro del buque.
Como resultado, se reduce y se hace más lento el movimiento
pendular del buque. Simultáneamente, se reducen las tensiones
impuestas sobre la carga.
En la disposición usual, las bobinas son
difíciles de colocar y de sujetar con el fin de inmovilizarlas en
posición en la bodega del buque durante el transporte, cuando el
buque navega en mares agitados. Como las bobinas de banda metálica,
en particular, son muy pesadas, las piezas de madera colocadas para
sostener las bobinas son usualmente aplastadas cuando las bobinas de
banda metálica se desplazan. Dado el aumento del tamaño de las
bobinas, no resulta seguro colocar bobinas de bloqueo entre las
bobinas con el fin de bloquear éstas en posición. En cuanto a la
condición y a la logística de la carga, la solución del invento
ofrece la ventaja de que se prescinde de una bobina de bloqueo
apropiada, que bloquee las bobinas entre sí en el fondo de la bodega
del buque cuando se colocan las bobinas en el fondo de la bodega ya
que, en la solución del invento, las bobinas se colocan en soportes
de bobinas. Esto acelera, también, la carga del buque. El operador
de una grúa que cargue bobinas en el buque y que,
correspondientemente, descargue bobinas del mismo, goza de una
visibilidad sin obstáculos del área de carga, ya que los soportes de
bobinas son claramente visibles en la bodega del buque. La
colocación de las bobinas en los soportes para las mismas en los
entrepuentes puede llevarse a cabo utilizando una grúa programable
y unas tenazas automáticas para coger las bobinas, con lo que se
reducen los costes de mano de obra. La solución del invento
acelera, también, la carga y descarga del buque.
Como la posición de una bobina individual en un
buque es conocida y las bobinas se sitúan en los soportes para
ellas, las bobinas pueden ser retiradas del buque en cualquier
orden, por ejemplo de acuerdo con los deseos del consignatario.
La solución del invento ofrece también la ventaja
de que los soportes de bobinas permiten que éstas se aseguren en el
buque empleando, por ejemplo, cintas que pueden utilizarse más de
una vez.
El invento proporciona, también, la ventaja de
que las bobinas permanecen firmemente en los soportes de las mismas
sin ningún soporte adicional, facilitándose así la carga y la
descarga de las bobinas en el buque. Como la solución del invento no
requiere elementos de unión ni maderos desechables, dicha solución
es ecológica desde el punto de vista ambiental.
En una realización preferida del invento, las
bobinas se colocan en tales soportes para ellas, que están
dispuestos en los entrepuentes situados por encima del fondo de la
bodega del buque y que también están situados bajo la cubierta
superior de la bodega. La cubierta superior es, así, capaz de
evitar que las bobinas se desplacen de sus soportes. Las bobinas no
tienen que ser, por tanto, aseguradas necesariamente por separado a
los soportes de bobinas en esta realización preferida. Como las
bobinas están situadas entre el entrepuente y la cubierta superior,
no pueden moverse y, por tanto, no pueden provocar daños en el
buque. Los estibadores no tienen que disponer bobinas ni, por
ejemplo, cuñas o mantas en la bodega del buque, ya que las bobinas
simplemente se montan en sus soportes y, después, se cierra la
cubierta superior de tal forma que las bobinas permanezcan en sus
soportes sin elementos de sujeción separados. Como las bobinas se
colocan en sus soportes bajo la cubierta superior, no hay peligro
de que se desplacen y se dañen. Como las bobinas no se sujetan por
separado, el material de sujeción no da lugar a desechos ni origina
gastos.
La solución del invento permite, también,
utilizar la bodega del buque más eficazmente ya que, por ejemplo,
pueden colocarse contenedores bajo el entrepuente de la bodega del
buque y en la cubierta superior. La solución del invento también
permite que la carga se estibe apropiadamente en el buque y que éste
sea cargado y descargado, siempre, en el mismo orden. El
consignatario conoce, por tanto, por adelantado, qué carga, y
cuando, se descargará del buque. Por tanto, el punto de descarga
puede dotarse por anticipado de un número apropiado de equipos
adecuados. Lo mismo es aplicable, naturalmente, para el punto de
carga.
La solución del invento proporciona ventajas,
tanto económicas como ambientales. La altura metacéntrica óptima,
GM, de un buque permite elegir más apropiadamente la ruta,
reduciéndose así el consumo de combustible y las tasas de navegación
por canal, por ejemplo.
En lo que sigue, se describirá el invento con
mayor detalle por medio de las realizaciones preferidas con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que
la Figura 1 es una vista lateral de un buque que
comprende una disposición del invento,
la Figura 2 muestra una disposición en la que un
entrepuente está formado por varias partes de entrepuente y en la
que el entrepuente puede ser recogido plegándolo,
la Figura 3 ilustra un buque en sección
transversal (por la línea A-A de la Figura 1), que
comprende la disposición del invento,
las Figuras 4a a 4e muestran una disposición para
poner en posición las partes de entrepuente en la bodega,
las Figuras 5a a 5f muestran una segunda
disposición para poner las partes de entrepuente en posición en la
bodega, y
la Figura 6 representa una tercera disposición
para poner las partes de entrepuente en la bodega.
La Figura 1 muestra una disposición para embarcar
bobinas 1 en un buque 2, en la que las bobinas 1 se sitúan, al
menos parcialmente, en una bodega 3 del buque.
La disposición del invento comprende al menos un
soporte 4 de bobina que mantiene a la bobina 1 en él situada
sustancialmente en posición, al menos en dirección horizontal y
hacia abajo con respecto al buque 2. Alternativamente, un soporte 4
de bobina puede retener a la bobina 1 en posición en una dirección
diferente. Un soporte 4 de bobina individual también puede mantener
varias bobinas 1 en posición. Para este fin, el soporte 4 de bobina
comprende medios (no indicados con un número de referencia) que
impiden que se mueva la bobina.
En la Figura 3, dichos medios que impiden
el
movimiento de la bobina comprenden dos superficies 21 que se inclinan una contra otra. En la Figura 3, las superficies inclinadas 21 están situadas simétricamente con relación a la línea media (no indicada en la Figura) del soporte 4 de bobina, a ambos lados de la línea media. Además, dichas superficies inclinadas 21 tienen, sustancialmente, un ángulo de desviación similar. Los medios que impiden el movimiento de la bobina 1 pueden comprender, alternativamente,
superficies arqueadas (no mostradas) que, de preferencia, están situadas del mismo modo que las superficies 21 inclinadas, mostradas en la Figura 3.
movimiento de la bobina comprenden dos superficies 21 que se inclinan una contra otra. En la Figura 3, las superficies inclinadas 21 están situadas simétricamente con relación a la línea media (no indicada en la Figura) del soporte 4 de bobina, a ambos lados de la línea media. Además, dichas superficies inclinadas 21 tienen, sustancialmente, un ángulo de desviación similar. Los medios que impiden el movimiento de la bobina 1 pueden comprender, alternativamente,
superficies arqueadas (no mostradas) que, de preferencia, están situadas del mismo modo que las superficies 21 inclinadas, mostradas en la Figura 3.
El soporte 4 de bobina está dispuesto en un
entrepuente 5 de la bodega 3 del buque. El entrepuente está
dispuesto a distancia del fondo 6 de la bodega del buque por encima
del fondo 6 de la bodega, más cerca del metacentro (no representado
en la Figura) del buque 2 que del fondo 6 de la bodega.
El entrepuente 5, de preferencia, puede ser
separado del buque 2 o puede ser desplazado utilizando cualesquiera
medios para obtener, por ejemplo, el centro de gravedad (no
ilustrado en la Figura) del buque, en un punto deseado. El
entrepuente móvil 5 permite disponerlo de manera que se puedan
colocar más artículos en la bodega 3.
Los soportes 4 de bobinas se sitúan,
preferiblemente, sobre el entrepuente 5, en al menos una línea (sin
número de referencia) o de otro modo, simétricamente con respecto
al buque 2, por ejemplo en relación con la línea media longitudinal
(no mostrada) del buque. Una disposición de esta clase permite que
las pesadas bobinas 1 se coloquen simétricamente con relación al
buque 2, de tal manera que no se reduzca el balanceo del buque
2.
Los soportes 4 de bobinas están provistos,
preferiblemente, de un recubrimiento flexible 22 dispuesto para ser
colocado entre el soporte 4 de bobina y la bobina 1.
El soporte 4 de bobina está asegurado, de
preferencia, de manera fija, por ejemplo, soldado sobre el
entrepuente 5.
Alternativamente, el soporte 4 de bobina puede
sujetarse de forma separable sobre el entrepuente 5. Esto permite
que la bobina 1 se coloque en el soporte 4 de bobina y se sujete en
él antes de que la bobina 1 sea levantada, junto con el soporte 4 de
bobina, sobre el entrepuente 5 de la bodega 3 del buque. El soporte
4 de bobina y una estructura 5 de bastidor comprenden, de
preferencia, sujetadores compatibles (no mostrados) para bloquear
los soportes 4 de bobinas con relación a la estructura 5 de
bastidor.
El soporte 4 de bobina puede estar formado
también parcialmente por un rebaje en el entrepuente 5, como se
muestra en las Figuras 1 y 3. Si los soportes 4 de bobinas están
formados por los rebajes del entrepuente 5, el espacio ocupado por
el soporte 4 de bobina y el entrepuente 5 en la bodega 3 es
insignificante.
El entrepuente 5 comprende medios para poner el
entrepuente 5 en la bodega 3 del buque a distancia del fondo 6 de
la bodega, más cerca del metacentro del buque 2 que del fondo 6 de
la bodega. Dichos medios para poner el entrepuente 5 en la bodega 3
del buque a distancia del fondo 6 de la bodega del buque más cerca
del metacentro del buque 2 que del fondo 6 de la bodega, están
formados en las figuras por el propio entrepuente 5, que está
dimensionado y configurado de manera que se extienda entre soportes
16 de entrepuente en las paredes opuestas de la bodega. En las
figuras, el entrepuente está situado, preferiblemente sobre las
paredes laterales de la bodega 3, encima de los soportes 16 del
entrepuente plegable de forma que el entrepuente 5 se extienda entre
los soportes 16 de entrepuente en los lados opuestos de la bodega.
Tales soportes 16 de entrepuente, que están vueltos hacia las
paredes laterales de la bodega 3, permiten obtener paredes de la
bodega 3 sustancialmente uniformes, así como una bodega más fácil de
cargar, particularmente cuando no se utilizan entrepuentes 5.
El entrepuente puede ser, preferible, pero no
necesariamente, un entrepuente 5 de esta clase sobre el que puedan
disponerse también otras clases de artículos distintos de las
bobinas 1, destinados a ser embarcados en el buque 2. Naturalmente,
puede haber más de tales entrepuentes 5. El entrepuente 5 puede
estar formado, también, por varias partes 10 de entrepuente, como
se muestra por ejemplo en la Figura 2.
También puede utilizarse un buque 2 provisto de
la disposición del invento para el transporte de bobinas 1 por
medio de otro método o de acuerdo con otra disposición. Estas
bobinas 1 pueden disponerse, por ejemplo, en el fondo 6 de la
bodega.
La disposición del invento comprende, de
preferencia, puntos de fijación (no mostrados) para cables para
unir la carga (no mostrados) o similares, estando situados los
puntos de fijación sobre el entrepuente 5. Los cables para unir la
carga evitan que las bobinas 1 se muevan en los soportes 4 de
bobinas cuando el buque 2 está en movimiento.
En las figuras, el entrepuente 5 está situado por
debajo del nivel de una cubierta superior 7. Así, en la disposición
de acuerdo con las Figuras, la cubierta superior 7 está dispuesta
para impedir que las bobinas 7 se levanten de los soportes 4 de
bobinas cuando la cubierta superior 7 cierra la bodega 3 del buque.
La distancia entre el entrepuente 5 y la cubierta superior 7 se
selecciona de tal forma que las bobinas 1 no puedan levantarse de
los soportes 4 de bobinas ni salirse de ellos debido a los
movimientos del buque, por ejemplo, cuando el buque 2 se mueve
hacia abajo en mares agitados. La distancia entre el entrepuente 5 y
la cubierta superior 7 depende, por ejemplo, del diámetro de las
bobinas 1 que han de embarcarse en el buque 2 y de la estructura del
soporte 4 de bobina; en otras palabras, de lo alto que el soporte 4
de bobina levante a la bobina 1 sobre la superficie del entrepuente
5 vuelta contra la cubierta superior 7. La distancia entre una
superficie inferior 8 de la cubierta superior 7 y las bobinas 1 es,
por tanto, de preferencia, tan pequeña como sea posible.
Alternativamente, la superficie inferior 8 de la cubierta superior
7 puede sujetarse a las bobinas 1 de tal manera que la cubierta
superior 7 presione las bobinas 1 o se coloque contra ellas.
La cubierta superior 7 se sujeta (bloquea),
preferiblemente, a la armazón del buque 2 en forma más eficaz que
lo usual, de tal modo que la cubierta superior 7 soporte las
tensiones y las cargas generadas por las bobinas 1 cuando éstas se
mueven hacia arriba cuando el buque 2 desciende en aguas
agitadas.
La superficie inferior 8 de la cubierta superior
7 es, de preferencia, sustancialmente uniforme. Esto hace más fácil
mantener las bobinas 1 en posición en los soportes 4 de bobinas por
medio de la cubierta superior 7.
La superficie inferior 8 de la cubierta superior
7 está provista, de preferencia, de un recubrimiento 9 flexible
dispuesto para proteger a la superficie inferior 8 de la cubierta
superior 7. El recubrimiento flexible 9 comprende, de preferencia,
caucho.
La Figura 2 muestra un buque 2 que comprende una
disposición de entrepuente en la que el entrepuente 5 formado por
varias partes 10 de entrepuente puede ser hecho girar de tal manera
que forme, al menos parcialmente, la pared de la bodega 3; dicho de
otro modo, se estiba hacia los costados/extremos de la bodega 3. En
la Figura 2, el extremo de la bodega 3 comprende un espacio 20 de
almacenamiento para los entrepuentes. Una disposición de esta clase
también protege los soportes 4 de bobinas cuando no están en uso o
cuando se pone carga en la bodega 3 bajo el entrepuente 5 o cuando
se retira carga de ella. También pueden utilizarse otros mecanismos
para hacer girar el entrepuente 5.
El entrepuente 5 comprende, preferiblemente, una
disposición de cierre (no mostrada) prevista para evitar que las
mercancías sueltas transportadas en la bodega 3 del buque se muevan
entre el entrepuente 5 y la pared de la bodega 3, por ejemplo hacia
el espacio 20 de almacenamiento ensuciando o, posiblemente,
rompiendo los soportes 4 de bobinas. Consiguientemente, la bodega 3
del buque no tiene que lavarse, necesariamente, después de
transportar cargas sueltas, pudiéndose en cambio cargarla
inmediatamente.
La disposición del invento comprende,
preferiblemente, una disposición hidráulica (no mostrada) para
hacer girar el entrepuente 5. Alternativamente, los entrepuentes 5
pueden ser hechos girar de otra manera.
La Figura 2 muestra una disposición en la que el
entrepuente 5 está formado por varias partes 10 de entrepuente que
permiten que el entrepuente 5 sea replegado. Las partes 10 de
entrepuente se sujetan, preferiblemente, una a otra utilizando una
unión (sin número de referencia). Tal disposición puede utilizarse
para, simplemente, plegar hacia un lado el entrepuente 5 de una
gran bodega 3 con el fin de cargar y descargar la parte de la
bodega 3 del buque situada bajo el entrepuente 5. Las partes 10 de
entrepuente de la Figura 2 están dimensionadas, preferiblemente, de
forma que la cubierta superior 7 pueda cerrarse cuando se la hace
girar hacia el espacio 20 de almacenamiento.
Las Figuras 4a a 4e ilustran una disposición para
colocar las partes 10 de entrepuente en la bodega 3, donde está
prevista una disposición 11 de brazo elevador para situar las
partes 10 de entrepuente en la bodega 3. Una única parte 10 de
entrepuente comprende, preferiblemente, dos de tales disposiciones
11 de brazo elevador situadas a lados opuestos de las partes 10 de
entrepuente. Una parte 10 de entrepuente puede pesar
aproximadamente 40 toneladas y, por tanto, es preferible utilizar
dos disposiciones 11 de brazo elevador. Si una parte 10 de
entrepuente comprende dos disposiciones 11 de brazo elevador,
también comprende, de preferencia, una disposición de sincronización
(no mostrada) que permita que las disposiciones 11 de brazo
elevador giren simultáneamente y a la misma velocidad.
Las Figuras 4a a 4e muestran las cubiertas
superiores 7 en un estado en que están vueltas hacia arriba, por
ejemplo con el fin de cargar el buque.
La Figura 4a ilustra una situación en la que las
partes 10 de entrepuente están sustancialmente verticales en el
otro extremo de la bodega 3. La Figura también muestra, a modo de
ejemplo, dos contenedores 13 cargados en la bodega 3 del buque de
tal forma que estén situados debajo del entrepuente 5, cuando las
partes 10 de entrepuente estén en posición, separadas del fondo 6
de la bodega del buque. En la Figura, se crea un espacio de
almacenamiento 20 para las partes 10 de entrepuente en la bodega 3
y, cuando no se utilicen, dichas partes de entrepuente no ocuparan
sitio en la bodega 3, almacenadas en ella. La disposición de la
Figura incluye, también, una disposición (sin número de referencia)
para levantar las partes de entrepuente del espacio de
almacenamiento 20. En la Figura, la disposición comprende un
cilindro hidráulico 12 y una disposición de control de las partes
de entrepuente (sin número de referencia) dispuesta para dirigir las
partes 10 de entrepuente desde el espacio de almacenamiento 20 a la
bodega 3, de forma que las partes de entrepuente no dañen la carga
situada bajo las partes 10 de entrepuente, en la Figura los
contenedores 13. En la Figura, la disposición de control de las
partes de entrepuente comprende carriles 14, en los que está
dispuesto para moverse un rodillo de control 15 asegurado a la
parte 10 de entrepuente, cuando el cilindro hidráulico 12 y la
disposición 11 de brazo elevador levanten las partes 10 de
entrepuente. La Figura muestra una disposición de esta clase que
comprende varios de tales rodillos de control 15. La disposición 11
de brazo elevador comprende, preferiblemente, una disposición
hidráulica para hacer girar las partes 10 de entrepuente por medio
de la disposición 11 de brazo elevador, estando preparada la
disposición hidráulica para controlar directamente las partes 10 de
entrepuente o la disposición 11 de brazo elevador.
La disposición de la Figura 4a está construida,
preferiblemente, como una disposición de dos etapas, de tal manera
que el cilindro hidráulico 12 levante primero las partes 10 de
entrepuente y, luego, la disposición 11 de brazo elevador haga
girar a las partes 10 de entrepuente para situarlas en posición.
Las Figuras 4a a 4e ilustran, también, los
soportes 16 de entrepuente, sobre los que pueden estar sostenidas
las partes 10 de entrepuente. Los soportes 16 de entrepuente son
tales, preferiblemente, que cuando no se utilicen, los costados de
la bodega 3 sean sustancialmente uniformes, es decir, los soportes
16 de entrepuente no sobresalen de los costados de la bodega 3.
Esto facilita la carga de la bodega 3. Los soportes 16 de
entrepuente comprenden, preferiblemente, una disposición manual o
hidráulica que permita disponer los soportes 16 de entrepuente para
las partes 10 de entrepuente o para la bodega o para ambos, en una
posición tal que las partes 10 de entrepuente puedan situarse
encima de los soportes 16 de entrepuente. Dichos soportes 16 están
controlados, de preferencia mecánicamente, de tal manera que cuando
la parte 10 de entrepuente se aproxime al soporte 16, éste sea
controlado automáticamente para llevarlo a la posición de soporte
del mismo.
La Figura 4b muestra la situación después de la
representada en la Figura 4a, y en ella el cilindro hidráulico 12
ha levantado las partes 10 de entrepuente ligeramente y la
disposición 11 de brazo elevador comienza a levantar o a hacer girar
las partes 10 de entrepuente, como un todo, hacia la bodega 3.
La Figura 4c ilustra la situación que se da tras
la mostrada en la Figura 4b, y en ella la disposición 11 de brazo
elevador ha hecho girar las partes 10 de entrepuente a su posición
en la bodega 3, encima de los contenedores 13 situados debajo de las
partes 10 de entrepuente.
La Figura 4d muestra la situación que sigue a la
ilustrada en la Figura 4c, y en ella la disposición de plegado de
las partes de entrepuente comienza a hacer girar las partes 10 de
entrepuente separándolas, con el fin de situarlas una a continuación
de otra en la bodega 3, sustancialmente a la misma distancia del
fondo 6 de la bodega del buque.
La Figura 4e ilustra la situación que se da tras
la representada en la Figura 4d, y en ella la disposición de
plegado de las partes 10 de entrepuente las ha hecho girar de tal
forma que se encuentran una a continuación de otra en la bodega 3,
sustancialmente a la misma distancia del fondo 6 de la bodega. Las
bobinas 1 pueden colocarse después en los soportes 4 de bobinas
sobre las partes 10 de entrepuente.
Las Figuras 5a a 5f muestran una disposición para
colocar las partes 10 de entrepuente en la bodega 3 cuando aquéllas
pueden ser dirigidas a su posición en la bodega 3 del buque por
medio de la disposición de control de las partes de entrepuente. En
la Figura, se crea un espacio de almacenamiento 20 para las partes
10 de entrepuente en la bodega 3 y, almacenadas en él, dichas
partes de entrepuente no ocuparan espacio en la bodega 3 cuando no
se utilicen. La disposición de la Figura incluye, también, una
disposición para levantar las partes 10 de entrepuente del espacio
de almacenamiento 20, la cual, en la Figura, comprende un cilindro
hidráulico 12. En la Figura, la disposición de control de las
partes de entrepuente comprende carriles 14 por los que están
dispuestos para moverse rodillos de control 15 asegurados a las
partes 10 de entrepuente. Las partes 10 de entrepuente son
desplazadas, preferiblemente, por la disposición de control de las
partes de entrepuente, utilizando una disposición hidráulica (no
mostrada).
Las Figuras 5a a 5f muestran, también, las
cubiertas superiores 7 en un estado en que están vueltas hacia
arriba con el fin de cargar el buque.
Las Figuras ilustran, asimismo, los soportes 16
de entrepuente, sobre los que pueden estar soportadas las partes 10
de entrepuente.
Los soportes 16 de entrepuente son,
preferiblemente, tales que cuando no estén en uso, los costados de
la bodega 3 sean sustancialmente uniformes o, dicho de otro modo,
los soportes 16 de entrepuente no sobresalgan de los costados de la
bodega 3. Esto facilita la carga de la bodega 3. Los soportes 16 de
entrepuente comprenden, preferiblemente, una disposición hidráulica
o manual que permita que los soportes 16 de entrepuente dispuestos
para las partes 10 de entrepuente o para la pared de la bodega 3 o
para ambos, sean colocados en una posición tal que las partes 10 de
entrepuente puedan colocarse encima de los soportes 16 de
entrepuente. Dichos soportes 16 son controlados, de preferencia
mecánicamente, de tal forma que cuando la parte 10 de entrepuente se
aproxime al soporte 16, éste sea dirigido automáticamente a la
posición de soporte del mismo.
La Figura 5b ilustra la situación siguiente a la
representada en la Figura 5a y, en ella, el cilindro hidráulico ha
levantado ligeramente las partes de entrepuente.
La Figura 5c muestra la situación que sigue a la
representada en la Figura 5b y, en ella, una parte 10 de
entrepuente gira por separado de una parte 10 de entrepuente y
comienza a moverse o a ser dirigida encima de los contenedores 13
situados en la bodega 3 del buque.
La Figura 5d ilustra la situación que sigue a la
mostrada en la Figura 5c y, en ella, la primera parte 10 de
entrepuente ya está situada de manera sustancialmente horizontal
encima de los contenedores 13 de la bodega 3 y la segunda parte 10
de entrepuente comienza a moverse por encima de los contenedores 13
de la bodega 3, cuando la parte 10 de entrepuente situada
sustancialmente horizontal encima de los contenedores 13 de la
bodega se desplaza hacia la derecha en la Figura.
La Figura 5e muestra la situación alcanzada tras
la mostrada en la Figura 5d.
La Figura 5f ilustra la situación a que se llega
después de la representada en la Figura 5e y, en ella, ambas partes
10 de entrepuente están situadas una a continuación de otra en la
bodega 3, sustancialmente a la misma distancia del fondo 6 de la
bodega. Las bobinas 1 pueden colocarse entonces en los soportes 4 de
bobinas sobre las partes 10 de entrepuente.
La Figura 6 muestra una disposición para poner
las partes 10 de entrepuente en la bodega 3, en la que las partes
10 de entrepuente se colocan una encima de otra en un depósito 16
de las partes de entrepuente que forman el espacio de almacenamiento
20. En la Figura 6, la bodega del buque está dividida, también, en
dos compartimientos de carga (sin número de referencia) y el
espacio de almacenamiento 20 está situado entre los compartimientos
de carga.
El depósito 16 comprende controladores verticales
17 dispuestos para controlar las partes 10 de entrepuente en
dirección vertical. La parte superior de la bodega 3 del buque 2
comprende controladores horizontales 18. La parte 10 de entrepuente
puede ser, así, montada en posición en la bodega 3 del buque
levantando dicha parte, primero, en el depósito 16 por encima del
nivel de los controladores horizontales 18 y, después, la parte 10
de entrepuente es desplazada horizontalmente a su posición correcta
en la bodega 3. El depósito 16 está provisto de una disposición
elevadora (no mostrada en la Figura) para levantar y bajar,
correspondientemente, las partes de entrepuente. El depósito 16
está separado, preferiblemente, de la bodega 3 del buque mediante
una pared divisoria 19 cuyo objeto es proteger las partes 10 de
entrepuente cuando están almacenadas en el depósito 16.
La Figura 6 muestra también las cubiertas
superiores 7 en un estado en que están vueltas hacia arriba con el
fin de cargar el buque.
El invento se refiere, también, a un método para
embarcar las bobinas 1 en el buque 2, según el cual las bobinas 1
se disponen, al menos parcialmente, en la bodega 3 del buque.
El método emplea un soporte 4 de bobina que
retiene a la bobina 1 colocada en él sustancialmente en posición,
por lo menos en dirección horizontal y hacia abajo con respecto al
buque 2. El soporte 4 de bobina está dispuesto para el entrepuente 5
en la bodega 3, estando situado el entrepuente a distancia del
fondo 6 de la bodega 3, más cerca del metacentro del buque 2 que
del fondo 6 de la bodega.
En el método del invento, las bobinas 1 se
colocan, preferiblemente, en tales soportes 4 de bobinas que están
dispuestos bajo la o las cubiertas superiores 7 y las bobinas 1 son
mantenidas en los soportes 4 de bobinas por medio de dicha o dichas
cubiertas superiores 7.
Cuando se carga el buque 2, es posible que la
bobina 1 se coloque y se asegure, primero, en el soporte 4 de
bobina y que la bobina 1 sea levantada entonces junto con el
soporte 4 de bobina como un todo para llevarla al buque 2, sobre el
entrepuente 5 de la bodega del mismo y, después, dicha unidad se
asegure al entrepuente 5. El soporte 4 de bobina y el entrepuente 5
pueden tener, por ejemplo, sujetadores compatibles (no mostrados)
para sujetar el soporte 4 de bobina al entrepuente 5.
Es evidente para los expertos en la técnica que
el buque puede comprender varias de las disposiciones de
entrepuente antes mencionadas, para situar las partes 10 de
entrepuente en la bodega 3.
Es evidente para los expertos en la técnica, que
el método y la disposición para embarcar bobinas en un buque 2
puede aplicar las realizaciones preferidas del entrepuente y/o de
la disposición de entrepuente del invento.
Es evidente para los expertos en la técnica que,
a medida que avance la tecnología, la idea básica del invento puede
llevarse a la práctica de diversas formas. Así, ni el invento ni
sus realizaciones preferidas están restringidos a los ejemplos
anteriores, sino que pueden variar dentro del alcance de las
reivindicaciones.
Claims (27)
1. Un método para cargar una bobina (1) en un
buque (2) o para descargar la bobina (1) del mismo, estando
dispuesto el buque para mantener la bobina (1), al menos
parcialmente, dentro de una bodega (3) del buque, en cuyo método se
utiliza un soporte (4) de bobina que retiene a la bobina (1)
colocada en él sustancialmente en posición al menos en dirección
horizontal y hacia abajo, caracterizado por utilizar un
soporte (4) de bobina que, por lo menos en condiciones de embarque,
se hace estacionario con relación a una estructura de entrepuente
(5) dispuesta en la bodega (3) del buque, a distancia del fondo (6)
de la bodega del buque, más cerca del metacentro del buque (2) que
del fondo (6) de la bodega.
2. Un método como se ha reivindicado en la
reivindicación 1, caracterizado porque, con fines de
embarque, la bobina (1) se coloca en un soporte (4) de bobina, que
está dispuesto bajo el nivel de la cubierta superior (7) del buque,
y porque la bobina (1) es mantenida en el portado (4) de bobina por
medio de una parte móvil de la cubierta superior (7).
3. Un método como se ha reivindicado en la
reivindicación 1 o en la reivindicación 2, caracterizado
porque, con fines de carga, la bobina (1) se coloca primero en un
soporte (4) de bobina y, luego, la bobina (1) se pone, junto con el
soporte (4) de bobina, sobre la estructura de entrepuente (5) de la
bodega del buque y se asegura a la estructura de entrepuente
(5).
4. Un buque para embarcar una bobina (1),
en el que el buque (2) comprende una bodega (3),
y
en el que el buque (2) comprende un soporte (4)
de bobina que mantiene a la bobina (1) colocada en él
sustancialmente en posición, al menos en dirección horizontal y
hacia abajo y que retiene la bobina (1) a menos parcialmente en la
bodega (3),
caracterizado
porque el buque (2) comprende una estructura de
entrepuente (5) en la bodega (3),
porque la estructura de entrepuente (5) está
posicionada a distancia del fondo (6) de la bodega (3), más cerca
del metacentro del buque (2) que del fondo (6) de la bodega
(3),y
porque el soporte (4) de bobina, al menos en
condiciones de embarque, es hecho estacionario con relación a la
estructura de entrepuente (5).
5. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 4, caracterizado porque el soporte (4) de
bobina, en uso, es permanentemente estacionario con relación a la
estructura de entrepuente (5).
6. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 5, caracterizado porque el soporte (4) de
bobina forma parte integrante de la estructura de entrepuente
(5).
7. Un buque como se ha reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la
estructura de entrepuente (5) está dispuesta debajo del nivel de la
cubierta superior (7) del buque, y porque está dispuesta una parte
móvil de la cubierta superior (7) para impedir que la bobina (1) se
levante del soporte (4) de bobina cuando la parte móvil de la
cubierta superior (7) se encuentra en una posición en que cierra la
bodega (3).
8. Un buque como se ha reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la
superficie inferior (8) de la parte móvil de la cubierta superior
(7) es sustancialmente uniforme cuando la parte móvil de la cubierta
superior (7) se encuentra en una posición en que cierra la bodega
(3) del buque.
9. Un buque como se ha reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque la
superficie inferior (8) de la parte móvil de la cubierta superior
(7) está provista de un recubrimiento flexible (9).
10. Un buque como se ha reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado
porque hay soportes (16) de entrepuente en paredes laterales
opuestas de la bodega (3) del buque y porque la estructura de
entrepuente (5) está situada encima de dichos soportes (16) de
entrepuente.
11. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 10, caracterizado porque los soportes (16) de
entrepuente pueden ser hechos girar hacia las paredes laterales de
la bodega (3).
12. Un buque como se ha reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado
porque la estructura de entrepuente (5) puede separarse de su
posición de carga.
13. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 4, caracterizado porque comprende una
disposición para mover la estructura de entrepuente (5) entre un
espacio de almacenamiento (20) y una posición de carga.
14. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 13, caracterizado porque hay una parte de la
cubierta superior (7) que puede ser movida a una posición en que
cierra la bodega (3) cuando la estructura de entrepuente (5) se
encuentra en el espacio de almacenamiento (20).
15. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 13 o en la reivindicación 14, caracterizado
porque comprende carriles (14) o medios correspondientes de control
del movimiento asegurados al buque (2) y rodillos (15) o similares
asegurados a la estructura de entrepuente (5) y que están
dispuestos para moverse a lo largo de los carriles (14) o de los
medios correspondientes de control del movimiento.
16. Un buque como se ha reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado
porque hay previstos medios para hacer girar la estructura de
entrepuente (5) a una posición sustancialmente vertical en el
espacio de almacenamiento (20).
17. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 16, caracterizado porque hay previstos medios
para hacer girar la estructura de entrepuente (5) a una posición
vertical tal que forme, al menos parcialmente, una pared de la
bodega (3) del buque (2).
18. Un buque como se ha reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones 12 a 17, caracterizado
porque la estructura de entrepuente (5) está formada por varias
partes (10) de entrepuente.
19. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 18, caracterizado porque las partes (10) de
entrepuente están unidas entre sí por medio de un mecanismo de
bisagra que permite replegar la estructura de entrepuente (5).
20. Un buque como se ha reivindicado en la
reivindicación 18, caracterizado porque el espacio de
almacenamiento (20) está dimensionado para permitir que las partes
(10) de entrepuente se coloquen una sobre otra en el espacio de
almacenamiento (20).
21. Un buque como se ha reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones 13 a 20, en el que la bodega (3)
incluye varios compartimientos de carga, caracterizado
porque el espacio de almacenamiento (20) está situado entre dos
compartimientos de carga adyacentes.
22. Una combinación (4, 5) de entrepuente y
soportes de bobinas para uso en un método según cualquiera de las
reivindicaciones 1-3 o en un buque según cualquiera
de las reivindicaciones 4-21,
caracterizado
porque hay previstos soportes (4) de bobinas que
incluyen medios para impedir que las bobinas (1) se muevan, al menos
en dirección horizontal y hacia abajo, y
porque los soportes (4) de bobinas están
asegurados a una estructura de entrepuente (5).
23. Una combinación como se reivindica en la
reivindicación 22, caracterizada porque la estructura de
entrepuente (5) que lleva los soportes (4) de bobinas está
dimensionada y configurada para ajustar entre paredes opuestas de
una bodega del buque.
24. Una combinación como se reivindica en la
reivindicación 22 o en la reivindicación 23, caracterizada
porque los soportes (4) de bobinas, en uso, son permanentemente
estacionarios con relación a la estructura (5) de entrepuente.
25. Una combinación como se reivindica en la
reivindicación 24, caracterizada porque los soportes (4) de
bobinas están formados como parte integrante de la estructura de
entrepuente (5).
26. Una combinación como se reivindica en
cualquiera de las reivindicaciones 22 a 25, caracterizada
porque los soportes (4) de bobinas están provistos de un
recubrimiento amortiguador (22) entre el soporte (4) de bobina y la
bobina (1).
27. Una combinación como se reivindica en
cualquiera de las reivindicaciones 22 a 26, caracterizada
porque, para retener las bobinas (1), los soportes (4) de bobinas
incluyen dos superficies (21) de soporte de la bobina, que están
inclinadas una hacia otra.
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