PL202874B1 - Sposób i statek do transportowania zwojów oraz międzypokład w ładowni statku - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy sposobu transportowania zwoju na statku, gdzie zwój ten jest przynajmniej częściowo umieszczony w ładowni statku.

Wynalazek dotyczy również statku do transportowania zwoju na statku, gdzie zwój ten jest przynajmniej częściowo umieszczony w ładowni statku.

Ponadto wynalazek dotyczy międzypokładu do stosowania w charakterze transportowej podpory zwoju w transporcie morskim.

Wynalazek jest związany z transportowaniem zwojów, zwłaszcza zwojów blachy metalowej, na statku. Jednakże sposób i urządzenie według wynalazku mogą być również wykorzystywane do transportowania innych rodzajów towarów o kształcie cylindrycznym.

Zwoje takie są konwencjonalnie transportowane na dnie ładowni statku, co oznacza, że zwoje są umieszczone bezpośrednio na dnie ładowni, tak aby oparte były o ściany i o dno ładowni. Zwoje są unieruchomione względem siebie i względem statku przez umieszczenie zwojów na innych zwojach w taki sposób, ż e zwój w najwyż szej warstwie jest wsparty przez dwa zwoje w warstwie poniż ej. Ponadto zwoje są wiązane metalowymi taśmami jednorazowego użytku. Zwoje są również podpierane kawałkami drewna.

Jednym z problemów takiego konwencjonalnego rozwiązania jest to, że statek załadowany zwojami w konwencjonalny sposób staje się zbyt stabilny i w konsekwencji okres kołysania bocznego statku jest krótki.

Jest to spowodowane tym, że wysokość metacentryczna (GM) załadowanego statku jest duża. Inaczej mówiąc, środek ciężkości (G) załadowanego statku jest stosunkowo blisko dna statku, ponieważ ciężkie zwoje są umieszczone na dnie ładowni. Środek ciężkości (G) załadowanego statku jest, zatem oddalony od metacentrum (M) statku.

Przy konwencjonalnym rozwiązaniu zwoje trudno jest umieszczać i wiązać tak, by pozostawały bez ruchu na miejscu w ładowni statku podczas transportu statkiem po wzburzonym morzu. Ponieważ zwoje blachy metalowej są szczególnie bardzo ciężkie, kawałki drewna użyte do wspierania zwojów zostają zwykle pokruszone, gdy zwoje blachy metalowej poruszają się.

Wymiary zwojów, zwłaszcza zwojów blachy metalowej, są również zwiększone. Zwój blachy metalowej może mieć ciężar 30-35 t. Na skutek tego przy dnie ładowni zostaje przekroczone największe skupione obciążenie, ponieważ powierzchnia zwoju blachy metalowej zwrócona do dna ładowni jest zwykle mała. Gdy wymiary zwoju wzrastają nie jest bezpieczne umieszczanie zwojów blokujących pomiędzy zwojami, by ustalać ich położenie.

Celem wynalazku jest opracowanie sposobu i urządzenia do transportowania zwojów na statku, by rozwiązać powyższe problemy.

Cel wynalazku osiągnięto przez sposób charakteryzujący się stosowaniem obsady, która trzyma umieszczony w niej zwój zasadniczo w stałym położeniu przynajmniej w kierunku poziomym i do dołu, przy czym obsadę umieszcza się na międzypokładzie w ładowni statku, usytuowanym w pewnej odległości od dna ładowni statku, bliżej metacentrum statku niż dna ładowni.

Przedmiotem wynalazku jest sposób załadunku lub transportowania ciężkich zwojów na pokładzie statku, lub rozładowania zwojów, gdzie zwoje umieszcza się na podporze przynajmniej częściowo w ładowni statku, w odległości od dna ładowni, charakteryzujący się tym, że w obsadzie mocowanej trwale do międzypokładu, umieszcza się zwoje w kierunku poziomym i do dołu, a następnie międzypokład umieszcza się w ładowni statku, na podporach na przeciwległe leżących ścianach ładowni, w pewnej odległ oś ci od dna ł adowni, bli ż ej metacentrum statku niż dna ł adowni.

Korzystnie zwoje umieszcza się we wnękach obsady zwojów, które to wnęki są umiejscowione poniżej powierzchni międzypokładu.

Korzystnie dla celów transportowych obsadę, umieszcza się poniżej otwartego pokładu, a ruchomą część pokładu używa się do utrzymywania zwojów w obsadzie.

Przedmiotem wynalazku jest także statek do transportowania dużej ilości zwojów umieszczonego na podporze, gdzie zwoje są przynajmniej częściowo umieszczone w ładowni statku w odległości od dna ładowni, charakteryzujący się tym, że podpora ma kształt międzypokładu, na którym umocowana jest obsada mocowana trwale do międzypokładu, obsada trzyma umieszczony w niej zwój zasadniczo przynajmniej w kierunku poziomym i do dołu, a międzypokład umieszczony jest w ładowni statku, w pewnej odległości od dna ładowni statku, bliżej metacentrum statku niż dna ładowni.

PL 202 874 B1

Korzystnie międzypokład oparty jest na podporach opartych na przeciwległych ścianach ładowni statku.

Korzystnie obsada przynajmniej częściowo ma kształt zagłębienia w górnej części powierzchni międzypokładu.

Korzystnie obsada umieszczona jest poniżej otwartego pokładu, a ruchoma część pokładu umieszczona jest tak, aby mogła być ponad obsadą, żeby zachować zwoje w ustalonej pozycji w obsadzie.

Korzystnie niższa powierzchnia ruchomej części otwartego pokładu pokrywająca obsadę jest zasadniczo płaska, podczas gdy ruchoma część otwartego pokładu jest umieszczona powyżej obsady.

Korzystnie dolna powierzchnia ruchomego otwartego pokładu jest wyposażona w elastyczne pokrycie.

Korzystnie międzypokład jest złożony z kilku części międzypokładu.

Korzystnie części międzypokładu są połączone ze sobą za pomocą mechanizmu przegubowego, a ponadto międzypokład może być składany.

Korzystnie przestrzeń składowania ma taki wymiar, że części międzypokładu nadają się do umieszczania jedna na drugiej w przestrzeni składowania.

Korzystnie ładownia jest podzielona na kilka komór, znamienny tym, że przestrzeń składowania jest usytuowana pomiędzy dwiema sąsiednimi komorami ładowni.

Przedmiotem wynalazku jest również międzypokład charakteryzujący się tym, że międzypokład zawiera obsadę, mocowaną trwale do międzypokładu oraz która służy utrzymaniu zwoju zasadniczo przynajmniej w pozycji poziomej albo do dołu, a międzypokład zawiera środki służące umieszczeniu międzypokładu w ładowni statku w odległości od dna ładowni, która jest bliżej metacentrum statku niż dna ładowni.

Korzystnie międzypokład ma taki wymiar i kształt, że rozszerza się od jednego boku do drugiego ładowni by opierać się na podporach umocowanych po przeciwległych ścianach ładowni.

Korzystnie obsada przynajmniej częściowo ma kształt wnęk położonych w wyższej części powierzchni międzypokładu.

Korzystnie obsada pokryta jest amortyzującym pokryciem na powierzchniach mających kontakt ze zwojami umieszczonymi na obsadzie.

Korzystnie utrzymująca zwoje obsada zawiera dwie amortyzujące powierzchnie pochylone względem siebie.

Wynalazek jest oparty na pomyśle, by ciężkie zwoje umieścić bliżej metacentrum statku, dokładniej w obsadach zwojów, które są umieszczone na międzypokładach w górnej części ładowni i które są bliż ej metacentrum statku niż dna ł adowni, aby zmniejszyć wysokość metacentrum statku, ponieważ środek ciężkości załadowanego statku przemieszcza się bliżej metacentrum statku. Na skutek tego okres kołysania bocznego zostaje zwiększony i kołysanie to staje się wolniejsze. Równocześnie naprężenia działające na ładunek są zmniejszone.

Jeśli chodzi o stan i logistykę ładunku, rozwiązanie według wynalazku zapewnia zaletę polegającą na tym, że odpowiedni zwój blokujący, który blokuje zwoje względem siebie przy dnie ładowni statku, gdy zwoje te są umieszczane na dnie statku, jest niepotrzebny, ponieważ zwoje umieszcza się w obsadach zgodnie z rozwią zaniem wynalazku. Przyspiesza to również zał adunek statku. Operator żurawia ładujący zwoje na statek lub odpowiednio rozładowujący zwoje ze statku, ma bez przeszkód widzialność obszaru załadunku, ponieważ obsady zwojów są wyraźnie widoczne w ładowni statku. Umieszczanie zwojów w obsadach na międzypokładach można przeprowadzać za pomocą programowanego żurawia i automatycznych kleszczy samozaciskających do zwojów, przez co zmniejsza się koszty robocizny. Rozwiązanie wynalazku przyspiesza również załadunek i rozładunek statku.

Ponieważ położenie oddzielnego zwoju na statku jest znane i zwoje są umieszczane w obsadach, zwoje można rozładowywać ze statku w dowolnej kolejności, na przykład zgodnie z życzeniami odbiorcy.

Rozwiązanie wynalazku zapewnia również zaletę polegającą na tym, że obsady umożliwiają mocowanie zwojów na statku na przykład za pomocą takich pasów, które mogą być stosowane więcej niż raz.

Wynalazek zapewnia ponadto zaletę polegającą na tym, że zwoje pozostają nieruchome w obsadach bez żadnych dodatkowych podpór, przez co ułatwia się załadunek i wyładunek zwojów na statek i ze statku. Ponieważ rozwiązanie wynalazku nie wymaga ściągaczy ani drewna jednorazowego użytku, rozwiązanie takie jest przyjazne dla środowiska.

W korzystnym przykładzie realizacji wynalazku zwoje umieszcza się w takich obsadach, które umieszcza się na międzypokładach umieszczonych nad dnem ładowni statku i które są również

PL 202 874 B1 umieszczone poniżej otwartego pokładu ładowni. Otwarty pokład nadaje się, zatem do uniemożliwiania przemieszczenia zwojów z obsad. Zwoje nie muszą, zatem być koniecznie mocowane oddzielnie do obsad w tym korzystnym przykładzie wykonania. Gdy zwoje są umieszczone pomiędzy międzypokładem a otwartym pokładem, nie mogą się poruszać i dlatego nie mogą spowodować żadnego niebezpieczeństwa dla statku. Sztauerzy nie muszą umieszczać zwojów lub na przykład klinów lub mat w ładowni statku, ponieważ zwoje są po prostu mocowane do obsad, a następnie otwarty pokład jest zamykany tak, że zwoje pozostają w obsadach bez oddzielnych elementów mocujących. Ponieważ zwoje umieszcza się w obsadach poniżej otwartego pokładu, nie ma niebezpieczeństwa przemieszczenia się zwojów i ewentualnego uszkodzenia ich. Ponieważ zwoje nie są mocowane oddzielnie, materiał mocujący nie powoduje żadnych strat ani kosztów.

Rozwiązanie wynalazku umożliwia również wydajniejsze wykorzystanie ładowni statku, ponieważ przykładowo kontenery można umieścić poniżej międzypokładu ładowni i nad otwartym pokładem. Rozwiązanie wynalazku umożliwia odpowiednie rozmieszczenie ładunku na statku, a statek może być ładowany i rozładowywany zawsze w takiej samej kolejności. Odbiorca wie, zatem z góry, jaki ładunek i kiedy jest rozładowywany ze statku. Koniec rozładunku można, zatem przewidzieć przy odpowiednim wyposażeniu. To samo oczywiście odnosi się do końca załadunku.

Rozwiązanie wynalazku zapewnia zalety ekonomiczne i środowiskowe. Optymalna wysokość metacentrum GM statku pozwala wybrać lepiej marszrutę, przez co zmniejsza się zużycie paliwa i na przykład opłaty za korzystanie z kanałów.

Poniżej wynalazek zostanie opisany bardziej szczegółowo na podstawie korzystnych przykładów realizacji w odniesieniu do załączonych rysunków, na których fig. 1 jest widokiem z boku statku zawierającego urządzenie według wynalazku, fig. 2 przedstawia urządzenie, w którym międzypokład jest utworzony z kilku części międzypokładu i nadaje się do składania, fig. 3 przedstawia w przekroju (wzdłuż linii A-A z fig. 1) statek zawierający urządzenie według wynalazku, fig. 4a-4e przedstawiają mechanizm do umieszczania części międzypokładu w ładowni, fig. 5a-5f przedstawiają drugi mechanizm do umieszczania części międzypokładu w ładowni, a fig. 6 przedstawia trzeci mechanizm do umieszczania części międzypokładu w ładowni.

Fig. 1 przedstawia urządzenie do transportowania zwojów 1 na statku 2, gdzie zwoje 1 są przynajmniej częściowo umieszczone w ładowni 3 statku.

Urządzenie według wynalazku zawiera, co najmniej jedną obsadę 4, która przytrzymuje zwój 1 umieszczony w niej zasadniczo nieruchomo przynajmniej w kierunku poziomym i w kierunku do dołu względem statku 2. Alternatywnie obsada 4 może trzymać zwój 1 nieruchomo w innym kierunku. Oddzielna obsada 4 może również trzymać nieruchomo kilka zwojów 1. W tym celu obsada 4 zawiera środki (bez oznaczenia cyfrowego), które uniemożliwiają przemieszczanie się zwoju.

Na fig. 3 te środki uniemożliwiające przemieszczanie się zwoju stanowią dwie powierzchnie 21 pochylone ku sobie. Na fig. 3 pochylone powierzchnie 21 są usytuowane symetrycznie względem linii środkowej (niepokazanej na rysunku) obsady 4 po obu stronach tej linii środkowej. Ponadto te pochylone powierzchnie 21 mają zasadniczo podobny kąt pochylenia. Środki uniemożliwiające przemieszczanie się zwoju 1 mogą alternatywnie stanowić łukowe powierzchnie (nie pokazano), które są korzystnie usytuowane w taki sam sposób, jak pochyłe powierzchnie 21 pokazane na fig. 3.

Obsada 4 jest umieszczona na międzypokładzie 5 w ładowni 3 statku. Ten międzypokład jest usytuowany w pewnej odległości od dna 6 ładowni statku nad dnem 6 ładowni bliżej metacentrum (nie pokazano na rysunku) statku 2 niż dna 6 ładowni.

Międzypokład 5 może być korzystnie odłączony od statku 2 i może być przemieszczany za pomocą dowolnych środków tak, aby uzyskać przykładowo przemieszczenie środka ciężkości (nie pokazano na rysunku) statku do żądanego punktu. Ruchomy międzypokład 5 umożliwia takie usytuowanie międzypokładu 5, aby zmieścić więcej towarów w ładowni 3.

Obsady 4 zwojów są korzystnie umieszczone na międzypokładzie 5 w co najmniej jednym rzędzie (bez oznaczenia cyfrowego) lub w inny sposób symetrycznie względem statku 2, np. w stosunku do wzdłużnej linii środkowej (nie pokazano) statku. Urządzenie takie umożliwia symetryczne umieszczenie ciężkich zwojów 1 względem statku 2 w taki sposób, że nie zostaje pogorszona równowaga statku 2.

Obsady 4 są korzystnie wyposażone w giętkie pokrycie 22 przeznaczone do umieszczenia pomiędzy obsadą 4 a zwojem 1.

PL 202 874 B1

Obsada 4 jest korzystnie mocowana trwale, np. spawana, na międzypokładzie 5.

Alternatywnie obsada 4 może być rozłączalnie mocowana na międzypokładzie 5. Pozwala to na umieszczenie zwoju 1 i przymocowanie do obsady 4, zanim zwój 1 zostanie podniesiony wraz z obsadą 4 na międzypokład 5 w ładowni 3 statku. Obsada 4 i konstrukcja ramowa 5 korzystnie zawierają kompatybilne elementy mocujące (nie pokazano) do unieruchamiania obsad 4 w stosunku do ramowej struktury 5.

Obsada 4 może również być częściowo utworzona przez zagłębienie na międzypokładzie 5, jak pokazano na fig. 1 i 3. Jeżeli obsady 4 są utworzone przez zagłębienia na międzypokładzie 5, przestrzeń zajmowana przez obsadę 4 i międzypokład 5 w ładowni 3 jest niewielka.

Międzypokład 5 zawiera środki do umieszczenia go w ładowni 3 w pewnej odległości od dna ładowni bliżej metacentrum statku 2 niż dna 6 ładowni. Te środki do umieszczenia międzypokładu 5 w ładowni 3 w pewnej odległości od dna 6 ładowni bliżej metacentrum 2 niż dna 6 statku są utworzone na rysunkach przez sam międzypokład, który ma takie wymiary i kształt, aby przebiegał pomiędzy podporami 16 międzypokładu na przeciwległych ścianach ładowni. Na rysunkach międzypokład 5 jest korzystnie umieszczony na bocznych ścianach ładowni 3 na składanych podporach 16 międzypokładu tak, że międzypokład 5 przebiega pomiędzy podporami 16 po przeciwległych stronach ładowni. Takie podpory 16 międzypokładu, które są zwrócone do bocznych ścian ładowni 3, umożliwiają otrzymanie zasadniczo równych ścian ładowni 3, jak również ładowni, którą łatwiej jest ładować, zwłaszcza, gdy nie używa się żadnych międzypokładów 5.

Międzypokład może być korzystnie, ale nie jest to konieczne, takim międzypokładem 5, na którym można umieszczać również inne rodzaje towarów niż zwoje 1 przeznaczone do transportowania na statku 2. Oczywiście może być więcej takich międzypokładów 5. Międzypokład może również być utworzony z kilku części 10 międzypokładu, jak pokazano przykładowo na fig. 2.

Statek 2 wyposażony w urządzenie według wynalazku może być również używany do transportowania zwojów 1 przy użyciu innego sposobu lub w innym rozmieszczeniu. Przykładowo takie zwoje 1 mogą być umieszczone na dnie 6 ładowni.

Urządzenie według wynalazku korzystnie zawiera punkty mocowania (nie pokazano) lin do wiązania ładunku (nie pokazano) itp., przy czym te punkty mocowania są umieszczone na międzypokładzie 5. Liny wiązania ładunku chronią zwoje 1 przed przemieszczaniem się w obsadach 4, kiedy statek 2 jest w ruchu.

Na rysunkach międzypokład 5 jest umieszczony pod poziomem otwartego pokładu. W urządzeniu według rysunków otwarty pokład 7 jest wykorzystywany, zatem do uniemożliwiania unoszenia się zwojów 1 z obsad 4, kiedy otwarte pokłady 7 zamykają ładownię 3 statku. Odległość pomiędzy międzypokładem 5 a otwartym pokładem 7 jest wybrana tak, że zwoje 1 nie mogą unosić się albo wychodzić z obsad 4 na skutek ruchów statku, np. kiedy statek 2 płynie po wzburzonym morzu. Odległość pomiędzy międzypokładem 5 a otwartym pokładem 7 zależy przykładowo od średnicy zwojów 1 przewożonych na statku 2 i od konstrukcji obsady 4, inaczej mówiąc, od tego, jak wysoko obsada 4 unosi zwój 1 nad powierzchnię międzypokładu 5 zwróconą do otwartego pokładu 7. Odległość pomiędzy dolną powierzchnią 8 otwartego pokładu 7 a zwojami 1 jest, zatem możliwie mała. Alternatywnie dolna powierzchnia 8 otwartego pokładu 7 może być mocowana do zwojów 1 w taki sposób, że otwarty pokład 7 naciska na zwoje 1 lub jest umieszczony przy nich.

Otwarty pokład 7 jest korzystnie mocowany (blokowany) względem kadłuba statku 2 skuteczniej niż to jest zwykle przy mocowaniu w taki sposób, że otwarty pokład 7 wytrzymuje naprężenia i obciążenia powodowane przez zwoje 1, gdy zwoje 1 poruszają się do góry, podczas gdy statek 2 przemieszcza się do dołu na wzburzonym morzu.

Dolna powierzchnia 8 otwartego pokładu 7 jest korzystnie zasadniczo równa. Łatwiej jest utrzymywać zwoje 1 nieruchomo w obsadach 4 za pomocą międzypokładu 5.

Dolna powierzchnia 8 otwartego pokładu 7 jest korzystnie wyposażona w giętką powłokę 9 przeznaczoną do chronienia dolnej powierzchni 8 otwartego pokładu 7. Ta giętka powłoka 9 jest korzystnie wykonana z gumy.

Fig. 2 przedstawia statek 2 zawierający konstrukcję międzypokładu, gdzie międzypokład 5, utworzony z kilku części 10 międzypokładu, może być skierowany w taki sposób, że tworzy przynajmniej częściowo ścianę ładowni 3, inaczej mówiąc jest spiętrzany przy bokach/końcach ładowni 3. Na fig. 2 koniec ładowni 3 zawiera przestrzeń 20 do magazynowania międzypokładów. Konstrukcja taka chroni również obsady 4, kiedy nie są używane lub, kiedy ładunek jest wprowadzony do ładowni 3

PL 202 874 B1 poniżej międzypokładu 5 i kiedy ładunek jest rozładowywany z ładowni. Mogą być również zastosowane inne mechanizmy do składania międzypokładu 5.

Międzypokład 5 korzystnie zawiera uszczelnienia (nie pokazano), aby towary masowe transportowane w ładowni 3 nie mogły przemieszczać się pomiędzy międzypokładem 5 a ścianą ładowni 3' np. do przestrzeni magazynowej 20, zanieczyszczając lub ewentualnie uszkadzając obsady 4 zwojów. W konsekwencji ładownia 3 statku nie musi być myta po transportowaniu ładunku masowego, ale może być natychmiast ładowana.

Urządzenie według wynalazku korzystnie zawiera urządzenie hydrauliczne (nie pokazano) do obracania międzypokładu 5. Alternatywnie międzypokłady 5 mogą być składane w inny sposób.

Fig. 2 przedstawia urządzenie, w którym międzypokład 5 jest utworzony z kilku części 10, które umożliwiają składanie międzypokładu 5. Te części 10 są korzystnie mocowane do siebie za pomocą przegubu (bez oznaczenie cyfrowego). Konstrukcja taka może być wykorzystywana do łatwego składania i usuwania międzypokładu 5 dużej ładowni 3, aby ładować część ładowni 3 pod międzypokładem 5 i rozładowywać ładunek z ładowni. Części 10 międzypokładu na fig. 2 mają korzystnie takie wymiary, że otwarty pokład 7 może być zamknięty, gdy jest złożony do ładowni 20.

Fig. 4a-4e przedstawiają konstrukcję przeznaczoną do umieszczenia części 10 międzypokładu w ładowni 3, gdzie umieszczona jest konstrukcja 11 ramienia podnoszącego do wprowadzania części 10 międzypokładu w ładownię 3. Pojedyncza część 10 międzypokładu korzystnie zawiera dwie takie konstrukcje ramion podnoszących 11 umieszczone po przeciwnej stronie części 10 międzypokładu. Jedna część 10 międzypokładu może mieć ciężar około 40 t, a zatem korzystne jest stosowanie dwóch konstrukcji 11 ramion podnoszących. Jeżeli część 10 międzypokładu zawiera dwie konstrukcje 11 ramion podnoszących, korzystnie zawiera również układ synchronizacji (nie pokazano), który umożliwia równoczesny ruch konstrukcji 11 ramion podnoszących i z jednakową prędkością.

Fig. 4a-4e przedstawiają otwarte pokłady 7 w stanie, gdy są one podniesione, np. w celu przeprowadzenia załadunku statku.

Fig. 4a przedstawia sytuację, w której części 10 międzypokładu są usytuowane zasadniczo pionowo przy drugim końcu ładowni 3. Rysunek ten pokazuje również przykładowo dwa kontenery 13 ładowane do ładowni 3 w taki sposób, że są one umieszczane pod międzypokładem 5, kiedy części 10 międzypokładu są usytuowane w pewnej odległości od dna 6 ładowni. Na rysunku tym magazynowa przestrzeń 20 jest przewidziana dla części 10 międzypokładu w ładowni 3, a przechowywane w niej wymienione części nie zajmują miejsca w ładowni 3, kiedy nie są używane. Konstrukcja z rysunku zawiera również mechanizm (bez oznaczenia cyfrowego) do podnoszenia części międzypokładu z przestrzeni magazynowej 20. Na rysunku urządzenie zawiera cylindry hydrauliczne 12 i układ sterowania częścią międzypokładu (bez oznaczeń cyfrowych) przeznaczony do kierowania części 10 międzypokładu z przestrzeni 20 magazynowania do ładowni 3, tak, że części międzypokładu nie spowodują uszkodzenia ładunku umieszczonego pod tymi częściami 10 międzypokładu, na rysunku kontenerów 13. Na rysunku układ sterowania części międzypokładu zawiera szyny 14, w których sterująca rolka 15 przymocowana do części 10 międzypokładu jest przeznaczona do poruszania się, kiedy cylinder hydrauliczny 12 i mechanizm 11 ramienia podnoszącego podnoszą części 10 międzypokładu. Rysunek pokazuje taką konstrukcję, która zawiera kilka takich sterujących rolek 15. Mechanizm 11 ramienia podnoszącego korzystnie zawiera układ hydrauliczny do obracania części 10 międzypokładu za pomocą mechanizmu 11 ramienia podnoszącego, przy czym ten układ hydrauliczny jest przeznaczony do bezpośredniego sterowania częściami 10 międzypokładu lub mechanizmem 11 ramienia podnoszącego.

Konstrukcja z fig. 4a korzystnie jest wykonana jako dwustopniowa, tak że cylinder hydrauliczny 12 podnosi najpierw części 10 międzypokładu, a następnie mechanizm 11 ramienia podnoszącego zaczyna obracać części 10 międzypokładu do przewidzianego położenia.

Fig. 4a-4e przedstawiają również podpory 16 międzypokładu, na których mogą być wspierane części 10 międzypokładu. Te podpory 16 są korzystnie takie, że kiedy nie są wykorzystywane, wówczas boki ładowni 3 są zasadniczo równe, to znaczy podpory 16 nie wystają ze ścian ładowni 3. Ułatwia to załadunek ładowni 3. Podpory 16 międzypokładu korzystnie zawierają mechanizm hydrauliczny lub ręczny, który umożliwia umieszczenie podpór 16 względem części 10 międzypokładu i/lub ładowni w takim usytuowaniu, w którym części 10 międzypokładu mogą być umieszczone na tych podporach 16. Takie podpory 16 są korzystnie mechanicznie sterowane w taki sposób, że kiedy części 10 międzypokładu zbliżają się do podpory 16, wówczas podpora 16 jest automatycznie sterowana do położenia wspierającego.

PL 202 874 B1

Fig. 4b przedstawia sytuację po fig. 4a, w której cylinder hydrauliczny 12 podniósł części 10 międzypokładu nieco do góry, a mechanizm 11 ramienia podnoszącego zaczyna podnosić lub obracać części 10 międzypokładu jednostronnie w ładownię 3.

Fig 4c przedstawia sytuację po fig. 4b, w której mechanizm 11 ramienia podnoszącego obrócił części 10 międzypokładu do położenia w ładowni 3 nad kontenerami 13 usytuowanymi pod częściami 10 międzypokładu.

Fig. 4d przedstawia sytuację po fig. 4c, w której mechanizm składania części międzypokładu zaczyna obracać części 10 międzypokładu tak, aby umieścić je jedna za drugą w ładowni 3 zasadniczo w takiej samej odległości od dna 6 ładowni.

Fig. 4e przedstawia sytuację po fig. 4d, w której mechanizm składania części 10 międzypokładu obrócił części 10 międzypokładu tak, że są one umieszczone jedna za drugą w ładowni 3 zasadniczo w takiej samej odległości od dna 6 ładowni. Zwoje 1 można następnie umieścić w obsadach 4 na częściach 10 międzypokładu.

Fig. 5a-5f przedstawiają mechanizm do umieszczania części 10 międzypokładu w ładowni 3, gdzie części 10 międzypokładu mogą być kierowane do położenia w ładowni 3 za pomocą mechanizmu sterowania częściami międzypokładu. Na rysunku tym przestrzeń 20 magazynowania jest utworzona dla części 10 międzypokładu w ładowni 3, a przechowywane w niej części międzypokładu nie będą zajmowały miejsca w ładowni 3, gdy nie są wykorzystywane. Urządzenie pokazane na rysunku zawiera również mechanizm podnoszenia części 10 międzypokładu z przestrzeni 20 składowania, przy czym na rysunku mechanizm ten zawiera cylinder hydrauliczny 12. Na rysunku mechanizm sterowania częściami międzypokładu zawiera szyny 14, w których są umieszczone ruchomo sterujące rolki 15 przymocowane do części 10 międzypokładu. Części 10 międzypokładu są korzystnie przemieszczane w mechanizmie sterowania częściami międzypokładu za pomocą układu hydraulicznego (nie pokazano).

Fig. 5a-5f przedstawiają również otwarte pokłady 7 w stanie, gdzie są one obrócone do góry, aby umożliwić załadunek statku.

Rysunki przedstawiają również podpory 16 międzypokładu, na których można wesprzeć części 10 międzypokładu.

Podpory 16 międzypokładu są korzystnie takie, że kiedy nie są używane, ściany ładowni 3 są zasadniczo równe, inaczej mówiąc, podpory 16 nie wystają ze ścian ładowni 3. Ułatwia to załadunek ładowni 3. Podpory 16 międzypokładu korzystnie mają mechanizm hydrauliczny lub ręczny, umożliwiający umieszczenie podpór 16 względem części 10 międzypokładu i/lub ściany ładowni 3 tak, że części 10 międzypokładu są usytuowane na podporach 16. Te podpory 16 są korzystnie mechanicznie sterowane w taki sposób, że kiedy część 10 międzypokładu zbliża się do podpory 16, wówczas podpora 16 jest automatycznie kierowana do swego położenia wspierającego.

Fig. 5b przedstawia sytuację po fig. 5a, w której cylinder hydrauliczny podniósł nieco części międzypokładu.

Fig. 5c przedstawia sytuację po fig. 5b, w której część 10 międzypokładu obraca się oddzielnie od części 10 międzypokładu i zaczyna poruszać się lub być kierowana nad kontenery 13 w ładowni 3.

Fig. 5d przedstawia sytuację po fig. 5c, w której pierwsza część 10 międzypokładu jest już usytuowana zasadniczo poziomo nad kontenerami 13 w ładowni 3, a druga część 10 międzypokładu zaczyna poruszać się nad kontenerami 13 w ładowni 3, gdy część 10 międzypokładu usytuowana zasadniczo poziomo nad kontenerami 13 w ładowni porusza się w prawo na rysunku.

Fig. 5e przedstawia sytuację po fig. 5d.

Fig. 5f przedstawia sytuację po fig. 5e, w której obie części 10 międzypokładu są usytuowane jedna za drugą w ładowni 3 zasadniczo w takiej samej odległości od dna 6 ładowni. Następnie zwoje 1 można wprowadzić w obsady 4 na częściach 10 międzypokładu.

Fig. 6 przedstawia konstrukcję do umieszczania części 10 międzypokładu w ładowni 3, gdzie części 10 międzypokładu są umieszczane jedna nad drugą w magazynie 16 części międzypokładu, tworzącym przestrzeń 20 składowania. Na fig. 6 ładownia statku jest również podzielona na dwie komory (bez oznaczeń cyfrowych), a przestrzeń 20 składowania jest usytuowana pomiędzy tymi komorami ładowni.

Magazyn 16 zawiera pionowe sterowniki 17 przeznaczone do sterowania częściami 10 międzypokładu w kierunku pionowym. Górna część ładowni 3 statku 2 zawiera poziome sterowniki 18. Część 10 międzypokładu może być, zatem zamontowana w ładowni 3 przez podniesienie tej części najpierw w magazynie 16 na poziom poziomych sterowników 18, a następnie część 10 międzypokładu jest

PL 202 874 B1 poruszana poziomo do prawidłowego położenia w ładowni 3. Magazyn 16 jest wyposażony w mechanizm podnoszący (niepokazany na tym rysunku) do podnoszenia i odpowiednio opuszczania części międzypokładu. Magazyn 16 jest korzystnie oddzielony 11 od ładowni 3 przegrodą 19, która ma chronić części 10 międzypokładu, gdy są one składowane w magazynie 16.

Fig. 6 przedstawia również otwarte pokłady 1 w stanie, gdzie są one obrócone do góry w celu przeprowadzenia załadunku statku.

Wynalazek dotyczy również sposobu transportowania zwojów 1 na statku 2, przy czym zwoje 1 są przynajmniej częściowo umieszczone w ładowni 3.

Sposób ten wykorzystuje obsadę 4, która podtrzymuje zwój 1 umieszczony w niej zasadniczo w kierunku poziomym i do dołu względem statku 2. Obsada 4 jest przeznaczona do międzypokładu 5 w ładowni 3, a międzypokład ten jest umieszczony w pewnej odległości od dna 6 ładowni 3, bliżej metacentrum statku 2 niż dna 6 ładowni.

Zgodnie ze sposobem według wynalazku zwoje 1 korzystnie umieszcza się w takich obsadach 4, które są umieszczone pod otwartym pokładem lub pokładami 1, przy czym zwoje 1 są trzymane w obsadach 4 za pomocą wymienionego otwartego pokładu lub pokładów 1. Przy załadunku statku 2 zwój 1 można umieścić najpierw w obsadzie 4 i zamocować w niej, a następnie zwój 1 podnosi się wraz z obsadą 4 jako jeden zespół na statek 2 na międzypokład 5 w ładowni statku, po czym wymieniony zespół mocuje się na międzypokładzie 5. Obsada 4 i międzypokład 5 mogą mieć np. kompatybilne elementy mocujące (nie pokazano), przeznaczone do mocowania obsady 4 na międzypokładzie 5.

Dla fachowca jest oczywiste, że statek może zawierać kilka powyższych mechanizmów międzypokładu do umieszczania części 10 międzypokładu w ładowni 3.

Dla fachowca jest oczywiste, że sposób i urządzenie do transportowania zwojów na statku 2 może obejmować korzystne postaci wykonania międzypokładu i/lub mechanizmu międzypokładu według wynalazku.

Ponadto dla fachowca jest oczywiste, że w miarę postępu technologicznego podstawową ideę wynalazku można realizować różnymi sposobami. Wynalazek i jego korzystne postaci wykonania nie są, zatem ograniczone przez powyższe przykłady, ale mogą zmieniać się w zakresie objętym przez zastrzeżenia patentowe.

Claims (18)

1. Sposób załadunku lub transportowania ciężkich zwojów (1) na pokładzie statku (2), lub rozładowania zwojów (1), gdzie zwoje (1) umieszcza się na podporze przynajmniej częściowo w ładowni (3) statku, w odległości od dna ładowni (6), znamienne tym, że w obsadzie (4) mocowanej trwale do międzypokładu (5), umieszcza się zwoje (1) w kierunku poziomym i do dołu, a następnie międzypokład (5) umieszcza się w ładowni (3) statku, na podporach (16) na przeciwległe leżących ścianach ładowni, w pewnej odległości od dna ładowni (6), bliżej metacentrum statku (2) niż dna ładowni (3).

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że zwoje (1) umieszcza się we wnękach obsady zwojów (4), które to wnęki są umiejscowione poniżej powierzchni międzypokładu (5).

3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że dla celów transportowych obsadę (4), umieszcza się poniżej otwartego pokładu (7), a ruchomą część pokładu (7) używa się do utrzymywania zwojów w obsadzie (4).

4. Statek do transportowania dużej ilości zwojów (1) umieszczonych na podporze, gdzie zwoje są przynajmniej częściowo umieszczone w ładowni (3) statku w odległości od dna ładowni (6), znamienne tym, że podpora ma kształt międzypokładu (5), na którym umocowana jest obsada (4) mocowana trwale do międzypokładu (5), obsada (4) trzyma umieszczony w niej zwój (1) zasadniczo przynajmniej w kierunku poziomym i do dołu, a międzypokład (5) umieszczony jest w ładowni statku (3), w pewnej odległości od dna (6) ładowni statku, bliżej metacentrum statku niż dna ładowni (3).

5. Statek według zastrz. 4, znamienny tym, że międzypokład (5) oparty jest na podporach (16) opartych na przeciwległych ścianach ładowni statku (3).

6. Statek według zastrz. 4, znamienny tym, że obsada (4) przynajmniej częściowo ma kształt zagłębienia w górnej części powierzchni międzypokładu (5).

7. Statek według zastrz. 4 albo 6, znamienny tym, że obsada (4) umieszczona jest poniżej otwartego pokładu (7), a ruchoma część pokładu (7) umieszczona jest tak, aby mogła być ponad obsadą, żeby zachować zwoje (1) w ustalonej pozycji w obsadzie (4).

PL 202 874 B1

8. Statek według zastrz. 7, znamienny tym, że niższa powierzchnia (8) ruchomej części otwartego pokładu (7) pokrywająca obsadę (4) jest zasadniczo płaska, podczas gdy ruchoma część otwartego pokładu (7) jest umieszczona powyżej obsady (4).

9. Statek według zastrz. 7, znamienny tym, że dolna powierzchnia (8) ruchomego otwartego pokładu (7) jest wyposażona w elastyczne pokrycie (9).

10. Statek według zastrz. 4, znamienny tym, że międzypokład (5) jest złożony z kilku części (10) międzypokładu.

11. Statek według zastrz. 10, znamienny tym, że części (10) międzypokładu są połączone ze sobą za pomocą mechanizmu przegubowego, a ponadto międzypokład (5) może być składany.

12. Statek według zastrz. 10, znamienny tym, że przestrzeń składowania (20) ma taki wymiar, że części międzypokładu (10) nadają się do umieszczania jedna na drugiej w przestrzeni składowania (20).

13. Statek według zastrz. 10, gdzie ładownia (3) jest podzielona na kilka komór, znamienny tym, że przestrzeń składowania (20) jest usytuowana pomiędzy dwiema sąsiednimi komorami ładowni.

14. Międzypokład, znamienny tym, że międzypokład (5) zawiera obsadę (4), mocowaną trwale do międzypokładu (5), oraz która służy utrzymaniu zwoju (1) zasadniczo przynajmniej w pozycji poziomej albo do dołu, a międzypokład (5) zawiera środki służące umieszczeniu międzypokładu (5) w ładowni statku w odległości od dna (6) ładowni, która jest bliżej metacentrum statku niż dna ładowni.

15. Międzypokład według zastrz. 14, znamienny tym, że międzypokład (5) ma taki wymiar i kształt, że rozszerza się od jednego boku do drugiego ładowni by opierać się na podporach (16) umocowanych po przeciwległych ścianach ładowni.

16. Międzypokład według zastrz. 14, znamienny tym, że obsada (4) przynajmniej częściowo ma kształt wnęk położonych w wyższej części powierzchni międzypokładu (5).

17. Międzypokład według zastrz. 14, znamienny tym, że obsada (4) pokryta jest amortyzującym pokryciem (22) na powierzchniach mających kontakt ze zwojami umieszczonymi na obsadzie (4).

18. Międzypokład według zastrz. 14-17, znamienny tym, że utrzymująca zwoje (1) obsada (4) zawiera dwie amortyzujące powierzchnie (21) pochylone względem siebie.