ES2208430T3 - Deposito de carburante para un vehiculo automovil. - Google Patents
Deposito de carburante para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Depósito de carburante para un vehículo automóvil con un depósito de compensación (8) montado dentro del depó sito de carburante (2), en el que están dispuestas válvulas (10; 13) para purgar el aire del depósito de carburante, limitar el nivel de llenado y limitar la presión reinante en el depósito de carburante, caracterizado porque en el depósito de compensación (8) está presente junto a una primera válvula limitadora de llenado (21), que se cierra al alcanzarse la máxima altura de llenado (7) durante un proceso de repostaje, por encima de la altura de llenado máxima (7), al menos una válvula de purga de aire adicional (15, 16) que se cierra cuando un depósito de carburante (2), al ser solicitado con carburante (11), se inclina en torno al eje longitudinal (x) del vehículo y/o en torno al eje transversal (y) de este último.
Description
Depósito de carburante para un vehículo
automóvil.
La invención concierne a un depósito de
carburante para un vehículo automóvil con un depósito de
compensación montado dentro del depósito de carburante, en el que
están dispuestas válvulas para purgar el aire del depósito de
carburante, limitar el nivel de llenado y limitar la presión que
reina en el depósito de carburante, y parte del documento
DE-A-34 17 507.
Se conocen por los documentos
DE-C-41 21 323 o
DE-A-197 12 963 depósitos de
carburante para un vehículo automóvil en los que un volumen de
compensación o depósito de compensación se encuentra fuera del
depósito de carburante. Este modo de construcción tiene el
inconveniente de que los dos depósitos requieren relativamente mucho
espacio de montaje. Particularmente en el depósito de compensación
según el documento DE 197 12 963 A1 prácticamente todos los grupos
de válvulas y de regulación están dispuestos en posición fija.
Se conoce por el documento
DE-A-34 17 507 creador del presente
género de objeto un depósito de carburante con un depósito de
compensación integrado en el que están dispuestas ya también algunas
válvulas, tal como una válvula de purga de aire, una válvula de
vuelco (roll over) y una válvula de presión límite. Este depósito de
carburante conocido se caracteriza ciertamente por una construcción
compacta, pero con las relativamente pocas válvulas previstas en
este depósito de compensación conocido no se pueden cubrir con
seguridad todos los posibles estados de funcionamiento que pueden
establecerse especialmente al repostar, es decir, al llenar el
depósito con carburante.
El cometido de la presente invención es indicar
una medida destinada a remediar esta problemática expuesta.
La solución de este problema se caracterizada
porque en el depósito de compensación está presente junto a una
primera válvula de limitación de llenado, que se cierra al
alcanzarse una altura de llenado máxima durante un proceso de
repostado, por encima de la altura de llenado máxima al menos una
válvula de purga de aire adicional que se cierra cuando el depósito
de carburante, al ser solicitado con carburante, se inclina en torno
al eje longitudinal del vehículo y/o en torno al eje transversal de
este último.
Ejecuciones y perfeccionamientos ventajosos
constituyen el contenido de las reivindicaciones subordinadas.
En primer lugar, mediante la integración conocida
de un depósito de compensación en el recinto interior de un depósito
de carburante según la invención se consigue una construcción
compacta. Es ventajoso a este respecto el hecho de que el depósito
de carburante puede montarse de manera más sencilla y, por ejemplo,
con guiado vertical, puede adaptarse a la carrocería durante el
montaje. Debido a la integración de los dos componentes se obtiene
la ventaja de que se han reducido las superficies a sellar, con lo
que se disminuye la evaporación del carburante.
Debido a la construcción compacta se pueden
efectuar todas las pruebas, por ejemplo en cuanto a estanqueidad y
funcionamiento, antes del montaje del depósito de carburante en el
vehículo automóvil. En el depósito de compensación según la
invención están dispuestas ventajosamente las válvulas importantes
para purgar el aire del depósito de carburante, limitar el nivel de
llenado, regular una presión límite prefijada en el depósito de
carburante y eventualmente proteger contra escape en caso de vuelco
(roll over), con lo que se produce en las superficies a sellar y,
por tanto, se aminora la evaporación del carburante.
En el depósito de carburante según la invención
es ventajosamente posible un control de la purga de aire durante el
repostaje y durante el funcionamiento tanto en una posición
horizontal como en una posición inclinada del depósito de
carburante, concretamente mediante la válvula o válvulas de purga de
aire adicionales citadas, las cuales reaccionan al producirse una
inclinación del vehículo en torno a su eje longitudinal y/o su eje
transversal. Asimismo, una válvula de purga de aire especial, que
trabaja como válvula de regulación de presión límite, puede hacer
posible una regulación del llenado finamente dosificado del depósito
de carburante. Así, una válvula de regulación de presión límite de
esta clase puede impedir también un repostaje excesivo debido a un
rellenado lento. En unión de las válvulas de purga de aire
adicionales, la válvula de regulación de presión límite puede
bloquear hasta una gama de sobrepresión definida. En el sentido de
una función adicional, la válvula de presión límite puede abrirse a
partir de una sobrepresión determinada, que sea, por ejemplo, de 50
mbar y que sea más alta que la presión de repostaje, que es, por
ejemplo, de 20 mbar, con lo que se degrada entonces una sobrepresión
en el depósito de carburante.
Asimismo, lo que en principio ya es conocido,
pueden estar dispuestas también en el depósito de compensación unas
válvulas que reaccionen en caso de un vuelco (roll over) y en caso
de una sobrepresión dentro del depósito de carburante y que, por
tanto, realizan una regulación de presión límite, con lo que se crea
una unidad de construcción ventajosa debido a que puede ser
premontada.
Seguidamente, se describe a título de ejemplo una
forma de ejecución de la invención con referencia a los dibujos.
Muestran en estos:
la figura 1, una vista desde arriba de un
depósito de carburante abierto con una válvula de vuelco dispuesta
por fuera del depósito de carburante y
la figura 2, una vista en sección transversal de
un depósito de carburante en la que la válvula de vuelco se
encuentra dentro del depósito de carburante.
La figura 1 muestra un depósito de carburante 2
de un vehículo automóvil 1 que presenta dos cámaras 3 y 4. Las dos
cámaras 3 y 4 están unidas una con otra a través de una silleta o
tramo de unión 5. Como se desprende de la figura 2, por debajo de
una cubierta superior 6 y por encima de un nivel de llenado máximo 7
del depósito de carburante 2 está dispuesto un depósito de volumen
de compensación o depósito de compensación 8 dentro del depósito de
carburante 2.
En líneas de trazos se ha indicado en la figura 1
la posición de una válvula de limitación de llenado 21 por debajo
del depósito de compensación 8. En la figura 2 se ha integrado una
válvula de vuelco 22 por encima de la válvula de limitación de
llenado 21. En el caso de una disposición integrada de la válvula de
vuelco 22 en la válvula de limitación de llenado 21, las válvulas de
flotador 10, 15, 16 están diseñadas con una función de vuelco
adicional.
La válvula de limitación de llenado 21 se cierra
cuando en el proceso de repostaje se ha alcanzado el nivel de
llenado máximo 7 del depósito de carburante 2 o un llenado del 100%
del depósito de carburante 2.
El depósito de compensación 8 está unido a través
de una tubería 9 con una válvula de purga de aire o de flotador 10
que en la forma de ejecución mostrada se encuentra en la cámara 3 a
una altura tal que la válvula de flotador 10 se sumerge, con un
nivel de llenado máximo 7, en un carburante 11 situado en el
depósito de carburante 2. La válvula de flotador 10 en la cámara 3
está abierta en una zona en la que la cantidad de carburante 12
contenida en la cámara 3 está aproximadamente 10-20%
por debajo del nivel de llenado máximo 7. De esta manera, la purga
de aire en el depósito de carburante 2 hasta un llenado de este
depósito 2 con 80-90% de la cantidad máxima de
carburante se desarrolla sin presión.
En el depósito de carburante 8 está conectada una
tubería adicional 12 en la que está dispuesta una válvula de
histéresis o válvula de regulación de presión límite 13 y, en el
extremo 14 de la tubería 12, una válvula de purga de aire o válvula
de flotador 15. La válvula de flotador 15, como se desprende de la
figura 2, está dispuesta directamente debajo de la cubierta superior
6 y se encuentra abierta aún en un rango del nivel de llenado máximo
7 más un volumen de expansión de 3 a 10%. En la forma de ejecución
mostrada está conectada a la tubería 12 entre la válvula de
regulación de limitación de presión 13 y la válvula de flotador 15,
a través de un tramo de tubería 12a, una válvula de purga de aire o
de flotador adicional 16. La válvula de flotador 16 se encuentra en
la forma de ejecución mostrada en el punto más alto 17 de la
cubierta superior 6, aproximadamente en el centro entre las dos
cámaras 3 y 4.
Mientras que la válvula de flotador se cierra con
un llenado del 100% de la cámara 3 o del depósito de carburante 2 en
una posición horizontal de este depósito 2, la válvula de flotador
15 bloquea la tubería 12 en una posición del depósito de carburante
2 inclinada en torno al eje longitudinal x del vehículo. La válvula
de flotador 16 cierra en caso de que el vehículo automóvil 1 esté
inclinado hacia arriba o hacia abajo en torno al eje transversal del
mismo. La válvula reguladora de presión límite 13 tiene la función
de impedir un repostaje excesivo debido a un lento rellenado. En una
función adicional la válvula reguladora de presión límite 13 se
bloquea hasta un rango de presión definido. A partir de una
sobrepresión determinada que sea, por ejemplo, de 50 mbar y que es
más alta que la presión de repostaje, que es, por ejemplo, de 20
mbar, se abre la válvula reguladora de presión límite 13, con lo que
se degrada la sobrepresión en el depósito de carburante 2.
En la forma de ejecución mostrada en la figura 1
el gas evacuado del depósito de compensación 8 o el vapor de
carburante circula por una tubería 18 hasta una válvula de vuelco 19
y desde allí hasta un depósito de carbón activo 20 o similar.
Claims (4)
1. Depósito de carburante para un vehículo
automóvil con un depósito de compensación (8) montado dentro del
depósito de carburante (2), en el que están dispuestas válvulas (10;
13) para purgar el aire del depósito de carburante, limitar el nivel
de llenado y limitar la presión reinante en el depósito de
carburante, caracterizado porque en el depósito de
compensación (8) está presente junto a una primera válvula
limitadora de llenado (21), que se cierra al alcanzarse la máxima
altura de llenado (7) durante un proceso de repostaje, por encima de
la altura de llenado máxima (7), al menos una válvula de purga de
aire adicional (15, 16) que se cierra cuando un depósito de
carburante (2), al ser solicitado con carburante (11), se inclina en
torno al eje longitudinal (x) del vehículo y/o en torno al eje
transversal (y) de este último.
2. Depósito de carburante según la reivindicación
1, caracterizado porque una válvula de purga de aire (10),
que en una posición horizontal del depósito de carburante (2) se
cierra al alcanzarse una altura de llenado máxima (7), está abierta
hasta un llenado de aproximadamente 70 a 90% del depósito de
carburante (2), mientras que la válvula limitadora de presión (21)
se cierra al producirse un llenado del 100% del depósito de
carburante (2).
3. Depósito de carburante según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque la válvula de purga de aire
adicional (15) construida como válvula de flotador se cierra
únicamente cuando se ha llenado el depósito de carburante (2) hasta
el 100% y en el depósito de carburante (2) se encuentra un volumen
de expansión de 3 a 10%.
4. Depósito de carburante según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos
una válvula de vuelco (19, 22) está conectada al depósito de
compensación (8) y porque la válvula de vuelco se encuentra por
fuera o por dentro del depósito de carburante (2).
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