ES2312460T3 - Estructura de soporte para asiento de vehiculo. - Google Patents
Estructura de soporte para asiento de vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2312460T3 ES2312460T3 ES01956087T ES01956087T ES2312460T3 ES 2312460 T3 ES2312460 T3 ES 2312460T3 ES 01956087 T ES01956087 T ES 01956087T ES 01956087 T ES01956087 T ES 01956087T ES 2312460 T3 ES2312460 T3 ES 2312460T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- seating surface
- support structure
- distribution channel
- structure according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/002—Saddles having a seating area with a central cavity or depression
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S297/00—Chairs and seats
- Y10S297/03—Pneumatic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Estructura de soporte ventilada para un vehículo que comprende: (a) una superficie de asiento (7) sobre la cual se sienta el corredor; estando la superficie de asiento (7) provista de una parte frontal y una parte posterior; siendo la parte frontal de la superficie el asiento proximal a la parte frontal del vehículo con relación a la parte posterior de la superficie de asiento; (b) estando la superficie de asiento (7) provista de una parte inferior y una parte superior; comprendiendo la parte inferior la parte frontal de la superficie de asiento; comprendiendo la parte superior la parte posterior de la superficie de asiento; (c) un plano central longitudinal que se extiende a través de la parte inferior de la superficie de asiento hasta la parte superior del mismo, definiendo de ese modo dos mitades sustancialmente simétricas de la superficie de asiento; (d) estando una ranura posicionada en la parte superior de la superficie de asiento (7); la ranura se extiende hacia abajo hacia el centro de la superficie de asiento a lo largo del plano central longitudinal y sobre por lo menos parte de la parte superior de dicha superficie; (e) estando un canal de distribución de aire (9) provisto de una primera parte y de una segunda parte; estando el canal de distribución de aire (9) posicionado por debajo de la superficie de asiento (7); (f) estando dicha primera parte del canal de distribución de aire (9) provista de un componente de admisión de aire (8) para dirigir el flujo de aire en el interior del canal de distribución de aire (9); comprendiendo dicho componente de admisión de aire (8) por lo menos una abertura (11) para la introducción de aire a través del componente de admisión de aire (8) orientada por lo menos parcialmente en la dirección del desplazamiento de avance del vehículo; (g) estando dicha segunda parte del canal de distribución de aire acoplada con una pluralidad de orificios de descarga de aire (10), estando dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) dispuestos sobre la parte superior de la superficie de asiento (7) para estar encarados directamente al cuerpo del corredor para permitir que el aire fluya a través de la por lo menos una abertura (11) del componente de admisión de aire (8) y a través de dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) para ventilar el cuerpo del usuario; (h) en el que la superficie de asiento (7) está soportada sobre un bastidor rígido (2) y el bastidor rígido (2) comprende una serie de nervaduras (2''); caracterizada porque dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) están dispuestos en el interior de dicha ranura, siendo las dimensiones de dichos orificios de descarga de aire (10) colocados sobre la parte superior de la superficie de asiento (7) diferentes entre sí para proporcionar una aireación diferenciada de las diferentes partes de dicha superficie de asiento para tener en cuenta la pérdida de presión que se produce gradualmente desde dicha abertura de admisión (11) a lo largo de dicho canal de distribución (9).
Description
Estructura de soporte para asiento de
vehículo.
La presente invención se refiere a una
estructura de soporte diseñada para ser instalada de forma ventajosa
en una bicicleta o bien en otro vehículo para sostener personas por
medio de una superficie de asiento.
Las estructuras de soporte de la técnica
anterior, como se representa en particular mediante los sillines de
bicicleta, generalmente están formados a partir de un bastidor
rígido o semirrígido que constituye la parte inferior de la
estructura de soporte y está designado mediante el término técnico
de "armazón" y de una almohadilla que está fijada a la parte
superior del armazón y está realizada preferentemente en material de
elastómero expandido. La estructura de soporte está
convencionalmente unida al bastidor del vehículo por unos medios de
fijación apropiados que están colocados en la parte inferior del
armazón.
Haciendo referencia particular al sector de las
bicicletas, como es conocido, es necesario construir sillines
confortables, esto es sillines que proporcionen un asiento
confortable que permita al ciclista sentarse de forma confortable
sobre el sillín.
Para este propósito, unos materiales de
tapicería fabricados de tejidos, pieles de animales o bien otros
materiales han sido diseñados para cubrir la almohadilla y unos
dispositivos de amortiguamiento han sido interpuestos entre el
bastidor del vehículo y el sillín los cuales absorben o reducen por
lo menos parte de las vibraciones causadas por las irregularidades
del suelo.
Para mejorar el confort del usuario (y en
particular del ciclista), han sido recientemente desarrollados unos
sillines que utilizan una almohadilla que consiste en una pluralidad
de capas de materiales con diferentes elasticidades (incluyendo
geles), colocados de forma apropiada en las diversas áreas de la
superficie de asiento. En estas formas de realización de la técnica
anterior, existe una mejora en la distribución de las presiones
sobre la superficie entera del asiento del sillín, lo cual mejora el
confort del ciclista, o en general del usuario del vehículo en el
caso en el que el vehículo sea una motocicleta, por ejemplo, o bien
otro medio de transporte.
Sin embargo, todas estas soluciones, aunque
mejoran el confort del ciclista comparadas con los sillines de un
tipo más convencional, no tienen en cuenta de forma suficiente otro
factor que tiene un efecto significante y determinante en el
confort del asiento del ciclista, que es el hecho de que el sillín
se calienta.
Numerosas pruebas experimentales han mostrado de
hecho que como resultado de la acción de la fricción debida en
particular al movimiento de pedaleo del ciclista, el asiento se
calienta de forma significativa y su temperatura aumenta el punto
en el que deja de ser muy confortable para el corredor. Este hecho
no sólo desanima al corredor para pasar períodos largos de tiempo
sobre el sillín, sino que también promueve la irritación o una
transpiración excesiva.
Actualmente, como se ha indicado anteriormente
en este documento, el problema del calentamiento del sillín no ha
sido resuelto de una manera satisfactoria. Esencialmente, la técnica
anterior expone dos soluciones diferentes para la realización de
sillines que proporcionan la posibilidad de ventilación de la
superficie de asiento.
Una primera solución se expone y se reivindica
en el documento US nº 5.356.205, en el que están previstos unos
medios de ventilación para forzar un flujo de aire a través de
orificios practicados en la superficie de asiento del sillín. Esta
solución es excesivamente compleja, consume mucho tiempo y resulta
cara, teniendo en cuenta la necesidad de numerosos componentes
estructurales, que incluyen un sistema de suministro de energía
para el funcionamiento de los medios de ventilación. Esta solución
incrementa también el peso del sillín, sin mencionar el tiempo y
los costes implicados en el mantenimiento del suministro de energía
para los medios de ventilación. Un sillín de este tipo también
requiere una gran cantidad de tiempo para su fabricación. Todas
estas desventajas tienen un efecto negativo en la salida de los
procesos de fabricación, los cuales requieren el montaje de los
diversos componentes que forman el sillín.
Una segunda solución que intenta proporcionar un
efecto de ventilación sobre la superficie de asiento se expone y se
reivindica en el documento US nº 4.451.083. Esta segunda solución de
la técnica anterior requiere la utilización de una cubierta para
ser instalada encima del sillín, que proporciona una cubierta con
una abertura anterior que comunica con una pluralidad de canales y
es elásticamente flexible de forma que se adapta a la superficie de
asiento.
Funcionalmente, como es conocido, cuando el
ciclista está sentado en el sillín, los canales mencionados
anteriormente generalmente están cerrados en sus extremos para
crear una acción de amortiguamiento como resultado del aire
comprimido en su interior. Esta función de amortiguamiento se lleva
a cabo cuando la abertura superior de los canales está bloqueada
por el cuerpo de ciclista, mientras que el orificio inferior
presiona directamente sobre la superficie del sillín. Sin embargo,
la acción de ventilación resultante generalmente no es muy grande.
En particular, la falta de conductos que sean capaces de transportar
el aire en la abertura de la cubierta a los orificios hace esta
segunda solución de poco beneficio práctico para la ventilación de
la superficie de asiento.
El documento US nº 5.356.205, que se considera
que representa la técnica anterior más relevante para la presente
invención, da a conocer una estructura de soporte ventilada para un
vehículo provista de toda las características definidas en el
preámbulo de la reivindicación 1 adjunta.
En este documento de la técnica anterior el aire
descargado por el orificio se concentra en la parte posterior del
sillín y no permite diferenciar la aireación de las diferentes
partes de la superficie de asiento.
Uno de los objetivos de la presente invención es
eliminar las desventajas de la técnica anterior descritas
anteriormente en este documento proporcionando una estructura de
soporte para un vehículo, en particular una bicicleta, que hace
posible afectar a la temperatura de la superficie de su asiento y
hace la estructura de soporte más confortable.
Otro objetivo de la presente invención es en
particular realizar una estructura de soporte que haga posible
disipar por lo menos parte del calor que se genera en el contacto
con el usuario.
Otro objeto de la presente invención en
particular es una estructura de soporte que haga posible ventilar
las diversas partes de la superficie de asiento de una manera
diferenciada.
Un objetivo adicional de la presente invención
es realizar una estructura de soporte que tenga una construcción
simple y que sea extremadamente fiable en su funcionamiento.
Éstos y otros objetivos se alcanzan todos
mediante la estructura de soporte ventilada según la reivindicación
1 adjunta.
Las características técnicas de la presente
invención, en la persecución de los objetos indicados anteriormente
en este documento, se explican en las reivindicaciones adjuntas.
Ventajas adicionales de la invención se describen con mayor detalle
en la siguiente descripción detallada de la presente invención,
haciendo referencia a los dibujos adjuntos que ilustran unas formas
de realización no limitativas de la presente invención y en los
que:
la figura 1 muestra una vista en perspectiva
desde arriba de una forma de realización alternativa de la presente
invención;
la figura 2 muestra una vista en perspectiva
desde abajo de la forma de realización ilustrada en la figura 1;
la figura 3 muestra una vista lateral de la
forma de realización ilustrada en la figura 1;
la figura 4 muestra una vista desde abajo de la
forma de realización ilustrada en la figura 1;
la figura 5 muestra una vista frontal de la
forma de realización ilustrada en la figura 1;
la figura 6 muestra una vista posterior de la
forma de realización ilustrada en la figura 1;
la figura 7 muestra una vista del arrancado en
perspectiva de una forma de realización de la presente
invención;
la figura 8 muestra una sección transversal de
la forma de realización a lo largo de la línea
VIII-VIII de la figura 4, en la cual algunas piezas
han sido eliminadas para mostrar otras piezas con más claridad;
y
la figura 9 muestra un detalle a mayor escala de
la forma de realización ilustrada en la figura 1 con relación a los
orificios para la expulsión de aire.
Como se ilustra en los dibujos adjuntos, (1)
representa una forma de realización alternativa de la estructura de
soporte de la presente invención. Para simplificar la explicación,
la siguiente descripción se refiere a una estructura de soporte que
consiste en un sillín de bicicleta, entendiéndose sin embargo que la
estructura de soporte reivindicada por la presente invención
también se puede montar en bicicletas de todos los tipos, así como
en motocicletas o bien otros vehículos de todo tipo.
El sillín (1) comprende un bastidor rígido o
semirrígido (2). El bastidor (2) constituye la parte inferior del
sillín (1). El nombre técnico para este componente es
"armazón". Una almohadilla elástica flexible (3) está
instalada sobre la parte posterior del armazón (2) y presenta una
ranura que se extiende hacia abajo hacia el centro de la superficie
de asiento hasta la parte superior del mismo. La almohadilla
elástica flexible preferentemente está realizada en un material de
elastómero expandido. Por ejemplo, la almohadilla elástica puede
estar anclada sobre el bastidor rígido o semirrígido (2). La
almohadilla (3) está cubierta preferentemente por una cubierta
realizada en tejido, piel animal o un material adecuado capaz de
limitar la transpiración del ciclista.
Con respecto en particular a las figuras
adjuntas 2, 4 y 7, el armazón (2) tiene una superficie inferior (4)
a la cual están unidos unos medios de fijación (5) que unen el
sillín (1) a un bastidor de soporte de la bicicleta (no
representado, porque es del mismo tipo que en la técnica anterior) y
una superficie superior (6), sobre la cual está fijada la
almohadilla (3), la parte superior de la cual define la superficie
de asiento (7) para el ciclista. La superficie de asiento (7)
presenta una parte frontal y una parte posterior. La parte frontal
de la superficie de asiento es proximal a la parte frontal del
vehículo con relación a la parte posterior de dicha superficie. La
superficie de asiento (7) presenta una parte superior y una parte
inferior. La parte inferior abarca la parte frontal de la
superficie de asiento (7) y la parte superior abarca la parte
posterior de la superficie de asiento (7). Una ranura está colocada
en la parte superior de la superficie de asiento (7). La ranura se
extiende hacia abajo hacia el centro de la superficie de asiento (7)
a lo largo de un plano central longitudinal y sobre por lo menos
parte de la parte superior de la superficie de asiento (7).
Los medios de fijación, que se representan
únicamente parcialmente en los dibujos adjuntos, generalmente se
realizan en forma de un par de barras o varillas moldeadas
(indicadas por (5)) que se fijan por medio de pinzas a la columna
del sillín (o el tubo del asiento).
En una forma de realización preferida de la
invención, el bastidor (2) del sillín (1) está creado por medio de
una pluralidad de nervaduras (2') (véanse las figuras 2 y 7) que
están unidos entre sí y forman simultáneamente un bastidor ligero
de peso flexible pero rígido. Esta estructura permite que el sillín
se flexione durante su utilización.
La invención describe asimismo que la estructura
de soporte (1) comprende un componente de admisión de aire (8) que
está esencialmente orientado en la dirección del desplazamiento de
avance de la bicicleta y un canal de distribución de aire (9)
conectado al componente de admisión de aire (8) y provisto de una
pluralidad de orificios de descarga de aire (10) para ventilar la
superficie de asiento (7).
El canal de distribución (9) puede estar formado
ventajosamente en el interior del bastidor (2), formando de ese
modo una única pieza con el bastidor (2). Se puede fabricar por
ejemplo mediante un proceso de estampación por la fusión de
material plástico en una única acción de estampado.
Alternativamente, el canal de distribución (9) también puede ser un
elemento separado que puede estar rígidamente unido al bastidor (2)
por medio de unos medios de fijación apropiados.
En detalle, el componente de admisión de aire
(8) descrito anteriormente en este documento comprende una abertura
(11) practicada en una parte anterior (12) del bastidor (2). Dicho
componente de admisión de aire puede comprender también más de una
abertura (11).
Para obtener una ventilación apropiada de la
superficie de asiento (7), los orificios de descarga de aire (10)
están ventajosamente distribuidos sobre la superficie de asiento (7)
y para ese propósito están predominantemente, como es necesario, en
una parte superior de la superficie de asiento. En otras palabras,
la distribución de los orificios (10) está diseñada para permitir
una aireación diferenciada de las diferentes partes de la superficie
de asiento (7) para obtener un sillín muy frío y confortable (1)
para el ciclista. Para este propósito, a los orificios (10) se les
puede proporcionar también unas dimensiones diferentes para tener en
cuenta los diferentes flujos de aire que van a ser encaminados a
las diferentes zonas de la superficie de asiento (7) y tener en
cuenta la pérdida de presión que ocurre gradualmente cuanto más
lejos se desplaza el aire desde la abertura (11). Asimismo, los
orificios de descarga de aire (10) pueden estar colocados en dicho
canal de distribución (9) en posiciones en las que proporcionen una
aireación diferenciada de las diferentes partes de dicha superficie
de asiento (7).
Para transportar el aire ventilado a las
diversas áreas deseadas de la superficie de asiento (7) del sillín
(1), también pueden estar previstos uno o más conductos secundarios
conectados al canal de distribución (9) y también pueden estar
provistos de uno o más orificios de descarga de aire (10).
El canal de distribución (9) está colocado
preferentemente a lo largo del plano central longitudinal de
simetría A-A del sillín (1) (véase la figura 4) y
se extiende esencialmente sobre la longitud total de la estructura
de soporte (2). El canal de distribución (9) también ventajosamente
puede estar provisto de un componente de descarga de agua (13) para
evacuar el agua que pueda penetrar a través del componente de
admisión de aire (8).
En otra forma de realización de la presente
invención, la estructura de soporte es simétrica con respecto al
plano central longitudinal (A-A) en la figura 4, por
lo que dicho canal de distribución (9) está colocado a lo largo de
dicho plano, que se extiende esencialmente a lo largo de la longitud
total de la estructura de soporte (2). El plano central
longitudinal (A-A) se extiende a través de la parte
inferior de la superficie de asiento hasta la parte posterior del
mismo, definiendo de ese modo dos mitades sustancialmente simétricas
de la superficie de asiento.
En otra forma de realización de la presente
invención, la estructura de soporte (1) presenta una ranura en la
parte superior de la superficie de asiento (véanse las figuras 2, 5,
6 y 8). La ranura se extiende hacia abajo hacia el centro de la
superficie de asiento a lo largo del plano central longitudinal
(A-A) en la figura 4. Por lo menos un orificio de
descarga de aire (10) se puede dispersar en el interior de la
ranura. Mientras el vehículo se desplaza hacia delante, el aire
fluye a través de por lo menos una de las aberturas (11) del
componente de admisión de aire (8), a través de por lo menos un
orificio de descarga de aire (10) dispuesto en el interior de la
ranura y entonces a través y a lo largo de la ranura hacia la parte
superior de la superficie de asiento.
La presente invención ha sido descrita en
relación con las formas de realización descritas en la presente
memoria. Sin embargo, la realización práctica de la presente
invención puede también adoptar formas y configuraciones diferentes
de las formas de realización descritas en este documento, sin
apartarse por ello del ámbito de las reivindicaciones adjuntas. En
particular, elementos técnicos equivalentes pueden ser sustituidos y
las dimensiones, las formas y los materiales utilizados pueden ser
otros cualesquiera que sean necesarios para la aplicación
especifica.
Claims (11)
-
\global\parskip0.930000\baselineskip
1. Estructura de soporte ventilada para un vehículo que comprende:- (a)
- una superficie de asiento (7) sobre la cual se sienta el corredor; estando la superficie de asiento (7) provista de una parte frontal y una parte posterior; siendo la parte frontal de la superficie el asiento proximal a la parte frontal del vehículo con relación a la parte posterior de la superficie de asiento;
- (b)
- estando la superficie de asiento (7) provista de una parte inferior y una parte superior; comprendiendo la parte inferior la parte frontal de la superficie de asiento; comprendiendo la parte superior la parte posterior de la superficie de asiento;
- (c)
- un plano central longitudinal que se extiende a través de la parte inferior de la superficie de asiento hasta la parte superior del mismo, definiendo de ese modo dos mitades sustancialmente simétricas de la superficie de asiento;
- (d)
- estando una ranura posicionada en la parte superior de la superficie de asiento (7); la ranura se extiende hacia abajo hacia el centro de la superficie de asiento a lo largo del plano central longitudinal y sobre por lo menos parte de la parte superior de dicha superficie;
- (e)
- estando un canal de distribución de aire (9) provisto de una primera parte y de una segunda parte; estando el canal de distribución de aire (9) posicionado por debajo de la superficie de asiento (7);
- (f)
- estando dicha primera parte del canal de distribución de aire (9) provista de un componente de admisión de aire (8) para dirigir el flujo de aire en el interior del canal de distribución de aire (9); comprendiendo dicho componente de admisión de aire (8) por lo menos una abertura (11) para la introducción de aire a través del componente de admisión de aire (8) orientada por lo menos parcialmente en la dirección del desplazamiento de avance del vehículo;
- (g)
- estando dicha segunda parte del canal de distribución de aire acoplada con una pluralidad de orificios de descarga de aire (10), estando dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) dispuestos sobre la parte superior de la superficie de asiento (7) para estar encarados directamente al cuerpo del corredor para permitir que el aire fluya a través de la por lo menos una abertura (11) del componente de admisión de aire (8) y a través de dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) para ventilar el cuerpo del usuario;
- (h)
- en el que la superficie de asiento (7) está soportada sobre un bastidor rígido (2) y el bastidor rígido (2) comprende una serie de nervaduras (2');
caracterizada porque dicha pluralidad de orificios de descarga de aire (10) están dispuestos en el interior de dicha ranura, siendo las dimensiones de dichos orificios de descarga de aire (10) colocados sobre la parte superior de la superficie de asiento (7) diferentes entre sí para proporcionar una aireación diferenciada de las diferentes partes de dicha superficie de asiento para tener en cuenta la pérdida de presión que se produce gradualmente desde dicha abertura de admisión (11) a lo largo de dicho canal de distribución (9). - 2. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que el canal de distribución de aire (9) está fijado a dicho bastidor rígido (2).
- 3. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que dichas nervaduras (2') están interconectadas entre sí para formar un bastidor flexible de peso ligero, pero rígido.
- 4. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que dicho canal de distribución de aire (9) está acoplado con todos los orificios de descarga de aire (10) de dicha pluralidad.
- 5. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que el canal de distribución de aire (9) se extiende en el plano central longitudinal esencialmente sobre la longitud total de dicha estructura de soporte.
- 6. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que el canal de distribución de aire (9) está en el interior de dicho bastidor rígido (2).
- 7. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que el componente de admisión de aire (8) comprende una pluralidad de aberturas (8).
- 8. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1 en la que el canal de distribución de aire (9) está realizado de una sola pieza con dicho bastidor rígido (2).
- 9. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que dicha estructura de soporte comprende por lo menos un conducto secundario que conecta el canal de distribución de aire (9) a por lo menos un orificio de descarga de aire (10).
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 10. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que dicho por lo menos un orificio descarga de aire (10) está dispuesto en la parte superior de la superficie de asiento (7).
- 11. Estructura de soporte ventilada según la reivindicación 1, en la que el canal de distribución de aire (9) comprende un orificio de descarga de agua (13) para evacuar el agua que entra en el interior del componente de admisión de aire (8).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITVI00A0176 | 2000-08-03 | ||
| IT2000VI000176A IT1316046B1 (it) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | Struttura di supporto per veicolo, in particolare per bicicletta |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2312460T3 true ES2312460T3 (es) | 2009-03-01 |
Family
ID=11461347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01956087T Expired - Lifetime ES2312460T3 (es) | 2000-08-03 | 2001-07-31 | Estructura de soporte para asiento de vehiculo. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6629728B2 (es) |
| EP (1) | EP1307382B1 (es) |
| AT (1) | ATE409155T1 (es) |
| BR (1) | BRMU8103690Y1 (es) |
| DE (1) | DE60135917D1 (es) |
| ES (1) | ES2312460T3 (es) |
| IT (1) | IT1316046B1 (es) |
| WO (1) | WO2002012055A1 (es) |
Families Citing this family (50)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1316046B1 (it) * | 2000-08-03 | 2003-03-26 | Selle Royal Spa | Struttura di supporto per veicolo, in particolare per bicicletta |
| US6883866B2 (en) * | 2002-07-19 | 2005-04-26 | David A. Branscomb | Flexible seat |
| ITVI20020208A1 (it) | 2002-10-01 | 2004-04-02 | Selle Royal Spa | Struttura di supporto con superficie di seduta per utilizzatori di maccchine o veicoli a pedali. |
| DE20216660U1 (de) * | 2002-10-29 | 2004-03-11 | Rti Sports Vertrieb Von Sportartikeln Gmbh | Fahrradsattel |
| US20050121952A1 (en) * | 2003-08-12 | 2005-06-09 | Jerzy Hajduczyk | Contour motorcycle seat |
| US7328944B2 (en) * | 2003-08-12 | 2008-02-12 | Jerzy Hajduczyk | Contour motorcycle seat |
| JP4498839B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2010-07-07 | 株式会社マルイ | 自転車用サドル |
| US7478871B2 (en) * | 2004-10-01 | 2009-01-20 | Raffaele Martini Pandozy | Anatomically supportive bicycle seat |
| US20060137067A1 (en) * | 2004-12-27 | 2006-06-29 | Hsien-Chang Wu | Flexible protective padding for baseball glove |
| US8047604B2 (en) * | 2005-11-17 | 2011-11-01 | Louis Chuang | Bicycle saddle |
| US8297696B2 (en) * | 2005-11-17 | 2012-10-30 | Louis Chuang | Bicycle saddle |
| ITVI20050322A1 (it) * | 2005-12-02 | 2007-06-03 | Selle Royal Spa | Assieme di attacco per l'ancoraggio stabile di una seduta, particolarmente per una sella di bicicletta |
| US20070176472A1 (en) * | 2006-01-27 | 2007-08-02 | Louis Chuang | Bicycle saddle |
| US7699392B2 (en) * | 2006-01-27 | 2010-04-20 | Louis Chuang | Bicycle saddle |
| CN101041367B (zh) * | 2006-03-20 | 2011-11-09 | 赵国志 | 自行车座垫及其组接装置 |
| CN101041366B (zh) * | 2006-03-20 | 2011-11-09 | 赵国志 | 自行车座垫总成 |
| USD591066S1 (en) * | 2006-03-27 | 2009-04-28 | Kuo-Chih Chao | Bicycle seat pad |
| US20070226911A1 (en) * | 2006-04-03 | 2007-10-04 | Dreamwell, Ltd | Mattress or mattress pad with gel section |
| TW200740647A (en) * | 2006-04-24 | 2007-11-01 | Velo Entpr Co Ltd | Improved structure of a bicycle's seat |
| US7547064B2 (en) * | 2006-05-23 | 2009-06-16 | Louis Garneau Sports Inc. | Ventilated saddle for sporting equipment |
| US7478872B2 (en) * | 2006-06-09 | 2009-01-20 | Daniel Lee | Seat assembly |
| ITVI20070134A1 (it) * | 2007-05-09 | 2008-11-10 | Selle Royal Spa | Struttura di seduta e metodo per la sua realizzazione. |
| TW200932600A (en) * | 2008-01-30 | 2009-08-01 | Int Bicycle Products Corp | Saddle assembly and venting device thereof |
| IT1395790B1 (it) * | 2009-09-21 | 2012-10-19 | Bigolin | Struttura di sella ventilata. |
| US9290222B1 (en) | 2011-08-18 | 2016-03-22 | Steven D. Kuhl | Adjustable pneumatic bicycle saddle system with improved pump |
| US9073593B1 (en) * | 2011-08-18 | 2015-07-07 | Steven D. Kuhl | Adjustable pneumatic bicycle saddle system |
| ITVE20120005A1 (it) * | 2012-02-02 | 2013-08-03 | Mario Meneghetti | Forchetta di supporto della sella di biciclette da corsa e da passeggio. |
| US9289069B2 (en) | 2012-04-30 | 2016-03-22 | Adams Mfg. Corp. | Seat for molded plastic chairs |
| US8857914B2 (en) * | 2012-04-30 | 2014-10-14 | Adams Mfg. Corp. | Seat for molded plastic chairs |
| US9878755B2 (en) * | 2012-12-27 | 2018-01-30 | High End Seating Solutions, Llc | Motorcycle seat and method of making same |
| USD760507S1 (en) * | 2014-03-19 | 2016-07-05 | Vincent Robert Marcel | Bicycle seat |
| CN103935428A (zh) * | 2014-04-27 | 2014-07-23 | 徐建明 | 摩托车通风座垫 |
| USD751834S1 (en) * | 2014-08-11 | 2016-03-22 | Tast-Wet Huan | Bicycle saddle |
| USD754981S1 (en) * | 2014-10-22 | 2016-05-03 | Shuji Kawai | Bicycle saddle |
| USD754982S1 (en) * | 2014-10-22 | 2016-05-03 | Shuji Kawai | Bicycle saddle with anti-slip pad |
| CN105584562B (zh) * | 2014-10-23 | 2018-02-27 | 欣合信股份有限公司 | 自行车垫充气装置 |
| TWI577592B (zh) * | 2015-10-21 | 2017-04-11 | Bicycle cushions | |
| CN109480521A (zh) * | 2017-09-10 | 2019-03-19 | 浙江玛拉蒂智能家具科技有限公司 | 一种坐垫大小调节机构及座椅 |
| US10882576B2 (en) * | 2018-03-21 | 2021-01-05 | Ddk Group Co., Ltd., Taiwan Branch | Bike saddle incorporating with bio-gel structure |
| TWM564548U (zh) * | 2018-03-21 | 2018-08-01 | 宋盈嬌 | Bicycle seat cushion combined with biogel structure |
| USD979263S1 (en) | 2020-10-05 | 2023-02-28 | Airhawk International, Llc | Bicycle seat pan |
| USD979264S1 (en) | 2020-11-30 | 2023-02-28 | Airhawk International, Llc | Air cushion for a bicycle seat |
| USD979266S1 (en) | 2020-12-01 | 2023-02-28 | Airhawk International, Llc | Bicycle seat pan |
| USD979265S1 (en) | 2020-12-01 | 2023-02-28 | Airhawk International, Llc | Air cushion for a bicycle seat |
| CN112623074B (zh) * | 2020-12-30 | 2022-02-08 | 山东人人出行科技有限公司 | 一种高效散热的共享单车车座 |
| CN112937737B (zh) * | 2021-01-22 | 2022-05-27 | 淮北泽兰科技有限责任公司 | 一种共享电动车防冻车座 |
| EP4294710B1 (en) | 2021-02-16 | 2025-12-31 | Airhawk International, LLC | BICYCLE SADDLE SET WITH IMPROVED SUPPORT AND COMFORT LEVEL |
| US12448071B2 (en) | 2022-11-10 | 2025-10-21 | Harley-Davidson Motor Company, Inc. | Seat base with flexible fingers |
| USD1026480S1 (en) * | 2023-05-26 | 2024-05-14 | Shengke Chen | Bike saddle |
| USD1108168S1 (en) * | 2024-04-17 | 2026-01-06 | Foshan AIFEIT Bicycle Accessory Co., Ltd. | Bike saddle |
Family Cites Families (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US483559A (en) * | 1892-10-04 | Velocipede-saddle | ||
| US594451A (en) * | 1897-11-30 | wheeler | ||
| US591145A (en) * | 1897-10-05 | Bicycle-saddle | ||
| US613927A (en) * | 1898-11-08 | Bicycle-saddle | ||
| US2158801A (en) | 1936-01-31 | 1939-05-16 | Charles J Petterson | Ventilated seat for vehicles |
| US2931286A (en) | 1956-09-13 | 1960-04-05 | Sr Walter L Fry | Fluid conduit article of manufacture and combination article of manufacture |
| CH491631A (it) | 1968-03-28 | 1970-06-15 | Olmo Giuseppe Superflexite | Imbottitura ventilata |
| US3514156A (en) | 1969-04-15 | 1970-05-26 | Charles C Fields | Ventilating seat pad for motorcycles |
| US4290644A (en) | 1979-12-05 | 1981-09-22 | Hu Jinn Yih | Recess-ventilated collapsible tent motorcycle seat |
| DE3031777A1 (de) * | 1980-08-20 | 1982-03-25 | Reinhold 3006 Burgwedel Titau | Sattel fuer fahrzeuge, bedienungssitze, steh-hilfen etc. |
| US4451083A (en) * | 1982-04-23 | 1984-05-29 | Danmar Products, Inc. | Bicycle saddle cover pad |
| US4842332A (en) | 1987-02-17 | 1989-06-27 | Conner Jr Donald W | Cushioning seat covering for a cycle saddle |
| US5203607A (en) | 1990-12-11 | 1993-04-20 | Supracor Systems, Inc. | Bicycle seat |
| US5356205A (en) * | 1992-09-18 | 1994-10-18 | Inmotion, Inc. | Seat assembly with a defined flexure region, venting or support nodules |
| US5340192A (en) * | 1993-08-31 | 1994-08-23 | Hsh Ah Yeh | Bicycle seat structure |
| US5419612A (en) * | 1993-09-07 | 1995-05-30 | Rassekhi; Andreas | Inflatable seat assembly |
| US5626387A (en) * | 1995-02-27 | 1997-05-06 | Yeh; Ching-Hsiu | Cushion with cooling stubs |
| DE19512016A1 (de) | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Josef Bergmeister Gmbh & Co Ba | Fahrradsitz |
| DE19628698C1 (de) | 1996-07-17 | 1997-10-09 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
| US6039396A (en) | 1997-03-05 | 2000-03-21 | Supima Holdings Inc. | Bicycle seat and seat cover |
| US6116683A (en) | 1997-05-19 | 2000-09-12 | Maier; Dillon | Bicycle touring seat |
| DE19745521C2 (de) * | 1997-10-15 | 2001-12-13 | Daimler Chrysler Ag | Polster für einen Fahrzeugsitz |
| US6079775A (en) | 1998-07-07 | 2000-06-27 | Supaseat Holdings Limited | Seat for a bicycle |
| WO2000005098A1 (en) | 1998-07-24 | 2000-02-03 | White Thomas H | Bicycle seat assembly |
| WO2000013959A1 (en) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Jin Yok Ko | Bicycle saddle |
| DE19842979C1 (de) | 1998-09-19 | 1999-12-02 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6059359A (en) | 1998-11-27 | 2000-05-09 | Cassani; Osvaldo | Bicycle saddle |
| US6139098A (en) | 1999-07-07 | 2000-10-31 | Carrillo; Juan R. | Bicycle seat |
| US6322139B1 (en) * | 2000-04-07 | 2001-11-27 | Louis Chuang | Bicycle saddle with ventilation function |
| IT1316046B1 (it) * | 2000-08-03 | 2003-03-26 | Selle Royal Spa | Struttura di supporto per veicolo, in particolare per bicicletta |
| US20030025363A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-06 | Raffaele Gaggiola | Ventilated bicycle saddle |
-
2000
- 2000-08-03 IT IT2000VI000176A patent/IT1316046B1/it active
-
2001
- 2001-07-31 ES ES01956087T patent/ES2312460T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-31 AT AT01956087T patent/ATE409155T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-07-31 EP EP01956087A patent/EP1307382B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-31 WO PCT/US2001/024164 patent/WO2002012055A1/en not_active Ceased
- 2001-07-31 BR BR0112980-5 patent/BRMU8103690Y1/pt unknown
- 2001-07-31 DE DE60135917T patent/DE60135917D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-01 US US09/920,476 patent/US6629728B2/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-07-31 US US10/631,322 patent/US7055900B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BRMU8103690U (pt) | 2005-08-16 |
| ITVI20000176A1 (it) | 2002-02-03 |
| WO2002012055A1 (en) | 2002-02-14 |
| US7055900B2 (en) | 2006-06-06 |
| US6629728B2 (en) | 2003-10-07 |
| BRMU8103690Y1 (pt) | 2019-11-19 |
| US20050258674A1 (en) | 2005-11-24 |
| US20020093229A1 (en) | 2002-07-18 |
| BRMU8103690U8 (es) | 2002-02-14 |
| EP1307382B1 (en) | 2008-09-24 |
| ATE409155T1 (de) | 2008-10-15 |
| IT1316046B1 (it) | 2003-03-26 |
| ITVI20000176A0 (it) | 2000-08-03 |
| DE60135917D1 (de) | 2008-11-06 |
| EP1307382A1 (en) | 2003-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2312460T3 (es) | Estructura de soporte para asiento de vehiculo. | |
| ES2219546T3 (es) | Sillin realizdo en material compuesto, en particular para una bicicleta, y metodo para la fabricacion del mismo. | |
| ES2308141T3 (es) | Sillin de bicicleta. | |
| ES2440066T3 (es) | Sillín ventilado | |
| US20120292958A1 (en) | Motorcycle seat cushion | |
| TWI298690B (es) | ||
| ES2821485T3 (es) | Prenda para ciclistas | |
| US9878755B2 (en) | Motorcycle seat and method of making same | |
| US5524961A (en) | Pneumatic bicycle saddle | |
| US20050121953A1 (en) | Motorcycle seat | |
| ES2210974T3 (es) | Un sillon de bicicleta. | |
| BRPI0515009B1 (pt) | selim de bicicleta | |
| US20030025363A1 (en) | Ventilated bicycle saddle | |
| US5636896A (en) | Pneumatic bicycle saddle | |
| ES2211643T3 (es) | Sillin de bicicleta. | |
| EP1394025B1 (en) | Saddle for vehicles, in particular for racing bikes, mountain bikes, city bikes and the like | |
| US6434916B1 (en) | Shock absorbing anatomically sculptured saddle seat | |
| ES3048159T3 (en) | Horse riding saddle | |
| AU717926B2 (en) | Seat assembly for a cycle | |
| CN202716968U (zh) | 自行车坐垫 | |
| US20250115320A1 (en) | Tipless Saddle with Pelvic Support Arrangement | |
| US7328944B2 (en) | Contour motorcycle seat | |
| US20020185897A1 (en) | Seat for bicycle device | |
| ES2326273T3 (es) | Estructura de sillin, en particular para bicicletas, motocicletas y maquinas por pedal. | |
| ES3036567A1 (es) | Sillín Adaptativo |