ES2212196T3 - Dispositivo de posicionamiento angular y de retencion. - Google Patents
Dispositivo de posicionamiento angular y de retencion.Info
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Abstract
DISPOSITIVO DE COLOCACION RETENCION ANGULAR (1), EN CONCRETO PARA EL BRAZO DE UN LIMPIAPARABRISAS (2) DE UNA UNIDAD DE CONTROL DE CONMUTACION PARA VEHICULOS. ESTA DOTADO CON UN CUERPO DE LEVA (3) QUE DEFINE DIVERSOS ALOJAMIENTOS (12) Y UNA PIEZA DE RETENCION (15) QUE SE PUEDE ACOPLAR AL BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS (2), QUE PUEDE GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE PIVOTANTE (10) PARA ENCAJAR EN LOS ALOJAMIENTOS (12) DE FORMA SELECTIVA; AL MENOS UNO DE LOS CUERPOS DE LA LEVA (3) Y EL RETEN (15) ESTAN DOTADOS CON AL MENOS UNA PARTE ELASTICA (8, 9, 15) DEFORMABLE DURANTE EL GIRO DE LA PIEZA DE RETENCION (13) ALREDEDOR DEL EJE PIVOTANTE (10).
Description
Dispositivo de posicionamiento angular y de
retención.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de posicionamiento angular y retención, particularmente para una
unidad de control de los interruptores por parte del conductor para
vehículos (véase, por ejemplo, el documento
US-A-5.537.893, correspondiente al
preámbulo de la reivindicación 1).
En unidades de control de los interruptores por
parte del conductor, para el posicionamiento angular de la palanca
y, en particular, la palanca del limpiaparabrisas, se conoce cómo
utilizar dispositivos liberables de posicionamiento angular y
retención que comprenden un sector circular dentado, comúnmente
conocido por la expresión "marcador de posición", que está
conectado fijamente a un cuerpo de soporte fijo y provisto de una
pluralidad de dientes rígidos conectados de modo seguro entre sí
para definir entre ellos una pluralidad de asientos acampanados. A
los asientos se les aplica selectivamente, en uso, un elemento de
fiador que es portado por la palanca asociada, está acoplado al
sector dentado por medio de uno o más cuerpos de rodadura, y está
cargada por un resorte para aplicarse resilientemente a uno u otro
de los asientos mientras desliza de un lado para otro a lo largo
del sector dentado durante la rotación de la propia palanca
alrededor de su eje de pivote.
Los dispositivos de posicionamiento conocidos del
tipo anteriormente descrito, aunque utilizados universalmente,
sufren las desventajas principales de ser relativamente ruidosos y
de requerir fuerzas de funcionamiento relativamente grandes, es
decir, para el desplazamiento del elemento de fiador entre un
asiento y el otro y, en todo caso, para la fuerza que varía
inesperadamente al variar la posición angular de la palanca.
El objeto de la presente invención es el de
proporcionar un dispositivo de posicionamiento angular y retención
del tipo anteriormente descrito, que haga posible superar las
desventajas anteriormente explicadas de manera sencilla y
económica.
Según la presente invención, se ha previsto un
dispositivo de posicionamiento angular y retención, particularmente
para una palanca de una unidad de control de los interruptores por
parte del conductor para vehículos, que comprende un cuerpo de leva
que define una pluralidad de asientos y un elemento de fiador
desplazable que puede estar acoplado a una palanca de control para
girar alrededor de un eje de pivote y aplicarse selectivamente en
dichos asientos; caracterizado porque cada uno de dicho cuerpo de
leva y de dicho elemento de fiador incluye al menos una porción
resiliente que se deforma resilientemente durante la rotación de
dicho elemento de fiador alrededor de dicho eje de pivote.
La invención se describirá ahora con referencia
al dibujo adjunto que ilustra, en vista en perspectiva y en
despiece ordenado, una realización preferida, pero no limitativa
del dispositivo de posicionamiento angular y retención formado según
la presente invención.
En la figura 1, el número de referencia 1 indica
un dispositivo de posicionamiento angular y retención para una
palanca 2 de una unidad de control de conmutación del conductor (no
ilustrada) para vehículos. En el ejemplo particular descrito, el
dispositivo 1 está asociado con una palanca 2 para accionar una
unidad de limpiaparabrisas (no ilustrada), y comprende un cuerpo 3
del marcador de posición a modo de leva que está conectado
fijamente de manera conocida a un cuerpo fijo (no ilustrado) y
comprende, a su vez, una pared inferior 4 resiliente y una pared
lateral 5. La pared lateral 5 se extiende ortogonalmente a la pared
inferior 4 en una posición separada de la propia pared 4 y está
conectada fijamente a la pared 4 por medio de tres brazos 6 a modo
de placa resilientemente deformables separados entre sí e
integrales con las paredes 4 y 5.
La pared inferior 4 porta integralmente dos
dientes extremos laterales 8 y tres dientes intermedios 9 en V que
tienen porciones extremas respectivas conectadas de modo seguro a
la pared inferior 4 a lo largo de una sección 9a de una
circunferencia que tiene un eje 10 paralelo con la pared lateral 5 y
con porciones extremas libres opuestas respectivas. Los dientes 8 y
9 se extienden paralelos con el eje 10 en una posición separada de
la pared 5 y definen entre ellos cuatro asientos 12 ahusados hacia
la pared lateral 5 y abiertos hacia la propia pared 5.
A los asientos 12 se les aplica selectivamente un
elemento de fiador 13 que está hecho de material termoplástico,
preferiblemente náilon, que puede rotar junto con la palanca 2
alrededor del eje 10 y tiene su porción extrema 14 acoplada de modo
conocido a una porción extrema 2a de la palanca 2, de tal manera
como para ser deslizable en una dirección ortogonal al eje 10.
El elemento de fiador 13 comprende además una
porción extrema 15 hueca que coopera de modo deslizante con los
dientes 9 y es empujada contra los dientes 8, 9 por la acción
ejercida por un resorte 16 interpuesto entre las porciones 2a y 14.
En particular, la porción 15 está definida por una pared 18 curvada
resilientemente deformable que es en U, tiene su generatriz
paralela con el eje 10 y, junto con la porción 2a, delimita un
agujero pasante 19.
De lo anterior, se aprecia que las
características estructurales tanto del cuerpo 3 del marcador de
posición como del elemento de fiador 13 permiten, sobre todo,
reducir de manera drástica el ruido del dispositivo 1 durante el
accionamiento de la palanca 2 y, al mismo tiempo, reducir tanto las
fuerzas de manipulación como la variabilidad de tales fuerzas al
variar la posición angular de la palanca 2.
Lo anterior se obtiene esencialmente del hecho de
que tanto los dientes 8, 9 como la porción extrema 15 del elemento
de fiador 13 son todas porciones resilientemente deformables.
Es evidente, de hecho, que durante la rotación de
la palanca 2, las fuerzas que se intercambian entre el cuerpo 3 del
marcador de posición y el elemento de fiador 13 causan desviación
directa del diente 8 y producen un curvado tanto en los brazos 6
como en la pared inferior 4 para lo que, evidentemente, existen
consiguientes movimientos correspondientes de los dientes 9 que se
comportan, por lo tanto, realmente como amortiguadores. Las mismas
fuerzas intercambiadas entre el cuerpo 3 del marcador de posición y
el elemento de fiador 13 son entonces, también, la causa de la
deformación resiliente de la porción extrema 15 del elemento de
fiador 13; se ha establecido experimentalmente que la deformación
resiliente de esta porción implica, en particular, una reducción de
la velocidad con la que la propia porción 15 se aplica a los
diferentes asientos 12.
La elasticidad tanto de los dientes 8, 9 como de
la porción extrema 15 del elemento de fiador 13 permite entonces,
con respecto a las rígidas disposiciones conocidas, una reducción
en la precarga del resorte 16 para el beneficio tanto de las fuerzas
que se tienen que ejercer sobre la palanca 2 como del ruido, con
una consiguiente mejora significativa al hacer el movimiento
agradable.
Finalmente, las características estructurales
tanto del cuerpo 3 del marcador de posición como del elemento de
fiador 13 permiten eliminar el uso de cuerpos de rodadura asociados
con las porciones extremas de los elementos de fiador conocidos,
haciendo por ello el elemento de fiador significativamente más
sencillo de producir y muchísimo más económico.
De lo anterior, resulta evidente que el
dispositivo 1 descrito puede tener modificaciones y variaciones
introducidas en el mismo sin apartarse del alcance de la protección
de la presente invención, como se define en las reivindicaciones
adjuntas. En particular, los dientes 8, 9 y la porción 15 del
elemento de fiador 13 pueden tener formas y geometrías diferentes
de las descritas a modo de ejemplo e, igualmente, se pueden
proporcionar disposiciones diferentes para conectar los dientes 8, 9
a la pared 5 de manera resiliente.
Claims (8)
1. Un dispositivo (1) de posicionamiento angular
y retención particularmente para una palanca de una unidad de
control de los interruptores por parte del conductor para
vehículos, que comprende un cuerpo (3) de leva que define una
pluralidad de asientos (12) y un elemento de fiador (15) desplazable
que puede ser acoplado a una palanca de control (2) para girar
alrededor de un eje de pivote (10) y engancharse selectivamente en
dichos asientos (12); caracterizado porque cada uno de entre
el cuerpo (3) de leva y dicho elemento de fiador (13) incluye al
menos una porción resiliente (8, 9, 15) deformable durante el giro
de dicho elemento de fiador (13) alrededor de dicho eje de pivote
(10).
2. Un dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho cuerpo (3) de leva comprende una
pluralidad de dientes (8, 9) que se extienden paralelos a dicho eje
de pivote (10) y separados entre sí; teniendo cada diente (8, 9)
una primera porción extrema libre axial.
3. Un dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque uno (8) de dichos dientes (8, 9) es un
diente flexible.
4. Un dispositivo según la reivindicación 2 o la
reivindicación 3, caracterizado porque dicho cuerpo (3) de
leva comprende una porción de soporte (5) que puede estar conectada
fijamente a un cuerpo fijo, y porque al menos uno (9) de dichos
dientes (8, 9) tiene su segunda porción extrema axial opuesta a
dicha primera porción extrema axial asociada conectada a dicha
porción de soporte (5) por medios de conexión (4, 6)
resilientemente deformables.
5. Un dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos medios de conexión (4, 6) son
comunes a todos los dientes (8, 9) citados.
6. Un dispositivo según cualquier reivindicación
precedente, caracterizado porque dicha porción resiliente
(15) deformable constituye parte de dicho elemento de fiador
(13).
7. Un dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque dicha porción resiliente (15)
deformable es una porción extrema de dicho elemento de fiador (13)
accionable para enganchar selectivamente dicho asiento (12).
8. Un dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la porción extrema (15) de dicho
elemento de fiador (13) comprende una pared resiliente (18) curvada
que delimita parcialmente una cavidad (19) relacionada.
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