ES2215580T3 - Vagon ferroviario con una plataforma desplazable verticalmente a su plano. - Google Patents
Vagon ferroviario con una plataforma desplazable verticalmente a su plano.Info
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Abstract
Vagón ferroviario que comprende un espacio de almacenamiento que se extiende en una dirección longitudinal del vagón y definido por una plataforma (4) que se extiende en esta dirección longitudinal y unas paredes laterales (5) paralelas que se extienden en la misma dirección a ambos lados de la plataforma, estando unida la misma por medios de unión (7) al menos a un medio motor (60) para poder ser accionada en traslación perpendicularmente a su plano, vagón caracterizado porque los medios de unión (7) comprenden, a lo largo de cada pared lateral (5), al menos una varilla (70) solidarizada con un medio motor (6) y que se extiende en la dirección longitudinal, siendo móvil en traslación en esta dirección, y al menos tres cadenas (71), cada una solidarizada en una de sus regiones de extremo con la varilla, en unos emplazamientos regularmente espaciados a lo largo de ésta, y en la otra región de extremo con la plataforma (4), en unos emplazamientos regularmente espaciados a lo largo de ésta, estando soportada cada cadena (71) por una polea de reenvío (53) portada por la pared lateral (5) a lo largo de la que se extiende la varilla, de modo que, cuando las varillas (70) son desplazadas en traslación en la dirección longitudinal por el medio motor (6), la plataforma (4) es arrastrada en traslación perpendicularmente a su plano por intermedio de las cadenas (71) que discurren sincrónicamente sobre las poleas de reenvío (53).
Description
Vagón ferroviario con una plataforma desplazable
verticalmente a su plano.
La invención se refiere a un vagón ferroviario
que comprende un espacio destinado a almacenar para su transporte
objetos pesados y voluminosos, que se extiende en la dirección
longitudinal del vagón, estando definido este espacio por una
plataforma que se extiende en esta dirección longitudinal y por
paredes paralelas que se extienden en la misma dirección a ambos
lados de la plataforma, que es móvil en traslación
perpendicularmente a su plano entre las paredes laterales.
Tales vagones ferroviarios se utilizan
particularmente para transportar vehículos tales como camiones con
o sin remolque, semirremolques, máquinas de obra y otros vehículos
de carretera o todoterreno. En efecto, para permitir la
transferencia de tales vehículos entre un muelle o una rampa de
carga o descarga de la plataforma, es necesario que la superficie
superior de ésta esté al nivel del muelle o de la rampa; en cambio,
teniendo en cuenta la gran altura de los vehículos, el convoy no
estaría incluido en el gálibo normalizado si la plataforma
permaneciera en este nivel durante su transporte y, así, es
necesario que pueda ser bajada tanto como lo permita la
reglamentación, las reglas de seguridad y la estructura del vagón;
es por lo que, de manera conocida, la plataforma está unida a
medios motores, por elementos de unión, con vistas a ser
selectivamente bajada o elevada.
Sobre los vagones equipados en la actualidad con
tal plataforma móvil, los puntos de elevación están situados a los
extremos de la longitud de ésta. Un mecanismo que permite una
traslación vertical de la plataforma está descrito, por ejemplo, en
el documento DE-A-1.270.067. Para
evitar o al menos minimizar la flexión de la plataforma entre estos
puntos de elevación del extremo, ésta presenta un espesor bastante
grande (del orden de 200 mm). Como durante la circulación del vagón
por la vía férrea, es necesario respetar una distancia al suelo
mínima, la altura restante disponible en el gálibo, conocido en la
técnica bajo el nombre de gálibo ferroviario UIC, no excede apenas
los 3,8 metros, mientras que para satisfacer la demanda, habría que
poder transportar vehículos de cuatro metros de alto (norma
europea).
La invención tiene por objetivo remediar este
inconveniente y, con este fin, se refiere a un vagón ferroviario
según la reivindicación 1, que comprende un espacio de
almacenamiento que se extiende en una dirección longitudinal del
vagón y definido por una plataforma que se extiende en esta
dirección longitudinal y unas paredes laterales paralelas que se
extienden en la misma dirección a ambos lados de la plataforma,
estando unida la misma por medios de unión al menos a un medio
motor para poder ser accionada en traslación perpendicularmente a
su plano, vagón caracterizado porque los medios de unión
comprenden, a lo largo de cada pared lateral, al menos una varilla
solidarizada con un medio motor y que se extiende en la dirección
longitudinal siendo móvil en traslación en esta dirección, y al
menos tres cadenas, cada una solidarizada en una de sus regiones de
extremo con la varilla, en unos emplazamientos regularmente
espaciados a lo largo de ésta, y en la otra región de extremo con
la plataforma, en unos emplazamientos regularmente espaciados a lo
largo de ésta, estando soportada cada cadena por una polea de
reenvío portada por la pared lateral a lo largo de la que se
extiende la varilla, de modo que, cuando las varillas son
desplazadas en traslación en la dirección longitudinal por el medio
motor, la plataforma es arrastrada en traslación perpendicularmente
a su plano, por intermedio de las cadenas que discurren
sincrónicamente sobre las poleas de reenvío.
Gracias al hecho de que la plataforma está
sostenida en unos emplazamientos que están de modo aproximado
regularmente espaciados a lo largo de ésta, pudiendo también ser
acercados como lo necesite su longitud y la carga que está
destinada a soportar, la flexión de la plataforma está minimizada
incluso si su espesor es reducido. Resultando que la altura
disponible está parcialmente aumentada respecto al valor al que se
reduce el espesor de la plataforma.
Según las características ventajosas de la
invención, el vagón puede presentar, igualmente, una o varias de
las características siguientes:
- la plataforma se extiende, en la dirección
longitudinal del vagón, entre dos regiones de extremo que
comprende, cada una, unos componentes de rodamiento por encima de
los que está dispuesta una batea aproximadamente paralela con la
plataforma, y la plataforma es móvil en traslación entre una
posición en la que su superficie superior se extiende al mismo
nivel que el de las bateas, y una posición en la que esta superficie
superior está por debajo de este nivel, por ejemplo, por debajo del
eje de rotación de los componentes de rodamiento;
- comprende medios motores que contienen los
medios motores respectivos de las varillas y una central
hidráulica, siendo cada medio motor con el que está solidarizada
una varilla un bloque de elevación de gato(s)
hidraúlico(s) que comprende un dispositivo que forma un
pistón con el que está solidarizada una varilla, y los bloques de
elevación están unidos a la central hidráulica para ser accionados
y arrastrar las varillas sincrónicamente;
- los medios motores comprenden al menos un
dispositivo de bloqueo para, en caso de fallo de un bloque de
elevación, bloquear el otro bloque de elevación;
- los bloques de elevación son fijados a unos
soportes respectivos por medios de fijación que se pueden retirar
para ser remplazados en caso de fallo;
- la central hidráulica está dispuesta bajo una
de las bateas y comprende un grupo motobomba;
- los bloques de elevación están dispuestos por
encima de una de las bateas a lo largo de dos bordes respectivos de
ésta, y cada uno comprende un dispositivo que forma un pistón
aproximadamente centrado en alineación con una varilla de
unión;
- los medios de unión comprenden unos tensores
por intermedio de los que las cadenas están solidarizadas con la
varilla;
- la plataforma está unida a cada varilla por al
menos siete cadenas;
- cada varilla descansa sobre unos rodillos
portadores, estando montado cada rodillo portador en una de las
paredes laterales del espacio de almacenamiento;
- cada varilla se solidariza con un dispositivo
que forma un pistón de un medio motor por una horquilla;
- cada cadena está solidarizada con la varilla
por intermedio de una palanca de mando a la que está enganchado un
tensor;
- tiene regiones en las que están dispuestos
conjuntos que comprenden unos componentes de rodamiento y que
forman unos bogies.
Otras características y ventajas de la invención
resultarán evidentes de la descripción que sigue de una forma de
realización de la invención proporcionada, a título de ejemplo no
limitativo, e ilustrada por los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es un esquema de perfil de un vagón
según la invención representado con la plataforma bajada,
- la figura 2 es un esquema desde arriba del
vagón de la figura 1,
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva del vagón representado en los esquemas anteriores, con
la plataforma bajada, y
- la figura 4 es un corte esquemático del vagón
de la figura 3 según el plano definido por la línea
IV-IV de esta figura 3.
El vagón ilustrado por las figuras tiene,
portadas por unos conjuntos que forman unos bogies 1 que comprenden
unas ruedas 2 como componentes de rodamiento y dispuestos en
regiones de extremo del vagón considerando la dirección longitudinal
de éste, unas bateas de bastidor 3 respectivas dispuestas por
encima de los bogies y, entre estas bateas, un espacio de
almacenamiento destinado a recibir, con vistas a su transporte, uno
o varios objetos tales como, particularmente, un camión o unos
vehículos automóviles. Este espacio de almacenamiento está definido
por una plataforma 4 y dos paredes laterales 5 aproximadamente
verticales y paralelas a ambos lados de la plataforma, que se
extienden en la dirección longitudinal del
vagón.
vagón.
El conjunto está dispuesto de tal modo que la
plataforma 4 y las bateas 3 son paralelas, por ejemplo
horizontalmente, si el vagón descansa sobre una vía horizontal,
pudiendo ser elevada y bajada la plataforma en una dirección
perpendicular a su plano, entre las dos bateas y las paredes
laterales 5 mantenidas fijas con relación a las bateas.
A fin de ser desplazada, en una sola pieza, en
traslación perpendicularmente a su plano, entre una posición en la
que su superficie superior se extiende al mismo nivel que el de las
bateas 3, y una posición en la que esta superficie superior está
por debajo del eje de rotación de las ruedas 2, la plataforma es
accionada por medios motores 6. Más precisamente, está unida al
menos a un medio motor constituido por un bloque de elevación 60 de
gato(s) hidraúlico(s) por medios de unión 7, que se
describirán en lo que sigue.
Preferiblemente, la plataforma está unida por los
medios de unión 7, a dos bloques de elevación 60 de gatos
hidraúlicos, fijados sobre unos soportes 31 respectivos portados
por la misma batea de bastidor 3 a lo largo de dos bordes opuestos
de ésta, situados a ambos lados del plano vertical longitudinal
medio del bastidor; estando dispuestos, así, los bloques de
elevación por encima de la batea y comprendiendo unos dispositivos
que forman unos pistones respectivos que se extienden a lo largo,
aproximadamente centrados en alineación con una región superior de
las paredes laterales 5.
Los medios de unión 7 comprenden, a lo largo de
cada pared lateral 5, al menos una varilla 70 solidarizada con el
dispositivo que forma un pistón del bloque de elevación 60
correspondiente, que se extiende en la dirección longitudinal del
vagón y móvil en traslación en esta dirección.
En la forma de realización preferida de la
invención, cada pared lateral 5 está provista de una sola varilla,
y ésta se extiende sobre aproximadamente la totalidad de la
distancia que separa las dos bateas 3, es decir, de la longitud de
la pared lateral, aproximadamente en alineación con un eje central
del dispositivo que forma un pistón del bloque de elevación 60.
Preferiblemente, esta varilla 70 está alojada y montada deslizante
en la región superior de la pared lateral 5, realizada en forma de
un canal alargado 51 constituido por tramos de canal que se suceden
a lo largo de la pared lateral 5 (no estando representados dos de
estos tramos en la figura 3, para hacer visibles unos componentes
alojados en el interior).
La varilla 70 descansa sobre unos rodillos
portadores 52, alojados en el canal 51, montados locos alrededor de
un eje de rotación portado por los flancos laterales del canal 51
que constituyen la región superior de la pared lateral 5 del espacio
de almacenamiento.
Los medios de unión 7 comprenden, igualmente,
unas cadenas 71, una de cuyas regiones de extremo está solidarizada
con la varilla, y la región de extremo opuesta está solidarizada
con la plataforma. Los emplazamientos de la varilla y los
emplazamientos de la plataforma con los que están solidarizados los
extremos de las cadenas unen la plataforma a las varillas que están
de modo aproximado regularmente espaciados a lo largo de la varilla
70, y a lo largo de la plataforma 4, respectivamente. Cada una de
las cadenas 71 está soportada por una polea de reenvío 53 portada
por la pared lateral a lo largo de la que se extiende la varilla.
Las poleas de reenvío 53 y los emplazamientos de solidarización de
las cadenas 71, respectivamente, sobre las varillas 70 y a lo largo
de la plataforma están dispuestas de tal modo que los ramales de las
cadenas que se extienden de las poleas de reenvío a la plataforma
son aproximadamente verticales, y los ramales que se extienden
desde las poleas hasta la varilla correspondiente son, con
preferencia, aproximadamente horizontales; las cadenas de las dos
varillas se reparten por pares que comprenden una cadena de una
varilla y una cadena de la otra, cuyos ramales verticales
respectivos están en un mismo plano perpendicular a la dirección
longitudinal en la que se extiende el vagón. Aunque tres cadenas de
cada lado de la plataforma permiten reducir bastante la flexión de
ésta, es preferible que su número sea superior, sobre todo si la
plataforma es larga y delgada; para una plataforma 4 de una
veintena de metros destinada a soportar una masa de una cincuentena
de toneladas, siete cadenas 71 de cada lado de la plataforma
permiten reducir el espesor de ésta aproximadamente 5 cm, en lugar
de aproximadamente 20 cm para las plataformas
clásicas.
clásicas.
Para la solidarización de cada cadena 71 con la
varilla 70, los medios de unión 7 comprenden un tensor 72 de ajuste
de cadena enganchado en uno de sus extremos a una orejeta 73 fijada
bajo la varilla y en su otro extremo a una palanca de mando 74 de
cadena fijada en un extremo de ésta; la solidarización de cada
cadena con la plataforma se realiza por medio de una orejeta fijada
a la plataforma y a la que está enganchado el otro extremo de la
cadena; las orejetas pueden, por ejemplo, estar fijadas por tornillo
contra los bordes exteriores longitudinales de la plataforma,
sobresaliendo al exterior del contorno de ésta, e insertadas en las
guías verticales respectivas dispuestas en las paredes laterales 5
para recibir las cadenas 71 y guiar la traslación de las orejetas y,
por ello, de la plataforma.
Cada varilla 70 está solidarizada con el
dispositivo que forma un pistón del bloque de elevación 60
correspondiente por una horquilla de unión.
Los medios motores 6 comprenden, igualmente, una
central hidráulica 61, y los bloques de elevación 60 están unidos a
esta central hidráulica común para ser accionados y arrastrar las
varillas 70 sincrónicamente, a fin de que la plataforma 4 se
mantenga bien horizontal en el sentido transversal durante la
elevación. Esta central hidráulica 61 comprende un grupo motobomba y
está dispuesta bajo la batea de bastidor 3 que porta los bloques de
elevación 60, que sobresale delante y detrás de las ruedas; más
precisamente, está montada entre las ruedas 2 y la plataforma 4,
cuando se refiere a la dirección longitudinal del vagón. Los medios
motores 6 comprenden, también, al menos un dispositivo de bloqueo
(no representado) adaptado para, en caso de fallo de un bloque de
elevación, bloquear el otro bloque de elevación.
Los bloques de elevación 60 se fijan a los
soportes 31 por medios de fijación que se pueden retirar (por
ejemplo, pernos) a fin de que se les pueda remplazar fácilmente en
caso de fallo.
Con vistas a la carga de la plataforma, por
ejemplo, para un vehículo tal como un camión con remolque que se
encuentra sobre un muelle de carga con el que el vagón está
alineado longitudinalmente, los bloques de elevación 60 se retraen
y la plataforma 4 se coloca en posición alta. El camión se presenta
en el extremo del vagón, y se le hace rodar sobre la batea del
bastidor 3 inmediatamente vecina, luego sobre la plataforma, hasta
el extremo de ésta que es vecina de la batea del bastidor opuesto.
Entonces, los bloques de elevación 60 se extienden y, así, las
varillas 70 se accionan en traslación sobre sus rodillos portadores
52 en la dirección longitudinal del vagón hacia el extremo de éste,
opuesta a los bloques de elevación; simultáneamente, cada una de las
cadenas 71 discurre sincrónicamente por su polea de reenvío 53 y,
así, se desciende la plataforma en una traslación de dirección
perpendicular a su plano, hasta su posición baja de
circulación.
Con vistas a la descarga de la plataforma, se
retraen los bloques de elevación 60 y, así, se accionan las
varillas 70 en traslación sobre sus rodillos portadores 52 en la
dirección longitudinal del vagón hacia el extremo de éste en la
región en la que están dispuestos los bloques de elevación;
simultáneamente, cada una de las cadenas 71 discurre sincrónicamente
por su polea de reenvío 53, y se eleva la plataforma en una
traslación de dirección perpendicular a su plano, hasta su posición
alta de carga y descarga.
Una plataforma 4 de una veintena de metros de
largo y de longitud estándar (aproximadamente 2,75 m de ancho)
permite transportar vehículos de 4 m de alto, aproximadamente, de
2,55 m de ancho, cuya longitud es del orden de 12 m a 19 m, y cuya
masa es del orden de 26 toneladas (camión de 12 m) a 45 toneladas
(camión y remolque de 18,75 m).
En una forma de realización conveniente para tal
utilización, la plataforma presenta una masa de 7 toneladas y es
elevada por sus dos grandes lados en siete emplazamientos a cada
lado, espaciados entre sí 3,16 metros. La colocación de la
plataforma en posición alta de carga y descarga se sitúa a
aproximadamente 1,35 m por encima de los raíles, y en posición baja
de circulación a aproximadamente 19 cm por encima de los raíles, y
el recorrido de la plataforma, de 1,16 m, se puede conseguir en
buenas condiciones de seguridad y fiabilidad, en cinco minutos
aproximadamente.
Por supuesto, la invención no está limitada a la
forma de realización anteriormente descrita y representada, y se
podrán prever otras sin salirse de su alcance, tal como está
definido en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Vagón ferroviario que comprende un espacio de
almacenamiento que se extiende en una dirección longitudinal del
vagón y definido por una plataforma (4) que se extiende en esta
dirección longitudinal y unas paredes laterales (5) paralelas que se
extienden en la misma dirección a ambos lados de la plataforma,
estando unida la misma por medios de unión (7) al menos a un medio
motor (60) para poder ser accionada en traslación
perpendicularmente a su plano, vagón caracterizado porque los
medios de unión (7) comprenden, a lo largo de cada pared lateral
(5), al menos una varilla (70) solidarizada con un medio motor (6)
y que se extiende en la dirección longitudinal, siendo móvil en
traslación en esta dirección, y al menos tres cadenas (71), cada
una solidarizada en una de sus regiones de extremo con la varilla,
en unos emplazamientos regularmente espaciados a lo largo de ésta,
y en la otra región de extremo con la plataforma (4), en unos
emplazamientos regularmente espaciados a lo largo de ésta, estando
soportada cada cadena (71) por una polea de reenvío (53) portada
por la pared lateral (5) a lo largo de la que se extiende la
varilla, de modo que, cuando las varillas (70) son desplazadas en
traslación en la dirección longitudinal por el medio motor (6), la
plataforma (4) es arrastrada en traslación perpendicularmente a su
plano por intermedio de las cadenas (71) que discurren
sincrónicamente sobre las poleas de reenvío (53).
2. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque la plataforma (4) se extiende, en la
dirección longitudinal del vagón, entre dos regiones de extremo que
comprende, cada una, unos componentes de rodamiento (1) por encima
de los que está dispuesta una batea (3) aproximadamente paralela con
la plataforma, y la plataforma (4) es móvil en traslación entre una
posición en la que su superficie superior se extiende al mismo
nivel que el de las bateas (3) y una posición en la que esta
superficie superior está por debajo de este nivel; por ejemplo, por
debajo del eje de rotación de los componentes de rodamiento
(2).
3. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios motores (6) respectivos de
las varillas (70) comprenden una central hidráulica (61) y un
bloque de elevación (60) de gato(s) hidraúlico(s) que
comprende un dispositivo que forma un pistón con el que está
solidarizada una varilla (70), y los bloques de elevación (60)
están unidos a la central hidráulica (61) para ser accionados y
arrastrar las varillas (70) sincrónicamente.
4. Vagón según la reivindicación 3,
caracterizado porque los medios motores (6) comprenden al
menos un dispositivo de bloqueo para, en caso de fallo de un bloque
de elevación, bloquear el otro bloque de elevación.
5. Vagón según la reivindicación 3,
caracterizado porque los bloques de elevación (60) son
fijados a unos soportes (31) respectivos por medios de fijación que
se pueden retirar para ser remplazados en caso de fallo.
6. Vagón según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado porque la central hidráulica (61) está
dispuesta bajo una de las bateas (3) y comprende un grupo
motobomba.
7. Vagón según las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado porque los bloques de elevación (60) están
dispuestos por encima de una de las bateas (3) a lo largo de dos
bordes respectivos de ésta, y cada uno comprende un dispositivo que
forma un pistón aproximadamente centrado en alineación con una
varilla (70) de unión.
8. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de unión (7) comprenden unos
tensores (72) por intermedio de los que las cadenas (71) están
solidarizadas con la varilla (70).
9. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque la plataforma (4) está unida a cada
varilla (70) por al menos siete cadenas (71).
10. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada varilla (70) descansa sobre unos
rodillos portadores (52), estando montado cada rodillo portador en
una de las paredes laterales (5) del espacio de almacenamiento.
11. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada varilla (70) está solidarizada con
un dispositivo que forma un pistón de un medio motor (6) por una
horquilla.
12. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada cadena (71) está solidarizada con
la varilla (70) por intermedio de una palanca de mando (74) a la
que está enganchado un tensor (72).
13. Vagón según la reivindicación 1,
caracterizado porque tiene regiones en las que están
dispuestos conjuntos que comprenden unos componentes de rodamiento
(2) y que forman unos bogies (1).
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