ES2217043T3 - Valvula de ventilacion de vapor en un deposito de combustible. - Google Patents
Valvula de ventilacion de vapor en un deposito de combustible.Info
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Abstract
Conjunto de válvula de ventilación para controlar el flujo de ventilación del vapor de combustible comprendiendo: (a) una carcasa (42) provista de un paso de ventilación del vapor (82) a través de la misma adaptado para comunicarse con un puerto de ventilación en un depósito de combustible; (b) dicha carcasa incluyendo un flotador (77) que se puede desplazar con respecto a la misma para responder al nivel del combustible líquido en el depósito y un elemento flexible relativamente delgado de la válvula (98) asociado con dicho flotador y que puede ser accionado para cerrar dicho paso de ventilación del vapor cuando dicho flotador se eleva a una posición representativa de un cierto nivel de combustible en dicho depósito y dicho elemento flexible de la válvula es operativo para volver a abrir dicho paso en una acción de desprendimiento cuando dicho flotador cae por debajo de dicho cierto nivel; y (c) dicho elemento flexible de la válvula (98) comprendiendo una tira curvada provista de una parte generalmente en gancho operativa para cerrar dicho paso de ventilación del vapor (82) en el que dicho elemento de la válvula tiene extremos opuestos del mismo anclados a dicho flotador.
Description
Válvula de ventilación de vapor en un depósito de
combustible.
La presente invención se refiere a válvulas
accionadas por flotador del tipo empleado para controlar la
ventilación del vapor de combustible durante el llenado de un
depósito de combustible a bordo de un vehículo a motor y
particularmente se refiere a sistemas del tipo en el que la
ventilación del depósito está conectada para descargar a un
recipiente de recuperación o almacenaje del vapor. Típicamente en
la fabricación en serie de elevado volumen actual de vehículos a
motor, un recipiente lleno de carbón está unido a la ventilación del
vapor en el depósito de combustible y el recipiente está conectado
a través de una válvula de purga eléctricamente accionada al
colector de admisión del motor. La válvula eléctricamente accionada
está controlada por una unidad electrónica de control (ECU -
Electronic Control Unit) la cual controla el flujo de vapor de
combustible desde el recipiente al colector de admisión del motor
durante el funcionamiento del motor y la válvula de control se
cierra cuando no funciona el motor.
En los sistemas de ventilación del vapor de
combustible del depósito de este tipo, es necesario controlar la
ventilación del vapor de combustible al recipiente durante el
llenado del depósito de combustible cuando el motor no está
funcionando a fin de evitar que el combustible líquido entre en la
ventilación y el recipiente de carbón. Hasta ahora, las válvulas de
ventilación accionado por flotador han sido empleadas para cerrar
la ventilación del vapor del depósito de combustible al recipiente
cuando el combustible alcanza un nivel previamente determinado en el
depósito.
Sin embargo, se han encontrado problemas en el
diseño y la construcción de una válvula accionada por flotador que
cierre en el nivel de combustible líquido o en la posición del
flotador deseados. El flotador debe proporcionar una fuerza
suficiente para superar el efecto "Bernoulli" cuando la válvula
de ventilación alcanza la posición cerrada y la velocidad del vapor
que fluye a la ventilación aumenta significativamente debido al
área decreciente del paso sobre el asiento de la válvula de
ventilación. Por lo tanto, la flotabilidad del flotador en el
combustible líquido debe ser suficiente como para proporcionar la
fuerza adecuada para superar el efecto Bernoulli y cerrar
positivamente la válvula contra el asiento del puerto de
ventilación. Sin embargo, cuando la flotabilidad del flotador
proporciona una fuerza suficiente como para cerrar positivamente la
válvula de ventilación contra el efecto Bernoulli en un asiento
anular de la válvula, se ha experimentado taponado o adherencia de
la válvula y a la subsiguiente caída del nivel de combustible en el
depósito a partir del consumo durante el funcionamiento del motor,
se ha encontrado que en algunos casos las fuerzas gravitacionales
del flotador son insuficientes para volver a abrir la válvula.
Una válvula conocida de recuperación del vapor
del rellenado de a bordo la cual ha sido utilizada para superar
este problema se representa y se describe en la patente americana
US 5,605,175 a favor de Bergsma y otros, la cual utiliza un
elemento de válvula flexible en forma de cinta curvada provisto de
un extremo fijado al cuerpo o carcasa de la válvula con el extremo
opuesto fijado al flotador para proporcionar una acción de
desprendimiento para superar de ese modo cualquier "taponado" o
adherencia del elemento de la válvula cuando el nivel de
combustible líquido en el depósito cae por debajo del nivel que
causa que la válvula se cierre.
Sin embargo, la válvula de control de la
ventilación del vapor de combustible de Bergsma anteriormente
mencionada tiene la desventaja de que en la fabricación en serie de
elevado volumen tal como se requiere para los vehículos de
pasajeros y camiones ligeros, se ha encontrado que resulta difícil
montar el elemento de la válvula al cuerpo y al flotador e instalar
el flotador en la carcasa de la válvula y completar el montaje de
la válvula. Esta disposición ha probado por lo tanto ser no sólo
difícil y consumir tiempo sino que ha resultado ser una
construcción costosa dada la competitiva naturaleza del mercado del
automóvil.
Otra válvula de ventilación de vapor del depósito
de combustible del tipo de flotador de la técnica anterior se
representa en la figura 20 en la que un elemento flexible de la
válvula tiene un extremo anclado al flotador y el otro extremo
libre. Esta disposición ha probado ser generalmente insatisfactoria
en servicio.
Por lo tanto, se desea proporcionar una válvula
mejorada de control de la ventilación del vapor del depósito de
combustible que sea simple y fácil de montar en la fabricación en
serie y que produzca todavía un coste de fabricación relativamente
bajo.
La presente invención proporciona una válvula de
control de la ventilación del vapor de combustible accionada por
flotador para la instalación en un depósito de combustible de un
vehículo a motor la cual puede ser del tipo tanto fijada a la pared
superior del depósito de combustible a través de una abertura en la
pared del depósito como puede estar montada en el interior del
depósito, como por ejemplo a través de la abertura del mecanismo
emisor del nivel de combustible y conectada al puerto de
ventilación a través de la pared del depósito de combustible. La
válvula accionada por flotador emplea un elemento de válvula
elástico formado en una configuración relativamente delgada en forma
de cinta la cual puede ser curvada en una configuración de gancho
formada en una configuración plana con los extremos opuestos de la
misma fijados al flotador en una relación de separación. Uno de los
extremos del elemento elástico de la válvula está dispuesto y
restringido para un movimiento limitado en una dirección
perpendicular a la dirección del movimiento del flotador y el
extremo opuesto restringido, pero soportando un movimiento limitado
con relación al flotador en una dirección paralela a aquella del
movimiento del flotador. Este movimiento limitado de un extremo del
elemento de la válvula permite que el elemento de la válvula
mantenga una rigidez baja o un elevado grado de flexibilidad
incluso cuando es dirigido hacia el asiento del puerto de
ventilación por el efecto Bernoulli cuando la válvula se acerca a la
posición cerrada.
El elemento elástico de la válvula en el conjunto
de la válvula de flotador de la presente invención está formado
preferiblemente de material de elastómero y puede estar tanto
cortado a partir de una chapa plana y curvada a una configuración
de gancho en el montaje como puede ser moldeado a la configuración
de gancho o cortado a partir de extrusión. El elemento de la
válvula está instalado en el flotador tanto mediante un bloqueo a
presión con fijaciones integralmente formadas como puede estar
montado por fricción y retenido por deformación del material del
flotador, como por ejemplo, mediante apilamiento por calor. La
flexibilidad del elemento de la válvula de elastómero relativamente
delgado de la presente invención junto con el movimiento limitado
de un extremo en su fijación al flotador en una dirección
perpendicular a la dirección del movimiento del flotador y el
movimiento lateral del extremo opuesto proporciona un elemento
altamente flexible el cual rápidamente puede cerrar herméticamente
sobre el puerto de ventilación del vapor y todavía igual de
rápidamente desprenderse del mismo al descenso del flotador cuando
se consume combustible del depósito.
La presente invención proporciona por lo tanto un
modo único y novedoso de controlar el flujo de vapor de combustible
a través de la ventilación en un depósito de combustible y
proporciona una construcción de la válvula para el mismo que es
fácil de montar y de un coste de fabricación relativamente bajo
para la fabricación en serie de elevado volumen.
La figura 1 es una vista esquemática de un
sistema de ventilación del vapor del depósito de combustible que
utiliza la válvula de la presente invención con la válvula montada
en una abertura en la pared superior del depósito de
combustible.
La figura 2 es una disposición alternativa del
sistema de la figura 1 con la válvula de ventilación del vapor
montada dentro del depósito y conectada remotamente a un puerto de
ventilación a través de la pared en el depósito de combustible.
La figura 3 es una vista exterior de una válvula
montada de la presente invención.
La figura 4 es una vista explosionada de la
válvula de la figura 3.
La figura 5 es una sección transversal de una
válvula montada fabricada de acuerdo con la presente invención.
La figura 6 es una sección transversal parcial de
la parte superior del flotador de la válvula de la figura 3 que
muestra una disposición alternativa del elemento de la válvula.
La figura 7 es una vista desde arriba de la
figura 6.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea de indicación de la sección 8-8
de la figura 7.
La figura 9 es una vista similar a la figura 6 de
otra realización del flotador y la válvula para el conjunto de
válvula de la figura 3.
La figura 10 es una vista desde arriba del
conjunto de flotador y válvula de la figura 9.
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea de indicación de la sección 11-11
de la figura 10.
La figura 12 es una vista similar a la figura 6
de otra realización del conjunto de flotador y válvula.
La figura 13 es una vista desde arriba del
conjunto de flotador de la figura 12.
La figura 14 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea de indicación de la sección 14-14
de la figura 13.
La figura 15 es un modelo de forma plana para el
elemento flexible de la válvula de la realización las figuras 9 a
11.
La figura 16 es un modelo de forma plana para el
elemento flexible de la válvula de la realización las figuras 12 a
14.
La figura 17 es una vista en alzado lateral con
partes en sección de otra realización del conjunto de flotador para
la válvula de la presente invención.
La figura 18 es una vista desde arriba de la
realización de la figura 17.
La figura 19 es un vista de la forma plana del
elemento de la válvula de la realización de las figuras 17 y
18.
La figura 20 es una vista de un subconjunto de
flotador de una válvula de ventilación del vapor de combustible de
la técnica anterior.
Con referencia a la figura 1, un sistema de
ventilación del vapor de combustible para un depósito de a bordo de
un vehículo a motor se indica globalmente por 10 e incluye un
depósito provisto de una pared superior 12 con una abertura 14
formada en ella dentro de la cual es recibida una válvula de
ventilación del vapor indicada globalmente por 16 y depósito el cual
tiene un cuello de llenado del combustible 18 recibido a través de
la pared del mismo con el nivel de combustible del depósito
indicado por la línea 20. La válvula 16 tiene un ajuste de
ventilación 22 que se extiende exteriormente a la pared del depósito
12 y está conectado mediante el conducto 24, indicado con líneas
discontinuas, a la entrada de un recipiente de almacenaje 26 el cual
es típicamente del tipo que contiene partículas de carbono
granulado o carbón. El recipiente 26 tiene un conducto de purga del
vapor 28 indicado en línea discontinua en la figura 1 conectado a la
entrada de una válvula de purga accionada eléctricamente 30 la cual
tiene el accionamiento eléctrico de la misma conectado a través de
cables conductores 32, 34 a una unidad electrónica de control 36,
típicamente el control del motor, el cual puede controlar también
los inyectores de combustible y la regulación del encendido. La
válvula 30 tiene su salida conectada a través del conducto 38
indicado en línea exterior discontinua en la figura 1 al colector
de admisión del motor indicado por 40.
Con referencia a la figura 2, una disposición
alternativa del sistema está indicada globalmente por 50 en la que
la pared superior del depósito de combustible 52 tiene un ajuste
del puerto de ventilación 54 montado a través de la misma el cual
está fijado a su extremo exterior a través del conducto 56 a la
entrada del recipiente 26' el cual tiene su salida conectada a
través de la válvula eléctricamente accionada 30', la cual está
controlada por una ECU 36', a través de la conexión mediante cables
conductores 58, 60. La válvula 30' tiene su salida conectada a
través del conducto 62 al colector de admisión del motor indicado
por 40'.
El ajuste de la ventilación del depósito 54 se
extiende a través de la pared 52 del depósito al interior del mismo
y tiene su extremo interior conectado a través del conducto 64 al
ajuste del puerto de ventilación 66 de una válvula de control de la
ventilación del vapor indicada globalmente por 68 la cual está
dispuesta en el interior del depósito y sostenida en su interior
mediante un montaje en una escuadra 70 fijada a la superficie
interior de la pared del depósito. Aunque el ajuste de ventilación
54 está representado en la figura 2 montado directamente a través de
la pared superior 52 del depósito, se entenderá que
alternativamente el ajuste 54 puede estar montado a través de una
fijación del emisor del nivel de combustible el cual está
típicamente a través de una abertura en la pared superior del
depósito como es muy conocido en la técnica.
Se entenderá también que la válvula de
ventilación del vapor 68, aunque configurada en la realización de
la figura 2 para un montaje interior en el depósito y la conexión
del conducto al ajuste 54, es funcionalmente idéntica a la válvula
16 de la realización de la figura 1.
Con referencia a las figuras 3, 4 y 5, la válvula
de ventilación del vapor 16 está ilustrada disponiendo de una
carcasa indicada globalmente por 42 la cual comprende una envuelta
superior de la carcasa 44 la cual tiene una pestaña de montaje 46
formada sobre la misma para la fijación al depósito y la envuelta
inferior de la carcasa 48 la cual tiene una pestaña de acoplamiento
72 formada sobre ella que se apoya sobre la superficie inferior de
la pestaña 46 en la válvula montada. La envuelta inferior de la
carcasa 48 tiene una pared interior cilíndrica 74 formada en el
extremo inferior de la misma la cual sirve como guía para el
resorte de desviación del flotador 76 el cual tiene su extremo
inferior recibido en la cavidad formada por la pared cilíndrica 74 y
el extremo inferior de la envuelta.
Un subconjunto de flotador indicado globalmente
por 77 tiene un elemento del flotador 78 que dispone de una
entalladura o ranura anular 80 formada en la superficie inferior
del mismo la cual recibe en su interior el extremo superior del
resorte de desviación 76 el cual, como es conocido en la técnica,
está calibrado para proporcionar la desviación adecuada en el
flotador 78 para proporcionar la flotabilidad deseada, para una
densidad dada del material del flotador, en el combustible
particular que se va a utilizar en el depósito.
La pestaña de la carcasa superior 46 del elemento
de la envuelta de la carcasa 44 tiene el ajuste del puerto de
ventilación del vapor 22 preferiblemente formado integralmente con
la misma y el ajuste del puerto de ventilación 22 tiene formado en
él el paso de salida de la ventilación 82 el cual tiene un asiento
anular de la válvula 84 formado alrededor del extremo inferior del
mismo el cual se extiende más allá de la superficie inferior del
extremo con pestaña de la envuelta 44.
Con referencia a la figura 5, el extremo inferior
de la envuelta de la carcasa 48 tiene un macho de centrado o guía
86 formado en ella que proporciona el centraje del extremo inferior
del resorte 76. Se entenderá que una guía anular similar 88 está
formada en la superficie inferior del elemento del flotador 78 la
cual forma la periferia interior de la ranura 80 y que sirve
también para centrar el extremo superior del resorte 76. Como se
verá a partir de la figura 5, la pared cilíndrica 74 de la envuelta
inferior de la carcasa 48 es telescópicamente recibida en la ranura
80 como se indica mediante la línea discontinua exterior cuando el
flotador cae debido al consumo de combustible en el depósito y de
ese modo el resorte 76 está encerrado y guiado para evitar el
pandeo cuando es comprimido. El resorte 76 tiene un coeficiente del
resorte muy ligero y puede pandear fácilmente en la compresión.
Con referencia a las figuras 4, 6, 7 y 8, el
conjunto de flotador 77 está representado con mayor detalle en el
que una parte de fijación de la válvula o brazo 90 está
representado en el estado montado en línea exterior continua y en
su configuración formada o moldeada en línea exterior discontinua
provista de una bisagra integralmente formada 92 de grosor reducido
de material la cual es referida algunas veces como una bisagra
"viva". Una segunda parte de la fijación de la válvula 94 o
brazo está representado en la condición de montado en línea exterior
continua en la figura 8 y en el estado formado o moldeado en línea
exterior discontinua. La parte de fijación 94 también tiene una
parte de la bisagra integralmente formada o bisagra viva 96 formada
en ella como se representa en la figura 8.
Un elemento flexible relativamente delgado de la
válvula formado preferiblemente de material de elastómero tiene una
configuración globalmente curvada o en forma de gancho como se
representa en la figura 6 con un corte o vacío formado en él para
proporcionar partes de patas flexibles 100, 102, en él como se
representa en la figura 7. El elemento de la válvula 98 está formado
con la configuración representada en la figura 16 a partir de un
modelo plano con el vacío 104 formando las partes de patas 100,
102.
Con referencia a la figura 7, el área del
elemento de la válvula 98 el cual está en contacto con el asiento
anular de la válvula 84 está representado en línea exterior
discontinua. Se entenderá que el elemento de la válvula 98 tiene la
configuración representada en línea exterior continua en la figura 6
cuando el flotador está en el límite superior de su desplazamiento
que representa el depósito lleno con el elemento de la válvula
completamente asentado contra el asiento anular de la válvula 84
rodeando al puerto de ventilación 82.
Con referencia a la figura 6, el elemento de la
válvula 98 está representado en la configuración curvada en línea
exterior discontinua y se entenderá que esta configuración
representa la condición del elemento de la válvula 98 cuando el
elemento de la válvula está flexionado por el efecto Bernoulli
cuando el elemento de la válvula se acerca a la posición cerrada y
empieza a limitar el flujo a través de la ventilación. Esta
configuración se consigue mediante un único montaje del elemento de
la válvula en el flotador como se describirá aquí más adelante.
Con referencia a la figura 15, el extremo del
elemento de la válvula 98 distante de las partes de anchura
reducida 100, 102, tiene un orificio de muesca alargado o abertura
104 formado en él, el cual es alargado en la dirección longitudinal
del elemento de la válvula 98 y el cual es recibido sobre una
prolongación 106 formada en el extremo superior del flotador y está
restringido sobre el mismo para un movimiento limitado en la
dirección horizontal o la dirección normal a aquella del movimiento
del flotador como se indica mediante las flechas de doble sentido
7. El extremo del elemento de la válvula 98 provisto de una abertura
alargada 104 formada en él está retenido sobre la prolongación 106
mediante una parte de fijación de plegado y bloqueo por presión 94
sobre el mismo con la prolongación 106 extendiéndose a través de una
abertura 108 provista en la parte del brazo de fijación 94.
El extremo opuesto del elemento de la válvula 98
o, en otras palabras, el corte adyacente del extremo 104 tiene una
pequeña abertura 110 formada en él la cual es recibida sobre una
oreja 111 formada en la parte del brazo de fijación 90 y mantiene
el elemento de la válvula 98 en la configuración de gancho
representada en la figura 6. La parte del brazo de fijación 90 está
bloqueada a presión dentro de una ranura 113 formada en el extremo
superior del flotador 78 reteniendo de ese modo el extremo del
elemento de la válvula en la condición restringida. Se entenderá que
la configuración curvada del elemento de la válvula 90 permite un
movimiento vertical limitado del extremo del elemento de la válvula
que tiene partes flexibles 100, 102, y en contraste con ello el
extremo del elemento de la válvula 90 provisto de la abertura 104
formada en él está restringido para el movimiento vertical o el
movimiento en la dirección del desplazamiento del flotador, pero se
le permite el movimiento horizontal limitado o el movimiento en una
dirección transversal al movimiento del flotador. Esta disposición
única del elemento de la válvula 90 permite una flexibilidad
incrementada para superar el efecto de Bernoulli y proporcionar
adicionalmente una acción de desprendimiento de la válvula al
descender el flotador o al destaponar la válvula del asiento de la
válvula 84.
Con referencia a las figuras 12, 13 y 14, una
realización alternativa del subconjunto del flotador se indica
globalmente en 112 y como un elemento de la válvula de elastómero
flexible relativamente delgado 114 formado en una configuración en
forma de gancho se representa en la figura 12 con el extremo del
mismo adyacente un corte 116 que forma las partes de pata 118, 120
de flexibilidad incrementada. Las patas adyacentes del extremo 118,
120 tienen formada integralmente en las mismas una parte de reborde
o nervadura 122 la cual es deslizantemente recibida en una ranura
correspondientemente configurada 124 formada en un flotador 126 en
una dirección transversal a la dirección del movimiento del
flotador. Se entenderá que la ranura 124 y la parte de reborde 122
substituyen la parte de bisagra 90 del flotador 78 de la realización
de la figura 6. El extremo del reborde opuesto 122 del elemento de
la válvula 114 tiene una abertura alargada 128 formada en él la cual
es recibida sobre una prolongación 130 formada en el extremo
superior del flotador 126 y está restringida sobre el mismo
mediante una parte de fijación integralmente formada 132 la cual
está fijada a la superficie superior del flotador 126 mediante una
parte de bisagra integralmente formada 134 (bisagra viva). La parte
de fijación 132 es desplazada desde la posición representada en
línea exterior discontinua en la figura 14 hasta la posición
representada en línea exterior continua para retener el elemento de
la válvula 114 sobre la prolongación 130. El extremo del elemento
de la válvula provisto de la abertura 128 formada en el mismo es
restringido de ese modo para un movimiento limitado en dirección
horizontal o en una dirección transversal al movimiento del flotador
como se indica mediante las flechas de doble sentido de la figura
13. El extremo opuesto o curvado del elemento de la válvula 114
puede adoptar la configuración representada en línea exterior
discontinua en la figura 12 cuando se deforma por el efecto
Bernoulli y flexiona desde esa posición a la condición de plana
cuando el elemento de la válvula se cierra sobre el asiento. Se
entenderá que, cuando el elemento de la válvula se desplaza desde
la posición representada en línea exterior discontinua en la figura
12 bajo la influencia del efecto Bernoulli hasta la posición
completamente cerrada representada en línea exterior continua en la
figura 12, el extremo derecho del elemento de la válvula que tiene
la abertura 128 en él sufre un movimiento lateral con relación a la
prolongación 130 a fin de conseguir la configuración plana necesaria
para asentarse completamente sobre el asiento de válvula rodeado
84.
Con referencia a las figuras 9, 10 y 11, otra
realización del subconjunto de flotador se indica globalmente con
140 e incluye un elemento de flotador 142 el cual tiene un elemento
separado de retención de la válvula 144 fijado con un extremo del
mismo provisto de una configuración en forma de U indicada mediante
el número de referencia 146 y el cual tiene una prolongación de
fijación 148 formada sobre el mismo y el cual es bloqueado a presión
sobre una prolongación 150 formada en el extremo superior del
flotador 142 con el extremo opuesto del elemento 144 bloqueado a
presión sobre una prolongación 152 provista en el lado opuesto del
flotador 142. El elemento de fijación tiene una parte de brazo
plegado 154 formado sobre el mismo en una relación de separación de
la prolongación 148, parte del brazo 154 la cual tiene una bisagra
integralmente formada 156 (bisagra viva) formada en él y la cual
tiene una abertura 158 formada en él la cual está adaptada para ser
recibida sobre una prolongación 160 formada en el elemento de
fijación 144.
Un elemento flexible relativamente delgado de la
válvula 162 tiene una abertura o muesca alargada 164 formada en él
adyacente al extremo del lado derecho del mismo, abertura o muesca
164 la cual es recibida sobre la prolongación 160 y retenida sobre
la misma mediante una parte del brazo de fijación plegado 154 desde
la posición representada en línea exterior discontinua 11 hasta la
posición representada en línea exterior continua y bloqueada a
presión sobre una oreja 166 como se representa en la figura 11.
El extremo opuesto del elemento de la válvula 162
tiene un corte 168 el cual forma partes de patas 170, 172 de
flexibilidad incrementada para permitir la configuración curvada
representada en la figura 9. El extremo de la muesca distante 164
del elemento de la válvula 162 tiene una abertura 172 formada en él
la cual es recibida sobre la oreja 148, como por ejemplo, por
alargamiento y es retenida sobre la misma una vez que el extremo en
forma de U 146 del elemento de fijación 144 es bloqueado a presión
sobre la oreja 150. Se entenderá que el elemento de la válvula 162
funciona de la misma manera que el elemento de la válvula 98 de la
realización 77 de la figura 6. Se entenderá también que el elemento
de la válvula 162 puede estar formado en un modelo plano similar a
aquél ilustrado en la figura 15.
Con referencia a las figuras 17, 18 y 19 otra
realización del subconjunto de flotador se indica globalmente con
210 y tiene un flotador 212 con una primera parte de montaje
formada integralmente con él que comprende un brazo plegable 214 el
cual está fijado a la superficie superior del flotador mediante una
parte de bisagra integralmente formada (bisagra viva) 216 y el cual
tiene el extremo libre del mismo indicado mediante el número de
referencia 218 bloqueado a presión sobre una oreja provista en la
superficie superior del flotador. El brazo 214 está representado en
la posición plegada y bloqueada en las figuras 17 y 18.
Un elemento flexible alargado relativamente
delgado de la válvula 220 está formado tanto por moldeo como por
corte a partir de una chapa plana en una forma de modelo plano como
se representa en la figura 19. El elemento de la válvula 220 tiene
un par de pestañas que se extienden opuestamente hacia fuera 222,
224 formadas en un extremo del mismo y tiene una parte central
globalmente cónica con una muesca alargada 226 formada en el
extremo del mismo alejado de las pestañas 222, 224. La muesca
alargada es recibida sobre una prolongación 228 formada en el
conjunto del flotador. Un brazo plegable 230 está formado
integralmente en el flotador con una parte de bisagra integral 232
(bisagra viva) y una abertura 234 formada en el mismo la cual es
recibida sobre la prolongación 228 al plegar el brazo. Se entenderá
que el brazo 230 puede estar bloqueado a presión sobre una oreja
que se prolonga formada en la superficie superior del flotador 210
de una manera similar al brazo 132.
El extremo de pestaña del elemento de la válvula
220 está restringido por el plegado y el bloqueo del brazo 214 de
una manera que permite el movimiento relativo del flotador, en la
dirección vertical o en una dirección paralela al movimiento del
flotador. El extremo del elemento de la válvula 220 provisto de una
muesca 226 en el mismo está restringido pero se le permite un
movimiento relativo con respecto al flotador en una dirección
horizontal en la figura 17 o en una dirección normal al movimiento
del flotador. La realización de las figuras 17 y 18 proporcionan de
ese modo un elemento flexible de la válvula plano el cual puede ser
montado enteramente al flotador antes de la instalación del
flotador en la carcasa y el cual es capaz de acomodar la flexión
debida al efecto Bernoulli cuando la válvula se aproxima a la
condición cerrada contra el asiento de la válvula 84 y para ser
deformado a partir de la misma hasta la condición plana cuando la
válvula cierra sobre el asiento 84. El elemento de la válvula 220
muestra una acción de desprendimiento al descender el flotador para
el destaponado de la válvula. El movimiento vertical de un extremo
de la válvula del elemento de la válvula en el interior dentro de
su restricción por el brazo 214 asociado al movimiento horizontal
limitado del extremo opuesto de la válvula dentro de la restricción
del brazo 230 ayuda a proporcionar la acción de desprendimiento. Si
se desea, una prolongación pequeña 236 puede estar provista en la
superficie superior del flotador para proporcionar un contacto
localizado del flotador con la parte central del elemento de la
válvula para asegurar el asentamiento sobre el asiento de la válvula
84.
La presente invención proporciona de ese modo un
conjunto de válvula de ventilación del vapor de combustible único y
novedoso provisto de un elemento flexible delgado de la válvula
anclado exclusivamente sobre el flotador con un extremo fijado para
proporcionar un movimiento relativo limitado con respecto al
flotador en una dirección que corresponde al movimiento del
flotador, con el extremo opuesto restringido pero al que se le
permite un movimiento relativo limitado con respecto al flotador en
una dirección normal al movimiento del flotador. Las únicas
restricciones de los extremos del elemento flexible de la válvula
permiten de ese modo que el elemento de la válvula se deforme
flexiblemente para acomodar el efecto Bernoulli cuando la válvula se
aproxima a la condición cerrada y ser deformado a partir de esa
condición herméticamente cerrando efectivamente sobre el puerto de
ventilación y proporcionar todavía una fácil abertura mediante una
acción de desprendimiento cuando el flotador desciende en respuesta
al consumo de combustible en el depósito.
Aunque la invención ha sido descrita antes aquí
con respecto a las realizaciones ilustradas, se entenderá que la
invención se puede modificar y variar y está limitada sólo por las
siguientes reivindicaciones.
Claims (3)
1. Conjunto de válvula de ventilación para
controlar el flujo de ventilación del vapor de combustible
comprendiendo:
(a) una carcasa (42) provista de un paso de
ventilación del vapor (82) a través de la misma adaptado para
comunicarse con un puerto de ventilación en un depósito de
combustible;
(b) dicha carcasa incluyendo un flotador (77) que
se puede desplazar con respecto a la misma para responder al nivel
del combustible líquido en el depósito y un elemento flexible
relativamente delgado de la válvula (98) asociado con dicho
flotador y que puede ser accionado para cerrar dicho paso de
ventilación del vapor cuando dicho flotador se eleva a una posición
representativa de un cierto nivel de combustible en dicho depósito y
dicho elemento flexible de la válvula es operativo para volver a
abrir dicho paso en una acción de desprendimiento cuando dicho
flotador cae por debajo de dicho cierto nivel; y
(c) dicho elemento flexible de la válvula (98)
comprendiendo una tira curvada provista de una parte generalmente
en gancho operativa para cerrar dicho paso de ventilación del vapor
(82) en el que dicho elemento de la válvula tiene extremos opuestos
del mismo anclados a dicho flotador.
2. Conjunto de válvula de ventilación de acuerdo
con la reivindicación 1 en la que dicho elemento flexible de la
válvula comprende una tira alargada provista de un primer extremo y
un segundo extremo opuesto del mismo anclados a dicho flotador en
relación de separación con uno de dichos extremos opuestos
dispuestos para el movimiento limitado en la dirección del
alargamiento.
3. Conjunto de válvula de ventilación para
controlar el flujo de ventilación del vapor de combustible
comprendiendo:
(a) una carcasa (42) provista de un paso del
vapor (82) a través de la misma adaptado para comunicarse con un
puerto de ventilación en el depósito de combustible;
(b) dicha carcasa incluyendo un flotador (126)
que se puede desplazar con respecto a la misma para responder al
nivel del combustible líquido en el depósito y un elemento flexible
relativamente delgado de la válvula (114) asociado con dicho
flotador y que puede ser accionado para cerrar dicho paso de
ventilación cuando dicho flotador se eleva a una posición
representativa de un cierto nivel de combustible en dicho depósito
y dicho elemento flexible de la válvula es operativo para volver a
abrir dicho paso en una acción de desprendimiento cuando dicho
flotador cae por debajo de dicho cierto nivel; y
(c) dicho elemento flexible de la válvula (114)
tiene extremos primero y segundo opuestos del mismo anclados a
dicho flotador (126) con dicho primer extremo restringido pero al
que se le permite un movimiento limitado con relación a dicho
flotador en la dirección del movimiento del flotador y dicho segundo
extremo restringido en el mismo pero al que se le permite un
movimiento limitado con relación a dicho flotador en una dirección
generalmente normal a la dirección del movimiento del flotador.
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