ES2218322T3 - Dispositivo para proteccion antirrobo por intercambio de datos algunos de los cuales son representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo para proteccion antirrobo por intercambio de datos algunos de los cuales son representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehiculo automovil.Info
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Abstract
Conjunto para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos de los cuales algunos son representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehículo, del tipo que comprende: - un elemento portátil (14), que forma un soporte para los datos representativos de por lo menos un usuario autorizado, y - una unidad fija (12) de intercambio de datos, dispuesta en el vehículo, destinada a asegurar una función de antirrobo por tratamiento de datos, que comprende un túnel (24) en el cual el elemento portátil (14) es desplazable longitudinalmente desde un extremo de acceso de este túnel (24) hacia una posición estable que activa un estado de marcha de un motor de arrastre del vehículo, - medios (40; 40D) de mando de arranque del motor de arrastre del vehículo accionados por el desplazamiento del elemento portátil (14) en el túnel (24) hasta una posición inestable situada más lejos de la posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel, - medios (52) de retorno elástico del elemento portátil (14) de su posición inestable hacia su posición estable, y - medios (40; 40A) de mando de paro del motor de arrastre del vehículo, caracterizado por el hecho de que la unidad fija (12) comprende además: - medios (54, 56; 74, 80) de eyección del elemento portátil (14) desde su posición estable hacia el exterior del túnel (24), siendo accionados los medios (40, 40A) de mando de paro por un elemento de mando (54; 80) de los medios de eyección.
Description
Dispositivo para protección antirrobo por
intercambio de datos algunos de los cuales son representativos de
por lo menos un usuario autorizado del vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un conjunto
para vehículo automóvil que asegura especialmente una función
antirrobo por intercambio de datos algunos de los cuales son
representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehículo,
según el preámbulo de la reivindicación 1, como se conoce por
DE-A-19853075.
Ya se conoce también en el estado de la técnica,
especialmente por FR-A-2779 563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786 297
(FR-98 14571), un conjunto para vehículo automóvil
destinado a intercambiar datos algunos de los cuales son
representativos de por lo menos un usuario autorizado del vehículo,
del tipo que comprende una báscula.
Conjuntos de este tipo se utilizan ventajosamente
para asegurar una función de antirrobo de un vehículo automóvil. A
este efecto, la unidad fija de intercambio de datos está dispuesta
en el habitáculo del vehículo y asegura la función antirrobo por
tratamiento de datos especialmente los representativos del usuario
autorizado.
Cuando la unidad fija de intercambio de datos ha
reconocido al usuario autorizado, éste pone en marcha el motor del
vehículo habitualmente por medio de un botón, separado de la unidad
fija, dispuesto en un tablero de mandos o una consola del
habitáculo. El paro del motor del vehículo se efectúa igualmente por
medio del botón de arranque.
Cuando el elemento portátil está en su posición
estable en el túnel, generalmente presenta un extremo proximal que
sobresale al exterior de este túnel. El usuario puede por lo tanto
retirar el elemento portátil del túnel cogiéndolo por este extremo
sobresaliente. Para evitar que el elemento portátil se retire
inoportunamente del túnel, la unidad fija comporta habitualmente
medios de bloqueo del elemento portátil en su posición estable
cuando el vehículo está en marcha.
La invención tiene especialmente por objeto
evitar la salida inoportuna del elemento portátil del túnel
facilitando la extracción del elemento portátil del túnel y
limitando el acceso a este elemento cuando este último está en su
posición estable.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
conjunto para vehículo automóvil destinada a intercambiar datos, de
los cuales algunos son representativos de por lo menos un usuario
autorizado del vehículo, según la reivindicación 1.
Según otras características de este conjunto:
- el túnel está provisto de un extremo de acceso
que desemboca en una cara de la unidad fija, llamada cara de acceso,
estando sostenido el elemento de eyección en la cara de acceso de la
unidad fija;
- el extremo de acceso de este túnel está
delimitado por un elemento que limita la zona de prensión del
elemento portátil cuando este último está en su posición estable,
con el fin de obstaculizar la tracción del elemento portátil por un
usuario en un sentido de extracción de este elemento portátil del
túnel permitiendo que el usuario empuje el elemento portátil en un
sentido opuesto al sentido de extracción;
- la unidad fija comprende un contactor eléctrico
de activación del estado de marcha del vehículo, llamado contactor
de marcha, accionado por el elemento portátil en posición
estable;
- los medios de eyección son arrastrados
manualmente;
- los medios de mando de arranque y los medios de
mando de paro comprenden un contactor eléctrico común, llamado
contactor de arranque/paro, comprendiendo la unidad fija una báscula
de bloqueo del elemento portátil en el túnel, desplazable entre dos
posiciones respectivamente de liberación del elemento portátil y de
cooperación con este elemento portátil, comprendiendo los medios de
eyección un varillaje, que acopla el elemento de mando de eyección y
la báscula de bloqueo, destinada a cooperar con el contactor de
arranque/paro;
- el contactor de arranque/paro es del tipo de
palanca, cooperando el elemento de mando de eyección y el varillaje
con la palanca del contactor de arranque/paro para accionarlo en dos
sentidos opuestos, respectivamente;
- el varillaje comprende una báscula de reenvío
destinada a cooperar con la palanca de arranque/paro, estando
acoplado el elemento de eyección a la báscula de reenvío por medios
deformables elásticamente en compresión en una distancia
correspondiente a una carrera muerta del elemento de mando de
eyección con respecto a la báscula de reenvío, cuando este elemento
de mando de eyección se desplaza en un sentido de accionamiento del
contactor de arranque/paro;
- los medios de eyección son arrastrados por un
motor eléctrico;
- los medios de mando de arranque y los medios de
mando de paro comprenden respectivamente un contactor eléctrico de
arranque y un contactor eléctrico de paro, comprendiendo la unidad
fija una báscula de bloqueo del elemento portátil en el túnel,
desplazable entre dos posiciones respectivamente de liberación del
elemento portátil y de cooperación con este elemento portátil,
estando accionado el contactor eléctrico de arranque por la báscula
de bloqueo y estando accionado el contactor eléctrico de paro por el
elemento de mando de eyección;
- los medios de eyección comprenden medios de
engranajes que acoplan la báscula de bloqueo y el motor eléctrico,
estando comandado este último por el contactor de paro.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un
conjunto para el intercambio de datos según un primer modo de
realización de la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
despiece del conjunto para el intercambio de datos representado en
la figura 1;
- las figuras 3 a 5 son vistas en perspectiva de
elementos internos del conjunto para el intercambio de datos
representado en la figura 1, siendo los puntos de vista de las
figuras 4 y 5 opuestos al punto de vista de la figura 3;
- la figura 6 es una vista en perspectiva del
despiece de un conjunto para el intercambio de datos según un
segundo modo de realización de la invención;
- las figuras 7 y 8 son vistas en perspectiva de
elementos internos del conjunto para el intercambio de datos
representado en la figura 6.
Se ha representado en las figuras 1 a 5 un
conjunto para el intercambio de datos según un primer modo de
realización de la invención, designado con la referencia general
10.
Este conjunto comprende una unidad fija 12 de
intercambio de datos dispuesta en un vehículo automóvil, por ejemplo
en un tablero de instrumentos o una consola del habitáculo de este
vehículo.
El conjunto 10 comprende asimismo un elemento
portátil 14 o chapa, de forma general prismática delgada, destinada
a estar alojada en la unidad fija 12.
La unidad fija 12 asegura una función de
antirrobo por tratamiento de datos de los cuales algunos, contenidos
en el elemento portátil 14, son representativos de por lo menos un
usuario autorizado del vehículo. Los datos representativos del
usuario están almacenados en el elemento portátil 14 y tratados por
la unidad fija 12 por medio de medios clásicos.
A partir de ahora, un elemento se calificará de
proximal cuando esté cerca de la mano del usuario que introduce el
elemento portátil en la unidad fija. En caso contrario, el elemento
se califica de distal. Por otra parte, la dirección general de
desplazamiento del elemento portátil en la unidad fija se califica
de longitudinal.
La unidad fija 12 tienen una forma
paralelepípeda. Con referencia más concretamente a la figura 2, se
ve que la unidad 12 comprende un soporte 16 alojado en una caja 18.
Un circuito impreso 20, con varios componentes clásicos, está fijado
en el soporte 16, en el interior de la caja 18. Entre estos
componentes clásicos, se reconocen especialmente medios de
intercambio de datos de transpondedor que comprenden una bobina de
inducción 22 destinada a interactuar de manera electromagnética con
medios complementarios dispuestos en el elemento portátil.
La unidad fija está provista de un túnel 24 de
alojamiento del elemento portátil 14 que tiene una forma general
complementaria a la del elemento portátil 14. El túnel 24 comprende
partes proximal 24P y distal 24D separadas por una trampilla móvil
26. Esta última vuelve elásticamente hacia una posición de
obturación de la parte distal 24D del túnel por un resorte de efecto
angular 27 ilustrado en la figura 2. La trampilla 26 se desplaza
hacia una posición abierta de acceso a la parte distal 24D del
túnel, en contra del esfuerzo elástico de retorno del resorte 27,
por cooperación con el extremo distal del elemento portátil 14
introducido en el túnel.
Cada parte 24P, 24D del túnel comprende un
extremo opuesto a la trampilla 26 que desemboca hacia el exterior de
la unidad fija 12. Se observará que la unidad fija 12 habitualmente
está dispuesta en el tablero de instrumentos o en la consola del
habitáculo de manera que quede oculta a la vista del usuario el
extremo desembocante de la parte distal 24D del túnel. El extremo
desembocante de la parte proximal 24D del túnel forma el extremo de
acceso al túnel por el cual se introduce el elemento portátil
14.
Se observará por lo tanto que el extremo de
acceso del túnel 24 desemboca en una cara transversal proximal F de
la unidad fija 12. Preferentemente, esta cara de acceso F delimita
una pared solidaria del soporte 16. En la figura 1, se ha
representado una fachada G, que recubre la cara F, que hace de
embellecedor.
En el ejemplo ilustrado, la parte proximal 24P
del túnel y su extremo de acceso están delimitados por un elemento
traslúcido 28 de difusión de luz, ilustrado especialmente en las
figuras 2, 4 y 5.
Con referencia especialmente a las figuras 2 y 3,
se observa que están practicadas ranuras de guía 30 en pequeñas
caras longitudinales del elemento portátil 14. Estas ranuras 30
están destinadas a cooperar por encaje con nervaduras
complementarias de guía 32 practicadas en pequeñas paredes
longitudinales correspondientes que delimitan el túnel 24.
Con referencia a las figuras 2 y 5, se observa
que el circuito impreso 20 tiene tres contactores eléctricos 36 a
40, de tipo clásico de palanca, dispuestos en el exterior del túnel
24.
Un primer contactor eléctrico 36 está destinado a
activar un estado de puesta en tensión de accesorios del vehículo.
El segundo contactor eléctrico 38 está destinado a activar un estado
de marcha del vehículo. El tercer contactor eléctrico 40 está
destinado a mandar el arranque o el paro del motor de arrastre del
vehículo. Los tres contactores eléctricos se llamarán a partir de
ahora contactores de accesorios 36, de marcha 38 y de arranque/paro
40.
Los contactores eléctricos de accesorios 36 y de
marcha 38 están destinados a ser accionados por el elemento portátil
14 por medio de medios que se describirán a continuación.
Con referencia especialmente a la figura 2, se
observa que el contactor de accesorios 36 es accionado por medio de
un dedo de mando 42 que sobresale en el túnel 24. Este dedo de mando
42 está destinado a cooperar con una ranura de guía correspondiente
30 del elemento portátil 14. El dedo de mando 42 forma por lo tanto
un elemento intermedio de retorno que permite que el elemento
portátil 14 que se desplaza en el túnel 24 accione el contactor de
accesorios 36 dispuesto en el exterior de este túnel 24.
El elemento portátil 14 se desplaza
longitudinalmente en el túnel 24 desde el extremo de acceso de este
túnel hacia una posición estable de accionamiento del contactor de
marcha 38, pasando por una posición intermedia, generalmente
temporal, de accionamiento del contactor de accesorios 36.
De manera clásica, el elemento portátil 14 se
sostiene en su posición estable de accionamiento del contactor de
marcha 38 por una báscula de bloqueo 44 montada rotativa en la
unidad fija 12 alrededor de un eje transversal a la dirección
longitudinal de desplazamiento del elemento portátil 14. La báscula
de bloqueo está provista de una parte 44E exterior al túnel 24 y de
una parte 44I interna a este túnel 24 destinada a cooperar con el
elemento portátil 14, más concretamente con el borde de un orificio
46 de este elemento portátil 14 (véase la figura 2).
De manera clásica, la báscula de bloqueo 44 es
desplazable entre dos posiciones, respectivamente de liberación del
elemento portátil 14 y de cooperación con este elemento portátil 14.
En esta última posición, la báscula de bloqueo 44 bloquea el
elemento portátil 14 en su posición estable por encaje de un brazo
de la parte interna 44I de la báscula en el orificio 46 de este
elemento portátil.
La báscula de bloqueo 44 vuelve hacia cada una de
estas dos posiciones de liberación y de cooperación con el elemento
portátil 14 por un muelle biestable clásico 48, por ejemplo de forma
general de horquilla, como se ha representado en las figuras 2, 4 y
5. Según un funcionamiento clásico, la báscula de bloqueo 44 permite
obtener un efecto de tragarse el elemento portátil 14 en el momento
en que este elemento 14 alcanza su posición estable de accionamiento
del contactor de marcha 38.
Con referencia especialmente a las figuras 2 y 3,
se observa que la parte exterior 44E de la báscula está provista de
una leva 49 de accionamiento del contactor de marcha 38.
Medios clásicos 50 de electroimán forman un tope
amovible que impide el retorno de la báscula de bloqueo 44 a su
posición de cooperación con el elemento portátil 14 (correspondiente
a la posición estable del elemento portátil 14) hacia su posición de
liberación, con el fin de impedir que el elemento portátil 14 sea
retirado inoportunamente de la unidad fija 12 cuando el vehículo
está en un estado de marcha. Estos medios 50 de electroimán se
activan de manera en sí conocida, respectivamente desactivados,
preferentemente en el momento del arranque, respectivamente del
paro, del motor de arrastre del vehículo.
Para mayores precisiones acerca de los aspectos
clásicos del funcionamiento de la báscula de bloqueo 44 se podrá
remitir de modo útil a los documentos
FR-A-2 779 563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786 297
(FR-98 14571).
El arranque del motor de arrastre del vehículo se
comanda por el elemento portátil 14. En efecto, el elemento portátil
14 es desplazable longitudinalmente en el túnel 24 hasta una
posición inestable de accionamiento del contactor de arranque/paro
40 situada fuera de su posición estable con respecto al extremo de
acceso del túnel 24. Entre sus posiciones estable e inestable, el
elemento portátil 14 está acoplado con la parte interna 44I de la
báscula.
El elemento portátil 14 vuelve de su posición
inestable hacia su posición estable por medios elásticos que
comprenden preferentemente un muelle 52 de efecto angular que actúa
alrededor del eje de rotación de la báscula de bloqueo 44.
Este resorte de recuperación 52 también tiene un
efecto de empuje, paralelamente al eje de rotación de la báscula de
bloqueo 44, de manera que forme un tirante elástico de
posicionamiento axial de la báscula de bloqueo 44 favoreciendo el
montaje de esta última.
El resorte de recuperación 52 está pretensado de
manera que ejerza en la báscula de bloqueo 44, cuando el elemento
portátil 14 está en su posición estable, un esfuerzo opuesto y mayor
al del muelle biestable 48. Preferentemente, cuando el elemento
portátil 14 está en su posición estable, el muelle de recuperación
52 ejerce un esfuerzo de dos a tres veces mayor que el del muelle
biestable 48.
Con el fin de disuadir a un usuario de extraer
del túnel 24 el elemento portátil 14 cogiéndolo por su extremo
proximal, mientras que el motor de arrastre del vehículo está en
marcha, el elemento 28 de difusión de la luz tiene una forma general
adaptada para limitar la zona de prensión del extremo proximal del
elemento portátil cuando este último está en posición estable. Esta
forma del elemento de difusión de luz 28 permite obstaculizar la
tracción del elemento portátil 14 por el usuario en un sentido de
extracción de este elemento portátil 14 del túnel permitiendo el
empuje del elemento portátil 14 por el usuario en un sentido opuesto
al sentido de extracción.
Para retirar el elemento portátil 14 del túnel
24, mientras que este último está en su posición estable y el motor
de arrastre del vehículo está parado, la unidad fija 12 comprende
medios de eyección del elemento portátil 14 desde su posición
estable hacia el exterior del túnel 24. Estos medios de eyección
comprenden un elemento de mando 54, preferentemente un botón, en la
cara de acceso F de la unidad fija 12.
En el conjunto 10 según un primer modo de
realización de la invención, los medios de eyección son arrastrados
manualmente y comprenden un varillaje 56 que acopla el botón de
mando de eyección 54 y la báscula de bloqueo 44.
Más concretamente, el varillaje 56 comprende una
tira 58 acoplada, por una parte, a la báscula de bloqueo 44 y, por
otra parte, al botón de mando de eyección 54 por medio de una
báscula de reenvío 60. El botón de mando de eyección 54 y la tira 58
están guiados longitudinalmente por medios clásicos practicados en
el soporte 16. La báscula de reenvío 60 está montada giratoria en el
soporte 16 alrededor de un eje ortogonal, por una parte, a la
dirección de guía del botón 54 y de la tira 58 y, por otra parte, al
eje de rotación de la báscula de bloqueo 44. La báscula de reenvío
60 vuelve elásticamente hacia una posición de aproximación de la
tira 58 hacia el extremo de acceso del túnel 24 por un resorte 62 de
efecto angular dispuesto alrededor del eje de giro de esta báscula
de reenvío 60.
El botón de mando de eyección 54 está provisto de
un dedo de unión 64 acoplado a presión en un agujero oblongo 66 de
un brazo de la báscula de reenvío 60, de manera que permita un juego
axial y transversal del dedo de unión 64 en el agujero oblongo 66.
El juego axial del dedo de unión 64 es recuperado por un muelle 68,
que rodea el dedo de unión 64, intercalado entre el botón de mando
de eyección 54 y el brazo de la báscula de reenvío 60 que tiene el
agujero oblongo 66.
La palanca del contactor de arranque/paro 40 está
destinada a cooperar, por una parte, con una leva 70 dispuesta en el
botón de mando de eyección 54 y, por otra parte, el brazo de la
báscula de reenvío 60 que tiene el agujero oblongo 66. La leva 70
del botón de mando de eyección 54 está destinada a accionar el
contactor de arranque/paro 40 desplazando la palanca de este último
en un primer sentido, a saber un sentido de paro del motor de
arrastre, mientras que el brazo de la báscula de reenvío 60 que
tiene el agujero oblongo 66 está destinado a accionar el contactor
de arranque/paro 40 desplazando la palanca de este último en un
segundo sentido, opuesto al precedente, a saber un sentido de
arranque del motor de arrastre.
El muelle 68, de menor rigidez que la del muelle
biestable 48, es deformable elásticamente en compresión en una
distancia correspondiente a una carrera muerta del botón de eyección
54 con respecto a la báscula de reenvío 60, cuando este botón de
mando de eyección 54 se desplaza en el sentido de accionamiento del
contactor de arranque/paro 40.
Un elemento traslúcido de difusión de luz 72,
asociado al botón de mando de eyección 54, está dispuesto cerca de
este botón 54. Preferentemente, este elemento de difusión de luz 72
está sostenido por el soporte 16 y dispuesto a través de la pared
que delimita la cara de acceso F de manera que sea visible para el
usuario.
El elemento de difusión de luz 72, asociado al
botón de mando de eyección 54, y el elemento de difusión de luz 28,
asociado al túnel 24, están en conexión óptica con diodos
electroluminiscentes E1 a E3 correspondientes del circuito impreso
20.
Las distintas combinaciones posibles de los
estados luminosos de los elementos de difusión de luz 28, 72, que
codifican visualmente distintas configuraciones de funcionamiento de
la unidad fija 12, informan al usuario acerca del estado de
funcionamiento de la unidad fija 12.
Estando el vehículo parado, para arrancar el
motor de arrastre de este vehículo, el usuario procede de la
siguiente manera.
En primer lugar, el usuario introduce el elemento
portátil 14 en el extremo de acceso del túnel 24 y empuja este
elemento portátil 14 hacia el extremo distal del túnel 24.
El elemento portátil 14, empujado en el túnel 24,
coopera inicialmente con el dedo de mando 42, de manera que se
accione el contactor de accesorios 36, después prosigue su carrera
hasta su posición estable en la cual está acoplado con la báscula de
bloqueo 44. En esta posición estable del elemento portátil 14
corresponde una posición de la leva 49 de la báscula de bloqueo en
la cual esta leva acciona el contactor de marcha 38. El efecto de
tragar del elemento portátil y la resistencia que opone el muelle de
recuperación 52 al desplazamiento del elemento portátil 14 (a través
de la parte interna de la báscula de bloqueo 44) indican al usuario
que el elemento portátil 14 ha alcanzado su posición estable.
Estando el botón de mando de eyección 54 acoplado
a la báscula de bloqueo 44 por el varillaje 56, el efecto de tragar
del elemento portátil provoca el desplazamiento de este botón de
mando de eyección 54 desde una posición entrada en la cara de acceso
F (antes de tragarse el elemento portátil) hasta una posición
sobresaliente con respecto a la cara de acceso F (después de
tragarse el elemento portátil).
Para comandar el arranque del motor del vehículo,
el usuario empuja más el elemento portátil 14 hacia el extremo
distal del túnel, ejerciendo sobre este elemento portátil 14 un
esfuerzo suficiente para vencer la fuerza elástica de recuperación
del muelle 52. El elemento portátil 14 alcanza entonces su posición
inestable que está definida por ejemplo por la cooperación de topes
complementarios de fin de carrera dispuestos en la parte interna 44I
de la báscula de bloqueo y el soporte 16 de la unidad fija 12. En la
posición inestable del elemento portátil 14 corresponde una posición
de la báscula de reenvío 60 en la cual esta báscula de reenvío 60
acciona la palanca del contactor 40 en su sentido de arranque.
Por otra parte, cuando el elemento portátil 14
alcanza su posición inestable, se activan los medios 50 de
electroimán, que impiden el retorno de la báscula de bloqueo 44
hacia su posición de liberación del elemento portátil.
Después del arranque del motor, el usuario suelta
el elemento portátil 14 que automáticamente vuelve por el muelle 52
hacia su posición estable de marcha del vehículo. En caso de fallo
del arranque del motor, el usuario vuelve a empujar el elemento
portátil 14 hacia el extremo distal del túnel tantas veces como sea
necesario para obtener el arranque del vehículo.
Cuando el usuario desea parar el motor de
arrastre del vehículo, aprieta el botón de mando de eyección 54.
En un primer tiempo, este botón 54 efectúa su
carrera muerta con respecto a la báscula de reenvío 60, en contra de
la fuerza elástica de recuperación del muelle 68. Durante esta
carrera muerta, el botón de mando de eyección 54 acciona la palanca
del contactor 40 en su sentido de paro. Esto tiene por efecto parar
el motor de arrastre del vehículo y desactivar los medios 50 de
electroimán.
En un segundo tiempo, el botón de mando de
eyección 54 arrastra la báscula de bloqueo 44 hacia su posición de
liberación del elemento portátil 14, por medio del varillaje 56. El
usuario puede entonces retirar si se da el caso el elemento portátil
14 del túnel 24 cogiéndolo por su extremo proximal que sobresale
claramente al exterior de este túnel.
Se ha representado en las figuras 6 a 8 un
conjunto para el intercambio de datos según un segundo modo de
realización de la invención. En estas últimas figuras, los elementos
análogos a los de las figuras 1 a 5 están designados con referencias
idénticas.
En este caso, el circuito impreso 20 comprende un
contacto eléctrico 40D destinado a comandar el arranque del motor de
arrastre del vehículo, llamado contactor de arranque 40D, y un
contactor eléctrico 40A destinado a comandar el paro del motor de
arrastre del vehículo, llamado contactor de paro 40A.
Estos dos contactores de arranque 40D y de paro
40A son de tipo clásico de palanca y dispuestos en el exterior del
túnel 24.
Los medios de eyección son arrastrados en este
caso por un motor eléctrico 74, sostenido por el soporte 16, y
comprenden medios de engranajes que acoplan la báscula de bloqueo 44
y este motor eléctrico 74. En el ejemplo ilustrado, los medios de
engranaje comprenden un sector dentado 76, solidario de la parte
exterior 44E de la báscula de bloqueo 44, que engrana con un piñón
78, solidario en rotación del árbol del motor eléctrico 74. El motor
eléctrico 74 está comandado por el contactor de paro 40A.
Los medios de eyección están comandados por un
botón-empujador 80 de la cara de acceso F de la
unidad fija. Este botón-empujador 80 es desplazable
entre una posición de reposo, hacia la cual vuelve elásticamente por
un resorte 82, y una posición de accionamiento del contactor de paro
40A.
Los contactores de marcha 38 y de arranque 40A
son accionados por la leva 49 que, en las figuras 6 a 8, está oculta
por el sector dentado 76.
De manera análoga al primer modo de realización
de la invención, el elemento portátil 14 es desplazable
longitudinalmente en el túnel 24 hasta una posición inestable de
accionamiento del contactor de arranque 40D situada más allá de su
posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel 24. En
esta posición inestable del elemento portátil 14 corresponde una
posición de la báscula de bloqueo 44 en la cual esta báscula 44
acciona el contactor de arranque 40D.
Para parar el motor de arrastre del vehículo, el
usuario aprieta el botón-empujador 80 de mando de
eyección. Esto tiene como efecto accionar el contactor de paro 40A
que comanda el paro del motor y activa el motor eléctrico 74 de
eyección del elemento portátil. La báscula de bloqueo 44 es entonces
arrastrada hacia su posición de liberación y el usuario puede, si se
da el caso, retirar el elemento portátil 14 del túnel 24 cogiéndolo
por su extremo proximal que sobresale claramente al exterior de este
túnel.
Se observará que los medios de electroimán 50 del
primer modo de realización de la invención ya no son necesarios. En
efecto, en el segundo modo de realización de la invención, para
impedir que el elemento portátil 14 sea inoportunamente retirado de
la unidad fija 12 cuando el vehículo está en un estado de marcha, el
motor eléctrico 74 es alimentado eléctricamente de manera que se
impida el retorno de la báscula de bloqueo 44 de su posición de
cooperación con el elemento portátil 14 (correspondiente a la
posición estable del elemento portátil 14) hacia su posición de
liberación.
Por otra parte, se pueden asociar al
botón-empujador 80 medios de temporización clásicos
que permiten obtener, por una parte, que una breve presión ejercida
sobre este botón-empujador 80 comande únicamente el
paro del motor de arrastre del vehículo y, por otra parte, que una
presión larga ejercida sobre el botón-empujador 80
comande el paro de este motor y la eyección del elemento portátil
14.
Entre las ventajas de la invención, se observará
que permite especialmente disuadir al usuario de retirar
inoportunamente el elemento portátil 14 del túnel 24 debido a que el
extremo de acceso de este túnel 24 está delimitado por un elemento
28 que limita la zona de prensión del elemento portátil 14 cuando
este último está en su posición estable. Por otra parte, cuando el
vehículo está parado, la extracción del elemento portátil 14 del
túnel 24 es fácil de realizar gracias a los medios de eyección
arrastrados manualmente o por un motor eléctrico.
Claims (11)
1. Conjunto para vehículo automóvil destinado a
intercambiar datos de los cuales algunos son representativos de por
lo menos un usuario autorizado del vehículo, del tipo que
comprende:
- -
- un elemento portátil (14), que forma un soporte para los datos representativos de por lo menos un usuario autorizado, y
- -
- una unidad fija (12) de intercambio de datos, dispuesta en el vehículo, destinada a asegurar una función de antirrobo por tratamiento de datos, que comprende un túnel (24) en el cual el elemento portátil (14) es desplazable longitudinalmente desde un extremo de acceso de este túnel (24) hacia una posición estable que activa un estado de marcha de un motor de arrastre del vehículo,
- -
- medios (40; 40D) de mando de arranque del motor de arrastre del vehículo accionados por el desplazamiento del elemento portátil (14) en el túnel (24) hasta una posición inestable situada más lejos de la posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel,
- -
- medios (52) de retorno elástico del elemento portátil (14) de su posición inestable hacia su posición estable, y
- -
- medios (40; 40A) de mando de paro del motor de arrastre del vehículo, caracterizado por el hecho de que la unidad fija (12) comprende además:
- -
- medios (54, 56; 74, 80) de eyección del elemento portátil (14) desde su posición estable hacia el exterior del túnel (24), siendo accionados los medios (40, 40A) de mando de paro por un elemento de mando (54; 80) de los medios de eyección.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el túnel (24) está provisto
de un extremo de acceso que desemboca en una cara de la unidad fija
(12), llamada cara de acceso (F), estando el elemento de mando de
eyección (54; 80) sostenido por la cara de acceso (F) de la unidad
fija.
3. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por el hecho de que el
extremo de acceso de este túnel (24) está delimitado por un elemento
(28) que limita la zona de prensión del elemento portátil (14)
cuando este último está en su posición estable, Con el fin de
obstaculizar la tracción del elemento portátil (14) por un usuario
en un sentido de extracción de este elemento portátil (14) del túnel
permitiendo el empuje del elemento portátil (14) por el usuario en
un sentido opuesto al sentido de extracción.
4. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que la
unidad fija (12) comprende un contactor eléctrico (38) de activación
del estado de marcha del vehículo, llamado contactor de marcha,
accionado por el elemento portátil (14) en posición estable.
5. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que los
medios de eyección (54, 56) son arrastrados manualmente.
6. Conjunto según las reivindicaciones 1 y 5
tomadas en conjunto, caracterizado por el hecho de que los
medios de mando de arranque y los medios de mando de paro comprenden
un contactor eléctrico común, llamado contactor de arranque/paro
(40), comprendiendo la unidad fija (12) una báscula (44) de bloqueo
del elemento portátil (14) en el túnel (24), desplazable entre dos
posiciones respectivamente de liberación del elemento portátil (14)
y de cooperación con este elemento portátil (14), comprendiendo los
medios de eyección un varillaje (56), que acoplan el elemento de
mando de eyección (54) y la báscula de bloqueo (44), destinada a
cooperar con el contactor de arranque/paro (40).
7. Conjunto según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que el contactor de
arranque/paro (40) es del tipo de palanca, cooperando el elemento de
mando de eyección (54) y el varillaje (56) con la palanca del
contactor de arranque/paro (40) para accionarla en dos sentidos
opuestos, respectivamente.
8. Conjunto según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que el varillaje (56) comprende
una báscula de reenvío (60) destinada a cooperar con la palanca del
contactor de arranque/paro (40), estando acoplado el elemento de
eyección (54) a la báscula de reenvío (60) por medios (68)
deformables elásticamente en compresión en una distancia
correspondiente a una carrera muerta del elemento de mando de
eyección (54) con respecto a la báscula de reenvío (60), cuando este
elemento de mando de eyección (54) se desplaza en un sentido de
accionamiento del contactor de arranque/paro (40).
9. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que los
medios de eyección son arrastrados por un motor eléctrico (74).
10. Conjunto según las reivindicaciones 1 y 9
tomadas en conjunto, caracterizado por el hecho de que los
medios de mando de arranque y los medios de mando de paro comprenden
respectivamente un contactor eléctrico de arranque (40D) y un
contactor eléctrico de paro (40A), comprendiendo la unidad fija (12)
una báscula (44) de bloqueo del elemento portátil (14) en el túnel
(24), desplazable entre dos posiciones respectivamente de liberación
del elemento portátil (14) y de cooperación con este elemento
portátil (14), estando accionado el contactor eléctrico de arranque
(40D) por la báscula de bloqueo (44) y estando accionado el
contactor eléctrico de paro (40A) por el elemento de mando de
eyección (80).
11. Conjunto según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que los medios de eyección
comprenden medios de engranajes (76, 78) que acoplan la báscula de
bloqueo (44) y el motor eléctrico (74), estando este último
comandado por el contactor de paro (40A).
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