ES2222955T3 - Conjunto destinado a intercambiar datos, algunos de los cuales son representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehiculo. - Google Patents
Conjunto destinado a intercambiar datos, algunos de los cuales son representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehiculo.Info
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Abstract
Conjunto para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos, algunos de los cuales son representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehículo, del tipo que comprende ¿ un órgano portátil (14), que forma un soporte para los datos representativos por lo menos de un usuario autorizado, y ¿ una unidad fija (12) de intercambio de datos, situada en el vehículo, destinada a asegurar una función de antirrobo por medio del tratamiento de datos, que comprende un túnel (24) de alojamiento del órgano portátil (14) y un contactor eléctrico (38) de activación de un estado de marcha del vehículo, llamado contactor de marcha, siendo el órgano portátil (14) desplazable longitudinalmente en el túnel (24) desde un extremo de acceso de este túnel (24) hasta una posición estable de accionamiento del contactor de marcha (38), ¿ comprendiendo la unidad fija de intercambio de datos (12) igualmente: ¿ un contactor eléctrico (40) de activación de un estado de arranque o de parada de un motor de vehículo, llamado contactor de arranque, siendo el órgano portátil (14) desplazable longitudinalmente en el túnel (24) hasta una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque (40) situado más allá de la posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel, y ¿ medios de (52) recuperación elástica del órgano portátil (14) desde su posición inestable hasta su posición estable.
Description
Conjunto destinado a intercambiar datos, algunos
de los cuales son representativos por lo menos de un usuario
autorizado del vehículo.
La presente invención se refiere a un conjunto
para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos, algunos de
los cuales son representativos por lo menos de un usuario autorizado
del vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1, como se
conoce por DE-A-19853075.
También se conoce, en el estado de la técnica,
especialmente por los documentos
FR-A-2 779 563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786 297
(FR-98 14571), un conjunto para vehículo automóvil
destinado a intercambiar datos, algunos de los cuales son
representativos por lo menos de un usuario autorizado del vehículo,
del tipo que comprende una báscula de bloqueo montada rotativa entre
dos posiciones estables que cooperan con medios de retorno
elástico.
Conjuntos de este tipo son usados particularmente
para asegurar una función antirrobo de un vehículo automóvil. A este
efecto, la unidad fija de intercambio de datos está dispuesta en el
habitáculo del vehículo y asegura la función antirrobo tratando
datos, especialmente los representativos del usuario autorizado.
Cuando la unidad fija de intercambio de datos ha
reconocido el usuario autorizado, éste hace arrancar el motor del
vehículo, habitualmente por medio de un botón, separado de la unidad
fija, dispuesta en un tablero de a bordo o una consola del
habitáculo. Por lo tanto, la operación de arranque del vehículo
requiere la introducción del órgano portátil en el túnel de la
unidad fija para la identificación del usuario y a continuación el
accionamiento del botón de arranque. La parada del motor del
vehículo se efectúa generalmente por medio del botón de
arranque.
La invención tiene especialmente por objeto
simplificar la operación de arranque del vehículo y reducir el
número de órganos a manipular para realizar esta operación.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
conjunto para vehículo automóvil destinado a intercambiar datos,
algunos de los cuales son representativos por lo menos de un usuario
autorizado del vehículo, del tipo citado, caracterizado por el hecho
de que la unidad fija de intercambio de datos comprende
igualmente:
- -
- un contactor eléctrico de activación de un estado de arranque o de parada de un motor de vehículo, llamado contactor de arranque, siendo el órgano portátil desplazable longitudinalmente en el túnel hasta una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque situado más allá de la posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel, y
- -
- medios de recuperación elástica del órgano portátil desde su posición inestable hasta su posición estable.
Según otras características de este conjunto:
- -
- la unidad de intercambio de datos comprende una báscula de bloqueo del órgano portátil en el túnel, montada rotativa en la unidad de intercambio de datos alrededor de un eje transversal a la dirección longitudinal de desplazamiento del órgano portátil, provista de una parte interna al túnel, que coopera con el órgano portátil en sus posiciones estable e inestable, y de una parte externa al túnel, comprendiendo los medios de retorno un muelle de recuperación de efecto angular que actúa alrededor del eje de rotación de la báscula;
- -
- el muelle de recuperación tiene igualmente un efecto de empuje paralelamente al eje de rotación de la báscula para el posicionamiento axial de esta báscula;
- -
- la báscula es desplazable entre dos posiciones respectivamente de liberación del órgano portátil y de cooperación con este órgano portátil hacia cada una de las cuales es reenviada elásticamente por medio de un resorte biestable, estando el muelle de recuperación contraído y ejerciendo sobre la báscula un esfuerzo opuesto y superior al del resorte biestable, cuando el órgano portátil está en su posición estable;
- -
- el muelle de recuperación ejerce un esfuerzo dos a tres veces superior al del resorte biestable, cuando el órgano portátil está en su posición estable;
- -
- el contactor eléctrico de arranque es accionado por el órgano portátil por medio de la parte externa de la báscula de bloqueo;
- -
- el contactor eléctrico de activación de un estado de marcha del vehículo es accionado por el órgano portátil por medio de la parte externa de la báscula de bloqueo;
- -
- la unidad de intercambio de datos comprende un contactor eléctrico, exterior al túnel, de activación de un estado de puesta bajo tensión de accesorios del vehículo accionado por el órgano portátil por medio de un elemento de control que sobresale en el túnel.
La invención será mejor comprendida con la
lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de
ejemplo y hecha en referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
conjunto para el intercambio de datos según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un
despiece del conjunto para el intercambio de datos representado en
la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de
órganos internos del conjunto para el intercambio de datos
representado en la figura 1, siendo el punto de vista de la figura 3
opuesto al de la figura 1;
- las figuras 4 y 5 son vistas en sección del
conjunto para el intercambio de datos representado en la figura 1,
siguiendo respectivamente las líneas 4-4 de la
figura 1 y 5-5 de la figura 4;
- la figura 6 es una vista de perfil del órgano
portátil y de un órgano de difusión de luz situado en la unidad
fija;
- la figura 7 es una vista en planta del órgano
portátil representado en la figura 1, según la flecha 7 de la figura
6;
- la figura 8 es una vista en sección según la
línea 8-8 de la figura 6.
En las figuras 1 a 5 se ha representado un
conjunto para el intercambio de datos según la invención, indicado
con la referencia general 10.
Este conjunto comprende una unidad fija 12 de
intercambio de datos dispuesta en un vehículo automóvil, por
ejemplo en un tablero de a bordo o en una consola del habitáculo
de este vehículo.
El conjunto 10 comprende igualmente un órgano
portátil 14 o mando destinado a alojarse en la unidad fija 12.
La unidad fija 12 asegura una función de
antirrobo por tratamiento de datos, algunos de los cuales,
contenidos en el órgano portátil, son representativos por lo menos
de un usuario autorizado del vehículo. Los datos representativos del
usuario son almacenados en el órgano portátil 14 y tratados por la
unidad fija 12 con la ayuda de medios clásicos.
En lo sucesivo, un elemento es calificado como
proximal cuando está cerca de la mano del usuario que introduce el
órgano portátil en la unidad fija. En el caso contrario, el elemento
es calificado como distal. Por otra parte, la dirección general de
desplazamiento del órgano portátil en la unidad fija es calificada
como longitudinal.
La unidad fija 12 tiene una forma general
prismática. En referencia concretamente a la figura 2, se observa
que la unidad fija 12 comprende un soporte 16 alojado en una caja
18. Un circuito impreso 20, provisto de varios componentes clásicos,
está fijado en el soporte 16, en el interior de la caja 18. Entre
estos componentes clásicos, se reconocen especialmente medios de
intercambio de datos de transpondedor que comprenden una bobina de
inducción 22 destinada a interactuar electromagnéticamente con
medios complementarios dispuestos en el órgano portátil.
En referencia especialmente a las figuras 2, 4 y
5, se observa que la unidad fija está provista de un túnel 24 de
alojamiento del órgano portátil 14 que comprende partes proximal 24P
y distal 24D separadas por una lámina móvil 26. Esta última es
reenviada elásticamente hacia una posición de obturación de la parte
distal 24D del túnel por un muelle de efecto angular 27 ilustrado en
la figura 2. La lámina 26 es desplazada hacia una posición abierta
de acceso a la parte distal 24D del túnel, al encuentro de la fuerza
elástica de recuperación del muelle 27, por cooperación con el
extremo distal del órgano portátil 14 introducido en el túnel.
Cada parte 24P, 24D del túnel comprende un
extremo opuesto a la lámina 26 que desemboca hacia el exterior de la
unidad fija 12. Se observa que la unidad fija 12 está dispuesta
habitualmente en el tablero de a bordo o la consola del habitáculo a
fin de ocultar de la vista del usuario el extremo abierto de la
parte distal 24D del túnel. El extremo abierto de la parte proximal
24P del túnel forma el extremo de acceso al túnel por el cual es
introducido el órgano portátil 14.
El órgano portátil 14, que está representado con
mayor detalle en las figuras 6 a 8, tiene una forma general
prismática delgada delimitada por dos grandes caras longitudinales
opuestas F1, F2, dos pequeñas caras longitudinales opuestas F3, F4 y
dos pequeñas caras transversales opuestas F5, F6 que delimitan
respectivamente los extremos proximales y distales del órgano
portátil.
El túnel 24 tiene una forma general
complementaria de la del órgano portátil 14. De este modo, cada
parte 24P, 24D del túnel está delimitada por dos grandes paredes
longitudinales opuestas PD1, PD2, PP1, PP2 y dos pequeñas paredes
longitudinales opuestas PD3, PD4, PP3, PP4. Las pequeñas paredes
longitudinales PD3, PD4, PP3, PP4 de cada parte 24P, 24D del túnel
son paralelas a las pequeñas caras F3, F4 del órgano portátil 14
cuando este último está alojado en el túnel 24. Las grandes paredes
longitudinales PD1, PD2, PP1, PP2 de cada parte 24P, 24D del túnel
son adyacentes a las pequeñas paredes PD3, PD4, PP3, PP4 y por lo
tanto paralelas a las grandes caras F1, F2 del órgano portátil 14
cuando este último está alojado en el túnel 24.
Preferiblemente, la parte proximal 24P del túnel
está delimitada por un órgano translúcido 28 de difusión de luz
claramente representado en las figuras 2, 3, 6 y 7.
En referencia especialmente a las figuras 1, 3 y
6, se observa que una ranura de guiado 30 está dispuesta en cada
pequeña cara longitudinal F3, F4 del órgano portátil 14. Esta ranura
30 está destinada a cooperar por encaje con un nervio complementario
32 de guiado dispuesto en una pequeña pared longitudinal
correspondiente PD3, PD4 de la parte distal 24D del túnel.
Cada pequeña pared longitudinal PP1, PP2 de la
parte proximal 24P del túnel comprende un dedo rascador 34 destinado
a cooperar con una ranura de guiado correspondiente 30 del órgano
portátil 14. Los dedos rascadores 34 están preferiblemente
realizados en una sola pieza con el órgano 28 de difusión de
luz.
En referencia concretamente a la figura 8, se
observa que cada ranura de guiado 30 del órgano portátil 14 está
provista de un extremo distal 30D abierto y de un extremo proximal
cerrado 30P delimitado por un redondeo que se curva paralelamente a
las grandes caras longitudinales F1, F2 del órgano portátil 14.
Los dedos rascadores 34 están destinados a
impedir la penetración de suciedad en la parte distal 24D del túnel.
En efecto, los dedos rascadores 34, situados antes de la lámina 26
con respecto al sentido de introducción del órgano portátil 14,
están destinados a cooperar por encaje con las ranuras 30 del órgano
portátil 14 a fin de detener la eventual suciedad contenida en estas
ranuras 30, antes de que el extremo distal del órgano portátil 14
franquee la lámina 26. Bajo el efecto del rascado de los dedos 34,
la eventual suciedad es enviada hacia lo extremos proximales 30P de
las ranuras de guiado, y los redondeos facilitan la evacuación de la
suciedad de estas ranuras.
El extremo proximal del órgano portátil 14,
destinado a coger este órgano 14, es accesible permanentemente desde
el exterior del túnel 24, cualquiera que sea su posición en el
túnel. Las ranuras 30 del órgano portátil y los dedos rascadores 34
del túnel forman medios posicionadores que impiden al usuario
introducir por error el extremo proximal del órgano portátil en el
túnel. En efecto, los extremos proximales cerrados de las ranuras de
guiado 30 impiden el encaje de estas ranuras 30 con los dedos
rascadores 34 del túnel y por lo tanto la introducción errónea del
extremo proximal del órgano portátil en el túnel 24.
Durante la introducción del órgano portátil 14 en
el túnel 24, las ranuras 30 cooperan en primer lugar con los dedos
rascadores 34 y después con los nervios 32 para guiar este órgano
portátil 14 en el túnel 24. Por lo tanto, los rozamientos entre el
órgano portátil 14 y las paredes que delimitan el túnel 24 se
limitan esencialmente a los rozamientos entre las superficies que
delimitan, por una parte las ranuras 30 y, por otra parte, los dedos
rascadores 34 y los nervios de guiado 32. Estas superficies, de
pequeñas dimensiones, son poco o nada visibles a los ojos del
usuario, lo que preserva en mayor medida el aspecto estético del
órgano portátil 14 en caso de desgaste de las superficies de
rozamiento.
Por otra parte, considerando la figura 4, se
observa que el circuito impreso 20 está separado del volumen interno
del túnel 24 por la gran pared longitudinal PD2 de la parte distal
24D del túnel. La dimensión longitudinal de esta gran pared PD2 es
del tipo que el órgano portátil 14 siempre está separado del
circuito impreso 20 por esta gran pared longitudinal PD2 cualquiera
que sea la posición del órgano portátil 14 en la parte distal 24D
del túnel. Como consecuencia, la gran pared PD2 que separa el
circuito impreso 20 del volumen interno de la parte distal del túnel
24 protege el circuito impreso 20 de la suciedad que pueda
eventualmente penetrar en la parte distal 24D del túnel. Además, la
suciedad eventualmente presente en la parte distal 24D del túnel
será fácilmente evacuada de esta parte 24D por el extremo abierto de
esta última que está enteramente abierto hacia el exterior de la
unidad fija 12. La suciedad es mantenida en el exterior de la unidad
12, a través del extremo abierto de la parte distal 24D del túnel,
especialmente por el desplazamiento del órgano portátil 14 en el
túnel 24.
En referencia a las figuras 2 y 3, se observa que
el circuito impreso 20 está provisto igualmente de tres contactores
eléctricos 36 a 40 dispuestos sucesivamente uno tras otro con
respecto al sentido de introducción del órgano portátil 14 en el
túnel 24. Estos contactores eléctricos 36 a 40 son de tipo clásicos
de pulsador.
El primer contactor eléctrico 36, considerando el
sentido de introducción del órgano portátil 14 en el túnel, está
destinado a activar un estado de puesta bajo tensión de accesorios
del vehículo. El segundo contactor eléctrico 38 está destinado a
activar un estado de marcha del vehículo. El tercer contactor
eléctrico 40 está destinado a hacer arrancar o parar el motor del
vehículo. Los tres contactores eléctricos serán denominados en lo
sucesivo contactores de accesorios 36, de marcha 38 y de arranque
40.
Los contactores eléctricos 36 a 40, exteriores al
túnel 24, están destinados a ser accionados por el órgano portátil
14 a través de medios que serán descritos a continuación.
En referencia especialmente a las figuras 2 a 5,
se observa que el contactor de accesorios 36 es accionado por medio
de un dedo de control 42 que sobresale en el túnel 24 a través de
una pequeña pared longitudinal PD3 que delimita la parte distal 24D
de este túnel. En referencia más concretamente a las figuras 4 y 5,
es de destacar que el dedo de control 42 sobresale a través del
nervio de guiado 32 de la pequeña pared PD3.
El dedo de control 42 está destinado a cooperar
con una ranura de guiado correspondiente 30 del órgano portátil 14.
Por lo tanto el dedo de control 42 forma un elemento intermedio de
reenvío que permite al órgano portátil 14 que se desplaza en el
túnel 24 accionar el contactor de accesorios 36 dispuesto en el
exterior de este túnel 24.
El órgano portátil 14 es desplazable
longitudinalmente en el túnel 24 desde el extremo de acceso de este
túnel hacia una posición estable de accionamiento del contactor de
marcha 38, pasando por una posición intermedia, generalmente
temporal, de accionamiento del contactor de accesorios 36.
De forma clásica, el órgano portátil 14 es
mantenido en su posición estable de accionamiento del contactor de
marcha 38 por una báscula de bloqueo 44 montada rotativa en la
unidad fija 12 alrededor de un eje transversal a la dirección
longitudinal de desplazamiento del órgano portátil 14. La báscula de
bloqueo está provista de una parte 44E externa al túnel 24 y de una
parte 44I interna a este túnel 24 destinada a cooperar con el órgano
portátil 14, y más concretamente con el borde de un orificio 46 de
este órgano portátil 14 abierto en cada una de las grandes caras F1,
F2 de este órgano 14. Es de destacar que la báscula de bloqueo 44 se
extiende de forma opuesta al circuito impreso 20 con respecto al
túnel 24, extendiéndose la parte interna 44I de la báscula a través
de la gran pared longitudinal PD1 del túnel 24 (ver especialmente la
figura 4).
De forma clásica, la báscula de bloqueo 44 es
desplazable entre dos posiciones, respectivamente, de liberación del
órgano portátil 14 y de cooperación con este órgano portátil 14. En
esta última posición, la báscula 44 bloquea el órgano portátil 14 en
su posición estable por encaje de un brazo de la parte interna 44I
de la báscula en el orificio 46 de este órgano portátil.
La báscula de bloqueo 44 es reenviada hacia cada
una de estas dos posiciones de liberación y de cooperación con el
órgano portátil por un resorte biestable clásico 48, por ejemplo con
forma general de horquilla, como se representa en las figuras 2 y 3.
De acuerdo con un funcionamiento clásico, la báscula de bloqueo 44
permite obtener un efecto de "absorción" del órgano portátil 14
en el momento en el que este órgano 14 alcanza su posición estable
de accionamiento del contactor de marcha 38.
Medios clásicos 50 de electroimán (ver
especialmente figuras 2 y 3) forman un tope amovible de prohibición
del retorno de la báscula de bloqueo 44 de su posición de
cooperación con el órgano portátil 14 (correspondiente a la posición
estable del órgano portátil 14) hacia su posición de liberación, a
fin de impedir que el órgano portátil 14 sea inoportunamente
retirado de la unidad fija 12 cuando el vehículo está en un estado
de marcha. Estos medios 50 de electroimán son activados de forma
conocida, respectivamente desactivados, preferiblemente durante el
arranque, respectivamente de la parada, del motor del vehículo.
Para mayor precisión en los aspectos clásicos del
funcionamiento de la báscula de bloqueo 44 se pueden consultar los
documentos FR-A-2 779 563
(FR-98 07250) y
FR-A-2 786 297
(FR-98 14571).
El arranque y la parada del motor del vehículo
son controlados por el órgano portátil 14. En efecto, el órgano
portátil 14 es desplazable longitudinalmente en el túnel 24 hasta
una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque 40
situado más allá de su posición estable con respecto al extremo de
acceso del túnel 24. Entre sus posiciones estable e inestable, el
órgano portátil 14 está sujeto por la parte interna 44I de la
báscula.
El órgano portátil 14 es devuelto desde su
posición inestable hasta su posición estable por medios elásticos
que comprenden preferiblemente un resorte 52 de efecto angular que
actúa alrededor del eje de rotación de la báscula 44.
Este muelle de recuperación 52, ilustrado
especialmente en las figuras 2, 3 y 5, tiene igualmente un efecto de
empuje, paralelamente al eje de rotación de la báscula 44, a fin de
formar un travesaño elástico de posicionamiento axial de la báscula
44.
El muelle de recuperación 52 está comprimido a
fin de ejercer sobre la báscula 44, cuando el órgano portátil 14
está en su posición estable, un esfuerzo opuesto y superior al del
resorte biestable 48. Preferiblemente, cuando el órgano portátil 14
está en su posición estable, el muelle de recuperación 52 ejerce un
esfuerzo dos a tres veces superior al del resorte biestable 48.
En referencia especialmente a la figura 3, se
observa que los contactores eléctricos de marcha 38 y de arranque 40
son accionados por medio de una leva 54 solidaria de la parte
externa 44E de la báscula.
Cuando el vehículo está parado, para hacer
arrancar el motor de este vehículo, el usuario procede del modo
siguiente.
En primer lugar, el usuario introduce el órgano
portátil 14 en el extremo de acceso del túnel 24 y empuja este
órgano portátil 14 hacia el extremo distal del túnel 24.
El órgano portátil 14, empujado en el túnel 24,
coopera inicialmente con el dedo de control 42, a fin de accionar el
contactor de accesorios 36, y a continuación prosigue su carrera
hasta su posición estable en la cual está sujeto por la báscula 44.
A esta posición estable del órgano portátil 14 corresponde una
posición de la leva 54 de la báscula en la cual esta leva acciona el
contactor de marcha 38. El efecto de "absorción" evocado
anteriormente, y la resistencia que opone el muelle de recuperación
52 al desplazamiento del órgano portátil 14 (a través de la parte
interna de la báscula 44) indican al usuario que el órgano portátil
14 ha alcanzado su posición estable.
Para controlar el arranque del motor del
vehículo, el usuario empuja más el órgano portátil 14 hacia el
extremo distal del túnel, ejerciendo sobre este órgano portátil 14
un esfuerzo suficiente para vencer la fuerza elástica de retorno del
muelle 52. El órgano portátil 14 alcanza entonces su posición
inestable que está definida por ejemplo por la cooperación de topes
complementarios de fin de carrera practicados en la parte interna
44I de la báscula y el soporte 16 de la unidad fija 12. A la
posición inestable del órgano portátil 14 corresponde una posición
de la leva 54 de la báscula en la cual esta leva acciona el
contactor de arranque 40. Por otra parte, cuando el órgano portátil
14 alcanza su posición inestable, los medios 50 de electroimán, que
impiden el retorno de la báscula de bloqueo 44 hacia su posición de
liberación del órgano portátil, son activados.
Después del arranque del motor, el usuario suelta
el órgano portátil 14 que es automáticamente devuelto por el muelle
52 hacia su posición estable de marcha del vehículo. En caso de
fallo del arranque del motor, el usuario vuelve a empujar el órgano
portátil 14 hacia el extremo distal del túnel tantas veces como sea
necesario para obtener el arranque del vehículo.
Cuando el usuario desea parar el motor del
vehículo, presiona de nuevo el órgano portátil 14 hacia el extremo
distal del túnel, igual que para efectuar la etapa de arranque
descrita anteriormente, a fin de accionar de nuevo el contactor 40.
Esto tiene por efecto parar el motor y desactivar los medios 50 de
electroimán, impidiendo el retorno de la báscula de bloqueo 44 hasta
su posición de liberación del órgano portátil. A continuación, el
usuario suelta el órgano portátil 14, que es devuelto
automáticamente por el muelle 52 hasta su posición estable, y retira
si procede, el órgano portátil del túnel 24 cogiéndolo por su
extremo proximal que sobresale en el exterior de este túnel.
Entre las ventajas de la invención, es de
destacar que el órgano portátil permite controlar el arranque o la
parada del motor del vehículo, evitando el uso de un botón de
control suplementario dedicado a estas funciones.
Claims (7)
1. Conjunto para vehículo automóvil destinado a
intercambiar datos, algunos de los cuales son representativos por
lo menos de un usuario autorizado del vehículo, del tipo que
comprende
- -
- un órgano portátil (14), que forma un soporte para los datos representativos por lo menos de un usuario autorizado, y
- -
- una unidad fija (12) de intercambio de datos, situada en el vehículo, destinada a asegurar una función de antirrobo por medio del tratamiento de datos, que comprende un túnel (24) de alojamiento del órgano portátil (14) y un contactor eléctrico (38) de activación de un estado de marcha del vehículo, llamado contactor de marcha,
siendo
el órgano portátil (14) desplazable
longitudinalmente en el túnel (24) desde un extremo de acceso de
este túnel (24) hasta una posición estable de accionamiento del
contactor de marcha (38),
- -
- comprendiendo la unidad fija de intercambio de datos (12) igualmente:
- -
- un contactor eléctrico (40) de activación de un estado de arranque o de parada de un motor de vehículo, llamado contactor de arranque, siendo el órgano portátil (14) desplazable longitudinalmente en el túnel (24) hasta una posición inestable de accionamiento del contactor de arranque (40) situado más allá de la posición estable con respecto al extremo de acceso del túnel, y
- -
- medios de (52) recuperación elástica del órgano portátil (14) desde su posición inestable hasta su posición estable,
caracterizado por el hecho de que la
unidad de intercambio de datos (12) comprende una báscula (44) de
bloqueo del órgano portátil (14) en el túnel (24), montada rotativa
en la unidad de intercambio de datos (12) alrededor de un eje
transversal a la dirección longitudinal de desplazamiento del órgano
portátil (14), provista de una parte (44I) interna al túnel, que
coopera con el órgano portátil (14) en sus posiciones estable e
inestable, y de una parte (44E) externa al túnel, comprendiendo los
medios de retorno un muelle de recuperación (52) de efecto angular
que actúa alrededor del eje de rotación de la báscula (44).
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el muelle de recuperación
(52) tiene igualmente un efecto de empuje paralelamente al eje de
rotación de la báscula (44) para el posicionamiento axial de esta
báscula (44).
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que la báscula (44) es
desplazable entre dos posiciones respectivamente de liberación del
órgano portátil (14) y de cooperación con este órgano portátil (14)
hacia cada una de las cuales es reenviada elásticamente por medio de
un resorte biestable (48), estando el muelle de recuperación (52)
contraído y ejerciendo sobre la báscula (44) un esfuerzo opuesto y
superior al del resorte biestable (48), cuando el órgano portátil
(14) está en su posición estable.
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el muelle de recuperación
(52) ejerce un esfuerzo dos a tres veces superior al del resorte
biestable (48), cuando el órgano portátil (14) está en su posición
estable.
5. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
contactor eléctrico de arranque (40) es accionado por el órgano
portátil (14) por medio de la parte externa (44E) de la báscula (44)
de bloqueo.
6. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que el
contactor eléctrico (38) de activación de un estado de marcha del
vehículo es accionado por el órgano portátil (14) por medio de la
parte externa (44E) de la báscula (44) de bloqueo.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la unidad de intercambio de datos (12) comprende un contactor
eléctrico (36), exterior al túnel, de activación de un estado de
puesta bajo tensión de accesorios del vehículo accionado por el
órgano portátil (14) por medio de un elemento de control (42) que
sobresale en el túnel.
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