ES2220697T5 - Procedimiento y dispositivo de aplicacion termica de revestimiento de las superficies de los cilindros de motores de combustion. - Google Patents
Procedimiento y dispositivo de aplicacion termica de revestimiento de las superficies de los cilindros de motores de combustion. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2220697T5 ES2220697T5 ES01810005T ES01810005T ES2220697T5 ES 2220697 T5 ES2220697 T5 ES 2220697T5 ES 01810005 T ES01810005 T ES 01810005T ES 01810005 T ES01810005 T ES 01810005T ES 2220697 T5 ES2220697 T5 ES 2220697T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- suction
- air
- cylinder
- coating
- ducts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000576 coating method Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 1
- 238000007750 plasma spraying Methods 0.000 abstract 2
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 10
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 9
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 3
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000004157 plasmatron Methods 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000012791 sliding layer Substances 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C4/00—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge
- C23C4/12—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge characterised by the method of spraying
- C23C4/14—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge characterised by the method of spraying for coating elongate material
- C23C4/16—Wires; Tubes
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
- C23C4/00—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge
- C23C4/12—Coating by spraying the coating material in the molten state, e.g. by flame, plasma or electric discharge characterised by the method of spraying
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Coating By Spraying Or Casting (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Procedimiento para el revestimiento térmico de paredes de cilindros (8) de bloques de motor (6) de motores de combustión interna, caracterizado porque durante el proceso de revestimiento se hace pasar aire con una velocidad de entre 7 y 12 m/s, por el cilindro o cilindros (7) que se encuentran en el proceso de revestimiento activo.
Description
Procedimiento y dispositivo de aplicación
térmica de revestimiento de las superficies de los cilindros de
motores de combustión.
La invención se refiere a un procedimiento para
el revestimiento térmico de paredes de cilindro de motores de
combustión interna según el preámbulo de la reivindicación 1, y a un
dispositivo para la realización del procedimiento según el
preámbulo de la reivindicación 5.
En la fabricación de motores de combustión
interna se utilizan actualmente cada vez más los bloques de motor
fabricados en metal ligero. Hasta ahora para la formación de las
superficies de deslizamiento de los cilindros se insertaban casi
siempre casquillos de hierro fundido en el bloque de motor, mientras
que actualmente se ha pasado a revestir las paredes de los
cilindros de bloques de motor de aluminio de una capa deslizante que
contiene hierro, con lo cual para aplicar esta capa deslizante se
utilizan preferentemente plasmatrones rotatorios. Una problemática
básica en el revestimiento con plasma de sustratos consiste en que
no todas las partículas de revestimiento fundidas en el chorro de
plasma se quedan adheridas a la superficie del sustrato. Si bien en
muchos casos ello no resulta relevante, al revestir bloques de motor
se debe procurar, por motivos comprensibles, que no queden
partículas de revestimiento en el bloque de motor. Hasta ahora este
problema se ha subsanado casi siempre colocando fundas con las que
se protegían los puntos expuestos del bloque de motor. El
inconveniente de las fundas de este tipo consiste en que se
producen estancamientos térmicos, que generan una elevada carga
térmica del bloque de motor y provocan la aparición de partículas
añadidas no deseadas en la capa que se agrega, pues el chorro de
revestimiento arrastra el polvo del entorno y las partículas no
fundidas o enfriadas de nuevo, lo cual da lugar a impurezas no
deseadas.
Por la patente US 5.573.814 se conoce un
procedimiento para cubrir el extremo exterior de los agujeros de
los cilindros durante el revestimiento térmico. Para ello está
prevista una máscara hinchable, que es presionada desde abajo
contra el agujero del cilindro. La máscara está unida a un tubo de
aspiración a través del cual se pueden aspirar los gases del
cilindro.
El objetivo de la invención consiste en proponer
un procedimiento sencillo de utilizar para el revestimiento térmico
de paredes de cilindros de bloques de motor de motores de
combustión, mediante el cual se mejora por una parte la calidad de
la capa aplicada y por otra parte se protege el bloque de motor
frente a las impurezas.
Este objetivo se resuelve mediante las fases del
procedimiento indicadas en la parte identificativa de la
reivindicación 1.
De forma sorprendente se ha podido comprobar que
con las medidas propuestas la calidad de la capa mejora en un doble
sentido, y que al mismo tiempo el bloque de motor se puede también
mantener libre de impurezas. Mientras que durante el revestimiento
térmico se conduce el aire por el cilindro con una velocidad entre 7
y 12 m/s se evacuan las partículas de revestimiento que no quedan
fijadas, y el contenido de oxígeno combinado en la capa (contenido
en óxido) se mantiene en un intervalo que permite optimizar tanto
las características tribológicas de la capa como también su
comportamiento de arranque de virutas. Además la corriente de aire
provoca la refrigeración del bloque de motor. Finalmente, las
medidas propuestas reducen también el ensuciamiento del
plasmatrón.
Las formas de realización preferidas del
procedimiento se describen en las reivindicaciones dependientes 2 a
4.
En la reivindicación 5 se propone un dispositivo
para la realización del procedimiento. Una realización preferida de
este dispositivo se define en la reivindicación dependientes 6.
Con la ayuda de un dibujo se explica con más
detalle un ejemplo preferido de realización de la invención. El
dibujo, único, presenta una vista esquemática de un bloque de motor
junto con un dispositivo de aspiración.
En esta figura se observan, en representación
esquemática, dos pulverizadores de plasma 1, 2, un bloque de motor
6 y un dispositivo de aspiración 18. Para el revestimiento de las
vías de deslizamiento 8 del bloque de motor de 4 cilindros están
previstos pulverizadores de plasma 1, 2 con boquillas de soplete
rotatorias 3, 4. El dispositivo de aspiración 18 presenta cuatro
toberas de aspiración 12, un dispositivo de mando 20 provisto de
válvulas de aire y una bomba de aspiración 25. En el dispositivo de
mando 20 la representación gráfica no permite visualizar las
válvulas de aire propiamente dichas, sino solamente su mecanismo de
ajuste 22. El dispositivo de mando 20 presenta, en el caso que nos
ocupa, una batería de válvulas de aire 21 provista de cuatro
válvulas de aire. Las cuatro toberas de aspiración 12 están
recogidas en un dispositivo fijador 13 y unidas al dispositivo de
mando 20 mediante tubos flexibles 14, aunque en la representación
gráfica los tubos 14 están indicados sólo someramente. Los tubos 14
conducen a un elemento de conexión 15, unido al dispositivo de
mando 20 a través de unas conducciones 17. Desde el dispositivo de
mando 20 unas conexiones 23 llevan a la bomba de aspiración 25. El
dispositivo de mando 20 está provisto además de sensores de presión
(no representados), por medio de los cuales se puede medir la
presión neumática existente en los conductos de aspiración 14, 17
durante la aspiración.
El revestimiento de las vías de deslizamiento de
los cilindros 8 tiene lugar de la manera siguiente: En primer lugar
las cuatro toberas de aspiración 12 se aproximan desde abajo, a
través del cárter 10 del bloque de motor 6, al extremo inferior 9
de los cilindros 7. A continuación se inicia el proceso de
revestimiento propiamente dicho introduciendo los pulverizadores de
plasma 1, 2 en los cilindros 7 y revistiendo las paredes 8 de éstos.
Durante el revestimiento se aspira aire de forma continua por medio
del dispositivo de aspiración 18. A la vez se mide, por medio de
los sensores de presión, la presión neumática existente en los
conductos de aspiración 14, 17. Basándose en la presión neumática
medida se puede deducir la velocidad de circulación del aire que
pasa por los cilindros 7, si bien los instrumentos electrónicos para
calcular la velocidad del aire no se representan con mayor detalle.
Por medio del mecanismo de ajuste 22 se pueden modificar las
válvulas de aire y por tanto la sección transversal de la
aspiración, de forma que la velocidad del aire dentro de los
cilindros 7 se puede mantener en el intervalo deseado, entre 7 y 12
m/s. Después de revestir dos de los cuatro cilindros 7 se revisten
de igual forma los otros dos cilindros 7, y la velocidad de
circulación del aire que pasa por estos cilindros 7 se mide de la
manera anteriormente descrita y se mantiene dentro de los valores
citados.
Se ha puesto de manifiesto que una velocidad de
aire de entre 7 y 12 m/s podría ser el grado óptimo en muchos
aspectos. Por una parte, de este modo se asegura que las partículas
de revestimiento no queden fijadas y el polvo de otro tipo se pueda
evacuar de forma segura, incluso aunque entre la correspondiente
tobera de aspiración 12 y el extremo inferior 9 del cilindro 7
exista un resquicio. Por ello se puede renunciar a la estanqueidad
entre el extremo inferior 9 del cilindro 7 y la correspondiente
tobera de aspiración 12, de forma que en último término se favorece
un revestimiento rápido, eficaz y económico de los cilindros 7.
Además, con una velocidad del aire de entre 7 y 12 m/s el contenido
de oxígeno combinado en la capa se mantiene en un porcentaje en
peso de entre el 1 y el 4% aproximadamente, con lo cual se optimizan
todas las características tribológicas de la capa y también su
comportamiento de arranque de virutas. Además la corriente de aire
provoca una refrigeración del bloque de motor 6 y reduce el
ensuciamiento del plasmatrón 3, 4 en cuestión. Si se hace pasar el
aire por los cilindros 7 con una velocidad superior a 12 m/s se
corre el riesgo de que el chorro de plasma sufra alteraciones y de
que no se fundan ya completamente todas las partículas de
revestimiento en el chorro de plasma, lo que podría dar lugar en
último término a una capa con una calidad insuficiente, por ejemplo,
con una porosidad excesiva. Si se hace pasar el aire por los
cilindros 7 con una velocidad inferior a 7 m/s se corre el riesgo
de que el contenido de oxígeno combinado en la capa resulte
excesivo, lo que provocaría también una calidad insuficiente de la
capa. Además con una velocidad del aire demasiado baja se corre el
riesgo de que la carga de polvo dentro del cilindro 7 que se quiere
revestir resulte excesiva y de que algunas partículas puedan
penetrar en el cárter 10 del bloque de motor 6 a través del
resquicio existente en todo caso entre la tobera de aspiración 12 y
el extremo inferior 9 del cilindro 7. En el caso de un motor en V
algunas partículas pueden penetrar también, dado el caso, en los
cilindros del lado
opuesto.
opuesto.
El ejemplo de realización mostrado de un
dispositivo de aspiración resulta apropiado para el revestimiento
de motores de cuatro cilindros en línea, y también de motores de
ocho cilindros en V. Se entiende que también es posible prever
dispositivos de aspiración para otras variantes de bloques de
motor.
Claims (6)
1. Procedimiento para el revestimiento térmico
de paredes de cilindros (8) de bloques de motor (6) de motores de
combustión interna, en el que durante el proceso de revestimiento se
genera una corriente de aire por aspiración, aspirando el aire
hacia abajo a través del cárter (10) del bloque de motor (6),
caracterizado porque
varias toberas de aspiración (12) unidas con una
bomba de aspiración (25) se introducen desde abajo a través del
cárter (10) del bloque de motor (6) y se acercan a la cara inferior
(9) de las perforaciones de cilindro (7) y el aire se conduce con
una velocidad entre 7 y 12 m/s a través de la perforación o las
perforaciones de cilindro (7) situadas en el proceso de
revestimiento activo.
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque se aplica una capa que
contiene metal, preferiblemente hierro, mediante proyección de
plasma sobre las paredes de cilindro (8).
3. Procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque durante el
proceso de revestimiento se mide la presión neumática existente en
los conductos de aspiración (14, 17) y porque sobre la base de los
valores medidos se calcula la velocidad del aire que se hace pasar
por la perforación o las perforaciones de cilindro (7).
4. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque la velocidad de aire
calculada se utiliza para controlar de un mecanismo de ajuste (22)
en unión eficaz con válvulas de aire en los conductos de
aspiración.
5. Dispositivo para la realización del
procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo presenta varias toberas
de aspiración (12) unidas por conductos de aspiración (14, 17, 23)
al menos parcialmente flexibles con una bomba de aspiración central
(25) y el dispositivo presenta sensores de presión para la
detección de la presión neumática existente en las toberas de
aspiración (12) o en los conductos de aspiración y medios (22) para
la modificación del corte transversal de conducción pertinente para
la aspiración para el control de la velocidad del aire dentro de las
perforaciones de cilindro en el intervalo entre 7 y 12 m/s, donde
entre las toberas de aspiración (12) y la bomba de aspiración (25)
se dispone una batería de válvulas de aire (21) para la
modificación individual del respectivo corte transversal de los
conductos de aspiración (14, 17, 23).
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque se proporciona al menos un sensor de
presión para la detección de la presión neumática existente en las
toberas de aspiración (12) o en los conductos de aspiración (14,
17, 23) y porque se proporcionan medios electrónicos para el cálculo
de la velocidad del aire debido a la presión
neumática.
neumática.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH52500/00 | 2000-03-20 | ||
| CH5250020/00 | 2000-03-20 | ||
| CH5252000 | 2000-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2220697T3 ES2220697T3 (es) | 2004-12-16 |
| ES2220697T5 true ES2220697T5 (es) | 2009-05-12 |
Family
ID=4518159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01810005T Expired - Lifetime ES2220697T5 (es) | 2000-03-20 | 2001-01-04 | Procedimiento y dispositivo de aplicacion termica de revestimiento de las superficies de los cilindros de motores de combustion. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6503577B2 (es) |
| EP (1) | EP1136583B2 (es) |
| JP (2) | JP3877278B2 (es) |
| KR (1) | KR100738790B1 (es) |
| AT (1) | ATE266104T1 (es) |
| CA (1) | CA2334419C (es) |
| DE (1) | DE50102175D1 (es) |
| ES (1) | ES2220697T5 (es) |
| TR (1) | TR200401050T4 (es) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3969289B2 (ja) * | 2002-11-20 | 2007-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 溶射装置と溶射方法 |
| WO2005118008A2 (en) * | 2004-05-27 | 2005-12-15 | International Paper Company | Compositions and articles containing a crosslinked polymer matrix and an immobilized active liquid, as well as methods of making and using the same |
| US20110117156A1 (en) * | 2004-05-27 | 2011-05-19 | Arizona Chemical Company | Compositions and articles containing an active liquid in a polymeric matrix and methods of making and using the same |
| US8664292B2 (en) * | 2004-05-27 | 2014-03-04 | Croda International Plc | Compositions and articles containing a cross-linked polymer matrix and an immobilized active liquid, as well as methods of making and using the same |
| JP4497086B2 (ja) * | 2005-01-28 | 2010-07-07 | 日産自動車株式会社 | シリンダブロックの溶射マスキング方法および同マスキング装置ならびに気体噴出ノズル |
| EP2075074B1 (de) * | 2006-07-24 | 2011-10-19 | Sulzer Metco AG | Maskierungssystem zur Maskierung eines Kurbelraums einer Brennkraftmaschine |
| ATE529193T1 (de) | 2006-07-24 | 2011-11-15 | Sulzer Metco Ag | Maskierungssystem zur maskierung eines kurbelraums einer brennkraftmaschine |
| EP1884293B1 (de) * | 2006-07-24 | 2009-08-12 | Sulzer Metco AG | Maskierungssystem zur Maskierung einer Zylinderbohrung |
| HUE036204T2 (hu) * | 2013-07-26 | 2018-06-28 | Oerlikon Metco Ag Wohlen | Eljárás plazmabevonatoló berendezés égõfejének tisztítására, valamint plazmabevonatoló berendezés |
| DE102016116815A1 (de) * | 2016-09-08 | 2018-03-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Beschichtung eines Zylinders einer Verbrennungskraftmaschine und Zylinder für eine Verbrennungskraftmaschine |
| US10435779B2 (en) | 2017-03-14 | 2019-10-08 | Ford Motor Company | Precision air flow routing devices and method for thermal spray coating applications |
| DE102017219521B4 (de) * | 2017-11-02 | 2025-04-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung und Verfahren zum Messen einer Strömungsgeschwindigkeit einer Luftspülung für einen thermischen Beschichtungsvorgang von Zylinderbohrungen eines Zylinderkurbelgehäuses |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1259599A (es) * | 1968-05-15 | 1972-01-05 | ||
| DE2254491C3 (de) * | 1972-11-07 | 1975-04-17 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Verfahren zum Beschichten von Oberflächen an Werkstücken durch Aufspritzen von im Lichtbogen aufgeschmolzenen Schichtstoffen, sowie Anordnung zur Durchführung des Verfahrens |
| JPS5547377A (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-03 | Seiya Adachi | Plating method |
| JPS5952570A (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | 塗装方法 |
| MX9505021A (es) * | 1994-12-09 | 1997-05-31 | Ford Motor Co | Metodo para hacer bloques de motor con perforaciones de cilindro revestidas. |
| US5573814A (en) † | 1995-10-30 | 1996-11-12 | Ford Motor Company | Masking cylinder bore extremities from internal thermal spraying |
| DE19705628B4 (de) * | 1997-02-14 | 2005-07-28 | Audi Ag | Verfahren und Vorrichtung zum thermischen Beschichten von Bohrungen |
| JP3172121B2 (ja) * | 1997-06-06 | 2001-06-04 | 日本碍子株式会社 | 中空円筒管内周面への溶射加工方法 |
| JPH11221516A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-17 | Kansai Paint Co Ltd | 塗装方法 |
-
2001
- 2001-01-04 TR TR2004/01050T patent/TR200401050T4/xx unknown
- 2001-01-04 AT AT01810005T patent/ATE266104T1/de active
- 2001-01-04 DE DE50102175T patent/DE50102175D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-04 EP EP01810005A patent/EP1136583B2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-04 ES ES01810005T patent/ES2220697T5/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-09 US US09/758,076 patent/US6503577B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-02-06 CA CA002334419A patent/CA2334419C/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-20 KR KR1020010014213A patent/KR100738790B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-21 JP JP2001080123A patent/JP3877278B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-17 JP JP2006137526A patent/JP2006265736A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE266104T1 (de) | 2004-05-15 |
| TR200401050T4 (tr) | 2004-07-21 |
| ES2220697T3 (es) | 2004-12-16 |
| DE50102175D1 (de) | 2004-06-09 |
| JP2006265736A (ja) | 2006-10-05 |
| EP1136583A1 (de) | 2001-09-26 |
| JP2001316794A (ja) | 2001-11-16 |
| US20010022995A1 (en) | 2001-09-20 |
| EP1136583B1 (de) | 2004-05-06 |
| US6503577B2 (en) | 2003-01-07 |
| EP1136583B2 (de) | 2008-12-17 |
| JP3877278B2 (ja) | 2007-02-07 |
| CA2334419C (en) | 2004-12-21 |
| KR100738790B1 (ko) | 2007-07-12 |
| KR20010089268A (ko) | 2001-09-29 |
| CA2334419A1 (en) | 2001-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2220697T3 (es) | Procedimiento y dispositivo de aplicacion termica de revestimiento de las superficies de los cilindros de motores de combustion. | |
| ES2284997T3 (es) | Dispositivo de revestimiento con un pulverizador de rotacion y procedimiento para controlar su funcionamiento. | |
| DE602006012010D1 (de) | Hitzebeständige Bahn und Abgasreinigungsanlage | |
| JPH04505864A (ja) | 医療用換気器具 | |
| EP1245787A3 (en) | Cooling a coated turbine blade tip | |
| CA2547778A1 (en) | Process for removing thermal barrier coatings | |
| EP1685910A1 (en) | Masking an engine block during coating application | |
| JP5674129B2 (ja) | 旋回流管処理に関連する方法および装置 | |
| KR950034508A (ko) | 기판의 열처리장치 | |
| JP2009070707A5 (es) | ||
| ATE334630T1 (de) | Anordnung zum materialabtrag | |
| JP2006097045A (ja) | 溶射前処理方法およびエンジンのシリンダブロック | |
| AR027042A1 (es) | Un metodo y un dispositivo para crear una atmosfera protectora de un volumen | |
| ES2283930T3 (es) | Valvula de bola provista de medios de amortiguacion de ruido. | |
| BRPI0508205A (pt) | métodos de remoção de depósitos de superfìcie | |
| JP2006097046A (ja) | 溶射前処理方法およびエンジンのシリンダブロック | |
| ATE388771T1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur stabilisierung eines mit grosser geschwindigkeit laufenden bandförmigen produktes | |
| AR050257A1 (es) | Barra obturadora para suministrar gas a un metal fundido y conjunto de una barra obturadora | |
| BRPI0413835A (pt) | emplastro térmico e método de aplicação de calor a um corpo | |
| JPH06287739A (ja) | 溶射装置 | |
| ATE269008T1 (de) | Vorrichtung and verfahren zur temperaturhaltung von lebensmitteln | |
| JP2021185403A5 (es) | ||
| ES2287200T3 (es) | Motor de combustion interna de encendido externo con al menos una instalacion de encendido por cilindro. | |
| ATE409497T1 (de) | Anordnung zur beeinflussung und behandlung der luft wenigstens eines raumes | |
| JP2000176329A (ja) | 霧状油吹き付け装置 |