ES2221917T3 - Volquete basculante. - Google Patents

Abstract

Dispositivo basculante para vehículos de carretera que comprende un chasis fijo (8), un volquete basculante (3) y un sistema de inhalación (6) de estructura en compás caracterizado porque: - el volquete basculante (3), es una estructura semicilíndrica autoportante - los extremos libres de la estructura en compás (6) están solidarizados con pivotamiento, respectivamente al chasis (8) y a la parte inferior del volquete (3), estando por lo menos un gato (10) dispuesto entre las ramas (4, 5) de este compás, respectivamente cerca de la articulación del compás y de la parte inferior del volquete semicilíndrico (3), y ejerciendo sobre dicho volquete, durante la elevación, un esfuerzo en alargamiento.

Description

Volquete basculante.

La presente invención se refiere a los volquetes basculantes semicilíndricos así como a los vehículos o a sus remolques dotados de dichos volquetes, según las características del preámbulo de la reivindicación independiente.

Se denominan semicilíndricos o "en bañera" los volquetes autoportantes cuya sección transversal, generalmente formada por una alternancia de rectas o de arcos y de aristas, se inscribe sustancialmente en un semicírculo.

Se conocen en particular por el documento DDR-60494 unos camiones con volquetes basculantes semicilíndricos. Este tipo de volquete ha conocido un aumento de popularidad desde que ha sido asociado a unos chasis ligeros en cunas tales como los descritos en el documento EP 0 374 336. En efecto, estos volquetes permiten en particular una buena repartición de las cargas que viajan a granel. Además, siendo su estructura autoportante, no necesitan normalmente largueros inferiores de refuerzo y resultan por tanto más ligeros que unos volquetes clásicos.

Se plantea sin embargo con los volquetes provistos de chasis en cuna un problema de durabilidad. Las chapas de las cuales están constituidos, incluso curvadas, tienen en sí mismas poca resistencia a la flexión. A falta de otro emplazamiento adecuado, los constructores no han tenido por tanto otra posibilidad que fijar el sistema de elevación del volquete en su extremo frontal. En consecuencia, la carrera a la cual está sujeto el sistema de elevación es extremadamente larga, lo que impone recurrir a un gato telescópico.

Además del hecho de que consume una cantidad de fluido hidráulico importante, este gato es caro, muy lento, presenta rápidamente un desgaste importante y confiere una inestabilidad peligrosa al vehículo.

Los dispositivos de elevación de los volquetes basculantes de este tipo son en efecto muy vulnerables. Si el asiento del remolque no es perfecto, sufren unos efectos de torsión incluso de bandeo importantes cuando están en extensión. Están asimismo a merced de solicitaciones laterales (choques, empujes debidos al viento, etc.), ahora bien, un chasis en cuna es más sensible que un chasis clásico a los problemas de torsión. Por otra parte, vista la lentitud de la operación de descarga, no es raro ver a los conductores arrancar su camión mientras que el volquete no ha vuelto aún completamente a su cuna, lo que incrementa unas solicitaciones anormales sobre el mecanismo ya sensible.

Entre los otros sistemas de elevación, se conoce el sistema con compás tal como el descrito en el documento GB 992 066. Este documento describe un compás en el que el gato está insertado entre las ramas del compás. Éste produce un esfuerzo esencialmente perpendicular al volquete, cuya estructura está reforzada por unos fuertes largueros y no es por tanto autoportante. Esta estructura resulta por tanto, además, muy pesada.

El documento GB 821 016 que está considerado como el estado de la técnica más próximo, describe un vehículo en el que el compás está invertido con respecto al documento anterior pero en el que, también, el esfuerzo transmitido por el compás es aplicado perpendicularmente al volquete, en unos largueros que rigidizan su estructura.

Un volquete semicilíndrico autoportante no soportaría las solicitaciones generadas por estos dos tipos de mecanismos.

Se ha buscado evitar estos inconvenientes sin incrementar en cambio la tara de este tipo de volquetes, y evitando en consecuencia la utilización de largueros rigidizadores.

El objeto de la invención es un dispositivo basculante para vehículos de carretera que comprende un chasis fijo, un volquete basculante y un sistema de elevación de estructura en compás. En este dispositivo,

- el volquete basculante es una estructura semicilíndrica autoportante,

- los extremos libres de la estructura en compás están solidarizados con pivotamiento, respectivamente al chasis y a la parte inferior del volquete, estando por lo menos un gato dispuesto entre las ramas de este compás, respectivamente cerca de la articulación del compás y en la parte inferior del volquete semicilíndrico, y ejerciendo sobre dicho volquete, durante la elevación, un esfuerzo en alargamiento.

La rama superior del compás está, preferentemente, fijada al volquete por medio de una suela de repartición de carga.

La ventaja del sistema de elevación del dispositivo basculante de la invención es que resulta prácticamente insensible a las solicitaciones laterales exteriores: la estructura del compás formada exclusivamente por elementos mecánicos rígidos permite absorber sin esfuerzo todas las solicitaciones ejercidas sobre el chasis o sobre el volquete.

Otra ventaja es que el o los gatos utilizados solamente necesitan una pequeña carrera (del orden del metro), que consumen una cantidad reducida de fluido hidráulico y que sólo sufren esfuerzos axiales. Además de ser reducido su desgaste, estos gatos son unos modelos con características estándares, relativamente económicos y, sobre todo, generalmente disponibles en stock.

Otra ventaja es que la operación de descarga es muy rápida, y que incluso resulta posible que el operador sacuda el volquete para separar los restos de los materiales vertidos (operación imposible de realizar con un sistema de elevación de gato telescópico).

Este por lo menos un gato es generalmente de simple efecto, pero se puede prever ventajosamente uno o unos gatos de doble efecto, lo que permite controlar mejor el descenso del volquete.

El dispositivo de la invención se aplica tanto a unos camiones con volquetes como a remolques o a semirremolques.

El chasis fijo está, según un ejemplo ventajoso, constituido esencialmente por largueros y traviesas unidos entre sí por unas chapas curvadas que forman unos ensamblajes en patas de elefante.

Por lo tanto, resulta aligerado y a la vez reforzado con respecto a un chasis con largueros clásico.

Preferentemente, las chapas curvadas presentan unos recortes que permiten la soldadura en superficie de estas chapas a las traviesas y largueros.

Resulta evidente que se pueden aplicar otros modos de aligeramiento y de reforzado, tales como la utilización de estructuras enrejadas o de chapas de rigidización.

La invención tiene también por objeto un vehículo de carretera y un remolque para vehículo de carretera que comprenden un dispositivo basculante como el descrito anteriormente.

Otras particularidades y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción siguiente de formas de realización particulares, haciendo referencia a los planos anexos, en los que:

La fig. 1 es una vista esquemática en perspectiva de un camión semirremolque equipado con un dispositivo de la invención.

La fig. 2 es una vista esquemática en planta de un detalle del chasis del semirremolque de la fig. 1.

La fig. 3 es una vista esquemática comparable a la fig. 1 de otro modo de realización del dispositivo de la invención.

El tractor clásico 1 representado en la fig. 1 arrastra un semirremolque 2 provisto de un volquete semicilíndrico 3 clásico en cuanto a su forma general.

Sin embargo, la parte delantera del volquete 3 está sostenida no por un gato telescópico clásico, sino por las patas 4 de una estructura en compás 6. Las otras patas 5 del compás 6 están fijadas hacia la parte delantera del chasis 8 del semirremolque 2.

Un gato 10 está montado entre las patas 4, 5 del compás 6. Sin embargo, a diferencia del montaje en compás clásico, uno de los extremos del gato 10 está anclado en la base de las patas 4. Cuando el conductor del camión debe bascular el volquete 3, inyecta un fluido hidráulico en el gato 10, provocando a la vez el desplegado del compás 6 y la aplicación sobre el volquete de una fuerza con una componente longitudinal importante, que tiende al alargamiento de su estructura.

En reposo, el compás 6 está completamente replegado y no forma resalte con respecto al chasis del semirremolque 2.

La utilización de un compás 6 podría constituir en el caso presente una solución a priori absurda para el experto en la materia. En efecto, un compás es una estructura extremadamente pesada (del orden de una tonelada), que aumenta considerablemente la tara de un camión y reduce en consecuencia las capacidades de carga de un camión o de un remolque que estuvieran equipados con el mismo. Además, un compás es voluminoso: es imposible integrarlo tanto en un chasis aligerado como se ha descrito en el documento EP 0 374 336 como en un chasis con largueros clásico.

El peso suplementario aportado por la presencia del compás 6 es compensado por la posibilidad que ofrece de manipular con total seguridad el volquete semicilíndrico autoportante, a pesar de la ausencia de cualquier larguero de refuerzo. Además, el gato 10 es más ligero y las patas 4 del compás, que actúan más bien como unas bielas que como unos órganos de transmisión de fuerza, sufren poco esfuerzo y pueden ser de construcción relativamente ligera. Por último, se puede compensar el peso adicional del compás en particular por el aligeramiento del chasis, de manera que mantenga la tara a un nivel económicamente razonable.

Una forma de obtener un chasis aligerado es reforzar la rigidez del mismo, lo que permite reducir el peso de las chapas y de los perfiles utilizados.

Un chasis de este tipo con rigidez reforzada está representado sucintamente en la fig. 2. Comprende dos largueros 14 y unas riostras 12. Según la invención, las riostras 12 están unidas a los largueros 14 por una unión en patas de elefante 16. Una chapa curvada 18 está dispuesta en redondeado en cada ángulo de unión entre riostra 12 y largueros 14, ensanchando su asiento mutuo. Además, una abertura 20 practicada en cada chapa curvada permite la colocación de un cordón de soldadura en superficie, particularmente resistente al arrancado.

Esta concepción permite, a capacidad equivalente, alcanzar globalmente una tara inferior a la de un remolque con chasis en cuna, y esto a pesar del peso suplementario debido al compás 6.

La separación entre los largueros 14 del chasis 8 del volquete de la invención está ensanchada, lo que permite una inserción más fácil del compás 6b y confiere también una mayor estabilidad al remolque 2, de lo que resulta un menor peligro de volcado.

Se observará también que el compás 6 ejerce en elevación un empuje a la vez por la parte inferior y en alargamiento sobre el volquete 3, lo que provoca paradójicamente menos problemas de deformación que la tracción del gato telescópico clásico sobre la parte delantera de un volquete semicilíndrico. Por otra parte, resulta evidente que se puede optar por unos volquetes semicilíndricos autoportantes de diferentes secciones transversales sin apartarse del marco de la invención.

Aunque el dispositivo de la invención haya sido representado en la fig. 1 con la rama superior del compás unida cerca de la parte delantera del volquete basculante autoportante, por regla general, como se ha representado en la fig. 3, el compás está dispuesto más bien hacia el centro del volquete, sobre el cual se apoya a través de una suela de repartición de las solicitaciones locales.

Una ventaja de la invención es que si, contra toda esperanza, el equilibrio del volquete llegara a ser perturbado durante el vertido, el conductor puede disparar un replegado casi instantáneo del compás, evitando así el volcado del remolque 2 o del camión, lo que es imposible con un volquete semicilíndrico con elevación clásica.

Resulta evidente que el dispositivo de la invención se aplica tanto a unos remolques como a unos semirremolques con volquete basculante, como se ha representado en la fig. 1, como a camiones con volquete.

El gato 10 puede ser de simple efecto (volviendo el volquete a la horizontal por su propio peso) o de doble efecto.

Claims (10)

1. Dispositivo basculante para vehículos de carretera que comprende un chasis fijo (8), un volquete basculante (3) y un sistema de inhalación (6) de estructura en compás caracterizado porque:

- el volquete basculante (3), es una estructura semicilíndrica autoportante

- los extremos libres de la estructura en compás (6) están solidarizados con pivotamiento, respectivamente al chasis (8) y a la parte inferior del volquete (3), estando por lo menos un gato (10) dispuesto entre las ramas (4, 5) de este compás, respectivamente cerca de la articulación del compás y de la parte inferior del volquete semicilíndrico (3), y ejerciendo sobre dicho volquete, durante la elevación, un esfuerzo en alargamiento.

2. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según la reivindicación 1, caracterizado porque la rama superior del compás está fijada al volquete por medio de una suela de repartición de carga.

3. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque este por lo menos un gato (10) es de doble efecto.

4. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el chasis fijo (8) está constituido esencialmente por largueros (14) y traviesas (12) unidos entre sí por unas chapas curvadas (18) que forman unos ensamblajes en patas de elefante (16).

5. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según la reivindicación 4, caracterizado porque las chapas curvadas (18) presentan unos recortes (20) que permiten la soldadura en superficie de estas chapas (18) a las traviesas (12) y largueros (14).

6. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el chasis fijo (8) comprende unas estructuras enrejadas.

7. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el chasis fijo (8) es el chasis posterior de un vehículo automotor.

8. Vehículo de carretera caracterizado porque comprende un dispositivo basculante según la reivindicación 7.

9. Dispositivo basculante para vehículos de carretera según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el chasis fijo (8) es el chasis de un remolque o de un semirremolque (2).

10. Remolque para vehículo de carretera caracterizado porque comprende un dispositivo basculante según la reivindicación 9.