ES2223519T3 - Moldura de cerco y guia de cristal. - Google Patents

Abstract

Un sistema de sellado de cerco de ventana de vehículo que tiene una pluralidad de juntas estancas (30, 34, 36) para efectuar un cierre hermético contra una ventana (54), un racor de unión (76, 84, 86; 154; 172; 194) en al menos una de las juntas estancas (30, 36) y un panel decorativo (40) que tiene un racor de unión cooperante (96, 98; 152; 170; 190, 192) compatible con el racor de unión en al menos una de las juntas estancas (30, 36); caracterizado porque: cada una de dicha pluralidad de juntas estancas está adaptada para montaje en pestañas de vehículo (14, 15, 16, 18) dispuestas alrededor de los bordes de una abertura de ventana (12); dicho panel decorativo (40) es una tapa de cerco de una pieza, estando destinado el racor de unión cooperante (96, 98; 152; 170; 190, 192) a unir la tapa de cerco a la al menos única junta de las juntas estancas (30, 36) y cubriendo la tapa de cerco una porción sustancial de la superficie exterior de cada una de las juntas estancas (30, 36).

Description

Moldura de cerco y guía de cristal.

Antecedentes de la invención

Esta invención se refiere en general a una pieza de moldura decorativa exterior para ventanas de vehículos de motor, y más en particular a una tira de moldura de cerco de una pieza que se utiliza para cubrir una pluralidad de juntas estancas en la abertura de una ventana de vehículo.

Las ventanas móviles en vehículos de motor se sellan convencionalmente con juntas estancas elastoméricas situadas en la periferia de la abertura de ventana. Más específicamente, una ventana móvil típica en un vehículo de motor se sella en su borde inferior con una junta estanca de línea de correa, en sus lados con una o varias juntas estancas de recorrido de vidrio, y en la parte superior de la abertura de ventana con una junta estanca de recepción de borde.

Los sistemas de sellado convencionales utilizados con hojas de ventanas móviles en automóviles incluyen generalmente varias piezas separadas que se unen a una pestaña soldada asociada con la abertura de ventana, o a canales que están unidos a la estructura que rodea la abertura de ventana antes de la instalación del recorrido de vidrio. Estos elementos incluyen juntas estancas de línea de correa interior y exterior, juntas estancas de recorrido de vidrio y juntas estancas superiores entre otras. Se emplean normalmente piezas de esquina en las uniones entre los elementos de sellado.

Se utilizan canales de recorrido de vidrio en vehículos de motor para soportar hojas de ventanas que se pueden mover entre posiciones abierta y cerrada. Los canales de recorrido de vidrio guían la hoja de ventana a lo largo de sus bordes verticales delantero y trasero durante el movimiento, y soportan la hoja de ventana para formar un cierre hermético entre la hoja de ventana y la puerta o carrocería del vehículo. Las juntas estancas de línea de correa y superiores también forman juntas estancas antiintemperie entre la carrocería de vehículo y la hoja de ventana móvil.

Ocasionalmente se han incorporado varios materiales en las juntas estancas. Se considera en general que los materiales termoestables, tal como caucho EPDM, proporcionan el mejor rendimiento. El caucho EPDM se utiliza casi universalmente como un material sellante a causa de sus muy buenas características de sellado, larga duración y otras propiedades que lo hacen especialmente idóneo para esta aplicación. Las juntas estancas de caucho proporcionan un buen cierre hermético, resisten una amplia gama de temperaturas, y se extruyen fácilmente en configuraciones que permiten usarlas en una amplia variedad de aplicaciones particulares.

Una desventaja persistente de las juntas estancas de caucho es que normalmente son de color negro carbón, y no se pueden hacer fácilmente en colores distintos del negro. El caucho EPDM es difícil o imposible de colorear, y por lo tanto casi siempre es negro, y tiene un brillo relativamente bajo. Aunque los compradores de vehículos están acostumbrados a juntas estancas de poco brillo para ventanas de vehículo móviles y fijas, los diseñadores de vehículos demandan sistemas que permitan diferentes opciones de color, de manera que, por ejemplo, las juntas estancas se puedan casar o coordinar con los olores de la carrocería, se pueda usar cromo u otros tratamientos, y básicamente, que se pueda emplear una variedad de colores más amplia que el negro soso. Se han realizado muchos intentos de hacer más atractivas las juntas estancas de caucho disponiendo encima de ellas recubrimientos superficiales de un material plástico o análogos, que pueden ser de color o texturados de manera que casen con el aspecto del vehículo en el que se utilizan las juntas estancas.

Otro problema asociado con las juntas estancas de caucho extruido se refiere a la necesidad de usar diferente perfiles para sellar porciones diferentes de una hoja de ventana móvil. Más específicamente, se ha realizado mucho esfuerzo por proporcionar piezas de conexión para conectar la junta estanca situada en la línea de correa del vehículo a las juntas estancas de canal de vidrio, y conectar las juntas estancas de canal de recorrido de vidrio a la junta estanca superior. Aunque se ha progresado mucho, los fabricantes de automóviles siguen demandando un aspecto cada vez mejor, y una flexibilidad creciente al proporcionar los colores y texturas necesarias para que casen con el aspecto de la carrocería del vehículo. Algunas dificultades surgen de las tolerancias de fabricación asociadas con la carrocería de vehículo propiamente dicha. Realizar suaves transiciones entre los varios elementos de sellado requiere que la pestaña soldada que rodea la abertura de ventana sea especialmente uniforme y se controle estrictamente. Esto aumenta el costo del montaje de la puerta de vehículo, por ejemplo, y no es deseable por esa razón.

Se han usado piezas de molduras decorativas en asociación con canales de recorrido de vidrio para mejorar el aspecto del borde exterior del canal de recorrido de vidrio. Algunas piezas de moldura se unen o coextruyen en una porción exterior de la junta estanca, mientras que otras se fijan a la estructura de la puerta o carrocería que rodea la ventana. Hasta ahora, han sido necesarias múltiples piezas de moldura para cubrir las porciones de recorrido de vidrio, línea de correa y superior de la junta estanca de ventana. La aplicación de múltiples piezas de moldura decorativas al exterior de una abertura de ventana de vehículo es cara, requiere mucha mano de obra, da lugar a intervalos y/o la necesidad de piezas de esquina para conectar piezas de contacto y acomodar la forma de la abertura de ventana. Esto produce en general un aspecto no óptimo y un proceso de fabricación e instalación más difícil e indeseable.

Por ejemplo, las piezas de moldura separadas se unen a lo largo de la línea de correa de la abertura de ventana, el pilar B, la parte superior de la ventana, y las zonas del pilar A de la abertura de ventana. Se une frecuentemente otra pieza de moldeo cerca de la unión de los pilares/ línea de correa, donde a menudo se coloca un espejo retrovisor exterior.

Incluso cuando se incorpora una moldura decorativa en el canal de recorrido de vidrio por moldeo de insertos u otras técnicas, todavía se requieren piezas múltiples para los pilares A y B, las zonas superior y de la línea de correa, así como la zona del espejo.

También se han incorporado piezas de moldura decorativas a conjuntos de marco de ventana unibles a la puerta de vehículo. Por ejemplo, DE-A-31 26 491 describe un dispositivo de un conjunto de ventana que tiene un bastidor decorativo que tiene aproximadamente forma de t. El bastidor tiene extensiones enganchadas que sirven para montar el bastidor en la lámina metálica de la puerta de vehículo. El bastidor soporta varios componentes del conjunto de ventana tal como una hoja de vidrio fija, una ranura de sellado exterior, y una guía de ventana. La descripción de DE 3 126 491 forma la base del preámbulo de la reivindicación 1 anexa. EP-A-O 792 766 describe igualmente una moldura de cerco decorativo que se une a una pestaña en el vehículo con sujetadores. Varios elementos herméticos, tal como una junta estanca de correa y una o varias juntas estancas de trencilla, se unen a su vez a la moldura circundante.

A causa de los problemas de tolerancia de fabricación, la calidad del montaje y acabado de las piezas de moldura es difícil de controlar. La longitud de la pestaña soldada alrededor de toda la abertura de ventana está sometida a variaciones de fabricación. Para que las múltiples piezas de moldura encajen de la forma más atractiva, las tolerancias deben ser lo más pequeñas que sea posible. Un mayor costo está asociado con el control de las tolerancias de borde durante el estampado y la formación, así como la conexión con las herramientas necesarias durante el montaje de la puerta interior y los paneles exteriores para garantizar que la pestaña soldada sea uniforme. Reducir el número de zonas longitudinales que tienen características dimensionales críticas reduce el costo de la puerta y es deseable.

Se necesita un sistema de sellado para las ventanas móviles de un vehículo de motor que supere las desventajas recién mencionadas. Más específicamente, se necesita un sistema de sellado que permita usar materiales de caucho EPDM o similares para proporcionar una junta estanca de alta calidad, pero que al mismo tiempo proporcione flexibilidad en cuanto al color y la textura, de manera que se satisfagan las necesidades de los diseñadores de vehículos.

Se necesita un sistema de sellado para vehículos de motor que reduzca los requisitos dimensionales de los fabricantes de puertas de vehículo, para evitar el aumento innecesario del costo de montaje de la puerta. Se necesita un sistema de sellado que se pueda aplicar a una puerta en el que las tolerancias entre los elementos montados de la puerta sean relativamente poco estrictas, pero que al mismo tiempo proporcione un aspecto suave continuo sin reducciones o análogos.

Un objeto de esta invención es proporcionar una pieza de moldura o tapa de abertura de una pieza que se una a la junta estanca de línea de correa exterior, los canales de recorrido de vidrio de los pilares A y B, y la junta estanca superior, sin necesidad de piezas de esquina u otras piezas de conexión. Opcionalmente, la tapa de abertura de una pieza puede cubrir la porción de la abertura de ventana cerca de la unión del pilar A/línea de correa donde se coloca un espejo retrovisor exterior.

Otro objeto de esta invención es proporcionar una tapa moldeada de una pieza que acomoda las tolerancias de fabricación en mayor medida de lo que hasta ahora era posible, y permite el ajuste durante la instalación para acomodar aberturas de ventana que son ligeramente más pequeñas o más grandes de lo nominal.

Otro objeto de esta invención es proporcionar una tapa moldeada de abertura de vidrio que tiene una estructura de unión que coopera con una estructura de unión en cada uno de la línea de correa, carriles de vidrio de pilar, y piezas moldeadas superiores para permitir que la tapa moldeada salte a posición después de haber instalado la junta estanca de línea de correa, juntas estancas de recorrido de vidrio de los canales A y B y juntas estancas superiores en la pestaña que rodea la abertura de ventana.

Un objeto de esta invención es proporcionar un sistema de sellado y moldura para la ventana de un vehículo de motor que utiliza una pluralidad de juntas estancas de caucho, junto con una tapa decorativa de cerco de una pieza que se une a las juntas estancas, y proporciona un aspecto uniforme continuo que puede ser fácilmente de color o texturado para complementar la carrocería de vehículo.

Otro objeto de esta invención es proporcionar elementos de sellado que son compatibles con una tapa decorativa de cerco de una pieza, para permitir que la tapa de cerco se una fácilmente a las juntas estancas, después de haber instalado las juntas estancas en el vehículo.

Expresado sucintamente, según una realización actualmente preferida de la invención que se define en la reivindicación 1, un sistema de sellado de cerco decorativo de ventana incluye una pluralidad de juntas estancas adaptadas para montarse en una carrocería de vehículo para cerrar herméticamente un panel de ventana móvil en una abertura de ventana, teniendo cada una de las juntas estancas una superficie exterior, al menos un racor de unión en al menos una de las múltiples juntas estancas, una tapa de cerco de una pieza que tiene al menos un racor de unión cooperante compatible con al menos un racor de unión en el al menos una de las múltiples juntas estancas para unir la tapa de cerco al menos al único racor de unión, cubriendo la tapa decorativa de cerco una porción sustancial de la superficie exterior de cada una de las múltiples juntas estancas.

Breve descripción de los dibujos

Los nuevos aspectos de la invención se exponen con detalle en las reivindicaciones anexas. La invención propiamente dicha, junto con sus otros objetos y ventajas, se puede entender más fácilmente por referencia a la siguiente descripción detallada de una realización actualmente preferida de la invención, tomada en unión con el dibujo anexo, en el que:

La figura 1 es una vista despiezada de un sistema de sellado de cerco decorativo de ventana que tiene una tapa decorativa de cerco de una pieza según esta invención.

La figura 2 es una vista en sección de una junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior, junto con una tapa decorativa de cerco según la invención.

La figura 3 es una vista en sección de una porción superior de una junta estanca de recorrido de vidrio que tiene una tapa decorativa de cerco según la invención.

La figura 4 es una vista en sección de una junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior que tiene una tapa decorativa de cerco según otra realización de la invención.

La figura 5 es una vista en sección de una porción superior de una junta estanca de recorrido de vidrio según otra realización de la invención.

La figura 6 es una vista en sección de una junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior según otra realización de la invención.

La figura 7 es una vista en sección de una porción superior de una junta estanca de recorrido de vidrio según otra realización de la invención.

La figura 8 es una vista en sección de una junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior que tiene una tapa decorativa de cerco según otra realización de la invención.

Y la figura 9 es una vista en sección de una porción superior de una junta estanca de recorrido de vidrio que tiene una tapa decorativa de cerco según otra realización de la invención.

Descripción detallada de una realización preferida de la invención

La figura 1 es una vista despiezada de una puerta de vehículo mostrando un sistema de sellado de cerco decorativo de ventana según la invención. El panel de puerta de vehículo 10 es un conjunto convencional de metal estampado, formado generalmente a partir de acero, pero que también se puede formar a partir de otros metales, compuestos o análogos, que incluye un panel interior de puerta y un panel exterior de puerta soldados o unidos de otro modo. En el panel de puerta se ha formado una abertura de ventana 12. Una pluralidad de pestañas de montaje 14, 16, 15, 18 alrededor de los bordes de la abertura de ventana, para recibir una pluralidad de juntas estancas. Las juntas estancas están adaptadas para enganchar un panel de ventana móvil que se puede mover desde una posición guardada en la mitad inferior del conjunto de puerta, cuando la ventana está abierta, a una posición que llena y cierra sustancialmente la abertura de ventana cuando la ventana está cerrada. El panel de ventana se sube y baja con un conjunto regulador de construcción convencional, no representado en la figura 1.

Un canal de recorrido de vidrio 20 soporta el panel de ventana de vidrio cuando se mueve desde su posición abierta a su posición cerrada. El canal de recorrido de vidrio incluye un tramo delantero 22 y un tramo trasero 24, que entran en el espacio que constituye la porción inferior del conjunto de puerta. Una porción superior 26 del canal de recorrido de vidrio 20 está montada en las pestañas junto a los bordes de la abertura de ventana. La porción más trasera 28 del canal de recorrido de vidrio 20 se monta en una pestaña 14 junto al borde más trasero de la abertura de ventana cerca del pilar B. El borde delantero 26 del canal de recorrido de vidrio 20 se une a la pestaña 18 cerca del pilar A, y una junta estanca antiintemperie superior 30 del canal de recorrido de vidrio 20 conecta las porciones delantera y trasera.

Aunque la invención se describe en conexión con una realización que se monta en los pilares A y B, la invención se puede aplicar en general a cercos de ventana, tal como en ventanas montadas entre los pilares B y C o cualesquiera otros pilares donde se monten ventanas.

El canal de recorrido de vidrio del sistema de sellado de cerco de ventana de esta invención es en gran parte convencional, excepto en la medida en que incluye una estructura para recibir un cerco decorativo, como se describirá más adelante.

Una junta estanca antiintemperie de línea de correa interior 34 está unida a una pestaña en el panel interior de puerta (no representado), y una junta estanca de línea de correa exterior 36 está unida a una pestaña 16 en el panel exterior de puerta. De nuevo, como sucedía con el canal de recorrido de vidrio, las juntas estancas de línea de correa interior y exterior 34, 36 son de construcción en gran parte convencional, a excepción de que la junta estanca de línea de correa exterior 36 incluye una estructura para recibir la tapa decorativa de cerco.

La tapa decorativa de cerco 40 es una pieza de plástico preferiblemente moldeado que cubre sustancialmente las porciones expuestas del canal de recorrido de vidrio 20 y la junta estanca de línea de correa exterior 36. Preferiblemente, la tapa decorativa de cerco 40 cubre sustancialmente todas las porciones expuestas del recorrido de vidrio 20 y la junta estanca de línea de correa exterior 36 que rodean la abertura de ventana 12. La tapa decorativa de cerco 40 se puede formar en una forma continua de una sola pieza que tiene una periferia continua, o, como se representa en la figura 1, una forma continua con un intervalo 42, dispuesto preferiblemente de manera que coincida con el pilar A de la puerta de vehículo. La tapa decorativa de cerco 40 se forma preferiblemente de un elastómero termoplástico por técnicas de moldeo por inyección o similares, que son conocidas.

Con referencia ahora a la figura 2, se representa la primera de varias realizaciones de la invención que muestra la cooperación entre varias porciones de la tapa decorativa de cerco 40 y los elementos de sellado del sistema de sellado de cerco decorativo de ventana. La figura 2 muestra una vista en sección de la junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior 36 que tiene la tapa decorativa de cerco 40 unida a ella. Aunque la invención se describirá en conexión con un sistema de sellado de cerco de ventana de vehículo aplicado a una ventana en una puerta de vehículo, el sistema también se puede utilizar en conexión con otros paneles móviles en vehículos tal como techos solares y ventanas laterales no montadas en puertas.

Una junta estanca exterior de línea de correa preferiblemente extruida 36 está montada en una pestaña soldada que se extiende de forma generalmente vertical 16 formada en la periferia de paneles de puerta interior y exterior. Aunque los paneles de puerta interior y exterior se hacen en general de metal, tal como acero, se puede formar de otros materiales, tal como compuestos, fibra de vidrio reforzada, u hojas de compuestos moldeados. La invención no se basa en ningún material particular que se usa en la formación de una carrocería de vehículo.

La junta estanca de línea de correa 36 se forma preferiblemente de caucho EPDM u otro caucho de un tipo conocido por los expertos en la materia. Los detalles de la junta estanca antiintemperie de línea de correa representada en la figura 2 no son relevantes en muchos aspectos para la presente invención, a excepción de lo que se describirá con más detalle a continuación. Por ejemplo, la junta estanca antiintemperie 36 representada en la figura 2 incluye dos labios de sellado articulados 44, 46 que tienen porciones superficiales 48, 50 formadas de material de bajo rozamiento, tal como flocado o análogos para enganchar la superficie 52 de una hoja de ventana móvil 54 cuando desliza por la junta estanca.

Además, la junta estanca puede estar provista preferiblemente de un alambre en serpentín en forma de U o elemento de refuerzo de metal estampado 60 embebido en la junta estanca de línea de correa 36 para reforzar la junta estanca y mantenerla con seguridad en la pestaña.

El canal reforzado en forma de U 62 define una cámara interior en la que están dispuestas aletas de agarre principales 66 y secundarias 68 para retener la junta estanca antiintemperie 36 en la pestaña 16. Las aletas de agarre principales 66 se flexionan cuando la junta estanca se coloca en el borde y empujan la junta estanca a contacto con una multiplicidad de aletas de agarre secundarias 68, de manera que el rozamiento creado por las aletas de agarre principales o secundarias sea adecuado para retener la junta estanca en la pestaña cuando la ventana 54 se mueve de su posición cerrada a su posición abierta y viceversa.

La junta estanca antiintemperie 36 tiene preferiblemente una porción estanca de cola o trencilla 70 que contacta la superficie exterior 72 del panel exterior de puerta de vehículo 74 para formar un cierre hermético antiintemperie para evitar que el agua u otros elementos rodean la junta estanca y entren en el interior del vehículo.

La porción de la tapa de cerco decorativa de una pieza 40 que cubre la junta estanca de línea de correa del sistema de cerco de ventana de vehículo de la invención, está unida a una lengüeta de unión en forma de t ampliada 76 de la junta estanca antiintemperie. La lengüeta de unión incluye una cabeza cónica hacia fuera 80 que tiene una superficie plana 82 que mira en dirección contraria a la pestaña de puerta. La lengüeta incluye un par de ranuras muescadas 84, 86 que se extienden a lo largo de su base en su parte superior e inferior.

La tapa de cerco decorativa de una pieza 40 tiene un canal 90 para recibir la cabeza cónica 80 de la lengüeta 76 de la junta estanca antiintemperie 36. El canal 90 se define por un par de patas alargadas 92, 94 que tienen pies que se extienden hacia dentro 96, 98 para enganchar las ranuras muescadas 84, 86 de la junta estanca antiintemperie. Las patas 92, 94 definen el canal 90 que tiene una forma de t parecida a la forma de la lengüeta de unión 76. La cabeza 80 de la lengüeta de unión 76 soporta la superficie interior de la tapa de cerco decorativa de una pieza 40. Opcionalmente, se puede interponer una capa adhesiva 102 o análogos entre la lengüeta 76 y la superficie interior de la tapa de cerco 40, aunque esto no es esencial. La tapa de cerco 40 incluye una pestaña de cubierta superior 104 que se extiende desde la tapa hacia la hoja de ventana 54 y recubre una porción sustancial de la superficie superior de la junta estanca antiintemperie 36, hasta pero sin incluir el labio de cierre hermético superior 44. La tapa de cerco 40 también incluye una pestaña inferior que se extiende hacia abajo 106 de dimensiones considerablemente más pequeñas que se extiende hacia y forma una junta estanca con la superficie exterior 72 del panel exterior de puerta 74, oscureciendo por lo tanto completamente la porción inferior de la junta estanca antiintemperie.

La tapa decorativa de cerco 40 de esta invención se forma preferiblemente de un material plástico tal como un elastómero termoplástico. La tapa de cerco 40 es preferiblemente de color de manera que case o contraste con el color de la carrocería del vehículo, y puede estar provista de un acabado con textura o análogos, según desee el fabricante del vehículo. La tapa de cerco de plástico de una pieza 40 es considerablemente más versátil en cuanto a la coloración y texturización que el cierre hermético de caucho extruido. Preferiblemente, la tapa de cerco de una pieza 40 se moldea por moldeo por inyección o análogos, lo que aumenta la flexibilidad al proporcionar un color y acabado superficial deseados.

Como se puede ver fácilmente por la figura 2, la tapa de cerco decorativa de una pieza 40 cubre sustancialmente la porción superficial exterior de la junta estanca de línea de correa de caucho extruido 36, a excepción del labio de cierre hermético superior 44.

Una junta estanca superior según una realización de la invención se representa en sección transversal en la figura 3. Aunque las varias estructuras para unir la tapa de cerco decorativo de una pieza a los elementos estancos de caucho se pueden "mezclar y casar", el conjunto representado en la figura 3 es especialmente compatible con el conjunto representado en la figura 2, en la medida en que usa un método de unión similar. La junta estanca superior 30 está adaptada para montarse en una pestaña 15 que, aunque se representa incluyendo solamente una porción del panel exterior de puerta 10, también puede incluir realmente una porción de un panel interior de puerta, aunque esto no cambiaría de ninguna forma la construcción de la junta estanca superior 30 o la tapa de cerco decorativo de una pieza 40. Una junta estanca superior preferiblemente de caucho extruido 30 encapsula un elemento de refuerzo en forma de U 60 que puede ser un alambre o un soporte de metal estampado o análogos. Una pluralidad de labios de sellado principales 66 y secundarios 68 dispuestos dentro del canal en forma de U de la junta estanca superior 30 del conjunto de sellado enganchan la pestaña 15 para mantener con seguridad la junta estanca superior en la pestaña.

La junta estanca superior 30 incluye un elemento en forma de U 110 algo más grande, que mira en sentido contrario, que incluye una pluralidad de labios de sellado 112 que se extienden desde los extremos de las patas interiores y exteriores del elemento en forma de U 110 hacia un panel de ventana móvil 54. La base de la sección más grande en forma de U 110 de la junta estanca superior tiene una configuración hueca que consta de una porción de cuerpo relativamente gruesa 120 y una membrana de sellado algo más fina 122. La porción de cuerpo 120 está provista de una aleta de sellado 126 en una esquina para enganchar la superficie exterior de la pestaña 10 de la carrocería de vehículo, y una junta estanca de forma generalmente triangular 130 que también engancha una superficie exterior del panel de carrocería 10 en el extremo opuesto de la base 110. Los labios de sellado que se extienden hacia dentro 112 y la porción de membrana aplastable 122 están provistos preferiblemente de recubrimientos resistentes al rozamiento 132, tal como una capa de flocado o análogos, para que el panel de ventana móvil 54 pueda enganchar deslizantemente las superficies con mínima resistencia.

La junta estanca antiintemperie superior 30 tiene una lengüeta de sellado ahusada hacia fuera 76 unida a la pata exterior de su porción principal en forma de U 110, que es sustancialmente parecida a la lengüeta 76 que se representa unida a la junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior 36 en la figura 2. La lengüeta de unión 76 tiene ranuras muescadas primera y segunda 84, 86 que se extienden a lo largo de su base en su parte superior e inferior.

Cada una de las patas superior e inferior 92, 94 tiene un pie que se extiende hacia dentro 96, 98 para enganchar las ranuras muescadas 84, 86 en el cierre hermético de caucho para sujetar en posición la tapa de cerco decorativa de una pieza 40. La tapa de cerco 40 tiene una primera pestaña de sellado 140 en su extremo superior, contactando una superficie exterior 72 del panel de carrocería para evitar que entre humedad o suciedad en el espacio entre la tapa decorativa de cerco y el panel de carrocería. La tapa decorativa de cerco 40 tiene otra pestaña 142 en su borde inferior, para cubrir y enganchar sustancialmente una superficie de la junta estanca superior 30, para ocultar sustancialmente toda la junta estanca superior 30, a excepción del labio de cierre hermético 112 que engancha la superficie exterior del panel de ventana 54.

Pasando ahora a la figura 4, la porción de línea de correa exterior de un sistema de cerco decorativo de ventana de vehículo según otra realización de la invención se representa en sección transversal. En esta figura, y en las otras figuras, los elementos análogos o sustancialmente similares se designan con el mismo número de referencia. A excepción de donde sea necesario para señalar las diferencias, la descripción de elementos compartidos entre las realizaciones diferentes de la invención no se repetirá de forma innecesaria.

La junta estanca antiintemperie de línea de correa exterior 36 de la figura 4 se monta en la pestaña que se extiende hacia arriba 16 formada por los bordes de los paneles de puerta interior y exterior. Las aletas principales 66 y secundarias 68 dentro de un canal en forma de U 62 en la junta estanca antiintemperie 36, que está reforzada por un soporte de metal 60, enganchan la pestaña 16 para mantener la junta estanca antiintemperie 36 en posición. La tapa decorativa de cerco 40 está unida a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie 36. Se puede interponer una capa de adhesivo o cinta de dos lados 150 entre la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie de caucho 36 y la superficie interior de la tapa decorativa de cerco termoplástica 40. Además, la tapa de cerco tiene una lengüeta con rebaba que se extiende hacia dentro 152 que engancha el extremo distal 154 de la pata exterior de la junta estanca antiintemperie en forma de U 36 en su superficie interior, y engancha un agujero, preferiblemente un agujero pequeño o indentación 156, en el panel exterior de puerta 74, en el extremo inferior 160 de la lengüeta con rebaba 152. La rebaba 160 de la lengüeta con rebaba se mantiene en enganche con una superficie interior del agujero 156 por la presión hacia abajo ejercida en la lengüeta por el conjunto de junta estanca antiintemperie de caucho 36. Preferiblemente, la tapa decorativa de cerco 40 se une a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie de caucho 36 después de disponer la junta estanca antiintemperie en la pestaña 16. Preferiblemente, se aplica una capa de adhesivo 150 a las superficies interiores de la tapa decorativa de cerco 40, y/o a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie de caucho 36, y la lengüeta con rebaba 152 de la tapa decorativa de cerco 40 se hace saltar a posición que engancha el agujero 156 en el panel exterior de puerta 74 al mismo tiempo que la tapa decorativa de cerco 40 se presiona a enganche firme con la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie 36, para hacer que la capa adhesiva 150 una las dos.

La figura 5 muestra una porción de junta estanca superior de un sistema de sellado de cerco de ventana según la realización de la invención ejemplificada por la junta estanca de línea de correa de la figura 4. Gran parte del conjunto superior de la figura 5 es similar al conjunto superior representado en la figura 3, y en esa medida, se usarán números de referencia análogos y su descripción no se repetirá innecesariamente. La tapa de cerco decorativa de una pieza 40 según esta invención se mantiene en posición con respecto a la junta estanca antiintemperie superior 30 y la carrocería del vehículo, de manera sustancialmente parecida a la representada en la figura 4. Es decir, la tapa decorativa de cerco 40 incluye una porción de cuerpo 170 unida a una superficie exterior de la junta estanca antiintemperie 30 con una capa de adhesivo 150 o análogos. Una lengüeta superior con rebaba 152 de la tapa decorativa de cerco 40 se extiende entre la base 120 de la porción de canal de recepción de ventana en forma de U 110 de la junta estanca superior 30, y la carrocería del vehículo. Un extremo con rebaba 160 de una pata entra en un agujero o depresión 156 en la carrocería de vehículo para retener la tapa decorativa de cerco 40 en posición. De forma parecida a la manera en que la tapa decorativa de cerco 40 se puso en posición para cubrir la junta estanca de línea de correa 36, la tapa decorativa de cerco 40 se une preferiblemente a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie de caucho superior 30 aplicando una capa de adhesivo 150 a la superficie interior de la tapa decorativa de cerco 40, y/o a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie superior 30, e introduciendo después la lengüeta con rebaba 152 en el espacio entre la junta estanca antiintemperie 30 y la superficie exterior 72 del panel de puerta 74, hasta que la porción con rebaba 160 de la pata 152 engancha el agujero o depresión 156 en el panel, bloqueando por ello la tapa decorativa de cerco 40 en posición.

La figura 6 es una vista en sección de otra realización de una porción de línea de correa exterior de un sistema de sellado de cerco decorativo de ventana de vehículo según esta invención. Como se representa en la figura 6, la tapa decorativa de cerco 40 incluye un poste sobresaliente con rebaba que se extiende hacia dentro 170 que engancha un agujero 172 preferiblemente cilíndrico, en una pata de la porción de canal de montaje en forma de U de la junta estanca antiintemperie de línea de correa 36 y pasa por las porciones superficiales de caucho interior y exterior 174, 176 y el soporte de metal embebido.

Preferiblemente, el extremo inferior 178 de la tapa decorativa de cerco 40 se extiende casi a contacto con la superficie exterior 72 del panel exterior de puerta 74. Un saliente de sellado muy pequeño 180 está unido al extremo de la pata exterior del canal de montaje en forma de U, para formar un cierre hermético antiintemperie entre la junta estanca antiintemperie y la superficie exterior 72 del panel exterior de puerta 74, para evitar que entre agua o residuos en el espacio entre el elemento de junta estanca antiintemperie de línea de correa y la pestaña.

Con referencia ahora a la figura 7, se representa otra realización de una porción de junta estanca superior 30 del sistema de sellado de cerco de ventana de la invención. Las figuras 7 y 8 deberán considerarse juntas, puesto que ilustran métodos alternativos para unir la tapa decorativa de cerco a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie que se podrían usar de forma consistente o de forma intercambiable. Como se representa en la figura 7, la tapa decorativa de cerco 40 incluye un espárrago de montaje que sobresale hacia dentro 190 que tiene una cabeza ensanchada 192. El espárrago de montaje se recibe en un agujero 194 en la porción de cuerpo de la junta estanca antiintemperie superior 30. Preferiblemente, el espárrago de montaje 190 y el agujero 194 están dimensionados de manera que la tapa decorativa de cerco 40 salte a posición cuando se presione a enganche con el elemento de junta estanca antiintemperie de caucho 30. La tapa decorativa de cerco 40 tiene una pestaña superior que entra en contacto con la superficie exterior del panel de carrocería exterior de automóvil 15 en el extremo superior de la tapa. El extremo inferior 202 de la tapa 40 se extiende hacia abajo hasta que cubre sustancialmente la superficie exterior completa de la junta estanca antiintemperie superior 30, a excepción de la pata de sellado 112.

Otra realización de la invención se representa en las figuras 8 y 9. La tapa decorativa de cerco 40 está unida a la superficie exterior de la junta estanca extruida 36 por una capa de adhesivo 150, cinta de dos lados o análogos. Una pata inferior que sobresale hacia dentro 210 de la tapa decorativa de cerco 40 se extiende por debajo del extremo distal 154 de la pata exterior de la porción de canal en forma de U de la junta estanca antiintemperie 36, siguiendo el contorno del panel exterior de puerta 74 y hacia arriba a lo largo a una posición entre la pata exterior del canal de agarre en forma de U y la superficie exterior de la pestaña. Preferiblemente, se ha previsto una rebaba de extremo 212 en la pata para mantenerla en posición.

Además de una aleta de sellado principal 66, la pata exterior de la porción de agarre en forma de U del conjunto de junta estanca antiintemperie de caucho tiene un par de patas secundarias 214, 215 que enganchan la superficie exterior de la pata inferior de la tapa decorativa de cerco 40 para fijarla en posición.

Con referencia ahora a la figura 9, una estructura correspondiente para la porción de junta estanca superior del sistema de sellado de cerco de ventana se representa en vista en sección. La porción externa 170 de la tapa decorativa de cerco 40 está unida a la superficie exterior de la junta estanca antiintemperie 30 con un adhesivo 150, cinta de dos lados o análogos. La tapa decorativa de cerco 40 tiene una pata superior que se extiende hacia dentro 220 que se enrolla sustancialmente alrededor de la superficie superior completa de la base 120 de la porción de canal de ventana en forma de U de la junta estanca antiintemperie, y termina en una cabeza con rebaba 222 que engancha y enclava con una primera de las aletas secundarias 68 dentro de la porción de canal de agarre en forma de U de la junta estanca antiintemperie. Las aletas secundarias restantes se extienden a contacto con una superficie exterior de la pestaña, como lo hacen las aletas principales 66 de la porción de agarre de la junta estanca antiintemperie, como ya se ha descrito. En otros aspectos, la junta estanca superior de la figura 9 es similar a las juntas estancas superiores de las figuras 3 y 7.

Aunque la pluralidad de juntas estancas descritas anteriormente se han ilustrado como elementos separados, a veces una o varias juntas estancas pueden estar conectadas, por ejemplo por piezas de esquina moldeadas, de manera que se cree una junta de pieza única con una pluralidad de perfiles de sellado. En el sentido en que se utiliza en esta invención, una pluralidad de juntas estancas significa no sólo una pluralidad de juntas estancas discretas, sino un conjunto de juntas estancas de una pieza que incluye una pluralidad de perfiles de sellado.

Claims (14)

1. Un sistema de sellado de cerco de ventana de vehículo que tiene una pluralidad de juntas estancas (30, 34, 36) para efectuar un cierre hermético contra una ventana (54), un racor de unión (76, 84, 86; 154; 172; 194) en al menos una de las juntas estancas (30, 36) y un panel decorativo (40) que tiene un racor de unión cooperante (96, 98; 152; 170; 190, 192) compatible con el racor de unión en al menos una de las juntas estancas (30, 36);

caracterizado porque:

cada una de dicha pluralidad de juntas estancas está adaptada para montaje en pestañas de vehículo (14, 15, 16, 18) dispuestas alrededor de los bordes de una abertura de ventana (12);

dicho panel decorativo (40) es una tapa de cerco de una pieza, estando destinado el racor de unión cooperante (96, 98; 152; 170; 190, 192) a unir la tapa de cerco a la al menos única junta de las juntas estancas (30, 36) y cubriendo la tapa de cerco una porción sustancial de la superficie exterior de cada una de las juntas estancas (30, 36).

2. El sistema de sellado de cerco de ventana de la reivindicación 1, en el que el panel decorativo (40) incluye una tapa termoplástica moldeada.

3. El sistema de sellado de cerco de ventana de la reivindicación 1 ó 2, incluyendo una capa adhesiva (150) dispuesta entre una de las juntas estancas (30, 36) y una sección de la tapa de cerco.

4. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la tapa de cerco de una pieza (40) incluye una pestaña sobresaliente (104, 106; 140) que se extiende desde la tapa de cerco (40) a contacto con una porción de una superficie de la carrocería de vehículo.

5. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la tapa de cerco de una pieza (40) incluye una pestaña sobresaliente (142) que se extiende a contacto con una porción de una superficie de al menos una de las juntas estancas (30, 36).

6. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dicha tapa de cerco decorativa de una pieza (40) está unida directamente a al menos dos (30, 36) de la pluralidad de juntas estancas (30, 34, 36) por medio de racores de unión (76, 84, 86; 154; 172; 194) en cada una de las juntas estancas y racores de unión cooperantes (96, 98; 152; 170; 190, 192) en la tapa decorativa.

7. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la tapa de cerco decorativa de una pieza incluye un perfil anular cerrado.

8. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el racor de unión en al menos una de las juntas estancas (30, 36) incluye una lengüeta en forma de t (76) y el racor de unión cooperante en la tapa de cerco (40) se forma por un canal (90) y patas alargadas (92, 94) para recibir la lengüeta (76).

9. El sistema de sellado de cerco de ventana de la reivindicación 8, en el que la tapa de cerco (40) tiene pies que se extienden hacia dentro (96, 98) en los extremos de las patas (92, 94) para enganchar las ranuras muescadas (84, 86) en la base de la lengüeta (76).

10. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la tapa de cerco de una pieza incluye una rebaba sobresaliente (160) que engancha un agujero (156) en una superficie de la carrocería de vehículo.

11. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la tapa de cerco de una pieza (40) incluye un sujetador (170, 190) que se extiende a través de un agujero (172, 194) en al menos una de las juntas estancas (30, 36) para unir la tapa de cerco a la junta estanca.

12. El sistema de sellado de cerco de ventana de la reivindicación 11, en el que el sujetador (170) incluye un sujetador con rebaba.

13. El sistema de sellado de cerco de ventana de la reivindicación 11, en el que el sujetador (190) incluye un sujetador sobresaliente que tiene una cabeza ensanchada (192) y el agujero (194) incluye un agujero que tiene una porción ampliada que engancha la cabeza ensanchada.

14. El sistema de sellado de cerco de ventana de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la tapa de cerco (40) incluye una porción de unión (152, 160) dispuesta entre al menos una de las juntas estancas (30, 36) y una superficie (72) de la carrocería de vehículo para fijar la tapa de cerco en posición.