ES2225530T3 - Dispositivo de frenado para un ascensor. - Google Patents
Dispositivo de frenado para un ascensor.Info
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Abstract
Dispositivo de frenado para un ascensor, con una cabina de ascensor y un contrapeso que pueden desplazarse a lo largo de unos carriles de guía en una caja de ascensor, dispositivo de frenado que está dispuesto en la cabina de ascensor o en el contrapeso y que, en caso de un exceso de velocidad, detiene la cabina de ascensor o el contrapeso mediante unos elementos tensores y unas cuñas de freno previstos en los carriles de guía, presentando los elementos tensores (10, 11, 21) un diseño modular y pudiéndose generar con ellos diferentes fuerzas de frenado, caracterizado porque los elementos tensores (10, 11, 21) están constituidos por discos (10.2, 11.2, 21.1) de fácil fabricación.
Description
Dispositivo de frenado para un ascensor.
La invención se refiere a un dispositivo de
frenado para un ascensor, con una cabina de ascensor y un
contrapeso que pueden desplazarse a lo largo de unos carriles de
guía en una caja de ascensor, dispositivo de frenado que está
dispuesto en la cabina de ascensor o en el contrapeso y que, en caso
de un exceso de velocidad, detiene la cabina de ascensor o el
contrapeso mediante unos elementos tensores y unas cuñas de freno
previstos en los carriles de guía.
Por la memoria de patente US 5 782 319 se conoce
un dispositivo de frenado para un ascensor, que detiene la cabina
de ascensor en caso de emergencia. La cabina de ascensor acciona
mediante un cable sin fin un limitador de velocidad rotatorio, que
se bloquea si la cabina alcanza un determinado exceso de velocidad.
El limitador de velocidad bloqueado bloquea también el cable sin
fin, pero la cabina de ascensor continúa moviéndose hacia abajo,
con lo que el cable sin fin bloqueado, que está unido a un sistema
de palancas de disparo del dispositivo de frenado, engrana el
dispositivo de frenado. En este proceso se empujan hacia arriba dos
cuñas guiadas del dispositivo de frenado. La fuerza de frenado se
genera mediante fricción entre las cuñas y el carril de guía de la
cabina de ascensor. La fuerza de frenado depende, por una parte, de
la fricción de las cuñas en el carril de guía y, por otra parte, de
un bloque de resortes compacto en forma de C, en cuyos extremos
están previstas unas guías para las cuñas.
Una desventaja del dispositivo ya conocido
consiste en que el grupo de resortes y las guías están fundidos en
una pieza. La unidad del grupo de resortes ha de fabricarse en
función de la fuerza de frenado a aplicar, lo que encarece el
dispositivo de frenado.
Este es el problema que pretende remediar la
invención. La invención, tal como está caracterizada en la
reivindicación 1, soluciona el problema de evitar las desventajas
del dispositivo ya conocido y crea un dispositivo de frenado con
una estructura universal para la detención de una cabina de ascensor
o de un contrapeso.
Las ventajas logradas con la invención consisten
esencialmente en que es posible un diseño sencillo del dispositivo
de frenado. Los distintos componentes que integran el dispositivo
de frenado son pocos. También resulta ventajosa la posibilidad de
ajustar el dispositivo de frenado, con los mismos componentes, a
distintas fuerzas de frenado. Gracias a ello, el dispositivo de
frenado puede utilizarse, sin un gasto elevado, para cabinas de
ascensor o contrapesos con diferentes masas a frenar. Además, el
dispositivo de frenado según la invención ofrece la posibilidad de
un ajuste fino en lo que se refiere a la fuerza de frenado. Los
elementos tensores consisten en discos fáciles de fabricar.
Dependiendo de la fuerza de frenado pueden emplearse más o menos
discos.
Las figuras adjuntas sirven para explicar la
presente invención más detalladamente.
Muestran:
- Figura 1: Una cabina de ascensor con el
dispositivo de frenado según la invención.
- Figura 2: Detalles de un dispositivo de frenado
que actúa sobre un carril de guía.
- Figura 3: Un cuerpo de soporte con elementos
tensores.
- Figura 4: Un corte según la línea
A-A de la figura 3.
- Figura 5: Una representación tridimensional del
cuerpo de soporte con los elementos tensores.
La figura 1 muestra una cabina de ascensor 1 que
puede desplazarse por una caja de ascensor, no representada, y que
está guiada por unos carriles de guía 2 que se extienden a todo lo
alto de la caja. La cabina de ascensor 1, que está provista de una
puerta 1.1, está soportada por un bastidor de soporte 3 con un yugo
inferior 4 y un yugo superior 5. Un cable sustentador, no
representado, guiado por una polea motriz, tampoco representada,
tiene un extremo unido, por ejemplo, al yugo superior 5 y su otro
extremo unido a un contrapeso, no representado. En el yugo inferior
4 está dispuesto un dispositivo de frenado 6 por cada carril de
guía 2 que, en caso de emergencia, detiene la cabina de ascensor 1.
La cabina de ascensor 1 mueve, por medio de un cable sin fin 7, un
limitador de velocidad rotatorio, no representado, que se bloquea si
la cabina de ascensor 1 alcanza un determinado exceso de velocidad
en sentido descendente. El limitador de velocidad bloqueado bloquea
también el cable sin fin 7, que pasa por una polea tensora
dispuesta en el foso de la caja y no representada, pero la cabina
de ascensor 1 continúa moviéndose hacia abajo, con lo que el cable
sin fin 7 bloqueado, que está unido a un sistema de palancas de
disparo 8, engrana el dispositivo de frenado 6. El sistema de
palancas de disparo 8, que está unido al cable sin fin 7, consta de
un eje de giro 8.1 en el está dispuesta una horquilla de
accionamiento 8.2 que engrana el dispositivo de frenado 6. La
horquilla de accionamiento 8.2 del dispositivo de frenado 6 opuesto
se acciona por medio de un tirante de unión 8.3, que está dispuesto
en el eje de giro 8.1. Estando bloqueado el cable sin fin 7,
también denominado cable limitador, el eje de giro 8.1 gira en el
sentido de las agujas del reloj, visto desde la puerta de cabina
1.1. Al mismo tiempo se levanta la horquilla de accionamiento 8.2
por su extremo libre.
Si el dispositivo de frenado está dispuesto
análogamente en el yugo superior 5, la cabina de ascensor 1 puede
detenerse en sentido ascendente para casos de emergencia. El
dispositivo de frenado también puede estar dispuesto en el
contrapeso.
La figura 2 muestra detalles del dispositivo de
frenado 6 que actúa sobre un brazo de guía 2.1 del carril de guía
2. Para que puedan observarse los detalles del dispositivo de
frenado 6, el carril de guía 2 se ha representado interrumpido en
el área del mismo. El dispositivo de frenado 6 consta de una
carcasa 9, que está dispuesta en el yugo 4, 5 y que sirve de soporte
para bloques de resortes 10 y/o bloques de ajuste 11. La carcasa 9
sirve también de soporte y guía para unos elementos de guía de cuña
12, que a su vez sujetan y guían unas cuñas de freno 13 con
guarniciones de freno 14. Una varilla de empuje 15 actúa, por una
parte, sobre la cuña de freno 13 y, por otra parte, dicha varilla
de empuje 15 está articulada en la horquilla de accionamiento
8.2.
Los bloques de resortes 10 de diseño modular y
los bloques de ajuste 11, también de diseño modular, están unidos
al elemento de guía de cuña 12 por cada uno de los extremos
mediante un estribo elástico 16 que permite desunirlos, y unos
talones 10.1 u 11.1 de los bloques de resortes 10 o de los bloques
de ajuste 11 impiden que los bloques 10, 11 resbalen de los
elementos de guía de cuña 12. Los bloques 10, 11 están unidos entre
sí por cada uno de sus extremos, por ejemplo, mediante un tornillo
prisionero 17 y unas tuercas 17.1, y un primer apoyo 12.2 de los
elementos de guía de cuña 12 y, como mínimo, un segundo apoyo 9.2
de la carcasa 9 sujetan el bloque total compuesto de bloques de
resortes 10 y bloques de ajuste 11.
En el ejemplo mostrado, un bloque de resortes 10
se compone de diez discos 10.2 con el mismo espesor y del mismo
material. También en el ejemplo mostrado, los bloques de ajuste 11,
geométricamente algo menores, se componen de tres discos 11.2. Los
discos 10.2, 11.2 están, por ejemplo, troquelados en chapa. También
es posible que los discos sean de otros materiales o presenten
espesores distintos. Los discos 10.2, 11.2 también pueden tener una
forma diferente a la forma de C mostrada. Los distintos bloques de
resortes o bloques de ajuste del dispositivo de frenado 6 pueden
presentar también un número diferente de discos. En función del
número de discos, el material, el espesor de los discos o la forma
de los discos, es posible generar diferentes constantes de
elasticidad, que repercuten directamente en la fuerza de
frenado.
El elemento de guía de cuña 12 está guiado por
unas primeras ranuras 9.1 de la carcasa 9 y presenta una
prolongación 12.1. Durante el funcionamiento normal, la cuña de
freno 13 se mantiene en posición de reposo por medio de la
prolongación 12.1 y la varilla de empuje 15.
En caso de emergencia, el cable limitador 7 es
bloqueado por el limitador de velocidad que detecta un exceso de
velocidad. Con ello, según se ha descrito antes, la horquilla de
accionamiento 8.2 se mueve por el lado de las varillas de empuje en
dirección al dispositivo de frenado 6. Las cuñas de freno 13 con las
guarniciones de freno 14, guiadas por unas segundas ranuras 12.3 de
los elementos de guía de cuña 12, se deslizan en el dispositivo de
frenado 6. Al mismo tiempo, las guarniciones de freno 14 se acercan
a los brazos de guía 2.1 del carril de guía 2. Mediante la
disposición cuneiforme de los elementos de guía de cuña 12 y la
fricción entre las guarniciones de freno 14 sobre el brazo de guía
2.1, las cuñas de freno 13 se introducen en el dispositivo de
frenado 6 y los bloques de resortes y de ajuste 10, 11 se tensan,
con lo que se genera la fuerza de frenado necesaria para detener la
cabina de ascensor o el contrapeso, fuerza de frenado que depende de
la constante de fricción entre las guarniciones de freno 14 y el
brazo de guía 2.1 y de la constante de elasticidad.
Como se observa en las figuras 3 a 5, los bloques
de resortes pueden estar dispuestos en un cuerpo de soporte 20,
actuando el cuerpo de soporte 20, que por ejemplo tiene forma de C,
sobre los elementos de guía de cuña 12. Los bloques de resortes 21
se componen de, como mínimo, un disco 21.1 y están insertados en
unas ranuras 22 del cuerpo de soporte 20. En el ejemplo mostrado
están previstas tres ranuras o bien tres bloques de resortes 21.
También puede estar previsto un número de ranuras 22 mayor o menor
que tres, y las ranuras 22 pueden tener diferente anchura. Los
bloques de resortes 21 insertados en ranuras estrechas pueden
servir como bloques de ajuste. En el proceso de frenado se tensan
el cuerpo de soporte 20 y los bloques de resortes 21 y se genera la
fuerza de frenado para la detención de la cabina de ascensor o del
contrapeso. El dispositivo de frenado 6 puede estar provisto de uno
o varios cuerpos de soporte 20.
Claims (6)
1. Dispositivo de frenado para un ascensor, con
una cabina de ascensor y un contrapeso que pueden desplazarse a lo
largo de unos carriles de guía en una caja de ascensor, dispositivo
de frenado que está dispuesto en la cabina de ascensor o en el
contrapeso y que, en caso de un exceso de velocidad, detiene la
cabina de ascensor o el contrapeso mediante unos elementos tensores
y unas cuñas de freno previstos en los carriles de guía,
presentando los elementos tensores (10, 11, 21) un diseño modular y
pudiéndose generar con ellos diferentes fuerzas de frenado,
caracterizado porque los elementos
tensores (10, 11, 21) están constituidos por discos (10.2, 11.2,
21.1) de fácil fabricación.
2. Dispositivo de frenado según la reivindicación
1,
caracterizado porque como elementos
tensores están previstos bloques de resortes (10, 21) y/o bloques
de ajuste (11, 21).
3. Dispositivo de frenado según la reivindicación
1 ó 2,
caracterizado porque los bloques de
resortes (10, 21) y los bloques de ajuste (11, 21) tienen forma de
C.
4. Dispositivo de frenado según la reivindicación
3,
caracterizado porque los bloques de
resortes (10) y los bloques de ajuste (11) están unidos de forma
removible, por los extremos, a unos elementos de guía de cuña (12)
que guían unas cuñas de freno (13).
5. Dispositivo de frenado según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los bloques de
resortes (21) están dispuestos en un cuerpo de soporte (20) que
actúa sobre los elementos de guía de cuña (12).
6. Dispositivo de frenado según la reivindicación
5,
caracterizado porque el cuerpo de soporte
(20) presenta unas ranuras (22) que sirven para el alojamiento de
los bloques de resortes (21).
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