ES2226148T3 - Cubierta neumatica radial. - Google Patents

Abstract

SE EXPONE UNA CUBIERTA RADIAL DE NEUMATICO (20) QUE SUPRIME EFICAZMENTE EL HECHO DEL DESGASTE IRREGULAR DE UN TRAMO DE LA BANDA DE RODADURA, ESPECIALMENTE CUANDO SE LE APLICA AL NEUMATICO UNA FUERZA DE CONDUCCION. LA CUBIERTA COMPRENDE UN ARMAZON RADIAL (22) CON AL MENOS UNA CAPA DE ASIENTO, Y UNA CINTURA DE REFUERZO (23) DISPUESTA EN EL LADO PERIFERICO EXTERIOR DEL ARMAZON RADIAL (22). LA CINTURA DE REFUERZO (23) ESTA A MODO DE UNA CAPA HELICOIDAL DE CINTURA (24), EN DONDE UNA FAJA (40), QUE CONSISTE EN CAUCHO (41) Y EN UNA PLURALIDAD DE CABLES DE REFUERZO (42) EMBEBIDOS EN EL CAUCHO (41), ESTA SUCESIVAMENTE ENROLLADA EN FORMA HELICOIDAL CON UN ANGULO, RESPECTO AL SENTIDO CIRCUNFERENCIAL DE UN TRAMO DE LA BANDA DE RODADURA. LA FAJA (40) FORMANDO LA CAPA HELICOIDAL DE CINTURA (24), TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL EN LA QUE LOS CABLES DE REFUERZO (42) ESTAN DISPERSADOS EN LOS SENTIDOS DEL GROSOR Y DE LA ANCHURA DE LA FAJA (40).

Description

Cubierta neumática radial.

La presente invención se refiere a una cubierta neumática radial, y en particular se refiere a una cubierta neumática radial que es capaz de suprimir el desgaste irregular de la banda de rodadura mediante un cinturón helicoidal mejorado que está dispuesto sobre la cara periférica exterior de la carcasa.

Los dibujos de la banda de rodadura de las cubiertas neumáticas radiales son a menudo determinados principalmente considerando las deseadas características funcionales de la cubierta, tales como la estabilidad de maniobra y las características funcionales sobre piso mojado. Asimismo, es práctica convencional la de que la banda de rodadura sea formada con una pluralidad de acanaladuras que discurren en la dirección circunferencial y a lo ancho de la cubierta, definiendo con ello discretas partes sobresalientes que forman tacos entre las acanaladuras. En este caso, hay tendencia a que la banda de rodadura experimente un desgaste irregular. Puede entonces considerarse que la configuración en forma de tacos puede ser modificada con la finalidad de impedir el desgaste irregular de la banda de rodadura, si bien tales modificaciones no son llevadas a cabo en la práctica. Esto es debido al hecho de que la modificación de la configuración en forma de tacos hace que resulte difícil conservar la estabilidad de maniobra, las características funcionales sobre piso mojado y características funcionales similares que son necesarias como prestaciones básicas de la cubierta. En consecuencia, sería deseable suprimir el desgaste irregular de la banda de rodadura a base de mejorar la estructura del cinturón.

Se llama asimismo la atención acerca de las descripciones de los documentos US-A-5379818, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, y JP-A-03-204306.

La presente invención se basa en el reconocimiento obtenido con respecto a cubiertas neumáticas radiales en las que está dispuesta sobre la cara periférica exterior de una carcasa radial una capa arrollada, también llamada capa helicoidal del cinturón, en la que una cinta que consta de una pluralidad de hilos embebidos en un caucho es sucesivamente arrollada de manera helicoidal con un ángulo predeterminado con respecto a la dirección circunferencial de la parte que constituye la banda de rodadura. En conexión con tales cubiertas neumáticas, se ha concebido que el cinturón helicoidal puede ser mejorado para suprimir efectivamente el desgaste irregular de la banda de rodadura sin modificación de la configuración en forma de bloques.

Así, el presente inventor llevó a cabo minuciosas investigaciones sobre el mecanismo en virtud del cual se produce el desgaste irregular de la parte que constituye la banda de rodadura, así como sobre contramedidas para suprimir e impedir dicho desgaste irregular. El resultado de tales investigaciones puede resumirse como se expone a continuación.

Ante todo, se considera que el desgaste irregular de la parte que constituye la banda de rodadura de una cubierta debido a la fuerza de tracción tiene lugar según la relación causal que se expone acto seguido. Es decir, como se ilustra en la Fig. 1, se dirige la atención a la relación posicional relativa entre un punto arbitrario P en la capa 11 que es la más exterior de una cubierta 10, o sea una capa helicoidal del cinturón, y un punto Q en la zona de la banda de rodadura que es intersecado por una línea normal a la capa que es la más exterior del cinturón, pasando dicha línea normal por el punto P. En este caso, cuando le es aplicada a la cubierta 10 una fuerza de tracción, el caucho 12 de la banda de rodadura experimenta una deformación por cizallamiento dentro de la superficie de contacto con el piso, de tal manera que un punto Q_{1} que en la zona de la banda de rodadura está situado en la línea normal que pasa por un punto P_{1} de la capa 11 del cinturón fuera de la superficie de contacto con el piso es desplazado a un punto retrasado Q_{2} en la superficie de contacto con el piso, estando dicho punto retrasado hacia atrás con respecto a un punto P_{2} en la dirección de rotación R. En otras palabras, la relación indicada por el segmento de línea P_{1} - Q_{1}, que es perpendicular a la capa 11 del cinturón fuera de la superficie de contacto con el piso, cambia pasando a ser la relación indicada por el segmento de línea P_{2} - Q_{2}, que está inclinado con respecto a una línea normal n que interseca al punto P_{2} de la capa 11 del cinturón dentro de la superficie de contacto con el piso, durante cuyo contacto con el piso el caucho 12 de la banda de rodadura experimenta una deformación por cizallamiento. Esta relación es mantenida hasta inmediatamente antes de que la zona de la banda de rodadura salga fuera de la superficie de contacto con el piso, como se ilustra mediante un segmento de línea P_{3} - Q_{3}. Entonces, en cuanto la zona de la banda de rodadura sale fuera de la superficie de contacto con el piso, el caucho 12 de la banda de rodadura recobra el estado original, de manera que es recobrada la relación indicada por un segmento de línea P_{4} - Q_{4}, en la que el punto Q_{4} de la zona de la banda de rodadura está situado en la línea normal que interseca al punto P_{4} en la capa 11 del cinturón, al igual como sucede en el caso del punto Q_{1} para el segmento de línea P_{1} - Q_{1}. Esta recuperación hace que deje rápidamente de ser aplicado el esfuerzo de deformación por cizallamiento del caucho 12 de la banda de rodadura, siendo con ello ocasionado un movimiento de deslizamiento del caucho 12 de la banda de rodadura y un consiguiente incremento de la cantidad de desgaste de la parte que constituye el borde, particularmente en el lado de fin del contacto del taco. Éste es un factor principal del llamado "desgaste desigual de los extremos anteriores y posteriores de los tacos".

Puede por consiguiente entenderse que reduciendo la deformación por cizallamiento del caucho de la banda de rodadura que es ocasionada inmediatamente antes de que la zona de la banda de rodadura salga fuera de la superficie de contacto con el piso es posible suprimir el desgaste desigual en los extremos anteriores y posteriores de los tacos. El inventor ha confirmado experimentalmente que la deformación del caucho de la banda de rodadura que es ocasionada inmediatamente después de que la zona de la banda de rodadura entre en la superficie de contacto con el piso no depende significativamente de la estructura del cinturón de la cubierta. Basándose en tal reconocimiento, el inventor descubrió que el desgaste del caucho de la banda de rodadura puede ser suprimido reduciendo el desplazamiento relativo entre la capa 11 que es la más exterior del cinturón y la banda de rodadura de forma tal que la deformación por cizallamiento indicada por el segmento de línea P_{3} - Q_{3} en la Fig. 1 en el lado de fin del contacto de la zona de la banda de rodadura sea reducida a la deformación que está indicada por el segmento de línea P_{3A} - Q_{3A} en la Fig. 2.

Además, el inventor observó que la parte que constituye la banda de rodadura experimenta una marcada deformación por flexión en las inmediaciones de una parte a la que es aplicada la carga cuando la cubierta es presionada contra la superficie de la carretera, y la deformación por flexión ocasiona una deformación por compresión a lo largo de una dirección circunferencial de la capa del cinturón, con una línea central longitudinal de la parte que constituye la banda de rodadura como centro. El inventor consideró entonces que disponiendo la capa que es la más exterior del cinturón en un sitio distanciado por una distancia lo más incrementada posible del plano neutro a la flexión sería posible reducir la cantidad de deformación por compresión de la capa del cinturón, y reducir con ello el desplazamiento relativo entre la capa que es la más exterior del cinturón y la banda de rodadura. Así, a fin de que la capa que es la más exterior del cinturón quede dispuesta en un sitio distanciado por una distancia lo más incrementada posible del plano neutro a la flexión, ha sido llevada a cabo una prueba en la cual una capa de caucho de aproximadamente 1 mm de espesor fue dispuesta entre la capa que es la más exterior del cinturón y la segunda capa del cinturón vista desde la parte exterior, si bien no pudo lograrse la función perseguida.

Fueron proseguidas las investigaciones con respecto a la causa de ello, y se ha revelado que la deformación por compresión de la capa que es la más exterior del cinturón debida a la deformación por flexión de la parte que constituye la banda de rodadura es absorbida por la deformación (la llamada deformación amortiguadora) de la capa del cinturón que está dispuesta en el interior con respecto a la capa que es la más exterior del cinturón, con lo cual la capa que es la más exterior del cinturón no experimenta suficientemente una deformación por compresión. Así, a fin de suprimir tal deformación amortiguadora del caucho y disponer la capa que es la más exterior del cinturón en un sitio distanciado por una distancia lo más incrementada posible del plano neutro a la flexión, se ha efectuado una prueba en la cual fue formada una capa helicoidal a base de arrollar sucesiva y helicoidalmente en la dirección axial de la cubierta una cinta que consta de una capa de caucho de aproximadamente 2 mm de espesor, por ejemplo, y de hilos que están dispersados dentro de la capa de caucho no solamente en la dirección de la anchura de la misma sino también en la dirección radial de la cubierta, de la manera que será descrita más ampliamente a continuación haciendo referencia a las realizaciones ilustradas. Como resultado de ello, resultó posible lograr una gran deformación por compresión de la capa que es la más exterior del cinturón, como indican las flechas perfiladas en la Fig. 2, e incrementar la cantidad de deformación por compresión en aproximadamente un 25% particularmente en una zona adyacente al centro de la superficie de contacto con el piso. Esto es debido al hecho de que el material de caucho de la capa que es la más exterior del cinturón está considerablemente dividido por los hilos, y tal disposición de los hilos contribuye a la supresión de la deformación amortiguadora. Además, se ha descubierto que ajustando convenientemente la distancia entre la cresta y el valle de la línea imaginaria formada según la disposición de los hilos, debido a la dispersión de los hilos en la dirección radial de la cubierta, no surge problema alguno relativo a la irregularidad en la dirección de la anchura, y se logran funciones ventajosas prácticamente de la misma manera como una sola capa gruesa de protección.

La presente invención ha sido llevada a cabo mediante el susodicho proceso de desarrollo, y aporta una cubierta neumática radial que comprende una carcasa radial de al menos una tela, y un cinturón reforzador dispuesto sobre una cara periférica exterior de la carcasa radial, teniendo el cinturón reforzador una capa helicoidal del cinturón en la cual una cinta que consta de un caucho y una pluralidad de hilos de refuerzo embebidos en el caucho es arrollada sucesivamente de manera helicoidal a un ángulo con respecto a una dirección circunferencial de la parte que constituye la banda de rodadura, y teniendo la cinta que forma la capa helicoidal del cinturón una sección transversal en la cual los hilos de refuerzo están dispersados en una dirección del espesor y en una dirección de la anchura de la cinta.

En la ejecución de la presente invención, se prefiere que una curva que une los centros de los hilos de refuerzo que están situados unos junto a otros en la dirección de la anchura en la sección transversal de la cinta tenga al menos una cresta y/o un valle según se mira en la dirección del espesor de la cinta. En este caso, la curva que une los centros de los hilos de refuerzo tiene preferiblemente al menos una cresta y al menos un valle, con lo cual los hilos están más efectivamente dispersados.

A fin de dispersar efectivamente el hilo, se prefiere que la dispersión máxima de los hilos de refuerzo con respecto a la dirección del espesor de la cinta, es decir, la distancia máxima entre la cresta más alta y el valle más bajo en la dirección radial de la cubierta, sea ajustada para ser de aproximadamente 1 a 3 mm. La razón por la cual la dispersión en la dirección del espesor de la cinta es ajustada para que esté situada dentro de una gama de valores de aproximadamente 1 a 3 mm es la de que no puede lograrse un suficiente efecto de la dispersión en caso de ser la misma de menos de aproximadamente 1 mm, mientras que los hilos están excesivamente dispersados en caso de ser dicha dispersión de más de aproximadamente 3 mm, con lo cual disminuye el efecto de zunchado y empeora la estabilidad de maniobra.

Además, se prefiere que una relación de una distancia entre centros a lo ancho entre la cresta y el valle de la curva que son adyacentes una a otro a la máxima dispersión de los hilos de refuerzo en la dirección del espesor de la cinta sea de aproximadamente 0,2 a 6, para así optimizar la dispersión de los hilos.

Se prefiere también que la cinta tenga una sección transversal que presente la forma de un paralelogramo. En este caso, al ser la cinta arrollada sucesivamente de manera helicoidal en la dirección axial de la cubierta, las superficies del borde lateral de las vueltas contiguas de la cinta pueden ser unidas a tope con certeza entre sí.

Según la presente invención, la cinta puede ser producida extrusionando continuamente una pluralidad de hilos y un caucho a través de una matriz de extrusión que tiene un orificio de extrusión de 12 mm de anchura y 2 mm de altura, por ejemplo, de forma tal que los hilos están dispersados en las direcciones del espesor y de la anchura de la cinta. A fin de dispersar los hilos para que queden dispuestos de una forma predeterminada, todo lo que se necesita es prever antes de la matriz de extrusión un elemento guiador de los hilos que tenga una abertura u orificios cuyo diámetro esté en correspondencia con los hilos respectivos. La cinta así obtenida proporciona ventajas funcionales tales como la realización de una deseada disposición de los hilos con un alto grado de libertad y el mejoramiento de la adherencia entre el caucho y los hilos, evitándose con ello la desunión, en contraste con una cinta convencional obtenida mediante cilindros calandradores a fin de unir una pluralidad de hilos a una hoja de caucho.

En una cubierta neumática radial según la presente invención, se prefiere que los hilos de refuerzo consten de fibras orgánicas. A este respecto, puesto que la presente invención sirve primariamente para mejorar la capa helicoidal del cinturón, la capa del cinturón que está dispuesta sobre la cara radialmente interior de la capa helicoidal del cinturón a un ángulo de oblicuidad predeterminado con respecto a la dirección circunferencial puede estar hecha de hilos de fibra orgánica o de hilos de acero.

Se describe a continuación más ampliamente la invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales:

La Fig. 1 es una vista esquemática explicativa que sirve para explicar la deformación de una zona de la banda de rodadura en la parte de contacto con el piso cuando es aplicada una fuerza de tracción a una cubierta que tiene un cinturón helicoidal convencional;

la Fig. 2 es una vista esquemática explicativa que sirve para explicar la deformación de una zona de la banda de rodadura en la parte de contacto con el piso cuando es aplicada una fuerza de tracción a una cubierta que tiene un cinturón helicoidal según la presente invención;

la Fig. 3 es una vista en sección meridional de una cubierta neumática radial a la cual puede ser aplicada la presente invención;

la Fig. 4A es una vista en sección transversal de una cinta convencional;

las Figs. 4B a 4I son vistas en sección transversal que muestran varias realizaciones de la cinta que está destinada a ser usada para cubiertas según la invención;

la Fig. 5 es un esquema que muestra una realización preferida de una línea de producción que sirve para producir la cinta que está destinada a ser usada para cubiertas según la invención;

la Fig. 6 es una vista frontal que ilustra un ejemplo de la guía postiza que es utilizada en la línea de producción;

la Fig. 7 es una vista frontal que ilustra un ejemplo de la hilera que es usada en la línea de producción; y

la Fig. 8 es una vista frontal que ilustra otro ejemplo de la hilera que es usada en la línea de producción.

Se describe a continuación haciendo referencia a los dibujos una realización preferida de la cubierta neumática radial según la invención.

Se muestra en la Fig. 3 una vista en sección meridional de una cubierta neumática radial a la cual puede ser aplicada la invención, teniendo dicha cubierta unas dimensiones de 225/50ZR16, por ejemplo. La cubierta, designada en su conjunto con el número de referencia 20, comprende un par de almas 21 de los talones (de las cuales se ilustra tan sólo una), una carcasa radial 22 de al menos una tela que se extiende entre las almas 21 de los talones, y un cinturón reforzador 23 que está dispuesto sobre la cara periférica exterior de la carcasa radial 22. El cinturón reforzador 23 comprende una capa helicoidal 25 del cinturón y una capa laminada 26 del cinturón que está dispuesta sobre la cara radialmente interior de la capa helicoidal 25 del cinturón. La capa helicoidal 25 del cinturón incluye una cinta que consta de un caucho y una pluralidad de hilos embebidos en el caucho, siendo dichos hilos preferiblemente hilos de fibra orgánica tales como hilos de nilón, siendo dicha cinta arrollada sucesivamente de manera helicoidal a un ángulo con respecto a la dirección circunferencial de la parte 24 que constituye la banda de rodadura. Por otro lado, la capa laminada 26 del cinturón incluye dos capas de hilo de acero recubierto con caucho, constando cada una de dichas capas de un caucho y una pluralidad de hilos de acero embebidos en el caucho. Estas capas de hilos de acero son laminadas una sobre otra de forma tal que los hilos discurren a un ángulo agudo con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta y en direcciones mutuamente opuestas con respecto a la línea ecuatorial de la cubierta. A pesar de que ello no está ilustrado en el dibujo, el dibujo de la banda de rodadura es básicamente un dibujo que forma tacos.

La cinta que constituye la capa helicoidal 25 del cinturón es formada extrusionando continuamente una pluralidad de hilos de nilón y un caucho no vulcanizado a través de una matriz de extrusión que incluye un orificio de extrusión de 12 mm de anchura y 2 mm de altura, por ejemplo, como se describirá más adelante. En este caso, pueden disponerse 50 hilos de nilón de 1260 d/2 por cada 50 mm con respecto a la dirección que es perpendicular a la dirección longitudinal de los hilos.

Como se muestra en la Fig. 4A, la cinta 30 que constituye una capa helicoidal convencional del cinturón incluye una pluralidad de hilos de refuerzo 32 que están recubiertos con caucho 31 y dispersados de manera recta en la dirección de la anchura, en la sección transversal de la cinta 30. Por otro lado, según la presente invención, la cinta 40 que constituye la capa helicoidal del cinturón incluye hilos 42 que están recubiertos con caucho 41 y dispersados no tan sólo en la dirección de la anchura sino también en la dirección del espesor, en la sección transversal de la cinta 40. La Fig. 4B muestra la Realización 1, en la cual la cinta 40 tiene una sección transversal rectangular y los hilos 42 están dispuestos de forma tal que la sucesión de los mismos discurre hacia arriba hacia la derecha, y la Fig. 4C muestra la Realización 2, en la cual la cinta 40 tiene una sección transversal que presenta la forma de un paralelogramo y los hilos 42 están dispuestos en la cinta 40 de forma tal que la sucesión de los mismos discurre hacia abajo hacia la derecha. Además, las Figs. 4D a 4I muestran las Realizaciones 3 a 8, en las cuales la cinta 40 tiene una sección transversal que presenta la forma de un paralelogramo y los hilos 42 están dispuestos en la cinta 40 de manera no lineal. En estos casos, como se ve en la sección transversal de las cintas 40, cuando los centros de los hilos 42 que son adyacentes unos a otros en la dirección de la anchura son unidos mediante una curva, la forma de tal curva (es decir, el dibujo formado por los hilos) puede ser arqueada como se muestra en la Fig. 4D, o bien un dibujo alternante con una pluralidad de crestas y valles, como se muestra en las Figs. 4E a 4I. En estos dibujos, "a" designa el espesor de la cinta, "b" designa la anchura de la cinta, "c" designa la máxima dispersión de los hilos en la dirección del espesor de la cinta, y "d" designa la distancia entre centros entre la cresta y el valle que son adyacentes entre sí en la dirección de la anchura de la cinta. En la susodicha cinta, se prefiere que la relación d/c de la distancia entre centros "d" entre la cresta y el valle que son adyacentes entre sí en la dirección de la anchura a la máxima dispersión "c" de los hilos de refuerzo sea ajustada para que quede situada dentro de una gama de valores de 0,2 a 6.

A fin de verificar las funciones ventajosas de la presente invención, fueron llevadas a cabo pruebas del comportamiento con respecto a una cubierta de control que tiene un cinturón helicoidal convencional como el ilustrado en la Fig. 4A y a cubiertas de las realizaciones de la invención que estaban provistas de cinturones helicoidales realizados según las realizaciones que están ilustradas en las Figs. 4B a 4I, respectivamente. Cada una de tales cubiertas de ensayo tiene las mismas especificaciones como las de la cubierta descrita haciendo referencia a la Fig. 3, incluyendo una capa helicoidal del cinturón que consta de una cinta en la cual están dispuestos 50 hilos de nilón de 1260 d/2 por cada 50 mm. La cinta del cinturón helicoidal en cada cubierta de ensayo tiene las dimensiones que se indican en la Tabla 1. Cada cubierta de ensayo ha sido montada en una llanta de 7J – 16 con una presión interna de 240 kPa, y ha sido instalada como rueda trasera en un automóvil de turismo japonés del tipo de los de tracción trasera, que tiene un desplazamiento del motor de 3000 cm^{3}. El coche ha sido entonces sometido a una prueba de marcha de 1000 km en una carretera de pruebas generales en un circuito de pruebas, siendo aplicada una fuerza de tracción incrementada en condiciones de desgaste acelerado. El comportamiento ha sido evaluado midiendo la cantidad de desgaste en la parte que presentaba el mayor desgaste (la parte que constituye el extremo anterior de un taco que presentaba un desgaste desigual en los extremos anteriores y posteriores), y comparando las distancias recorridas por cada milímetro de cantidad de desgaste (resistencia al desgaste). Los datos evaluados están representados como índices normalizados en la Tabla 1, suponiendo que es de 100 el índice correspondiente a la distancia recorrida por la cubierta de control por cada milímetro de cantidad de desgaste (resistencia al desgaste).

TABLA 1

1

Puede apreciarse por la Tabla 1 que las cubiertas de las realizaciones según la presente invención presentan una mejorada resistencia al desgaste en comparación con la cubierta de control. Puede apreciarse asimismo que las cubiertas de las realizaciones 7, 8 son equivalentes en cuanto al índice de desgaste, si bien la cubierta de la realización 8 presenta una estabilidad de maniobra que está hasta cierto punto mejorada en comparación con la cubierta de la realización 7.

Como se ha descrito anteriormente, la cinta que constituye la capa helicoidal convencional del cinturón (Fig. 4A) es generalmente producida a base de unir una pluralidad de hilos a una hoja de caucho por medio de cilindros calandradores, mientras que la cinta que constituye la capa helicoidal del cinturón según la invención (Figs. 4B a 4I) puede ser producida con mayor productividad mediante el procedimiento y la línea de producción que se describen a continuación.

Está ilustrada en la Fig. 5 una línea de producción 50 en la cual hilos 52 son aportados desde una pluralidad de bobinas 51 cuyo número corresponde al número de hilos, y estos hilos 52 son guiados hacia una máquina de aislamiento 54 a través de un elemento 53 que constituye una guía tipo peine. La máquina de aislamiento 54 está provista en su entrada de un elemento desmontable 55 que constituye una guía postiza y de una matriz de extrusión en su salida, así como de una abertura de introducción 57 para caucho no vulcanizado en la parte superior central de la misma. En una ubicación que está situada después de la máquina de aislamiento 54 está dispuesto un dispositivo 58 de bobinado de la cinta que sirve para bobinar temporalmente una cinta 59 que sale extrusionada de la máquina de aislamiento 54.

En la línea de producción 50 anteriormente mencionada, la máquina de aislamiento 54 puede ser del tipo de las que no están equipadas con un husillo extrusionador. Esto es debido al hecho de que la velocidad de bobinado de la cinta 59 puede ser ajustada en dependencia de la elasticidad y adherencia (o pegajosidad) del caucho, a fin de permitir que sea adecuadamente controlada la extrusión del caucho. El elemento 55 que constituye una guía postiza y está dispuesto en la entrada de la máquina de aislamiento 54 está formado con una pluralidad de orificios que están dispuestos de acuerdo con el dibujo que se desee que formen los hilos en la cinta 59 a producir. Por ejemplo, la guía postiza 55 que está ilustrada en la Fig. 6 está formada con una pluralidad de orificios 55a que forman prácticamente el mismo dibujo como el formado por los hilos 42 de la cinta 40 que está ilustrada en la Fig. 4D. Además, si bien el elemento 53 que constituye una guía tipo peine y está dispuesto en un sitio que se encuentra antes del elemento 55 que constituye una guía postiza persigue impedir el desgaste prematuro del elemento 55 que constituye una guía postiza debido a la fricción con el hilo 52, dicho elemento 53 que constituye una guía tipo peine puede ser omitido, en dependencia de la relación posicional que exista entre las bobinas 51 y el elemento 55 que constituye la guía postiza. Por otro lado, la matriz de extrusión 56 que está dispuesta en la salida de la máquina de aislamiento 54 tiene un orificio 56a de aproximadamente 12 mm de anchura y aproximadamente 2 mm de altura, por ejemplo. El orificio 56a tiene una sección transversal que es rectangular (Fig. 7) cuando debe producirse la cinta que está ilustrada en la Fig. 4B, y que tiene forma de paralelogramo cuando deben producirse las cintas que están ilustradas en las Figs. 4C a 4I. Además, la cinta que sale extrusionada de la máquina de aislamiento puede ser directamente arrollada sobre una cubierta no vulcanizada, omitiéndose en este caso el aparato de bobinado.

Con la línea de producción que presenta la disposición anteriormente mencionada, los de una pluralidad de hilos desenrollados de las bobinas son guiados hacia la máquina de aislamiento a través del elemento que constituye una guía tipo peine, son dispuestos por el elemento que constituye la guía postiza en la misma disposición como la de los orificios del mismo, y son a continuación pasados a través del interior de la máquina de aislamiento. Al mismo tiempo, a través de la abertura de introducción que se encuentra en la parte central superior de la máquina de aislamiento es aportado caucho no vulcanizado a la misma, de forma tal que los hilos que están dispuestos en la disposición deseada son recubiertos por caucho no vulcanizado. Además, el caucho no vulcanizado que recubre los hilos es conformado de forma tal que le es impartida la sección transversal deseada, que es por ejemplo una sección transversal rectangular o con forma de paralelogramo. La cinta así producida es bobinada continuamente en el dispositivo de bobinado. Se sobreentiende que tanto la guía postiza como la matriz de extrusión pueden ser dispuestas como elementos desmontables respectivamente en la entrada y en la salida de la máquina de aislamiento, de tal manera que dichos elementos son intercambiables en dependencia del dibujo que se desee que formen los hilos y de la deseada forma de la sección transversal de la cinta.

Se apreciará a la luz de la precedente descripción detallada que, según la invención, el cinturón helicoidal que se dispone sobre la cara periférica exterior de la carcasa puede ser mejorado para realizar una cubierta neumática radial que es capaz de suprimir efectivamente la aparición de desgaste irregular de la parte que constituye la banda de rodadura, particularmente cuando es aplicada una fuerza de tracción a la cubierta.

Claims (6)

1. Cubierta neumática radial que comprende una carcasa radial (22) de al menos una tela, y un cinturón reforzador (23) dispuesto sobre una cara periférica exterior de dicha carcasa radial (22), teniendo dicho cinturón reforzador una capa helicoidal (25) del cinturón en la cual una cinta (40) que consta de un caucho (41) y una pluralidad de hilos de refuerzo (42) embebidos en dicho caucho (41) es arrollada sucesivamente de manera helicoidal a un ángulo con respecto a una dirección circunferencial de la parte (24) que constituye la banda de rodadura; estando dicha cubierta neumática radial caracterizada por el hecho de que dicha cinta (40) que forma dicha capa helicoidal (25) del cinturón tiene una sección transversal en la cual dichos hilos de refuerzo (42) están dispersados en la dirección del espesor y en la dirección de la anchura de la cinta (40).

2. Cubierta neumática radial según la reivindicación 1, en la que una curva que une los centros de los hilos de refuerzo (42) que están situados unos junto a otros en la dirección de la anchura en la sección transversal de dicha cinta (40) tiene al menos una cresta y/o un valle según se mira en la dirección del espesor de la cinta (40).

3. Cubierta neumática radial según la reivindicación 1 ó 2, en la que la dispersión máxima (c) de dichos hilos de refuerzo (42) en la dirección del espesor de la cinta (40) es de aproximadamente 1 a 3 mm.

4. Cubierta neumática radial según la reivindicación 3, en la que una relación (d/c) de una distancia entre centros a lo ancho (d) entre dicha cresta y dicho valle de dicha curva, que son adyacentes una a otro, a dicha dispersión máxima (c) de los hilos de refuerzo (42) en la dirección del espesor de la cinta (40) es de aproximadamente 0,2 a 6.

5. Cubierta neumática radial según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la sección transversal de dicha cinta (40) tiene forma de paralelogramo.

6. Cubierta neumática radial según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que dichos hilos de refuerzo (42) constan de fibras orgánicas.