JPH03217303A - 車両タイヤ - Google Patents

車両タイヤ

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JPH03217303A
JPH03217303A JP2137432A JP13743290A JPH03217303A JP H03217303 A JPH03217303 A JP H03217303A JP 2137432 A JP2137432 A JP 2137432A JP 13743290 A JP13743290 A JP 13743290A JP H03217303 A JPH03217303 A JP H03217303A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一産業上の利用分野］ 本発明は、ランアルカーカスと、カーカスとトレッドの
間に配置されたトレッド強化用ブレーカー若し《はベル
トを含む車両タイヤに関する。
［従来の技術］ ラジアルカーカスとトレッド強化用プレーカ−を有する
車両タイヤは一般に知られる。また、特定の車両タイヤ
の特性か、ブレーカープライと（吏用される材料のレイ
アウト、及びそのブレーカー材料の材質の選択により影
響されるということも知られている。
［発明か解決しようとする課題］ タイヤ特性か意図的に高く変化され、特にタイヤの幅に
わたるプロファイルの各々のレイアウトに従って変化さ
れることにより、上述の如き車両タイヤを構成する事が
、本発明の目的である。
［課題を解決するための手段］ 即ち、本発明はブレーカーインサートのうち少なくとも
一層は、タイヤの円周方向に延ひる複数のハントストリ
ノプ（ｂａｎｄａｇｅ　ｓｔｒｉｐ）を含み、かつ個々
のハンドストリノプ間の重なり幅は、タイヤの全幅のう
ち少なくとも部分的には異なるように選択されることに
より達成される。
タイヤの円周方向に延びた、好ましくは連続的に巻かれ
たハンドストリノブよりブレーカー層の少なくとも一層
か構成され、互いに隣接して配置されたストリップ間の
重なり幅を選択することにより、ブレーカーの全幅のう
ち個々の領域におけるブレーカーの剛性を、決められた
方法で予め決定することができ、特にトレッドのプロフ
ァイルのレイアウトによってブレーカーの剛性をトレッ
ドの剛性に適応させることかできる。
好ましくは、ハンドストリップ間の重なり幅をトレノド
のプロファイル剛性の低い領域（即チ、円周溝領域）に
おいて、トレ２ドのプロファイル剛性のより高い領域に
おける重なり幅よりも大きくなるように選択する。即ち
、トレットプロファイルのレイアウトの結果生した剛性
の弱い領域でハンドストリ，ブの重なりを対応して大き
くすることにより、その弱さを十分に補うことができる
ので、それ故トレッドプロファイルのレイアウトの自由
度が高くなる。
又、キャンバが付いた状態で荷重のかけられた側のタイ
ヤ側面におけるバンドストリノブ間の重なり幅を、反対
側の重なり幅より大きくなるように選択することで、キ
ャンバが付いた状態で荷重のかかったタイヤ側面を有利
に強化することも可能である。
特定の重なり幅に予めセットすることにより、転勤中の
トレッドプロファイル形状をコントロールすることがで
き、タイヤの回転スピード上昇に伴う直径の望ましくな
い増大化を防ぐことができる。このような防止は、バン
ドストリップの重なり幅を選択することにより、又は直
径の望ましくない増大化に対する高い抑止効果を有する
特定物質をそれらの領域のバンドストリノプに使用する
ことにより達成することができる。例えば芳香族ポリア
ミドコードを顕著な抑止効果が求められるような領域に
おいてストリノブ物質として使用することかできる。
更に一つのバンドストリップのタイヤ半径方向に重ねて
別のバンドストリノブを配置することもできる。更に、
バンドストリップをＣ−フォールドタイプに配置するこ
ともできる。Ｃ−フォールドタイプとはブレーカーイン
サートの両側または片側を折り返したものを言う。この
場合において、両端をＣ−フォールドにすることもでき
るし、またキャンハの付いた状態で走行するタイヤの片
側だけをＣ−フォールドとすることもできる。また、ス
チールブレーカーの端部をＣ−フォールドタイプにした
ハンドストリノブによって包み込む形状とすることもて
きる。
［実施例コ 以下本発明の幾つかの態様を添付の図を用い実施例とし
て説明する。
第１図に示す構造は、ラシアルカーカス（１）、トレノ
ト領域（２）、及びそれらの間に配置したブレーカー＠
（３）を有する。
ブレーカー層（３）は、タイヤの周辺及び円周方向に延
びる複数のハンドストリップ（４）を含み、そのハンド
ストリノブは、図示されるように互いに重ねて巻かれる
。
バンドストリップの幅は一般に５〜２０ＲＭであり、使
用してもよい材質としては、例えばポリエステル又はナ
イロンである。
第１（ａ）図は、隣接する２つのブレーカー内のストリ
ノプ（４）間の関係を示す。図示されるように重なる領
域Ｘは、ストリノプ幅の約半分である。
この重なりＸは、ストリップ幅の存在する位置に変える
事かできる。こうして所望に応じて強化材の量をブレー
カーの幅内において変化させることができる。
所望に応じて強化材を変えること、従ってタイヤの両側
面間のトレッドゾーン部分のタイヤの剛性を変化さすこ
とができるということは、本発明における重要な特徴で
ある。
両側面間におけるタイヤのプロファイル剛性（これは、
形材の構成またはレイアウトにより変化する。）を、本
発明に従って形成されたブレーカー層により変化させる
ことは、第１（ｂ）図の図表により明確になる。第１図
に示すタイヤのトレノド（２）は、トレッド表面に設け
た２本の円周溝を有する。その結果、トレノドのこの領
域におけるプロファイル剛性は大きく低下する。これを
補うために、この円周溝の領域において、バンドストリ
ノプ（４）をより大きな重なりＸで巻く。剛性は、大な
り小なり重なりの明白な増加により高度に意図的に予め
決定することができる。
第２図に示す第１態様においては、タイヤのショルダー
領域では重なりＸは相対的に小さいか、上記円周溝の領
域では重なりｙはより大きい。この態様では、異なった
領域に異なった強度を付与する。
所望の剛性条件、特に特定のビード剛性に関して動力ン
タを有する剛性条件の結果として、バンドストリップ（
４）の重なりか存在しない領域を、所望によりタイヤ幅
の中に設けてもよい（例えば、これは第３図の第３態様
において領域Ｚで示される）。
両態様とも、ス｝　ＩＪップが巻かれた本発明のブレー
カー層は、カノトエノジ又はノンカノトエノシタイブの
常套のブレーカー層と併用できることも明らかである。
第４図に本発明の別の態様を示す。この態様では、タイ
ヤのキャンバ荷重側面に対して強い剛性を付与する。
この目的のため、バンドストリノブ（４）を巻くことに
より、Ｃ−フォールドのブレーカーを形成する。そして
更にカットエノジブレーカー層（５）（これは、好まし
くはスチールコードから成る。）を、重なり領域に挟ん
で導入する。ストリノブが巻かれたブレーカー層は、例
えばスチール、アラミド、又はナイロンから成ってもよ
い。
第５図は本発明のブレーカー層は全体を通じて同じ材質
で巻く必要ななく、例えば両ンヨルダー領域においては
第１の材質（例えばアラミド）のバントストリノプを巻
き、中央領域では第２の材質（例えばナイロン）のパン
ドストリノプを巻いてもよいことを示す。このように、
異なる材質の異なる伸長特性を理想的に結び付けること
ができる。
そしてこれらの材質の所望の抑止特性を、高スピートの
回転において発現することかできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明のトレッド及びブレーカーの横断面図
である。 第１（ａ）図は、第１図の拡大詳細図である。 第１（ｂ）図は、第１図のストリソブの重なりを示すグ
ラフである。 第２図及び第３図は、それぞれ第２態様及び第３態様の
横断面図である。 第４図は、タイヤの特定ヰヤンバ荷重側面に関する一態
様の横断面図である。 第５図は、タイヤ幅に関して分割された複数のバンド巻
きを示す図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、ラジアルカーカス（１）と、カーカスと型彫りした
    トレッド領域（２）との間に配置したブレーカー強化材
    （３）を含む車両タイヤに於いて、ブレーカーインサー
    ト（３）のうち少なくとも１層が、少なくとも部分的に
    重なりを有する複数のタイヤの周囲方向に延びるバンド
    ストリップ（４）を含み、個々のバンドストリップ（４
    ）間の重なり幅（Ｘ）が、タイヤ幅のうち少なくとも一
    部分において異なるように選択されることを特徴とする
    車両タイヤ。
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