ES2226181T3 - Sistema de interseccion. - Google Patents
Sistema de interseccion.Info
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- E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
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Abstract
Un sistema de intersección que comprende: una primera y segunda carreteras en forma de plancha (P1, P2), estando la primera carretera en forma de plancha (P1) en un nivel superior y estando la segunda carretera en forma de plancha (P2) en un nivel inferior, en una sección central de la intersección, para suministrar giros a la izquierda y a la derecha; un primer y segundo pares de mitades de las carreteras principales (55, 57, 51, 53), estando conectado el primer par de mitades de una carretera principal (55, 57) a los respectivos bordes de la primera carretera en forma de plancha (P1) y estando conectado el segundo par de mitades de una carretera principal (51, 53) a los respectivos bordes de la segunda carretera en forma de plancha (P2); extendiéndose las primeras mitades de una carretera principal (55, 57) y las segundas mitades de una carretera principal (51, 53) en direcciones diferentes una con respecto a la otra en un plano, estando cada carretera en forma de plancha (P1, P2) asociada con las dos carreteras de entrada respectivas (61, 62, 63, 64), extendiéndose también las dos carreteras de entrada (61, 62) del nivel superior (P1) en diferentes direcciones hacia las dos carreteras de entrada (63, 64) del nivel inferior (P2); una o más de las carreteras de un solo sentido que constituyen la primera y segunda mitades de las carreteras principales (55, 57, 51, 53) o las carreteras de entrada (61, 62, 63, 64) que tienen una sección inclinada; estando conectada cada carretera de entrada (61, 62, 63, 64) a una carretera de un solo sentido de una del primer o segundo pares de las mitades de las carreteras principales (55, 57, 51, 53), el tráfico de las cuales se está moviendo en la misma dirección que la carretera de entrada asociada (61, 62, 63, 64); luces de tráfico en dichas carreteras en forma de plancha (P1, P2) de los niveles inferior y superior, y en las carreteras de entrada de carreteras de un solo sentido respectivas (61, 62, 63, 64), para beneficio del tráfico queentra allí desde las direcciones respectivas.
Description
Sistema de intersección.
La presente invención se relaciona con un nuevo
sistema de intersección, libre de interrupción del tráfico por
luces de señalización o, si no completamente libre, sujeto lo menos
posible a tal interrupción, y que necesita la ocupación de la menor
área posible de tierra para un sistema.
Las formas de controlar el tráfico en una
intersección son, en general, de dos tipos, uno que por medio de
luces de tráfico instaladas controla los carros que llegan de todas
direcciones, ayudándolos a tomar su turno para pasar en una
dirección en un tiempo, y el otro que, semejante a una autopista,
por medio de estructuras de carreteras elevadas y sin luces de
tráfico, simplemente permite que los carros crucen sin detenerse a
través de tanto los niveles superiores como inferiores de las
carreteras.
Las luces de tráfico usualmente demoran el
tráfico, causando frecuentemente congestiones severas. Es deseable
por lo tanto tener la menor cantidad posible de luces de tráfico o,
si fuera posible, ninguna.
Los sistemas de intersección de multiniveles son
mejores que los otros, para que los carros puedan cruzar sin
detenerse y sin tener que esperar por la luz verde, pero la
construcción de una hoja de trébol u otro sistema similar demanda
una cantidad considerable de área de tierra que es encontrada
frecuentemente pero impracticable en áreas donde, como en centros
urbanos, los precios de la tierra son prohibitivos. Además, a veces
ocasiona problemas a los conductores cuando los accesos para los
giros a la derecha y a la izquierda varían de un lugar a otro.
La presente invención tiene el objetivo de
suministrar un nuevo sistema de intersección, el cual puede hacerse
con menos de la gran cantidad de área de tierra que usualmente es
requerida para la construcción de uno y aún así es conveniente para
los automóviles que transitan en forma recta o que hacen giros a la
derecha o la izquierda, resolviendo la invención todos aquellos
problemas listados anteriormente.
Otro objetivo de la presente invención es
suministrar un sistema de intersección el cual pueda reducir el
tiempo perdido por los carros esperando el cambio de luces.
En vistas a lograr estos objetivos la presente
invención suministra el sistema que se describe a continuación.
De acuerdo a la presente invención es
suministrado un sistema de intersección que comprende: una primera
y segunda carreteras en forma de plancha, estando la primera
carretera en forma de plancha en un nivel superior y estando la
segunda carretera en forma de plancha en un nivel inferior, en la
sección central de la intersección para proveer giros a la
izquierda y a la derecha; un primer y segundo par de mitades de
carreteras principales, estando el primer par de mitades de una
carretera principal conectado a los respectivos bordes de la
primera carretera en forma de plancha y estando el segundo par de
mitades de una carretera principal conectado a los respectivos
bordes de la segunda carretera en forma de plancha; extendiéndose
las primeras mitades de una carretera principal y las segundas
mitades de una carretera principal en direcciones diferentes con
respecto una a la otra en un plano, estando asociada cada carretera
en forma de plancha con las dos carreteras de entrada respectivas,
extendiéndose también las dos carreteras de entrada del nivel
superior en direcciones diferentes a las dos carreteras de entrada
del nivel inferior; constituyendo uno o más de las dos carreteras
de un solo sentido la primera y segunda mitades de las carreteras
principales o las carreteras de entrada que tienen una sección
inclinada; estando cada carretera de entrada conectada a una
carretera de un solo sentido del primer o segundo par de mitades de
las carreteras principales, el tráfico de las cuales se está
moviendo en la misma dirección que la de la carretera de entrada
asociada, luces de tráfico en dichas carreteras en forma de plancha
de los niveles superior e inferior, y en las carreteras de entrada
de un solo sentido respectivas, para el beneficio del trafico que
entra allí desde las direcciones respectivas.
Ahora en está descripción una "carretera
principal" significa una carretera que consiste de un par de dos
carreteras de un solo sentido rectas, o conductos de carreteras de
un solo sentido que atraviesan el centro de una intersección la
cuales son paralelas una con respecto a la otra en direcciones
opuestas. Las carreteras de dos sentidos de dirección que
constituyen una carretera principal pueden estar separadas una de
otra, por supuesto, en dos niveles, uno arriba y el otro debajo del
otro.
Una "carretera de un solo sentido" aquí
significa una del par de conductos que constituyen una carretera
principal, o una mitad de una carretera principal, la cual es
mostrada en los ejemplos de realización de la presente invención
como un carril de tránsito sencillo, pero pudiera muy bien ser hecho
de dos o más carriles de tránsito.
Una "carretera superior" significa una
carretera en un nivel más alto que la carretera inferior que está
en un nivel más bajo, y es paralela a la superficie del suelo, la
altura no está particularmente confinada a un cierto nivel; una
"carretera inferior" significa una carretera la cual está más
abajo que una carretera superior y paralela a la superficie del
suelo, pero no necesariamente es una carretera que se extiende
sobre el mismo nivel del suelo.
Por ejemplo, para hacer que la longitud de una
sección inclinada de una carretera sea más corta que de otra
manera, es posible construir la carretera superior sobre un nivel
elevado y la carretera inferior sobre un nivel por debajo del
suelo.
Una "sección inclinada" significa la sección
de una carretera que forma una inclinación para conectar una
carretera superior y una inferior.
Una "sección central" significa la sección
de la carretera que ocupa la parte central del sistema de
intersección, entre sus secciones divergentes y convergentes.
Una "mitad de una carretera principal"
significa, de la carretera principal, cualquiera de las dos partes
de la carretera principal cortada en dos por las carreteras en
forma de plancha del sistema.
Una intersección, es decir, la parte que conecta
el área más exterior de una intersección con la carretera en forma
de anillo o la plancha para carretera en un extremo y la parte que
conecta la carretera en forma de anillo o la plancha para carretera
con el área más exterior de la intersección en el otro extremo.
En cuanto a las direcciones, será observado que
la dirección que se aproxima a la sección central de un sistema de
intersección es llamada dirección de entrada y la que sale de la
sección central es llamada dirección de salida.
La Figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una primera realización del sistema de la presente
invención.
La Figura 2 es una vista en planta de la figura
1.
La Figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva de una segunda realización del sistema de la presente
invención.
La Figura 4 es una vista en planta de la figura
3.
La Figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva de una tercera realización del sistema de la presente
invención.
La Figura 6 es una vista en planta de la figura
5.
La Figura 7 es una vista esquemática en
perspectiva de una cuarta realización del sistema de la presente
invención.
La Figura 8 es una vista en planta de la figura
7.
Las marcas en forma de flechas en los dibujos
indican las direcciones en las cuales el tráfico se mueve y las
líneas discontinuas, indican donde las secciones inclinadas
comienzan y terminan.
Las letras E, W, N, y S en los dibujos
representan el este, el oeste, el norte y el sur respectivamente;
el movimiento del tráfico de norte a sur es indicado por NS, y
aquel del sur al norte por SN. Las letras NW, WN, NE, EN, WS, SW,
SE, y ES son también usadas de la misma manera. Estos indican
simultáneamente las direcciones en las cuales el tráfico se mueve y
la cabecera de las carreteras de un solo sentido.
Los sistemas de construcción de una carretera
sobre la superficie o subterránea están fuera del alcance de la
presente invención. La "carretera de nivel superior" en la
presente invención comprende un medio provisional para mantener una
carretera a cierta altitud, el cual comprende, por ejemplo, pilares
de puentes o paredes de apoyo del arte anterior. La localización de
tales pilares o la cantidad de los mismos están también más allá
del alcance de la presente invención.
Los dibujos muestran solo un carril de tránsito
por cada carretera de un solo sentido en una dirección, pero esto
es solamente para ayudar a una comprensión más fácil de la idea. La
presente invención es por supuesto aplicable de la misma manera a
carreteras de carriles múltiples de tránsito.
Aunque no está ilustrado en los dibujos está
implícito que cada carretera es una carretera ordinaria, la
carretera del nivel superior y la carretera del nivel inferior se
fusionan en una determinada posición después de la salida de la
intersección.
Lo siguiente es una explicación de los ejemplos
de la presente invención:
La Figura 1 y 2 son los dibujos para la
ilustración de un ejemplo de la presente invención.
Como se observa en los dibujos, este sistema
particular tiene carreteras en forma de plancha P1 y P2,
construidas en el centro tanto sobre el nivel superior como
inferior.
A lo largo de los bordes a ambos lados de P1 se
extienden dos mitades de una carretera principal, 55 y 57, en dos
direcciones dadas (en el sur y el norte en los dibujos) y entradas
61 y 62 en las otras dos direcciones.
A lo largo de los bordes de la carretera en forma
de plancha P2 en el nivel inferior se extienden las mitades de una
carretera principal 51 y 53 en las dos direcciones (este y oeste en
los dibujos) diferentes a las direcciones donde las mitades de la
carretera principal 55 y 57 de P1 en el nivel superior están
conectadas; y carreteras de entrada 63 y 64 que se extienden en las
otras dos direcciones.
En otras palabras las mitades de la carretera
principal 55 y 57 conectadas con P1 en el nivel superior, las
mitades de la carretera principal 51 y 53 conectadas con P2 en el
nivel inferior, las carreteras de entrada 61 y 62 conectadas con P1
en el nivel superior, y las entradas 63 y 64 conectadas con P2 en
el nivel inferior respectivamente tienen direcciones diferentes
cuando son observadas en una vista en planta.
También, una o más de las dos carreteras de un
solo sentido que constituyen las respectivas mitades de las
carreteras principales 51, 53, 55, y 57 de las carreteras de
entrada anteriores tienen una sección inclinada. Las carreteras de
entrada anteriores están cada una conectada con la carretera de un
solo sentido de las carreteras de un solo sentido de las mitades de
las carreteras principales en el nivel superior o inferior, la cual
se extiende en la misma dirección que la de ellas. Por ejemplo, en
el caso de la dirección P1 W, la carretera de entrada 62 que se une
a la mitad de la carretera principal 53 en el nivel inferior, se
desvía de P1, y, después de bajar a través de la sección inclinada,
está conectada con la carretera de un solo sentido de la mitad de la
carretera principal 53 en la dirección P2 W. Lo mismo es para el
caso con todas las otras direcciones.
Entre tanto, en cada carretera en forma de
plancha de los niveles inferior y superior o para cada carretera de
entrada de un solo sentido hay luces de tráfico establecidas para
controlar el flujo del tráfico desde todas las direcciones.
Estas luces de tráfico son viables tanto para
seguir recto hacia delante junto con el giro a la izquierda o
solamente para el giro a la izquierda.
Ahora el paso real de los carros por este sistema
será explicado.
Imaginen que los carros están entrando en la
dirección SP1. Ellos se aproximan a la carretera en forma de
plancha P1, y si ellos quieren hacer un giro a la derecha ellos
solamente irán a la carretera de entrada 61 en la dirección P1E.
Para ir recto hacia delante o hacer un giro a la izquierda ellos
tienen que parar y esperar por el cambio de las luces, a menos que,
teniendo la luz por casualidad en ese instante, solamente
continúen. Esto se aplica a todos los carros que entran en las
carreteras en forma de plancha, sin importar si el nivel es el
inferior o el superior. Bajo las condiciones de tal sistema, el
tiempo que los carros tienen que esperar por las luces es menos
largo que en el caso de la intersección de nivel sencillo
convencional. Debido a que la luces funcionan separadamente para las
carreteras en forma de plancha de los niveles inferior y superior,
una operación más versátil y compleja de estas luces pudiera
hacerse disponible para mejores efectos.
Las medidas de estas carreteras en forma de
plancha pueden ser decididas tomando en consideración la velocidad
que les es permitida a los carros, la medida del área de tierra
disponible para tal sistema, el número de carriles de tránsito que
las carreteras deben tener y otros requerimientos similares.
También es posible aplicar varias adaptaciones y
variaciones al sistema de la presente invención.
Las Fig. 3 y 4 ilustran un segundo ejemplo de la
presente invención.
En los siguientes ejemplos es posible dividir la
intersección en carreteras del nivel superior e inferior y
secciones inclinadas. Si embargo, la Fig. 27 es un caso donde hay
una sección de la carretera de elevación media entre los niveles
inferior y superior, que es paralela a la superficie del suelo. Por
lo tanto, se observarán tres niveles de carreteras paralelos a la
superficie del suelo cuando es visto tanto desde el frente como a
un lado de la intersección.
Para más detalles, en la Fig. 3 las cuatro
mitades de las carreteras principales, 51, 53, 55, y 57, tienen una
elevación media entre los niveles superior e inferior fuera del
área de las carreteras en forma de plancha. Cuando ellas se
aproximan a las carreteras en forma de plancha, las carreteras en
forma de plancha 55 y 57 toman una sección inclinada hacia abajo y
posteriormente están conectadas con la carretera en forma de
plancha del nivel inferior P2, mientras que las mitades de la
carretera principal 51 y 53 están, después de una sección inclinada
hacia arriba, conectadas con la carretera en forma de plancha del
nivel superior P1.
En conformidad las carreteras de entrada 63 y 64
conectadas con las mitades de la carretera principal 55 y 57 desde
la carretera en forma de plancha P1, toman una sección inclinada
hacia abajo, mientras las carreteras de entrada 61 y 62 conectadas
con las mitades de la carretera principal 51 y 53 desde P2 toman una
sección inclinada hacia arriba.
En tal sistema de intersección es posible acortar
la longitud de las secciones inclinadas mientras que aún se asegura
un espacio mayor que la altura de los carros entre las carreteras
del nivel inferior y superior.
Además, tal sistema de intersección de la
presente invención puede ser diversamente adaptado para satisfacer
las condiciones reales diferentes de las carreteras. Tome el
ejemplo ilustrado en las Figuras 5 y 6 como un ejemplo, y podrá ser
observado que las dos carreteras de un solo sentido que constituyen
cada mitad de la carretera principal son cada una incorporadas en
una construcción de los niveles inferior y superior. Allí la
carretera de un solo sentido de la mitad de la carretera principal
51 en la dirección P1E se desvía hacia la carretera en forma de
plancha P1, toma la sección inclinada hacia abajo, llega abajo, y
se convierte en una carretera del nivel inferior, saliendo
finalmente del sistema de intersección.
En este ejemplo, los ángulos formados por las
mitades de las carreteras principales 51, 55, y por 53 y 57
respectivamente conectadas con la carretera en forma de plancha P1
y P2 son cada uno de 90º a diferencia de los ejemplos
precedentes.
En todos los ejemplos precedentes las carreteras
de entrada desde la carretera en forma de plancha están hechas para
doblar en dirección a la carretera de un solo sentido cuando ellas
están conectadas con una carretera de un solo sentido de una mitad
de una carretera principal, pero en los ejemplos dados en las Figs.
7 y 8 las carreteras de entrada están en una línea recta, mostrando
que funcionaría igualmente bien aún si una o más de las carreteras
de un solo sentido de una mitad de una carretera principal pudiera
doblar en la dirección del ancho de la carretera y es conectada con
una carretera de entrada. En otras palabras en la Fig. 7 las
carreteras de entrada 61 y 64 doblan en dirección a las mitades de
las carreteras principales cuando ellas se unen a las mitades de las
carreteras principales 51 y 52 respectivamente, mientras que en los
casos de las carreteras de entrada 62 y 63 las mitades de las
carreteras principales 53 y 57 respectivamente doblan en dirección
a las carreteras de entrada 62 y 63 para unirlas
respectivamente.
La presente invención no está confinada solamente
a estos ejemplos explicados anteriormente sino que pueden ser
aplicados a varias otras situaciones por medio de una modificación
o adaptación adecuada dentro del alcance definido por las
reivindicaciones.
Una variedad de ejemplos de realización del
sistema de intersección de la presente invención han sido
explicados anteriormente. En un lugar donde existe un gran número
de intersecciones que están a continuación una de otra, pueden ser
construidos en combinación más de un sistema de los descritos
anteriormente como aquellos para un tráfico de carretera de un solo
sentido donde el paso de los vehículos puede ser facilitado de
mejor manera con un control de tráfico eficiente sin que tenga
ninguna luz, o solo dos o menos como máximo.
Existen países en el mundo donde el principio de
mantener la izquierda es adoptado para el tráfico, sin embargo los
sistemas de la presente invención pueden servir con la misma
eficiencia solo mediante el cambio de las direcciones. Por lo tanto
tales países no están fuera del alcance de la presente
invención.
Los sistemas de intersección de la presente
invención pueden producir beneficios en la industria y la economía
nacional en general por medio de la eliminación de la intersección
de luces de tráfico, o minimizando el tiempo que los conductores
pierden esperando por el cambio de luces ayudando de esta forma a un
flujo ininterrumpido de los carros, aliviando la congestión del
tráfico, disminuyendo el área de tierra a ser ocupada por los
sistemas de intersección convencionales y contribuyendo a una más
efectiva explotación de la tierra.
Claims (3)
1. Un sistema de intersección que comprende:
una primera y segunda carreteras en forma de
plancha (P1,P2), estando la primera carretera en forma de plancha
(P1) en un nivel superior y estando la segunda carretera en forma
de plancha (P2) en un nivel inferior, en una sección central de la
intersección, para suministrar giros a la izquierda y a la
derecha;
un primer y segundo pares de mitades de las
carreteras principales (55,57,51,53), estando conectado el primer
par de mitades de una carretera principal (55,57) a los respectivos
bordes de la primera carretera en forma de plancha (P1) y estando
conectado el segundo par de mitades de una carretera principal
(51,53) a los respectivos bordes de la segunda carretera en forma de
plancha (P2);
extendiéndose las primeras mitades de una
carretera principal (55,57) y las segundas mitades de una carretera
principal (51,53) en direcciones diferentes una con respecto a la
otra en un plano, estando cada carretera en forma de plancha
(P1,P2) asociada con las dos carreteras de entrada respectivas
(61,62,63,64), extendiéndose también las dos carreteras de entrada
(61,62) del nivel superior (P1) en diferentes direcciones hacia las
dos carreteras de entrada (63,64) del nivel inferior (P2);
una o más de las carreteras de un solo sentido
que constituyen la primera y segunda mitades de las carreteras
principales (55,57,51,53) o las carreteras de entrada (61,62,63,64)
que tienen una sección inclinada;
estando conectada cada carretera de entrada (61,
62,63,64) a una carretera de un solo sentido de una del primer o
segundo pares de las mitades de las carreteras principales
(55,57,51,53), el tráfico de las cuales se está moviendo en la misma
dirección que la carretera de entrada asociada (61,62,63,64);
luces de tráfico en dichas carreteras en forma de
plancha (P1,P2) de los niveles inferior y superior, y en las
carreteras de entrada de carreteras de un solo sentido respectivas
(61,62,63,64), para beneficio del tráfico que entra allí desde las
direcciones respectivas.
2. Un sistema de intersección de la
reivindicación 1 donde las carreteras de un solo sentido que
constituyen una mitad de una carretera principal (51,53,55,57)
están divididas alternativamente en una carretera de nivel inferior
y nivel superior (Figuras 5/8 a 8/8) fuera del área de la
intersección, y una de dichas carreteras de un solo sentido tiene
una sección inclinada con un extremo que forma una carretera de
nivel superior y con el otro extremo una carretera de nivel
inferior, conectadas con la carretera de entrada que corre en la
misma dirección que ella.
3. Un sistema de intersección de la
reivindicación 1 o la reivindicación 2 donde parte de dicha
carretera de nivel inferior es construida más abajo que la
superficie del suelo a cierta profundidad.
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