ES2272881T3 - Sistema de interseccion. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de intersección que comprende una primera y una segunda calzadas anulares (R1; R2) a respectivos nive- les superior e inferior, un primero y un segundo pares de me- dias calzadas principales (31, 33; 35, 37), estando conectada cada media calzada principal del primer par de medias calza- das principales (31, 33) con un borde respectivo de la prime- ra calzada anular (R1) y estando conectada cada media calzada principal del segundo par de medias calzadas principales (35, 37) con un borde respectivo de la segunda calzada anular (R2), un primero y un segundo pares de calzadas de incorpora- ción (41, 43; 45, 47), estando conectada cada calzada de in- corporación del primer par de calzadas de incorporación (41, 43) con un borde respectivo de dicha primera calzada anular (R1) y estando conectada cada calzada de incorporación del segundo par de calzadas de incorporación (45, 47) con un bor- de respectivo de la segunda calzada anular (R2), extendiéndo- se dicho primer par de medias calzadas principales (31, 33), en un plano, en direcciones diferentes respecto al segundo par de medias calzadas principales (35, 37), extendiéndose dicho primer par de calzadas de incorporación (41, 43), en un plano, en una dirección diferente respecto a dicho segundo par de calzadas de incorporación (45, 47), estando formada cada media calzada principal (31, 33, 35, 37) por dos calza- das de un solo sentido de circulación, llevando cada calzada de incorporación del primer par de calzadas de incorporación (41, 43) a una calzada de un solo sentido respectiva de una media calzada principal asociada del segundo par de medias calzadas principales (37, 35), cuyo tráfico circula en la misma dirección que el de la respectiva calzada de incorpora- ción (41, 43) y llevando cada calzada de incorporación del segundo par de calzadas de incorporación (45, 47) a una cal- zada de un solo sentido respectiva de una media calzada prin- cipal asociada del primer par de medias calzadas principales (31, 33) cuyo tráfico circula en la misma dirección que el de la respectiva calzada de incorporación (45, 47).
Description
Sistemas de intersección.
El presente invento se refiere a un nuevo
sistema de intersección, libre de interrupciones de tráfico debidas
a semáforos o, si no enteramente libre, sometido al mínimo posible
de tales interrupciones, y que exige la ocupación del menor terreno
posible para el sistema.
Las formas de controlar el tráfico en una
intersección son, en general, de dos clases, una de ellas que,
mediante semáforos verticales controla los vehículos que circulan en
todas las direcciones, facilitando que realicen giros en una
dirección cada vez, y la otra que, a modo de vías rápidas, mediante
estructuras de calzada elevadas y sin semáforos, hace simplemente
que los vehículos pasen sin detenerse por las calzadas del nivel
superior o por las del nivel inferior.
Los semáforos, usualmente, retardan el tráfico,
provocando con frecuencia fuertes atascos. Es deseable, por tanto,
que haya el menor número posible de semáforos o, si fuese posible,
que no haya ninguno.
Los sistemas de intersección con múltiples
niveles son mejores que otros, ya que los vehículos pueden
atravesarlos sin detenerse, sin tener que esperar a que los semáforo
se pongan en verde, pero la construcción de una "hoja de
trébol" u otro sistema similar exige una gran cantidad de terreno
disponible y, con frecuencia, resulta prácticamente imposible su
realización en áreas en las que, como en el centro de las áreas
urbanas, los precios del terreno son prohibitivos. Además, a veces
los conductores tropiezan con problemas cuando los accesos a los
giros a izquierda y a derecha varían de un lugar a otro.
Un sistema de intersección con múltiples niveles
se describe en el documento GB891897, que muestra un sistema de
intersección de dos niveles que comprende dos calzadas anulares en
un nivel superior y en un nivel inferior, interconectadas por, al
menos, una calzada que une las calzadas anulares. El tráfico llega
al sistema de intersección y sale de él por cuatro calzadas de dos
sentidos.
El presente invento está destinado a
proporcionar un nuevo sistema de intersección que puede construirse
en un terreno más pequeño que el usualmente requerido para ello en
la actualidad pero que es conveniente para que los vehículos
circulen en línea recta o giren a derecha o a izquierda
resolviéndose, mediante el invento, todos los problemas
anteriormente enumerados.
Otro objeto del presente invento es proporcionar
un sistema de intersección que puede permite reducir el tiempo que
los vehículos emplean esperando el cambio de semáforo.
Con vistas a conseguir estos objetos, el
presente invento proporciona el sistema que se describe en lo que
sigue.
De acuerdo con el presente invento, se
proporciona un sistema de intersección que comprende una primera y
una segunda calzadas anulares a niveles superior e inferior
respectivos, un primero y un segundo pares de medias calzadas
principales, estando conectada cada media calzada principal del
primer par de medias calzadas principales con un borde respectivo de
la primera calzada anular y estando conectada cada media calzada
principal del segundo par de medias calzadas principales con un
borde respectivo de la segunda calzada anular, un primero y un
segundo pares de calzadas de incorporación, estando conectada cada
calzada de incorporación del primer par de calzadas de incorporación
con un borde respectivo de dicha primera calzada anular y estando
conectada cada calzada de incorporación del segundo par de calzadas
de incorporación con un borde respectivo de la segunda calzada
anular, extendiéndose dicho primer par de medias calzadas
principales, en un plano, en direcciones diferentes respecto al
segundo par de medias calzadas principales, extendiéndose dicho
primer par de calzadas de incorporación, en un plano, en una
dirección diferente respecto a dicho segundo par de calzadas de
incorporación, estando formada cada media calzada principal por dos
calzadas de un solo sentido de circulación, llevando cada calzada de
incorporación del primer par de calzadas de incorporación a una
calzada de un solo sentido de una media calzada principal respectiva
del segundo par de medias calzadas principales, cuyo tráfico circula
en la misma dirección que el de la respectiva calzada de
incorporación y llevando cada calzada de incorporación del segundo
par de calzadas de incorporación a una calzada de un solo sentido de
una media calzada principal respectiva del primer par de medias
calzadas principales cuyo tráfico circula en la misma dirección que
el de la calzada de incorporación respectiva.
Ahora, en esta memoria descriptiva "media
calzada principal" quiere decir una vía que comprende dos
calzadas rectas, de un solo sentido, o un paso de calzada de un solo
sentido que recorra el centro de una intersección en paralelo con
otra y de sentido contrario al de ésta. Las dos calzadas de un solo
sentido que constituyen una calzada principal pueden estar
separadas, naturalmente, en dos niveles, una encima de otra.
En este documento, por "calzada de un solo
sentido" debe entenderse uno del par de pasos que constituyen una
calzada principal, o una media calzada principal, que se muestra en
los ejemplos de realización del presente invento como un solo carril
pero que, muy bien, puede tener dos o más carriles.
Una "calzada superior" es una calzada que
se encuentra en un nivel superior al de una calzada inferior o un
nivel inferior, y paralela a la superficie del terreno, no
limitándose la altura, particularmente, a un nivel determinado; una
"calzada inferior " es aquélla que está más abajo que una
calzada superior y paralela a la superficie del terreno, pero no
necesariamente, una que se encuentre al mismo nivel que el
terreno.
Por ejemplo, para hacer que el tramo de una
sección en pendiente de una calzada sea más corto de lo que sería de
otro modo, es posible construir la calzada superior en un nivel
elevado y la calzada inferior subterránea.
Por "sección en pendiente" ha de entenderse
la sección de una calzada que forma pendiente para conectar un
calzada superior y una inferior.
Una "sección central" es la sección de la
calzada que ocupa la parte central del sistema de intersección,
entre sus secciones divergente y convergente.
Una "media calzada principal" es cualquiera
de las dos partes de una calzada principal partida en dos por las
calzadas anulares del sistema.
Una intersección, es decir, la parte que conecta
el área exterior de una intersección con la calzada anular o
plataforma de la calzada en un extremo y la parte que conecta la
calzada anular o plataforma de la calzada con el área exterior de la
intersección en el otro extremo.
En lo que respecta a las direcciones, se verá
que la dirección que llega a la sección central de un sistema de
intersección se llama dirección de incorporación y la que sale de la
sección central se llama dirección de salida.
La Figura 1 es una vista en perspectiva,
esquemática, de una realización del sistema del presente
invento,
la Figura 2 es una vista en planta de la Figura
1,
la Figura 3 es una vista en perspectiva,
esquemática, de una segunda realización del sistema del presente
invento,
la Figura 4 es una vista en planta de la figura
3,
la Figura 5 es una vista en perspectiva,
esquemática, de una tercera realización del sistema del presente
invento,
la Figura 6 es una vista en planta de la Figura
5,
la Figura 7 es una vista en perspectiva,
esquemática, de una cuarta realización del sistema del presente
invento,
la Figura 8 es una vista en planta de la Figura
7.
Las marcas de flechas indican, en los dibujos,
las direcciones en que circula el tráfico y las líneas interrumpidas
donde comienzan y donde acaban las secciones en pendiente.
Las orientaciones E, O, N y S en los dibujos
representan, respectivamente, el este, el oeste, el norte y el sur;
el tráfico que circula de norte a sur se indica con NS y el que
circula de sur a norte se indica mediante SN. NO, ON, NE, EN, OS,
SO, SE y ES se utilizan, también, del mismo modo. Así se indican,
simultáneamente, las direcciones en las que circula el tráfico y las
calzadas de un solo sentido.
Los sistemas de construcción de una calzada en
superficie o subterránea, quedan fuera del marco del presente
invento. La "calzada de nivel superior", en el presente
invento, comprende medios provisionales para mantener una calzada a
una cierta altura, incluyendo, por ejemplo, pilares de puentes o
paredes de soporte de acuerdo con técnicas anteriores. Las
posiciones de dichos pilares o su número también quedan fuera del
marco del presente invento.
Los dibujos solamente muestran un carril por
calzada de un solo sentido, pero esto sólo tiene como fin facilitar
la comprensión de la idea. El presente invento es aplicable de igual
manera, naturalmente, a cualquier calzada con múltiples carriles,
siendo iguales el resto de los elementos.
Aunque no se ilustra en los dibujos, es
innecesario decir que cada calzada se convierte en una calzada
ordinaria, uniéndose la calzada de nivel superior y la de nivel
inferior en una sola en un lugar determinado una vez que se ha
abandonado la intersección.
Se ofrece en lo que sigue una explicación del
sistema del presente invento, haciéndose referencia a los dibujos
siempre que se estime oportuno.
Las Figuras 1 y 2 son dibujos que ilustran un
ejemplo del sistema del presente invento.
Como ha de verse en los dibujos, este ejemplo
consiste en dos calzadas anulares R1 y R2, estando construida la
primera en el nivel superior y la segunda en el nivel inferior.
La circunferencia exterior del calzada anular R1
del nivel superior tiene dos medias calzadas principales, 31 y 33,
conectadas en dos direcciones dadas (en direcciones oeste y este en
los dibujos) desde el exterior de la intersección; en la otra
dirección (sur y norte en los dibujos) hay dos calzadas de
incorporación, 41 y 43, conectadas respectivamente.
Igualmente, a la circunferencia exterior de la
otra calzada anular R2 del nivel inferior hay conectadas otras dos
medias calzadas principales 35 y 37, respectivamente, desde el
exterior de la intersección en dos direcciones dadas (sur y norte en
los dibujos) y en las otras direcciones (este y oeste en los
dibujos) están conectadas calzadas de incorporación 45 y 47.
En la Figura 2, dos medias calzadas principales
31 y 33 conectadas con la calzada anular R1 del nivel superior,
medias calzadas principales 35 y 37 conectadas con la calzada anular
R2 del nivel inferior, calzadas de incorporación 41 y 43 conectadas
con la calzada anular R1 del nivel superior, y calzadas de
incorporación 45 y 47 conectadas con la calzada anular R2 del nivel
inferior, toman direcciones mutuamente diferentes. Dicho de otro
modo, en la vista en planta del dibujo, la media calzada principal
31 o 33 no se solapa con ninguna de las medias calzadas principales
35 o 37, ni tampoco las calzadas de incorporación 41 o 43 se solapan
con las calzadas de incorporación 45 o 47.
Una o más de las dos calzadas de un solo sentido
o calzadas de incorporación que constituyen la media calzada
principal conectada con cada calzada anular, incorporan una sección
en pendiente y una calzada de incorporación está conectada con
cualquiera de las calzadas de un solo sentido de las medias calzadas
principales del nivel superior o del nivel inferior, que corre en su
misma dirección. Dicho de otro modo, en relación con la media
calzada principal 31 de las medias calzadas principales conectadas
con la calzada anular R1 del nivel superior, ha de verse que la
calzada de incorporación 45, que parte de la calzada anular R2 del
nivel inferior en la dirección de R2E, forma una sección en
pendiente y, después, se une con la media calzada principal 31 en la
dirección R1E. Los mismo es aplicable a las otras medias calzadas
principales y calzadas de un solo sentido, con los cambios
necesarios.
Se explicarán ahora las formas de circulación de
los vehículos en este sistema de intersección.
En la Figura 1, imaginemos que un vehículo entra
en la intersección por la calzada de un solo sentido de la media
calzada 33 en la dirección OR1. Al entrar en la calzada anular R1,
el vehículo continuará, simplemente, manteniendo su derecha. Si
quiere girar a la derecha basta, simplemente, con que siga por la
calzada de incorporación 43, que es a la primera que llega, pero si
quiere seguir recto hacia delante simplemente tiene que continuar,
siguiendo la calzada anular R1 y avanzar por la calzada de un solo
sentido de la media calzada principal 31 en la dirección R1E,
mientras que si quiere girar a la izquierda, entonces tiene que
seguir girando hasta tomar la calzada de incorporación 41.
El paso de esta manera se aplica, también, a los
otros vehículos que entran en las otras direcciones y, de hecho,
también a todo el tráfico, tanto en la calzada anular del nivel
superior como en la del nivel inferior.
De este modo, todo el tráfico puede circular sin
interrupciones, sin perder tiempo esperando un semáforo. En
comparación con una intersección de tipo usual, con solamente una
calzada anular, este sistema de doble calzada anular puede ayudar a
resolver, naturalmente, el problema de la congestión del tráfico de
manera más eficiente.
El tamaño (diámetro) de una calzada anular puede
decidirse teniendo en cuenta las velocidades a las que se permite
circular a los vehículos, la superficie de terreno disponible para
su construcción, etc.
Entre tanto, también pueden derivarse distintas
variantes del sistema del presente invento.
Las Figuras 3 y 4 son dibujos que representan un
segundo ejemplo del sistema.
En la Figura 1, el ángulo formado por las dos
medias calzadas principales 31 y 33, conectadas con la calzada
anular R1, es de 180º (es decir, una línea recta en vista en
planta), pero en este ejemplo, el ángulo formado por las dos medias
calzadas principales 31 y 35, es de 90º. La dirección en que están
conectadas una media calzada principal y una calzada de
incorporación no está definido de modo específico, pero el mejor de
todos es uno según el cual se haga que cada calzada anular soporte,
aproximadamente, la mitad del tráfico total.
Las Figuras 5 y 6 son dibujos que representan un
tercer ejemplo del sistema.
En el caso de la citada Figura 3, las caladas
podrían dividirse de acuerdo con sus alturas en calzadas de nivel
superior, calzadas de nivel inferior y secciones en pendiente. Por
su parte, la Figura 5 ilustra un caso en el que existe una sección
de calzada a media altura entre los niveles superior e inferior, y
paralela a la superficie del terreno. En este caso, por tanto, hay
tres niveles diferentes de calzada paralelas a la superficie del
terreno, si se mira desde el frente o desde un lado.
Con mayor detalle, en la Figura 5 las cuatro
medias calzadas principales 31, 33, 35 y 37 están a una altura media
entre los niveles superior e inferior, fuera de las calzadas
anulares. Las medias calzadas 35 y 37 tienen, respectivamente, una
sección en pendiente descendente a medida que se aproximan a la
calzada anular R2 y, después, se conectan con la calzada anular R2,
mientras que las medias calzadas 31 y 33, después de una sección en
pendiente ascendente, se conectan con la calzada anular 1.
En consecuencia, las calzadas de incorporación
43 y 41, conectadas con las medias calzadas principales 35 y 37
desde la calzada anular R1 tienen, cada una, una sección en
pendiente descendente mientras que las calzadas de incorporación 45
y 47, conectadas con las medias calzadas principales 31 y 33 desde
la calzada anular R2 tienen, cada una, una sección en pendiente
ascendente.
En tal construcción, puede hacerse que el
espacio comprendido entre los niveles superior e inferior de las
calzadas tenga una altura apropiada, superior a la de un vehículo y,
aún así, las secciones en pendiente pueden hacerse más cortas que de
otro modo.
Las Figuras 7 y 8 ilustran un cuarto ejemplo del
sistema del presente invento. En este ejemplo, a diferencia de la
Figura 1, las calzadas de un solo sentido que constituyen una media
calzada principal, fuera de la intersección, están divididas en los
niveles superior e inferior. En consecuencia, no sólo las calzadas
de incorporación sino, también, una calzada de un solo sentido de
cada media calzada principal, tiene una sección en pendiente y está
calzada de un solo sentido, uno de cuyos extremos se encuentra al
nivel superior y el otro al nivel inferior, está conectada con las
calzadas de incorporación que corren en la misma dirección. Por
ejemplo, la calzada de un solo sentido de la media calzada principal
31 en dirección R1E baja, con una sección en pendiente descendente
después de partir de la calzada anular R1 para convertirse en una
calzada a nivel inferior y unirse a una calzada de incorporación 45
de la calzada anular R2.
El presente invento no se limita a sólo estos
ejemplos explicados en lo que antecede, sino que puede aplicarse a
otras situaciones diferentes merced a una adaptación o una
modificación adecuadas, dentro del marco de su idea técnica
básica.
En lo que antecede se han explicado una variedad
de ejemplos de realización del sistema de intersección del presente
invento. En un lugar en el que haya un gran número de intersecciones
seguidas, pueden construirse en combinación más de uno de los
sistemas antes descritos, como en los casos de tráfico por calzadas
de un solo sentido, por lo que puede facilitarse aún más el paso de
vehículos consiguiendo un control de tráfico eficiente prescindiendo
de semáforos o, como máximo con sólo dos de ellos.
Hay que admitir que, a nivel mundial, hay países
en los que el tráfico observa el principio de circular por la
izquierda, pero los sistemas del presente invento pueden servir, con
la misma eficacia, cambiando únicamente las direcciones. Por tanto,
no debe considerarse que dichos países quedan fuera del ámbito del
presente invento.
Los sistemas de intersección del presente
invento pueden aportar beneficios, en general, tanto de carácter
industrial como económico a nivel nacional al prescindir de
intersecciones con semáforos, o reducir al mínimo el tiempo que los
conductores pierden esperando que cambien los semáforos, facilitando
así un circulación más fluida de los vehículos, descongestionando el
tráfico, reduciendo la superficie ocupada por los sistemas de
intersección usuales, y contribuyendo a la explotación más efectiva
del terreno.
Claims (3)
1. Un sistema de intersección que comprende una
primera y una segunda calzadas anulares (R1; R2) a respectivos
niveles superior e inferior, un primero y un segundo pares de medias
calzadas principales (31, 33; 35, 37), estando conectada cada media
calzada principal del primer par de medias calzadas principales (31,
33) con un borde respectivo de la primera calzada anular (R1) y
estando conectada cada media calzada principal del segundo par de
medias calzadas principales (35, 37) con un borde respectivo de la
segunda calzada anular (R2), un primero y un segundo pares de
calzadas de incorporación (41, 43; 45, 47), estando conectada cada
calzada de incorporación del primer par de calzadas de incorporación
(41, 43) con un borde respectivo de dicha primera calzada anular
(R1) y estando conectada cada calzada de incorporación del segundo
par de calzadas de incorporación (45, 47) con un borde respectivo de
la segunda calzada anular (R2), extendiéndose dicho primer par de
medias calzadas principales (31, 33), en un plano, en direcciones
diferentes respecto al segundo par de medias calzadas principales
(35, 37), extendiéndose dicho primer par de calzadas de
incorporación (41, 43), en un plano, en una dirección diferente
respecto a dicho segundo par de calzadas de incorporación (45, 47),
estando formada cada media calzada principal (31, 33, 35, 37) por
dos calzadas de un solo sentido de circulación, llevando cada
calzada de incorporación del primer par de calzadas de incorporación
(41, 43) a una calzada de un solo sentido respectiva de una media
calzada principal asociada del segundo par de medias calzadas
principales (37, 35), cuyo tráfico circula en la misma dirección que
el de la respectiva calzada de incorporación (41, 43) y llevando
cada calzada de incorporación del segundo par de calzadas de
incorporación (45, 47) a una calzada de un solo sentido respectiva
de una media calzada principal asociada del primer par de medias
calzadas principales (31, 33) cuyo tráfico circula en la misma
dirección que el de la respectiva calzada de incorporación (45,
47).
2. Un sistema de intersección de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dos calzadas de un solo sentido que
forman una media calzada principal (33, 35, 37, 39) se encuentran a
niveles respectivos, fuera de la intersección.
3. Un sistema de intersección de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos
parte del sistema es subterráneo.
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