PL197186B1 - Skrzyżowanie dróg - Google Patents

Abstract

1. Skrzy zowanie dróg, w którym dwie drogi g lówne krzy zuj a si e na dwóch, ró znych poziomach, a na cz esci wjazdowej skrzy zowania ka zda droga g lówna ma drogi pó lglówne, odchodz ace rozbie zne w kierunku skr etu w lewo i w prawo w odpowiedni a, inn a drog e, a w cz esci wyjazdo- wej ze skrzy zowania, po przeprowadzeniu manewru skr etu w lewo lub w prawo, ma odchodz ace drogi wjazdowe, które s a zbie zne w kierunku po laczenia ruchu z innymi drogami, znamienne tym, ze ma drog e p lytow a umieszczon a na górnym i na dolnym poziomie (P1), (P2), a w srodkowej cz esci skrzy zowania ma do skr ecania w lewo i w prawo pierwsz a i drug a par e pó lglównych dróg (55, , (51, 53), z których pierwsza para pó lglównych dróg (55, jest polaczona z odpowiednimi kraw edziami pierwszej drogi plytowej górnego poziomu (P1), a druga para pó lg lównych dróg (51, 53) jest po laczona z odpowiednimi kraw edziami drugiej drogi p lytowej dolnego poziomu (P2), za s pierwsze pó lglówne drogi (55, oraz drugie, pó lglówne drogi (51, 53) odchodz a w przeciwnych, poziomych kierunkach tak, ze ka zda droga p lytowa górnego i dolnego poziomu (P1), (P2) jest polaczona z odpowiednimi dwoma drogami wjazdowymi (61), (62), (63), (64) z których dwie drogi wjazdowe (61), (62) górnego poziomu (P1) odchodz a w innym kierunku ani zeli dwie drogi wjazdowe (63), (64) na dolnym poziomie (P2), ………………………………………. PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 197186 B1 (²¹) Numer zgłoszenia: ^{341660 (13)} .......

⁽22) Data ^zgł^oszeni^a: 17.11.1998 ^(51)lntCL

E01C 1/04 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego:

17.11.1998, PCT/KR98/00366 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

27.05.1999, WO99/26211 PCT Gazette nr 21/99

Skrzyżowanie dróg

(30) Pierwszeństwo: 19.11.1997,KR,1997/61140	(76) Uprawniony i twórca wynalazku: Lee Jang Hee,Seoul,KR
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 23.04.2001 BUP 09/01	(74) Pełnomocnik:
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 31.03.2008 WUP 03/08	Stypułkowski Heliodor, HELPAT

(57) 1. Skrzyżowanie dróg, w którym dwie drogi główne krzyżują się na dwóch, różnych poziomach, a na części wjazdowej skrzyżowania każda droga główna ma drogi półgłówne, odchodzące rozbieżne w kierunku skrętu w lewo i w prawo w odpowiednią, inną drogę, a w części wyjazdowej ze skrzyżowania, po przeprowadzeniu manewru skrętu w lewo lub w prawo, ma odchodzące drogi wjazdowe, które są zbieżne w kierunku połączenia ruchu z innymi drogami, znamienne tym, że ma drogę płytową umieszczoną na górnym i na dolnym poziomie (P1), (P2), a w środkowej części skrzyżowania ma do skręcania w lewo i w prawo pierwszą i drugą parę półgłównych dróg (55, 57), (51, 53), z których pierwsza para półgłównych dróg (55, 57) jest połączona z odpowiednimi krawędziami pierwszej drogi płytowej górnego poziomu (P1), a druga para półgłównych dróg (51, 53) jest połączona z odpowiednimi krawędziami drugiej drogi płytowej dolnego poziomu (P2), zaś pierwsze półgłówne drogi (55, 57) oraz drugie, półgłówne drogi (51, 53) odchodzą w przeciwnych, poziomych kierunkach tak, że każda droga płytowa górnego i dolnego poziomu (P1), (P2) jest połączona z odpowiednimi dwoma drogami wjazdowymi (61), (62), (63), (64) z których dwie drogi wjazdowe (61), (62) górnego poziomu (P1) odchodzą w innym kierunku aniżeli dwie drogi wjazdowe (63), (64) na dolnym poziomie (P2),..............................................

PL 197 186 B1

Opis wynalazku

Niniejszy wynalazek dotyczy skrzyżowania dróg bez przerywania ruchu sygnałami świetlnymi, albo ze zmniejszeniem do minimum takiego przerywania, jeżeli usunięcie sygnalizacji nie jest całkowicie możliwe, przy czym skrzyżowanie to zajmuje najmniejszą powierzchnię terenu.

Istnieją zasadniczo dwa sposoby sterowania ruchu na skrzyżowaniu. Jeden polega na zastosowaniu wzniesionych sygnalizatorów świetlnych dla samochodów nadjeżdżających ze wszystkich kierunków, aby pomóc im w dokonaniu skrętu w danym kierunku w określonym czasie, a drugi, podobnie jak na autostradzie, za pomocą wzniesionych konstrukcji drogowych i bez żadnych sygnalizatorów świetlnych po prostu pozwala na przejazd samochodów bez zatrzymania przez górny lub dolny poziom dróg.

Sygnalizatory świetlne zwykle hamują ruch, powodując często poważne spiętrzenia. Pożądane jest zatem, by stosować możliwie jak najmniej sygnalizatorów świetlnych, a jeśli to możliwe zrezygnować z nich.

Skrzyżowania wielopoziomowe są lepsze od innych, ponieważ samochody mogą przejeżdżać przez nie bez zatrzymywania się i bez oczekiwania na światło zielone, ale budowa skrzyżowania koniczynowego lub innego podobnego skrzyżowania wymaga znacznej powierzchni terenu, a często jest niemożliwa do zrealizowania w obszarach, gdzie, jak na przykład w ośrodkach miejskich, ceny ziemi są bardzo wysokie. Ponadto występują problemy, kiedy jest różny dostęp do skrętu w lewo i w prawo w zależności od zajmowanego miejsca.

Przedmiotem wynalazku jest nowe skrzyżowanie dróg, które zajmuje mniejszy obszar terenu niż to jest zwykle wymagane, a mimo tego jest wygodne do jazdy samochodem na wprost i do skrętu w prawo lub w lewo. Skrzyżowanie to umożliwia skrócenie czasu oczekiwania samochodów na zmianę świateł sygnalizacyjnych.

Skrzyżowanie dróg według wynalazku, w którym krzyżują się dwie drogi główne, a na części wjazdowej skrzyżowania każda droga główna ma drogi półgłówne, odchodzące rozbieżne w kierunku skrętu w lewo i w prawo w odpowiednią, inną drogę, a w części wyjazdowej ze skrzyżowania, po przeprowadzeniu manewru skrętu w lewo lub w prawo, ma odchodzące drogi wjazdowe, które są zbieżne w kierunku połączenia ruchu z innymi drogami, charakteryzuje się tym, że ma drogę płytową umieszczoną na górnym i na dolnym poziomie, a w środkowej części skrzyżowania ma do skręcania w lewo i w prawo pierwszą i drugą parę półgłównych dróg, z których pierwsza para półgłównych dróg jest połączona z odpowiednimi krawędziami pierwszej drogi płytowej górnego poziomu, a druga para półgłównych dróg jest połączona z odpowiednimi krawędziami drugiej drogi płytowej dolnego poziomu, zaś pierwsze półgłówne drogi oraz drugie, półgłówne drogi odchodzą w przeciwnych, poziomych kierunkach tak, że każda droga płytowa górnego i dolnego poziomu jest połączona z odpowiednimi dwoma drogami wjazdowymi, z których dwie drogi wjazdowe górnego poziomu odchodzą w innym kierunku aniżeli dwie drogi wjazdowe, na dolnym poziomie, przy czym co najmniej jedna jednokierunkowa droga pierwszych i drugich półgłównych dróg, lub dróg wjazdowych ma odcinek pochyły, a każda droga wjazdowa, jest połączona z drogą jednokierunkową jednej, pierwszej i drugiej pary dróg półgłównych o tym samym kierunku ruchu jak na dołączonych drogach wjazdowych, przy czym na drogach płytowych pierwszego i drugiego poziomu i na odpowiednich jednokierunkowych drogach wjazdowych górnego i dolnego poziomu są umieszczone sygnalizatory świetlne z odpowiednich kierunków ruchu. Drogi jednokierunkowe tworzące jedną wjazdową drogę, korzystnie są podzielone na zewnątrz skrzyżowania alternatywnie na drogę górnego poziomu i drogę dolnego poziomu, a jedna z dróg jednokierunkowych ma odcinek pochyły, którego jeden koniec tworzy drogę górnego poziomu, a drugi koniec drogę dolnego poziomu połączoną z drogą wjazdową biegnącą w tym samym kierunku. Część drogi dolnego poziomu korzystnie jest wykonana na pewnej głębokości poniżej powierzchni ziemi. Jak już opisano powyżej, skrzyżowanie według wynalazku ma drogę płytową z odchodzącymi półgłośnymi drogami do skrętu w prawo i drugą do skrętu w lewo, które są umieszczone w środku skrzyżowania zarówno na górnym jak i na dolnym poziomie.

Na brzegu każdej takiej drogi płytowej na obu poziomych górnym i dolnym półgłówka droga łączy się w każdym z dwóch kierunków, a droga wjazdowa w każdym z pozostałych dwóch kierunków.

Drogi półgłówne na górnym i na dolnym poziomie oraz drogi wjazdowe na górnym i na dolnym poziomie przebiegają w kierunkach różniących się od siebie w widoku z góry, przy czym więcej niż jedna z dwóch dróg jednokierunkowych tworzących drogę wjazdową lub droga wjazdowa ma odcinek

PL 197 186 B1 pochyły. Wymienione drogi półgłówne łączą się z jednokierunkową drogą wjazdowej drogi na górnym lub na dolnym poziomie, która biegnie w tym samym kierunku co one.

Na każdej drodze płytowej na górnym lub dolnym poziomie i na każdej dochodzącej drodze jednokierunkowej można ustawić sygnalizator świetlny, który jest konieczny, dla samochodów nadjeżdżających ze wszystkich kierunków.

W opisie tym określenie droga główna oznacza drogę złożoną z dwóch prostych dróg jednokierunkowych lub odcinków jednokierunkowych, które przechodzą przez środek skrzyżowania równolegle do siebie w przeciwnych kierunkach. Te dwie drogi jednokierunkowe stanowiące jedną drogę główną można oddzielić od siebie oczywiście na dwóch poziomach, tak że jedna przebiega górą, a druga pod nią.

Określenie droga jednokierunkowa oznacza tu jeden z dwóch kanałów, które tworzą drogę główną, albo drogę wjazdową, która jest pokazana w przykładach wykonania przedmiotowego wynalazku jako jedno pasmo ruchu, ale może równie dobrze mieć dwa lub więcej pasm ruchu.

Określenie droga górna oznacza drogę na poziomie wyższym niż droga dolna na poziomie dolnym, która jest równoległa do powierzchni ziemi, przy czym wysokość jest ograniczona do pewnego poziomu; określenie droga dolna oznacza drogę, która jest niższa niż droga górna i jest równoległa do powierzchni ziemi, ale nie musi koniecznie przebiegać dokładnie na poziomie ziemi.

Przykładowo, aby skrócić pochyły odcinek drogi, można zbudować drogę górną na podwyższonym poziomie, a drogę dolną na poziomie podziemnym.

Określenie „odcinek pochyły” oznacza odcinek drogi, który jest pochylony w celu łączenia drogi górnej i drogi dolnej.

Określenie „część środkowa” oznacza tę część drogi, która zajmuje środkową część skrzyżowania pomiędzy sekcjami rozbieżnymi a zbieżnymi.

Określenie „droga półgłówka” oznacza jeden lub dwa odcinki drogi głównej podzielone na dwie części przez układ dróg płytowych.

Skrzyżowanie jest częścią łączącą obszar na zewnątrz skrzyżowania z drogą płytową przy jednym końcu i częścią łączącą drogę płytową z obszarem na zewnątrz skrzyżowania przy drugim końcu.

Jeśli chodzi o kierunek, to widać że kierunek zbliżania się do środkowej części skrzyżowania nazywany jest kierunkiem dojazdu, a kierunek opuszczania środkowej części nazywany jest kierunkiem odjazdu.

Skrzyżowanie według wynalazku jest przedstawione na rysunku na którym fig. 1 pokazuje widok w perspektywie pierwszego przykładu wykonania skrzyżowania według wynalazku, fig. 2 - widok z góry fig. 1, fig. 3 - widok w perspektywie drugiego przykładu wykonania skrzyżowania według wynalazku, fig. 4 - widok z góry fig. 3, fig. 5 - widok w perspektywie trzeciego przykładu wykonania skrzyżowania według wynalazku, fig. 6 - widok z góry z fig. 5, fig. 7 - widok w perspektywie czwartego przykładu wykonania skrzyżowania według wynalazku, fig. 8 - widok z góry z fig. 7.

Znaki strzałek na rysunku oznaczają kierunku ruchu, a linie kropkowane oznaczają, gdzie zaczynają się i kończą odcinki pochyłe.

Przez E, W, N i S oznaczono na rysunku odpowiednio wschód, zachód, północ i południe. Ruch z północy na południe jest oznaczony przez NS, a ruch z południa na północ przez SN, NW, WIN, NE, EN, WS, SW, SE i ES stosuje się w taki sam sposób. Oznacza się przez to równocześnie kierunek ruchu i kierunek dróg jednokierunkowych.

Układy budowania drogi na powierzchni i pod ziemią są poza zakresem przedmiotowego wynalazku. Określenie droga poziomu górnego według wynalazku oznacza umieszczenie tej drogi na pewnej wysokości, na przykład na filarach mostowych lub ścianach wsporczych znanego rodzaju. Usytuowanie takich filarów oraz ich liczba są poza zakresem przedmiotowego wynalazku.

Na rysunku pokazano tylko jedno pasmo ruchu dla drogi jednokierunkowej, ale ma to tylko pomóc w zrozumieniu rozwiązania. Przedmiotowy wynalazek może być oczywiście stosowany tak samo w przypadku dróg wielopasmowych.

Chociaż nie pokazano tego na rysunku, każda droga staje się drogą zwykłą, a droga górnego poziomu i droga dolnego poziomu łączą się w jedną w pewnym miejscu po odejściu od skrzyżowania.

Poniżej zostaną objaśnione przykłady wykonania skrzyżowania według przedmiotowego wynalazku.

Na fig. 1 i 2 przedstawiono skrzyżowanie według wynalazku, które ma dwie płytowe drogi zbudowane w środku krzyżujących się dróg na poziomie górnym P1 i dolnym P2.

Wzdłuż krawędzi po obu stronach płytowej drogi dolnego poziomu P2 jest dołączona para półgłównych dróg 55 i 57 odchodzących w dwóch określonych kierunkach (na rysunku w kierunku połu4

PL 197 186 B1 dniowym i północnym) i połączonych z drogami wjazdowymi 61 i 62 odchodzącymi w innych dwóch kierunkach.

Wzdłuż krawędzi płytowej drogi na górnym poziomie P1 przebiegają drogi półgłówne 55 i 57 w dwóch kierunkach (na rysunku w kierunku wschodnim i zachodnim), które są inne niż kierunki dróg półgłównych 53 i 51 połączonych na dolnym poziomie P2, zaś dołączone do nich drogi wjazdowe 63 i 64 przebiegają w innych dwóch kierunkach.

Inaczej mówiąc, drogi półgłówne 55 i 57 są połączone z płytową drogą na górnym P1, a drogi półgłówne 51 i 53 są połączone z płytową drogą na dolnym poziomie P2, zaś drogi wjazdowe 61 i 62, dołączone do płytowej drogi na górnym poziomie P1 i drogi wjazdowe 63 i 64, połączone z płytową drogą na dolnym poziomie P2, mają odpowiednio różne kierunki, jak to pokazano w widoku z góry.

Ponadto, co najmniej jedna z dwóch jednokierunkowych dróg, które tworzą odpowiednie drogi półgłówne 51, 53, 55 i 57 lub drogi wjazdowe, mają odcinek pochyły. Każda z półgłównych dróg jest połączona z jednokierunkową drogą wjazdowej drogi na górnym lub dolnym poziomie. Przykładowo, w przypadku kierunku P1W, droga wjazdowa 62, która łączy się z półgłówną drogą 53 na dolnym poziomie, odchodzi od górnego poziomu P1 i po zejściu odcinkiem pochyłym w dół jest połączona z jednokierunkową drogą półgłówną 53 w kierunku P2W. Tak samo jest w przypadku wszystkich innych kierunków.

Na każdej z płytowych dróg na górnym i dolnym poziomie lub przy każdym wejściu drogi jednokierunkowej ustawione są sygnalizatory świetlne przeznaczone do sterowania ruchem ze wszystkich kierunków.

Jeśli chodzi o te sygnalizatory świetlne, to można stosować jeden wspólny sygnalizator świetlny dla jazdy na wprost i dla skrętu w lewo lub też tylko dla skrętu w lewo.

Poniżej objaśnione zostanie poruszanie się samochodów na tym skrzyżowaniu.

Załóżmy, że samochody wjeżdżają z kierunku SP1. Zbliżają się do płytowej drogi górnego poziomu P1 i jeśli chcą skręcić w prawo, wówczas po prostu wjeżdżają na drogę wjazdową 61 w kierunku P1E. Do jazdy na wprost lub do skrętu w lewo pojazdy muszą zatrzymać się i zaczekać na zmianę światła, chyba że właśnie mają dozwolony przejazd. Dotyczy to wszystkich samochodów wjeżdżających na drogi płytowe na górnym lub na dolnym poziomie.

Na skrzyżowaniu takim czas oczekiwania samochodów na światło jest krótszy niż w przypadku konwencjonalnego skrzyżowania jednopoziomowego. Ponieważ sygnalizatory świetlne działają oddzielnie dla dróg płytowych górnego i dolnego poziomu, lepsze efekty uzyska się przy bardziej różnorodnym działaniu tych sygnalizatorów świetlnych.

O wymiarach tych dróg płytowych decyduje prędkość dozwolona dla samochodów, pole powierzchni terenu dostępnego dla skrzyżowania, liczba pasów ruchu, które drogi powinny mieć i inne podobne wymagania.

Możliwe jest również zastosowanie różnych adaptacji i odmian w skrzyżowaniu 3 według przedmiotowego wynalazku.

Figury 3 i 4 przedstawiają drugi przykład skrzyżowania według wynalazku.

W powyższych przykładach możliwe jest podzielenie skrzyżowania na drogi górnego poziomu i dolnego poziomu oraz sekcje pochyłe. Jednakże na fig. 3 przedstawiono przypadek, gdzie przewidziano odcinek drogi równoległy do powierzchni ziemi, o średniej wysokości pomiędzy górnym a dolnym poziomem. Są zatem trzy poziomy drogi równoległe do powierzchni ziemi, jeżeli patrzeć z przodu lub z boku na skrzyżowanie.

Pokazane na fig. 3 dwie pary dróg półgłównych 51, 53 i 55 i 57, mają pośrednią wysokość pomiędzy górnym a dolnym poziomem na zewnątrz dróg płytowych. Gdy zbliżają się one do dróg płytowych, wówczas drogi półgłówne 55 i 57 mają odcinek pochylony do dołu, a następnie są połączone z drogą płytową dolnego poziomu P2, podczas gdy drogi półgłówne 51 i 53 za odcinkiem pochylonym do góry są połączone z drogą płytową górnego poziomu P1.

Drogi wjazdowe 63 i 64 połączone z drogami półgłównymi 55 i 57 drogi płytowej górnego poziomu P1 mają odcinek pochylony do dołu, natomiast drogi wjazdowe 61 i 62 połączone z drogami półgłównymi 51 i 53 drogi płytowej na dolnym poziomie P2 mają odcinek pochylony do góry.

Na skrzyżowaniu takim możliwe jest zmniejszenie długości odcinków pochyłych z zapewnieniem przestrzeni większej od wysokości samochodów pomiędzy drogami poziomu górnego i dolnego.

Ponadto takie skrzyżowanie według wynalazku może być różnie dostosowane do różnych rzeczywistych warunków dróg. Przykładowo, jak pokazano na fig. 5 i 6, dwie jednokierunkowe drogi tworzące każdą wjazdową drogę mają konstrukcję poziomu górnego i konstrukcję poziomu dolnego. JedPL 197 186 B1 nokierunkowa droga półgłównej drogi 51 w kierunku P1E odchodzi do płytowej drogi górnego poziomu P1, ma odcinek pochylony do dołu, i staje się drogą poziomu dolnego odchodzącą od skrzyżowania.

W przykładzie tym kąty tworzone przez drogi półgłówne 51, 55 i przez drogi półgłówne 53, 57, odpowiednio połączone z płytowymi drogami na górnym i dolnym poziomie P1 i P2, wynoszą po 90°, inaczej niż w poprzednich przykładach.

We wszystkich poprzednich przykładach drogi wjazdowe drogi płytowej przebiegają krzywoliniowo w kierunku drogi jednokierunkowej, gdzie są połączone z drogą jednokierunkową wjazdowej drogi, ale w przykładach pokazanych na fig. 7 i 8 drogi wjazdowe przebiegają wzdłuż linii prostej, nawet jeśli jedna lub kilka jednokierunkowych dróg wjazdowej drogi może przebiegać krzywoliniowo w kierunku szerokości drogi i jest połączona z drogą wjazdową. Inaczej mówiąc, na fig. 7 drogi wjazdowe 61 i 64 przebiegają krzywoliniowo w kierunku do półgłównych dróg, kiedy łączą się one odpowiednio z drogami półgłównymi 51 i 52, natomiast w przypadkach dróg wjazdowych 62 i 63, drogi półgłówne 53 i 57 przebiegają odpowiednio krzywoliniowo do wjazdowych dróg 62 i 63, by odpowiednio połączyć się z nimi.

Przedmiotowy wynalazek nie ogranicza się do tych przykładów przedstawionych powyżej, ale może być stosowany w różnych innych sytuacjach po odpowiednim dostosowaniu lub modyfikacji w zakresie swego podstawowego rozwiązania technicznego.

W miejscu, gdzie jest kolejno więcej skrzyżowań, można zbudować więcej niż jedno z powyższych skrzyżowań dla ruchu po drogach jednokierunkowych, przez co ruch pojazdów można ułatwić całkowicie bez stosowania sygnalizatorów świetlnych lub przy stosowaniu tylko niewielu sygnalizatorów świetlnych.

Istnieją na świecie kraje o lewostronnym ruchu drogowym, ale skrzyżowania według przedmiotowego wynalazku mogą być w takim przypadku tak samo wykorzystywane jedynie ze zmianą kierunków. Kraje te nie pozostają zatem poza zakresem przedmiotowego wynalazku.

Skrzyżowania według przedmiotowego wynalazku mogą być korzystne dla przemysłu i ogólnie dla gospodarki państwa dzięki wyeliminowaniu sygnalizatorów świetlnych ze skrzyżowań lub skróceniu do minimum czasu oczekiwania na zmianę świateł, przez co uzyskuje się bardziej równomierny ruch samochodowy, rozładowanie ruchu jest łatwiejsze, zmniejsza się teren zajmowany przez konwencjonalne skrzyżowania, co przyczynia się do lepszego wykorzystania terenu.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Skrzyżowanie dróg, w którym dwie drogi główne krzyżują się na dwóch, różnych poziomach, a na części wjazdowej skrzyżowania każda droga główna ma drogi półgłówne, odchodzące rozbieżne w kierunku skrętu w lewo i w prawo w odpowiednią, inną drogę, a w części wyjazdowej ze skrzyżowania, po przeprowadzeniu manewru skrętu w lewo lub w prawo, ma odchodzące drogi wjazdowe, które są zbieżne w kierunku połączenia ruchu z innymi drogami, znamienne tym, że ma drogę płytową umieszczoną na górnym i na dolnym poziomie (P1), (P2), a w środkowej części skrzyżowania ma do skręcania w lewo i w prawo pierwszą i drugą parę półgłównych dróg (55, 57), (51, 53), z których pierwsza para półgłównych dróg (55, 57) jest połączona z odpowiednimi krawędziami pierwszej drogi płytowej górnego poziomu (P1), a druga para półgłównych dróg (51, 53) jest połączona z odpowiednimi krawędziami drugiej drogi płytowej dolnego poziomu (P2), zaś pierwsze półgłówne drogi (55, 57) oraz drugie, półgłówne drogi (51, 53) odchodzą w przeciwnych, poziomych kierunkach tak, że każda droga płytowa górnego i dolnego poziomu (P1), (P2) jest połączona z odpowiednimi dwoma drogami wjazdowymi (61), (62), (63), (64) z których dwie drogi wjazdowe (61), (62) górnego poziomu (P1) odchodzą w innym kierunku aniżeli dwie drogi wjazdowe (63), (64) na dolnym poziomie (P2), przy czym co najmniej jedna jednokierunkowa droga pierwszych i drugich półgłównych dróg (56, 57), (51, 53), lub dróg wjazdowych (61), (62), (63), (64) ma odcinek pochyły, a każda droga wjazdowa (61), (62), (63), (64) jest połączona z drogą jednokierunkową jednej, pierwszej i drugiej pary dróg półgłównych (56, 57), (51, 53) o tym samym kierunku ruchu jak na dołączonych drogach wjazdowych (61), (62), (63), (64), przy czym na drogach płytowych pierwszego i drugiego poziomu (P1, P2) i na odpowiednich jednokierunkowych drogach wjazdowych (61), (62), (63), (64) górnego i dolnego poziomu są umieszczone sygnalizatory świetlne z odpowiednich kierunków ruchu.
2. 2. Skrzyżowanie według zastrz. 1, znamienne tym. że drogi tworzące jedną drogę półgłówną (51, 53, 55, 57) są podzielone na zewnątrz skrzyżowania alternatywnie na drogę

   PL 197 186 B1 górnego poziomu (P1) i drogę dolnego poziomu (P2), a jedna z dróg jednokierunkowych ma odcinek pochyły, którego jeden koniec tworzy drogę górnego poziomu (P1), a drugi koniec drogę dolnego poziomu (P2) połączoną z drogą wjazdową biegnącą w tym samym kierunku.
3. 3. Skrzzyowaniewedłuuzastrz. 1,albb2,znamienne tym, żeccęśćdrogi dolnegopoziomu ( PP) jest wykonana na pewnej głębokości poniżej powierzchni ziemi.