ES2236309T3 - Revestimiento de rueda para recubrir la llanta de una rueda de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Revestimiento de rueda para recubrir la llanta de una rueda de vehículo, con una placa de soporte (5), que presenta un buje de soporte, unida a la llanta fijada sobre un eje de la rueda por medio de unos tornillos (6), un rodamiento de bolas (11, 12) fijado sobre el buje de soporte, en cuyo anillo exterior (12) se ha fijado un dispositivo fijador (13), que lleva una placa de revestimiento de rueda (16) y comprende un peso excéntrico (21, 21¿) unido a la placa de revestimiento de rueda (16), estando unida la placa de soporte (5) de forma separable, con las cabezas de los tornillos para ruedas, caracterizado porque se han dispuesto, de forma orientable, en el sentido periférico, dos pesos excéntricos (21, 21¿) en el lado interior de la placa de revestimiento de la rueda (16) orientada hacia la placa de soporte (5), estando dispuestos los ejes de giro (20, 20¿) de los pesos excéntricos (21, 21¿) diametralmente opuestos entre sí, a la misma distancia del eje de giro (1) de la rueda.

Description

Revestimiento de rueda para recubrir la llanta de una rueda de vehículo.

La invención se refiere a un revestimiento de rueda para recubrir la llanta de una rueda de vehículo, con una placa de soporte que presenta un buje de soporte, unida a la llanta fijada sobre un eje de la rueda, por medio de unos tornillos de rueda, un rodamiento de bolas fijado sobre el buje de soporte, en cuyo anillo exterior se ha fijado un dispositivo fijador, que lleva una placa de revestimiento de rueda, y comprende un peso excéntrico unido a la placa de revestimiento de rueda, estando unida la placa de soporte, de forma separable, con las cabezas de los tornillos para ruedas. Por el documento JP 60222301 A se conoce un revestimiento de rueda genérico de este tipo.

El documento US 5,190,354 A da a conocer un revestimiento de rueda que lleva un elemento de buje de rueda, por medio de un elemento de unión en forma de abrazadera, que se sujeta entre los tornillos de rueda y la llanta de la rueda, sobre el cual se encuentra, alojado de forma giratoria, una placa de revestimiento de rueda con un peso montado y fijo. Toda la construcción se caracteriza por unos elementos de unión en arrastre de forma.

El documento DE 298 14 332 U1 describe un tapacubos no giratorio de aluminio con dispositivo de sujeción especial, así como alumbrado accionado por batería. Entre los tornillos para ruedas y las llantas se dispone una placa de sujeción que soporta un buje de rueda sobre el cual se aloja, de forma giratoria, una capucha de aluminio con un peso atornillado a la misma.

El documento DE 197 58 093 A1 describe un emblema, alojado de forma giratoria, en el centro de la llanta, que con un peso firmemente sujeto discurre en una mezcla de agua anticongelante.

En el documento DE 2 415 972 A1 se da a conocer una pieza de revestimiento de rueda, alojada de forma giratoria, y montada directamente sobre un eje fijo. Además del montaje directamente en el muñón del eje de una rueda se realiza aquí también la estabilización en una posición horizontal por medio de un peso excéntrico montado fijo.

El documento WO 98/54005 A1 describe un revestimiento de rueda que, con un peso alojado de forma giratoria puede mantener en posición horizontal una zona del revestimiento de rueda. El montaje de esta invención se realiza por medio de unos tornillos de fijación dispuestos radialmente sobre el perímetro interior de una llanta.

El documento GB 2 337 233 A describe una disposición, en la que por medio de un peso montado y fijo, en la placa de revestimiento de rueda, se logra la orientación horizontal del tapacubos que no gira. Se propone alojar la placa de revestimiento de rueda junto con el peso en un baño de líquido encapsulado.

El documento EP 0 982 154 A2 describe un tapacubos no giratorio con una luz accionada por generador desde la parte posterior de la placa de revestimiento de rueda así como un canal de ventilación para llevar el viento debido a la marcha detrás de la placa de revestimiento de rueda. Aquí también el peso excéntrico está unido, fijo, a la placa de revestimiento de rueda o a la placa de soporte y el montaje se realiza en la llanta por medio de una grapa de sujeción en forma de abrazadera.

En el documento US 5,490,342 A, se describe una placa de revestimiento de rueda sujeta, de forma fija, en el borde exterior de una llanta y que aloja una placa de soporte, sobre rodamiento de bolas, dispuesta en el centro para un peso excéntrico.

En el documento US 4,280,293 se da a conocer una placa de revestimiento de rueda que se caracteriza por un peso excéntrico montado, fijo y una amortiguación hidráulica con mercurio o líquidos similares. El alojamiento giratorio se realiza por medio de un elemento de buje, sobre el que descansa un rodamiento de bolas. El elemento de buje se fija a un tapacubos fijo por medio de un tornillo central.

El documento US 5,659,989 A describe varias soluciones de una placa de revestimiento de rueda no giratoria. En todas las variantes, hay un elemento de buje que, o bien está firmemente sujeto a un borde de la llanta, o se atornilla por medio de unos taladros dispuestos en la llanta de la rueda. La placa de revestimiento de rueda es forzada también aquí hacia una posición horizontal por medio de rodamiento de bolas y de un peso montado fijo.

En el documento US 5,588,715 se describe una placa de revestimiento de rueda no giratoria, que presenta sobre una placa de soporte un elemento de buje por medio del cual, mediante un rodamiento de bolas se fuerza a adoptar una posición horizontal la placa de revestimiento de rueda mediante un peso fijo. La placa de soporte se monta, en esta construcción, en una escotadura central detrás de la llanta. Lo característico de este montaje es que la placa de soporte se sujeta entre la llanta y una parte del eje o, en una segunda variante, se une directamente al muñón del eje.

El documento WO 00/9347 A da a conocer un tapacubos encapsulado no giratorio, que se caracteriza porque el peso para la orientación horizontal de la placa de revestimiento de rueda no está fijado directamente sino que puede oscilar indirectamente por medio de un brazo oscilante de articulación única. Debido a ello, los momentos de inercia diferentes entre la placa de revestimiento de rueda y el peso producen un movimiento de adaptación amortiguado al arrancar o al frenar.

En el documento DE 41 01 726 A1, se da a conocer un tapacubos para vehículos que se sujeta por medio de un dispositivo de bloqueo y de alojamiento sobre un rodamiento de bolas fijado a su vez sobre un eje de un tapacubos. Aquí también el montaje de la placa de soporte se realiza entre los tornillos de rueda y la llanta. El peso para estabilizar la placa de revestimiento de rueda está también unido, de forma fija, a la placa de revestimiento de rueda, aunque puede desplazarse radialmente al tener que girar forzada debido a las fuerzas centrífugas que puedan producirse, pudiendo soltarse por lo tanto la unión al rodamiento de bolas y por lo tanto también con la llanta de la rueda.

El documento US 4,884,933 describe un dispositivo de sujeción para cabezas de tornillo de ruedas, que se sujeta firmemente por medio de un tornillo tensor dispuesto axialmente sobre las cabezas de los tornillos de la rueda. Esta unión separables sirve para sujetar los dispositivos antideslizantes para las ruedas de vehículos sobre superficies nevadas y heladas.

De los documentos antes citados se desprende que, tanto los elementos de buje, rodamientos de bolas, como las placas de revestimiento de rueda montadas sobre los mismos son bien conocidos. El estado de la técnica hasta la fecha contempla el montaje de la placa de soporte entre los tornillos de rueda y las llantas o entre las llantas y una parte del eje. Pertenece además al estado de la técnica el montaje de pesos con la placa de revestimiento de rueda. Sigue existiendo el problema de que, en el caso de giro acompañante forzoso del revestimiento de rueda con la llanta, se producen fuerzas centrífugas no equilibradas. La separación de la placa de revestimiento de rueda del rodamiento de bolas o el alojamiento unilateral orientable del peso por si solos no bastan para solucionar el problema, ya que la placa de revestimiento de rueda o el peso pueden ser forzados a girar junto con la llanta. El estado de la técnica comprende además el montaje de una placa de montaje para dispositivos antideslizantes, independientemente del tipo de construcción de la llanta, al sujetarse firmemente un dispositivo de sujeción sobre las cabezas de tornillo de la rueda.

Lo que se pretende con la invención es minimizar y eliminar las posibles fuerzas centrífugas no equilibradas que se presenten, al tener que girar, forzada, la placa de revestimiento de rueda, así como ofrecer una unión segura antirrobo, y para evitar la pérdida, del revestimiento de rueda con la llanta. Otro de los cometidos de la presente invención consiste en configurar el montaje de la placa de soporte o del elemento de buje, independientemente del tipo de construcción de la llanta, de modo que se obtenga un grosor mínimo de construcción para que la placa de revestimiento de rueda no sobresalga o sobresalga poco axialmente del neumático.

La solución de los problemas planteados consiste según la invención, en disponer, de forma orientable, en el sentido periférico, dos pesos excéntricos en el lado interior de la placa de revestimiento de la rueda orientada hacia la placa de soporte, estando dispuestos los ejes de giro de los pesos excéntricos diametralmente opuestos entre sí, a la misma distancia del eje de giro de la rueda.

Según otra característica de la invención, la placa de soporte está unida con unos dispositivos de sujeción en forma de capucha, firmemente sujetos, en arrastre de forma o de fuerza, a las cabezas, solapando las cabezas de los tornillos de la rueda. Según otra forma de realizar la invención, en las cabezas de los tornillos de la rueda, se han previsto unos taladros roscados y la placa de soporte se sujeta por medio de unos tornillos de unión que engranan en los taladros roscados de los tornillos de la rueda.

Debido a que el montaje del revestimiento de rueda según la invención se realiza sobre las cabezas de los tornillos para ruedas, el montaje es independiente de la construcción de la llanta, por lo que se obtiene una transmisión de calor óptima sobre la placa de revestimiento de rueda y es posible ventilar por detrás la placa de revestimiento de la rueda, produciéndose de este modo un efecto de refrigeración del calor debido a la frenada. Además, no se modifica la unión entre la llanta y los tornillos de la rueda de un vehículo, por lo que no se influye en el comportamiento de frenada ni en el comportamiento de conducción del vehículo.

La eliminación de fuerzas centrífugas no equilibradas del peso, al girar con la placa de revestimiento de rueda, se consigue con unos pesos alojados excéntricamente, de forma giratoria, y de ejecución especial, que se equilibran automáticamente en caso de girar con la placa de revestimiento de rueda.

Según otra característica de la invención, la placa de soporte presenta simétricamente, unos agujeros configurados, de preferencia, como taladros avellanados, dispuestos sobre círculos de agujeros concéntricos para recibir los tornillos de unión.

Según otra configuración de la invención, el dispositivo fijador que lleva la placa de revestimiento de rueda es un elemento-abrazadera o un elemento de caja fijado, en arrastre de fuerza o de forma, sobre el anillo exterior del rodamiento de bolas.

Debido a la unión, según la invención, de la placa de revestimiento de rueda y del elemento-abrazadera con el rodamiento de bolas, se consigue no solamente una unión sin vibraciones, sino también una dimensión particularmente fina de la construcción, por lo que el montaje se puede realizar sobre llantas para ruedas, usuales en el comercio, no sobresaliendo axialmente o solamente muy poco la placa de revestimiento de rueda sobre el abombado del neumático.

La invención consiste además en que el peso excéntrico es una pieza plana, a modo de segmento circular. Según otra configuración de la invención, cada pieza plana a modo de segmento circular, presenta en su circunferencia una escotadura. Según otra configuración de la invención, esta escotadura coopera con un elemento de guía, dispuesto en el lado interior de la placa de revestimiento de rueda, orientado hacia la placa de soporte.

La invención consiste además en que los dos pesos excéntricos opuestos son tensados el uno con respecto al otro por medio de un muelle de tracción, para eliminar vibraciones e incidir de tal forma en las características de oscilación de la placa de revestimiento de rueda y de los pesos, que el revestimiento de rueda, en funcionamiento normal, no gira con la llanta y sin embargo en el caso de giro forzado del revestimiento de rueda y después de reducir la velocidad de giro de la placa de revestimiento de rueda, los pesos se vuelven a orientar automáticamente en la posición excéntrica.

El alojamiento de los pesos excéntricos, dispuestos excéntricamente de forma giratoria, produce un giro de los pesos que, en su posición girada, están orientados de modo que las fuerzas centrífugas de los pesos que se producen con la rotación de las placas de revestimiento de rueda, se anulan mutuamente y tensan el muelle de tracción, garantizando un giro equilibrado de la placa de revestimiento de rueda con la parte del eje.

Según otra configuración de la invención, los pesos excéntricos se encuentran en su posición de reposo con los bordes orientados el uno con respecto al otro, en contacto con un elemento de amortiguación dispuesto en el lado interior de la placa de revestimiento de rueda. De este modo, se amortigua eficazmente el golpe causado al retroceder a su posición de partida por el choque, entre sí, de los pesos excéntricos.

El revestimiento de rueda según la invención se caracteriza además, porque en el lado de la placa de revestimiento de rueda orientada hacia la llanta de la rueda, se sujetan dos topes que limitan el movimiento de giro de los pesos excéntricos. Los topes están dispuestos simétricamente en el lado interior de la placa de revestimiento de rueda para limitar la desviación de los pesos excéntricos en caso de giro forzado.

Según otra forma de realización de la invención, los dos pesos excéntricos están tensados el uno contra el otro en la zona orientada hacia el elemento de amortiguación y separados del eje de giro de la rueda por un muelle de tracción que incide en cada peso excéntrico.

La invención se describe con más detalle tomando como base las figuras siguientes, donde la figura 1 es una placa de soporte de un revestimiento de rueda, según la invención, en sección a lo largo de la línea A-A de las figuras 2 y 3, las figuras 2 y 3 son, cada una de ellas, una vista en planta de una placa de soporte, la figura 4 es una representación en sección a lo largo de la línea B-B de la figura 5 de un elemento-abrazadera del revestimiento de rueda según la invención, la figura 5 es una vista en planta de un elemento-abrazadera del revestimiento de rueda según la invención, la figura 6 es una representación en sección a lo largo de la línea C-C de la figura 5 del elemento-abrazadera, la figura 7 es una vista en planta del revestimiento de rueda según la invención, montado en una llanta, la figura 8 es una representación en sección a lo largo de la línea D-D de la figura 7 del revestimiento de rueda según la invención, montado en una llanta, la figura 9 es una vista posterior de la placa de revestimiento de rueda, con pesos excéntricos dispuestos en la misma y un elemento-abrazadera acoplado a la misma, la figura 10 es una representación en sección a lo largo de la línea E-E de la figura 9, la figura 11 es una representación en sección de otra forma de realización del montaje del revestimiento de rueda según la invención, la figura 12 es una vista por detrás de la placa de revestimiento de rueda con pesos excéntricos dispuestos en la misma, en otra forma de realización distinta de la figura 9 y la figura 13 es una representación en sección de otra forma de realización del montaje, distinto de la figura 8.

La figura 8 muestra la construcción de un revestimiento de rueda según la invención, dispuesto frontalmente en un eje de giro 1 de una rueda. Sobre una parte del eje 2, se monta una llanta 3 mediante tornillos para rueda 4, cuyas cabezas presentan un taladro central roscado 4'. Los taladros roscados 4' de los tornillos de las ruedas 4 sirven para alojar una placa de soporte que soporta un buje de soporte 5' (figura 1, 2, 3). La unión de la placa de soporte 5 con la llanta de la rueda 3 se realiza mediante unos tornillos 6, que se fijan en los taladros roscados 4' de los tornillos 4, provistos en las cabezas de los tornillos de las ruedas.

La figura 13 muestra otra forma de realización de la invención, que consiste en que por encima de las cabezas de los tornillos de las ruedas 4, se tensan sólidamente unos dispositivos de sujeción 32, 33 mediante unos tornillos 6', que representan una unión de la placa de soporte 5 con la llanta de la rueda 3. El dispositivo de sujeción 32 está unido a la placa de soporte 5' por medio de un tornillo 6' que engrana frontalmente en el mismo. El dispositivo de sujeción está constituido por un elemento 32 en forma de capucha, en contacto directo con la cabeza del tornillo de la rueda 4, cuya superficie exterior presenta ranuras. La superficie exterior presenta un borde doblado hacia el exterior y unos perfilados antideslizantes sobre el lado interior orientado hacia la cabeza del tornillo de la rueda 4. Una vaina tubular 33, que solapa el elemento en forma de capucha 32, se desplaza al tensar el tornillo 6' sobre el borde doblado hacia afuera del elemento en forma de capucha 32 y fija de este modo el dispositivo de sujeción en la cabeza del tornillo de la rueda 4.

Los dispositivos separadores 7 que pueden estar dispuestos en forma de círculo de agujeros en un anillo 8 hacen las veces de elementos distanciadores. Los separadores 7 son componentes opcionales del revestimiento de rueda para permitir la adaptación a las llantas de ruedas, habituales en el comercio 3 (figura 7, 8, 13). En caso de llantas para ruedas de ejecución especial 25, por ejemplo para camiones o todo terreno, con parte de eje 26 sobresaliente o gran distancia entre la placa de revestimiento de rueda y la cabeza del tornillo para rueda, se utiliza preferentemente para sujetar la placa de soporte 5 un dispositivo distanciador, de preferencia en forma de sombrero 24 (figura 11) o se utilizan dispositivos separadores más largos 7.

La placa de soporte 5 presenta, simétricamente, unos taladros avellanados 10 dispuestos sobre unos círculos de agujeros 9 para recibir los tornillos de unión 6 (figura 2, 3). Sobre el buje de soporte 5' de la placa de soporte 5 se ha colocado un rodamiento de bolas, en el que el anillo interior 11 está fijado, en arrastre de fuerza o de forma, sobre el buje de soporte 5'. Sobre el anillo exterior 12 del rodamiento de bolas descansa un elemento-abrazadera 13. El elemento-abrazadera 13 se fija por medio de un tornillo tensor 14 (figura 5, 6) en arrastre de fuerza sobre el anillo exterior 12 del rodamiento de bolas. Según otra forma de realización (figura 12) de la invención, se fija un anillo de caja 13', en arrastre de fuerza o de forma, sobre el anillo exterior 12 del rodamiento de bolas.

El elemento-abrazadera 13 aloja una placa de revestimiento de rueda por medio de unos tornillos 15 configurados, según otra realización de la invención, como tornillos de seguridad. La placa de revestimiento de rueda 16 sirve, sobre el lado opuesto a la llanta de rueda 13, de soporte para posibilidades ópticas de configuración, que también durante el giro de la parte del eje 2 siguen siendo legibles, en posición por lo menos prácticamente invariable.

En la figura 9 se muestra que, en el lado de la placa de revestimiento de rueda 16 orientado hacia la llanta de la rueda 3, se sujetan unos elementos de guía 17 y 18, así como el elemento de guía y de amortiguación 19. El elemento de amortiguación 19 está configurado como tampón para absorber los golpes, con el que están en contacto, en su posición de reposo los pesos excéntricos 21, 21', de chapa de acero por ejemplo, configurados como piezas planas en forma de segmentos circulares. Los pesos 21, 21', presentan en la circunferencia unas escotaduras 27, 27' (figura 9) a lo largo de las cuales se pueden desplazar libremente los pesos 21, 21' sobre elementos de guía 17 y 18. Para mantener la placa de revestimiento de rueda 16 en una posición horizontal y estable, se alojan de forma giratoria los pesos 21, 21' dispuestos excéntrica y simétricamente, sobre los ejes 20, 20' (figura 9), unidos firmemente con la placa de revestimiento de rueda 16 (figura 10). Los ejes 20, 20' están construidos de modo que sirven de pernos de guía en el montaje de la placa de revestimiento de rueda 16 con el elemento-abrazadera 13.

La figura 12 muestra, según otra forma de realización de la invención, que en el lado de la placa de revestimiento de rueda 16 orientada hacia la llanta de la rueda 3, se ha fijado un elemento de amortiguación 19' y dos topes 28 y 29, que limitan el movimiento de giro de los pesos excéntricos 21, 21'. El elemento de amortiguación 19' está configurado como tampón para absorber golpes, con el que están en contacto, en su posición de reposo, los pesos excéntricos 21, 21' de chapa de acero, configurados como piezas planas en forma de segmento circular, que se mantienen tensados el uno contra el otro por medio de un resorte de tracción 30 y unos dispositivos de sujeción 31, 31'. Los topes 28 y 29 están dispuestos de forma que limitan la desviación de los pesos dispuestos excéntrica y simétricamente, en su giro a lo largo de las flechas de sentido de giro 22, 22', hasta la posición 23 y 23' y la extensión del resorte de tracción 30 hasta la posición 30'.

El alojamiento de los pesos 21, 21', dispuesto de forma giratoria y excéntrica, produce, en caso de giro, forzado exteriormente, de la placa de revestimiento de rueda 16 con la llanta de la rueda 3, un giro en el sentido de las flechas 22, 22' de los pesos 21, 21' así como una extensión del resorte de tracción 30 en posición 30'. En la posición girada 23, 23', los pesos están orientados de modo que las fuerzas centrífugas de los pesos 21, 21' que se producen al girar las placas de revestimiento de rueda 16, se anulan mutuamente y permiten un giro equilibrado de la placa de revestimiento de rueda 16 con la parte del eje 2.

El montaje de la placa de soporte se realiza de modo que, en las cabezas de los tornillos para rueda se han previsto unos taladros roscados, y que la placa de soporte se sujeta por medio de unos tornillos de unión, que engranan en los taladros roscados de los tornillos para rueda. Según otra realización, el montaje de la placa de soporte se realiza de modo que se sujetan firmemente sobre las cabezas de los tornillos para ruedas unos dispositivos de sujeción, y que la placa de soporte se sujeta por medio de unos tornillos de unión que engranan en los taladros roscados del dispositivo de sujeción.

Claims (10)

1. Revestimiento de rueda para recubrir la llanta de una rueda de vehículo, con una placa de soporte (5), que presenta un buje de soporte, unida a la llanta fijada sobre un eje de la rueda por medio de unos tornillos (6), un rodamiento de bolas (11, 12) fijado sobre el buje de soporte, en cuyo anillo exterior (12) se ha fijado un dispositivo fijador (13), que lleva una placa de revestimiento de rueda (16) y comprende un peso excéntrico (21, 21') unido a la placa de revestimiento de rueda (16), estando unida la placa de soporte (5) de forma separable, con las cabezas de los tornillos para ruedas, caracterizado porque se han dispuesto, de forma orientable, en el sentido periférico, dos pesos excéntricos (21, 21') en el lado interior de la placa de revestimiento de la rueda (16) orientada hacia la placa de soporte (5), estando dispuestos los ejes de giro (20, 20') de los pesos excéntricos (21, 21') diametralmente opuestos entre sí, a la misma distancia del eje de giro (1) de la rueda.

2. Revestimiento de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de soporte (5) está unida con unos dispositivos de sujeción (32, 33) en forma de capucha, firmemente sujetos, en arrastre de forma o de fuerza, a las cabezas, solapando las cabezas de los tornillos de la rueda.

3. Revestimiento de rueda según la reivindicación 1, caracterizado porque en las cabezas de los tornillos de la rueda (4) se han previsto unos taladros roscados (4') y porque la placa de soporte (5) se sujeta por medio de unos tornillos de unión (6) que engranan en los taladros roscados (4') de los tornillos de la rueda (4).

4. Revestimiento de rueda según la reivindicación 3, caracterizado porque la placa de soporte (5) presenta unos orificios para recibir los tornillos de unión (6), dispuestos simétricamente sobre unos círculos de agujeros concéntricos (9), configurados de preferencia como taladros avellanados (10).

5. Revestimiento de rueda según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo fijador (13) que soporta la placa de revestimiento de rueda (16) es un elemento-abrazadera (13) o un anillo 13' fijado, en arrastre de fuerza, sobre el anillo exterior (12) del rodamiento de bolas.

6. Revestimiento de rueda según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los pesos excéntricos (21, 21') son unas piezas planas en forma de segmento circular.

7. Revestimiento de rueda según la reivindicación 7, caracterizado porque cada pieza plana en forma de segmento circular (21, 21') presenta en su circunferencia una escotadura (27) que coopera con un elemento de guía (17, 18) dispuesto en el lado interior, orientado hacia la placa de soporte (5) de la placa de revestimiento de rueda (16).

8. Revestimiento de rueda según una de las reivindicaciones 1, 4 ó 5, caracterizado porque los pesos excéntricos (21, 21') están en contacto, en su posición de reposo, con los bordes orientados el uno hacia el otro, con un elemento de amortiguación (19, 19') dispuesto en el lado interior de la placa de revestimiento de rueda (16).

9. Revestimiento de rueda según una de las reivindicaciones 1, 4 ó 5, caracterizado porque en el lado de la placa de revestimiento de rueda 16 orientado hacia la llanta de la rueda 3 se sujetan dos topes 28, 29, que limitan el movimiento de giro de los pesos excéntricos 21, 21'.

10. Revestimiento de rueda según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque los dos pesos excéntricos (21, 21') están tensados el uno con respecto al otro, en la zona orientada hacia el elemento de amortiguación 19' y a cierta distancia del eje de giro (1) de la rueda, por medio de un muelle de tracción (30) que actúa sobre un peso excéntrico (21, 21').