ES2244985T3 - Estacion de control de entrada y salida para aparcamiento de pago. - Google Patents

Abstract

ESTACION DE CONTROL DE ENTRADA Y SALIDA DE VEHICULOS PARA PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO DE PAGO, CON UN DISPOSITIVO DE ENTREGA DE DISCOS DE ESTACIONAMIENTO EN EL LADO DE LA ENTRADA DE VEHICULOS Y UN DISPOSITIVO DE DEVOLUCION EN EL LADO DE SALIDA DE VEHICULOS, CON UN DISPOSITIVO DE LECTURA MONTADO EN CADA UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE ENTREGA Y DEVOLUCION Y CON AL MENOS UN DISPOSITIVO QUE CONTROLE LA ENTREGA DE DISCOS A LOS USUARIOS Y LA DEVOLUCION DE LOS MISMOS. PARA LA REALIMENTACION DE LOS DISCOS DE ESTACIONAMIENTO UTILIZADOS, SE HA PREVISTO QUE LOS DISPOSITIVOS DE ENTREGA Y DEVOLUCION ESTEN ACOPLADOS MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION, QUE COMPRENDA UN CANAL DE TRANSPORTE QUE GUIE LOS DISCOS DE ESTACIONAMIENTO Y CONECTE EL DISPOSITIVO DE SALIDA A UN PUNTO DE DESCARGA Y AL MENOS UN EQUIPO DE EMPUJE COLOCADO A CONTINUACION DEL DISPOSITIVO DE DEVOLUCION, Y QUE EL CANAL DE TRANSPORTE CONECTE CON AL MENOS UN TRAMO ASCENDENTE EN UNA SALIDA DEL DISPOSITIVO DE EMPUJE PARA ALOJAR UN CONJUNTO DE DISCOS DE ESTACIONAMIENTO SITUADOS UNOS SOBRE OTROS POR EFECTO DE LA FUERZA DE LA GRAVEDAD, CONTRA LA CUAL LOS DISCOS ACEPTADOS POR EL EQUIPO DE EMPUJE EJERCEN UN MOVIMIENTO DE EMPUJE SOBRE EL ELEMENTO INFERIOR DE LA FILA Y SE DESPLAZAN POR EL CANAL DE TRANSPORTE MEDIANTE UNA CORRIENTE MASIVA DE DISCOS DE ESTACIONAMIENTO.

Description

Estación de control de entrada y salida para aparcamientos de pago.

La presente invención trata de una estación de control de entrada y salida para aparcamientos de pago con una máquina de tickets planos rectangulares colocada a un lado de la entrada, y otra a la salida, provistas de un lector para los tickets que dispensa a los usuarios a la entrada y que recoge a la salida, y con al menos una unidad de control en ambos casos.

La estación de control de entrada y salida con una máquina de tickets planos rectangulares es conocida por la DE-A-44 0 744. Para que pueda dispensar tickets de un depósito, se instalan un separador de un dispositivo de separación, un distribuidor y un combinador, de tal modo, que los tickets llegan a la boca de la máquina por un sistema de compartimientos. Para cuando el depósito esté vacío, el personal contratado a tal efecto debe encargarse de rellenarlo. Está prevista, además, una máquina de tickets para la salida del aparcamiento que, con la colaboración del distribuidor y del combinador, pueda revisar los tickets, e ir rellenando el depósito de recogida. El personal también debe encargarse de vaciar el depósito de recogida regularmente, para evitar atascos.

Un dispositivo para la introducción de monedas para usuarios no autorizados se conoce por la US-A-4 342 384. El usuario no autorizado se encuentra con una ranura para la introducción de monedas, una ranura de salida para la devolución del dinero sobrante y, en el centro, un depósito de monedas. Para mantener el nivel del depósito de monedas entre un mínimo y un máximo, se ha previsto un circuito de monedas con una cinta transportadora giratoria y varios depósitos y dispositivos de vaciado y llenado, que reaccionan en los niveles mínimo y máximo. Uno de los dispositivos de llenado y vaciado transporta, al mismo tiempo, una cantidad determinada de monedas de un depósito provisional en el depósito de monedas, haciendo uso de un ensamble de tickets colocados unos sobre otros, que se extraen gracias a un caudal másico de tickets, mediante un conducto de transporte.

Una máquina de tickets planos rectangulares para la entrada del aparcamiento es conocido por la DE-G 94 07 260 U1, dado que la máquina de tickets de la entrada de los garajes o de las zonas de aparcamiento sujetos a tasas emite tickets a los usuarios. La máquina de tickets de la entrada almacena los tickets en un depósito de almacenamiento y emite los tickets de este depósito en la entrada del aparcamiento a los usuarios. Por los tickets almacenados, se reemiten tickets con un código y/o elemento de comunicación, de modo que se reúnen, al final, todos los tickets devueltos en un depósito de la máquina de salida. Cuando la máquina de la salida está llena o contiene una cantidad predeterminada de tickets, se vacía manualmente, mientras que los tickets devueltos se vierten otra vez en el depósito de la máquina de la entrada. Esta secuencia de rellenado no sólo es costosa y debe repetirse constantemente, sino que, con frecuencia, no se adapta adecuadamente al nivel de llenado del depósito de almacenamiento, de modo que se puede desbordar, imposibilitando la entrada al aparcamiento.

Un dispositivo para la dispensación esporádica de tickets planos se conoce por la FR 22 66 229, por la que una fila de tickets apilados unos sobre los otros está dispuesta sobre un distribuidor situado en la base, inclinado hacia delante y movible hacia arriba. Los tickets planos se afianzan, al mismo tiempo, en una superficie de la parte delantera, que muestra una apertura de emisión para la salida de cada ticket. La fila, gracias al distribuidor movible hacia arriba que tiene colocado en la base, va avanzando hacia un palpador situado en la parte superior, que controla el avance de cada ticket que esté en la superficie hasta el exterior, de modo que, debido al efecto de la gravedad ejercida sobre el ticket del final de la fila, se desliza por la ranura y, tras la separación de la fila, hacia una bandeja. Un dispositivo como este requiere la confección de columnas para organizar las filas de tickets, con las que se organiza la cantidad de tickets recogidos. Además, el distribuidor colocado en la base vuelve a formar nuevas filas con los tickets amontonados, para que el distribuidor mantenga un movimiento constante de recogida y salida. No obstante, la emisión constante de tickets planos rectangulares con este dispositivo no es posible.

La función de la invención es, pues, conseguir una estación de control de entrada y salida según el término genérico de la reivindicación 1, que facilita la devolución de los tickets usados para una nueva emisión, y evita que las máquinas de tickets de la entrada del aparcamiento se rebosen.

Esta función de la invención se resuelve por las características de la parte señalada de la reivindicación 1.

Acto seguido se crea una estación de control de entrada y salida, por la que se automatiza la devolución de los tickets utilizados a la máquina de tickets de la entrada. Las máquinas emisora y receptora de la estación de control de entrada y salida están conectadas a tal efecto por un dispositivo de devolución de tickets, que evita el uso de los costosos vehículos y medios de transporte. Estos tickets reutilizables se trasladan en un tren por un conducto de transporte, que salva una distancia considerable entre las máquinas de la entrada y de la salida, para que el ticket devuelto, transportado bajo el efecto de la gravedad, se puede volver a situar en lo alto, desde donde pueda deslizarse otra vez, bajo el efecto de la gravedad, según se vaya necesitando.

Debido a que los tickets reutilizables no están hechos de papel, sino de un material esencialmente inflexible o rígido, especialmente plástico, se invierte una transmisión de fuerza de empuje considerable. Se puede perfeccionar si el ticket, debido a que es más grueso o a que tiene un margen especial, tiene un área de manipulación más ancha que sirva de contacto de empuje. A modo de ejemplo, el área de manipulación del ticket tiene un ancho de 2 a 8 mm. Además, en lugar de tickets planos rectangulares se pueden colocar tickets redondos, de manera que se pueda construir un ensamble de empuje sobre las áreas de manipulación de los tickets en contacto. Este ensamble, aprovechando la facilidad de movimiento de los tickets, puede avanzar hacia delante.

La máquina de tickets de la salida puede construirse en una estación de control combinada de entrada y salida, o si la estación de control de entrada está considerablemente separada de la estación de control de salida, se puede construir, bien en la estación que esté conectada con un canal de unión adicional, bien en las dos estaciones, como se expone de la reivindicación 3 a la 7. Si hay una distancia considerable entre ellas, la línea del trayecto puede usar al menos un fragmento de un conducto entre las dos estaciones de control.

Como la devolución del ticket a la máquina, generalmente, no se da a la misma vez que la emisión de un ticket nuevo, el sistema de devolución de tickets puede añadir un limitador del depósito, del que debe surgir o en el que se debe instalar un dispositivo de avance. La máquina de la entrada puede emitir un ticket suelto de una devolución determinada si se requiere. Alternativa o complementariamente se puede clasificar bien un depósito, bien un canal de la máquina de la entrada, en el que se necesite una máquina de devolución de tickets, y/o un depósito o canal de almacenamiento subordinado, sobre el que funcionaría la máquina de la salida.

Las máquinas de entrada y salida pueden incorporar un compartimiento a lo largo del cual se instalaría un lector y, dado el caso, un comunicador. Se puede prever un dispositivo de bloqueo o retención temporal de un ticket en este lector y, dado el caso, comunicador, para lograr una mayor duración de cada ticket en este ámbito de funcionamiento. Mediante al menos un dispositivo de control, la función de percepción de una máquina expendedora y receptora de tickets se puede combinar con el accionamiento de una taquilla de aparcamiento.

El dispositivo de avance de un ticket se construye preferentemente según las reivindicaciones de la 15 a la 20. Su diseño permite como envase de apoyo, que no sólo se mueva hacia adelante, sino que también pueda separarse. Así se evitan sistemas de corte adicionales. La consecuencia es una instalación sencilla, que no requiere mantenimiento. Puede haber, de la manera que se ha mostrado, guías en el envase de apoyo, que mantienen los tickets en un compartimiento afianzándolos, hasta que un siguiente ticket avanza mediante el dispositivo de avance del compartimiento y los tickets que quedan avanzan, a su vez. También este diseño facilita una instalación sencilla.

Otros acondicionamientos de la invención se deducen de la siguiente descripción y de las reivindicaciones que se detallan más adelante.

La invención se explica más delante de acuerdo con los ejemplos de ejecución explicados en los gráficos adjuntos. La Figura 1 muestra, esquemática y parcialmente, una vista frontal de un primer ejemplo de ejecución de una estación de control de entrada y salida, la Figura 1b muestra esquemáticamente una estación de control de entrada y salida conforme a la taquilla de garaje de la Figura 1a, la Figura 1c muestra esquemáticamente una vista frontal parcial del dispositivo de avance, conforme a la Figura 1a, la Figura 2a muestra esquemática y parcialmente una vista frontal de un segundo ejemplo de ejecución de una estación de control de entrada y salida, la Figura 2b muestra esquemáticamente una estación de control conforme a la taquilla de garaje, la Figura 2c muestra esquemáticamente una vista frontal parcial del dispositivo de avance de acuerdo con la figura 2a, la Figura 3a muestra esquemática y parcialmente una vista frontal de un tercer ejemplo de ejecución de una estación de control de entrada y salida, la Figura 3b muestra esquemáticamente una estación de control de entrada y salida según la taquilla de garaje de la Figura 3a, la Figura 3c muestra esquemáticamente una vista frontal parcial de la taquilla de garaje según la Figura 3a, la Figura 4 muestra una vista desde abajo de un dispositivo recogedor y de un controlador de tickets, según la colaboración mostrada en la Figura 4, la Figura 7 muestra un corte según el A-A de la Figura 6.

Al primer ejemplo de ejecución mostrado en la Figura 1 de una estación de control de entrada y salida para aparcamientos de pago, encaja una estación de control de entrada 1 y una estación de control de salida 2, que están construidas en un mismo recinto 3 o en recintos convecinos. El primer ejemplo de ejecución corresponde por tanto a una combinación de una estación de control de entrada y otra de salida, que emiten y recogen de vuelta tickets 4 reutilizables.

Los tickets 4 son planos hechos con un material esencialmente inflexible o rígido, especialmente plástico. El diseño exterior del ticket 4 se puede elegir. Sin embargo, tienen más ventajas los tickets redondos 4, cuya facilidad para rodar mejora la posibilidad de movimiento. El grosor del ticket 4 o su margen se eligen de modo que el ticket tenga un área de manipulación y de contacto, con un espesor de 2 a 8 mm. Además hay en el ticket 4 un código y un elemento de comunicación con un identificador de usuario que la estación de control de entrada y salida leerá.

La estación de control de salida 2 encaja un máquina de tickets para la salida del aparcamiento 5 con un compartimiento de caída 6. El compartimiento de caída supone por defecto una ranura para introducir tickets 7, que se encuentra en una pared del local 8 a un lado de la salida, y posee tales dimensiones, que los tickets 4 se quedan sobre su área de manipulación o pueden girar por el compartimiento de caída 6 hacia abajo y de ahí no pueden caerse. Una superficie lisa 9 del compartimiento de caída 6 supone para el ticket 4 una superficie donde avanzar.

En una sección 10 del compartimiento de caída se prevé un dispositivo lector y de comunicación 11, que lee el ticket 4 introducido por el usuario que sale en la ranura para insertar tickets 7 y lo identifica. El dispositivo lector y de comunicación 11 puede, del modo que se ha mostrado, combinar una cabeza lectora con una cabeza impresora. El lector y, en su caso, dispositivo de comunicación 11, está unido a una unidad de control 12, que prepara al lector para moverlo hacia los dispositivos conectados de la unidad de control 11.

Más abajo, donde están colocados el lector y, en su caso, dispositivo de comunicación, se ha previsto un dispositivo de bloqueo 13, con el que puede mantener el compartimiento de caída 6 conectado o separado, para mantener los tickets 4 durante un periodo de tiempo ajustable, mientras el lector y, en su caso, dispositivo de comunicación, esté trabajando. La dirección de la movilidad del dispositivo de bloqueo 13 se marca por una doble flecha. La posición del dispositivo de bloqueo 13 en la posición de entrega se representa con líneas de puntos, La posición del dispositivo de bloqueo 13 en la posición de bloqueo se representa con líneas completas. Para el accionamiento del dispositivo de bloqueo 13 se une a la unidad de control 12.

La máquina de tickets para la salida del aparcamiento 5 puede, además, encajar un compartimiento de caída para la devolución de tickets 14, que desvía el descenso del lector y, en su caso, dispositivo de comunicación 11 del compartimiento de caída 6, y hacer llegar a una ranura para devolver tickets 8 a una lado de la salida, en la pared del local. Por el lector y, en su caso, dispositivo de comunicación 11, se puede, por el compartimiento de caída para la devolución de tickets 14, proceder a la devolución de un ticket de un usuario. Se ha previsto, para un desvío de un ticket 4 introducido en un compartimiento de caída 6 en este compartimiento de caída para la devolución de tickets 14, un arco o pasador transversal 16, cuyo área de movimiento, dentro y fuera del compartimiento de caída 16, está marcado por una doble flecha. El accionamiento del arco 16 se consigue mediante la unidad de control 12, con lo que esta se encuentra unida a la unidad de control.

También se puede, en la unidad de control 12, incluir una taquilla de garaje 18 (Compárese con la Figura 1b) den un carril 17, y ocasionar sus aperturas y cierres. La unidad de control puede, además, unirse a una estación con caja, para aquellas que quieran confirmar el ticket 4 a la salida, especialmente identificado por su código.

La máquina de tickets para la salida 5 tiene como mínimo un dispositivo de avance 19, que pertenece a un dispositivo de recogida de tickets 20, que se une a la máquina de tickets de la salida 5 con una máquina de tickets para la entrada del aparcamiento 40. El dispositivo de recogida de tickets 20 adapta al dispositivo de avance 19 al menos un conducto de transporte 21, que se conecta con un receptor 22 en una salida 23 del dispositivo de avance 19 y se conecta con un escape 24 en la máquina de tickets de la entrada del aparcamiento 21. Dado que el compartimiento de caída 6 se conecta con el dispositivo de avance 19 y por tanto se alimenta de los tickets 4 devueltos por los usuarios, este ticket devuelto puede ir en el conducto de transporte 21, que lleva los tickets a la máquina de tickets de la entrada.

El dispositivo de avance 19 se construye sobre un envase de apoyo, como se representa en la Figura 1c. El envase de apoyo combina un sistema de corte y separación de tickets 26 y un depósito de almacenamiento 27 para la recogida de una gran cantidad de tickets 4. El sistema de corte y separación de tickets 26 se construye en la base del depósito de almacenamiento 27. El sistema de corte y separación de tickets 26 adapta una bandeja de tickets, de la que se hace un disco divisor 28 (compárese con las Figuras 4 y 5), que gira sobre una guía 29 (compárese con las Figuras 6 y 7) y se acciona continuamente o a ratos mediante un motor 30.

Como se muestra en las Figuras 1c, 4 y 5, el disco divisor 28 tiene un ranura 31 característico colocado céntricamente. Como los tickets 4 redondos se usan según el ejemplo de ejecución descrito, se manejan por la ranura 31 alrededor de piezas redondas, cuyo radio supera en muy poco el del ticket 4, por lo que el ticket 4 puede caer en la ranura 31 y a través de él puede caer en la guía 9 colocada abajo. La ranura plana 28, según la Figura 1c, se diferencia de la ranura plana de la Figura 4 solo en la cantidad de ranuras 31. Por lo demás las ranuras planas 28 son iguales, de modo que para una descripción más detallada remítase a las ranuras planas 28 de las Figuras 4 y 5.

Además de una cantidad de ranuras 31, la ranura plana 28 muestra guías de recorrido 32, con las que la ranura plana 28 interactúa con la guía 29. La guía 29, que se hace a partir de una ranura curva, cuyo desarrollo del movimiento sigue la ranura 31 concéntricamente colocada, tiene una profundidad que sobrepasa el grosor del ticket 4, y de tal modo, que el ticket 4 solo se deja introducir en las guías de recorrido 32 y por ello una hoja de ranura plana 34, puede introducirse, frente a la parte trasera de las guías de recorrido 32, en la guía 29 de los tickets de aparcamiento 4.

Las guías de recorrido 32 rodean cada ranura 31 a modo de boca con una gran apertura 33, a través de la cual se puede introducir un ticket 4. Un ticket introducido por una ranura 31 cae por la guía 29 colocada en el interior de la ranura 31 y tras un giro de la ranura plana 28 en dirección a las guías 32 giratorias de la salida 23 de la ranura 31 grande en la zona de la correspondiente ranura 31, se detiene. El sentido del giro es hacia la salida 23.

Como se representa en la Figura 1c, la guía 29 acaba en una salida 23, que surge de una salida con arco y forma aquí una línea recta. Esta salida 23 ocupa los bordes limitadores laterales 35, 36, para una guía obligatoria de los tickets de la guía 29 en la salida 23. Debido al movimiento giratorio de la ranura plana 28 y de la guía obligatoria de la salida 23, los tickets 4 de la guía movible se alejan por la apertura 33 de la ranura plana 28.

La guía 29 tiene también un diseño circular, por lo que hay un arco circular 37 en el arco de colocación de la ranura 31 y se ha previsto un extremo muerto 38 en un corte del arco circular, de modo que este extremo muerto 38 se ha elegido de tal manera, que el arco circular 37, que representa un recorrido para el ticket 4 en el depósito 27, que se encarga de la separación de los tickets 4, es probablemente largo. De acuerdo con la Figura 6, el extremo muerto 38 es convecino de la salida 23.

Como se representa en las Figuras 4 y 5, la guía 32 trasera y sobresaliente, rodea la ranura 31, no sólo a modo de boca, sino que encaja lateralmente paralelo a la superficie plana entre las dos guías 39 movibles de las aperturas 34. Estas segundas guías 39 forman las superficies de empuje y apoyo de un ticket 4 que ha ido de la ranura plana 28 a la salida 23.

Como se representa especialmente en la Figura 1, los tickets 4 se trasladan unos detrás de otros de la ranura 28 a la salida 23y de ahí en el conducto de transporte 21. Las segundas guías 39 hacen que un ticket 4 trasladado a la salida 23, realice, gracias a un giro continuo de la ranura plana 28, un movimiento de empuje para avanzar y por tanto, afianzarse. Tan pronto como se mueva un siguiente ticket 4 de la ranura plana 28 hacia la salida 23, experimenta este nuevo ticket 4 en la salida un movimiento de empuje hacia arriba en la salida y se extrae de la segunda guía 39 por la salida. En la salida 23 y en el conducto de transporte 21 conectado se forma un ensamble de empuje 41 de los tickets 4 colocados bajo el efecto de la gravedad unos debajo de otros, de modo que el último ticket 4 extraído de la ranura 28 a la salida 23 forma el último eslabón de una fila de empuje de los tickets 4, que provoca otra vez el movimiento de empuje en el ensamble de empuje 41 de los tickets 4 en el conducto de transporte 21, es decir, debido al avance de los últimos tickets de abajo, el ensamble de empuje completo 41 avanza alrededor de una tira de tickets. Se extrae, consecuentemente, un caudal másico de tickets por un canal de transporte 21. En la Figura 1c se representa con una flecha el movimiento del ensamble de empuje 41.

Es ventajoso que el dispositivo de empuje muestre una ranura plana 28, que esté adecuadamente instalada, como se representa en la Figura 1a. Así se facilita la recogida de los tickets 4 por la ranura plana 28 y, por tanto, su separación. Además, la salida 23 puede estar instalada en la parte de arriba del dispositivo de empuje y formar una especie de compartimiento de caída, que mejore la formación del ensamblaje de empuje.

El conducto de transporte 21 conectado en el dispositivo de empuje 19 se conecta con al menos un camino 42 de la salida 23 del dispositivo de empuje, en el que el ensamblaje de empuje 41 avanza. La altura alcanzada durante el trayecto se elige de tal modo que el escape 24 del conducto de transporte remite los tickets 4 devueltos a un nivel alto en la máquina de tickets de la entrada 40, y que los tickets 4 pueden haberse emitido en uno de los compartimientos de caída 43 de la máquina de tickets de la entrada del aparcamiento 40. Este compartimiento de caídas 43 termina en una apertura de introducción y emisión 44 en un lado de la pared de entrada al local 45, de modo que la apertura de emisión 44 permanece, al igual que la ranura para introducir tickets 7, en la misma altura usual de los usuarios.

El corte trasversal del conducto de transporte está elegido de tal modo, que estos tickets son inflexibles y circulares, como se representa en la Figura 1a. La posición alargada del conducto de transporte 21 es ajustable, de modo que las secciones con diferentes alturas son combinables. También se puede unir secciones con curvas.

La máquina de tickets para la entrada del aparcamiento 40 está, al igual que la máquina de tickets para la salida del aparcamiento 5, provista de un lector y, en su caso, dispositivo de comunicación, mediante el cual un usuario que entre, con su código de entrega, hace que se lea su ticket y en su caso, se imprima. El lector y, en su caso, dispositivo de comunicación 46 tiene conectada una unidad de control 48, que trabaja los valores de lectura para la dirección a la unidad de control 48 de los dispositivos conectables. El traslado a donde está instalado el lector y, en su caso, el dispositivo de comunicación, ha previsto un dispositivo de bloqueo 49, unido con compartimiento de caída 43 o independiente, para emitir un ticket 4 sólo a demanda. La dirección de la movilidad del dispositivo de bloqueo 49 está marcada con una doble línea. La posición del dispositivo de bloqueo 49 en estado libre está representada con una línea de puntos, la posición del dispositivo de bloqueo 49 en estado bloqueado se representa con una línea completa. Para el accionamiento del dispositivo de bloqueo 49, está conectada al dispositivo de control 48.

Las unidades de control, 12, 48, pueden unirse en una misma unidad de control. A al menos una unidad de control, 12, 48, preferiblemente la unidad de control 48 de la máquina de tickets de la entrada del aparcamiento 40, va unido también el mecanismo de accionamiento del dispositivo de empuje 19. Según se va necesitando, y dependiendo de si el nivel de llenado de la máquina de tickets de la entrada del aparcamiento 40, especialmente en el compartimiento de caída 43, el dispositivo de empuje puede accionarse y volver a enviar tickets de la máquina recogedora de tickets 5 a la máquina emisora de tickets 40. En el compartimiento de caída 43 de la máquina emisora de tickets 40 puede preverse un sistema de control de llenado 50 que esté conectado a la unidad de control 48. La devolución de los tickets 4, que requiere la puesta en funcionamiento otra vez del dispositivo de empuje, así como la emisión de tickets 4, puede hacer que se adapten unos sobre otros de tal modo, que se cree un continuo fluir de los tickets 4. El intercambio de secciones amortiguadoras o depósitos de almacenamiento, en especial del depósito de almacenamiento 27 del dispositivo de empuje 19, aumenta la flexibilidad del dispositivo.

Las uniones de las unidades de control 12, 48, con las diferentes partes descritas, se describirán más de una forma más detallada.

De acuerdo con un perfeccionamiento del ejemplo de ejecución de las Figuras 1a a la 1c, el dispositivo de emisión de tickets 40 puede ser un depósito de almacenamiento, en el que la dispositivo de devolución de tickets 20 funciona y extrae tickets del dispositivo de emisión 40.

La estación de control de entrada y salida descrita funciona como sigue: Un cliente de un aparcamiento, que después de haberlo usado desea irse, introduce su ticket 4 en la ranura para introducir tickets de la salida, por donde llega al compartimiento de caída 6 del dispositivo de devolución de tickets 5. En el lector, y, en su caso, dispositivo de comunicación, se lee el ticket, especialmente su código. Permanece para este código de la unidad de control 12 una verificación de salida, con lo que se abre la puerta del aparcamiento 18 y el ticket devuelto cae por el compartimiento de caída 6 en el dispositivo de empuje, y luego en el depósito de almacenamiento 27, donde acaba el compartimiento de caída.

Cuando es necesario, se cortan los tickets devueltos, de este depósito de almacenamiento 27 de la máquina de devolución de tickets 20, y en un ensamble de empuje se mueven hacia delante, superando las diferencias de altura de la máquina emisora de tickets 40, que emite los tickets 4 devueltos a demanda de los usuarios.

Las Figuras de la 2ª a la 2c muestran un segundo ejemplo de ejecución de la estación de control de entrada y salida, que se diferencia del ya citado, en que la estación de control de entrada 1 puede estar muy separada de la estación de control de salida 2. La máquina de tickets de la salida del aparcamiento 20 está instalada preferentemente con un dispositivo de empuje 19 y un conducto de transporte 21, en la estación de control de entrada 1. La unión entre la máquina de tickets de la salida del aparcamiento 5 y el dispositivo de empuje 19 se consigue bajo la interposición de un conducto de unión 51, que puede hacer de puente entre la estación de control de entrada y la de salida, muy separadas. Preferentemente funciona el conducto de conducto de unión 51 con un desnivel de una a otra estación, de modo que los tickets se muevan solos bajo el efecto de la gravedad por el conducto de unión 51.

El conducto de unión 51 provee preferentemente un corte transversal, como el del compartimiento de caída 6 de la máquina de tickets de la salida del aparcamiento 5, en la que se conecta con el principio. El final del conducto de unión 51 conecta con el dispositivo de empuje 19. Por lo demás, los ejemplos de ejecución se corresponden con las Figuras de la 1a a la 1c. La taquilla para el aparcamiento 18, conforme a la figura 1b, y el dispositivo de empuje 19, con respecto a la figura 1c, se corresponden con las Figuras 2b y 2c.

Las Figuras de la 3a a la 3c muestran un tercer ejemplo de ejecución de la estación de control de entrada y salida 1, 2, que se diferencia del primer ejemplo de ejecución, según las Figuras de la 1a hasta 1c, en que la estación de control 1 está muy separada de la estación de control de salida y, como en el segundo ejemplo de ejecución, hay un dispositivo de unión previsto para salvar una gran distancia. Según el tercer ejemplo de ejecución, tanto la estación de control de entrada 1 como la estación de control de salida 2 tienen un dispositivo de devolución de tickets 20, 20'' de dispositivo de empuje 19, 19'' y conducto de transporte 21, equipado con 21'', de modo que el conducto de transporte 21'' de la estación de control de salida va directamente al dispositivo de empuje 19 de la estación de control de entrada o, mediante la interposición de un conducto de unión 51'' adicional. La gran distancia entre la estación de control de entrada 1 y la estación de control de salida 2 está salvada mediante una perforación del conducto de transporte 21''. Un mecanismo de accionamiento 30'' del segundo dispositivo de empuje 19'' es controlable por la unidad de control 48 del dispositivo de emisión de tickets. Por lo demás, los ejemplos de las Figuras 1a a 1c se corresponden con el tercer ejemplo de ejecución, de acuerdo con las Figuras 3a a la 3c. Las Figuras representadas con una doble líneas por los signos de referencia se corresponden con los mismos signos de referencia formados sin la doble línea.

De acuerdo con un cuarto ejemplo de ejecución no representado, se puede requerir, modificando así el tercer ejemplo de ejecución de la estación de control de entrada, el dispositivo de devolución de tickets 20 de la estación de control de salida, y hacer funcionar el conducto de transporte 21'' de la estación de control de salida con los tickets a una altura tal, que de ahí, mediante un conducto de unión mínimamente alto, la máquina de tickets de la entrada del aparcamiento 40 de la estación de control de entrada 1 trabaje con los tickets devueltos.

Claims (21)

1. La estación de control de entrada y salida para aparcamientos de pago con una máquina de tickets (40) en un lado de la entrada del aparcamiento para tickets 4 planos, con un código, y una máquina de tickets (5) en un lado de la salida del aparcamiento para esos lectores (46, 11) colocados tanto en la máquina de tickets de la entrada como la de la salida del aparcamiento (40, 5), y con al menos una unidad de control (12,48) para los usuarios que reciben tickets (4) y los que los devuelven, muestra que las máquinas de tickets de la entrada y la salida del aparcamiento (40,5) están acopladas entre sí sobre un dispositivo de devolución de tickets (20), que con un escape (24) en la máquina de emisión (40) conectados, los tickets (4) van por el conducto de transporte (21) y al menos uno de los dispositivos de devolución de tickets (5) está acoplado a un dispositivo de empuje (19), y el conducto de transporte (21) está conectado con al menos un camino (42) a una salida (23) del dispositivo de empuje (19) a un ensamblaje de empuje (41) de tickets (4) amontonados unos sobre otros, bajo el efecto de la gravedad, contra el dispositivo de empuje (19), un movimiento de empuje del último ticket (4) y mediante un caudal másico del ticket mediante el conducto de transporte movible, un que el dispositivo de control (48) controla el trabajo del dispositivo de empuje (19, 19''), dependiendo de una emisión o devolución de un ticket (4)

2. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 1, muestra que el dispositivo de devolución de tickets (20) está formado en una estación de control de entrada y salida combinada.

3. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 1, muestra que la estación de control de entada (1) es una construcción independiente, integrada en el conducto de transport (21) y el dispositivo de empuje(19), y el dispositivo de empuje (19) está unido por un gran espacio entre la estación de control de entrada (1) y la estación de control de salida(1) con un conducto de unión (51) a modo de puente.

4. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 3, muestra que el conducto de unión (51) funciona con un desnivel hacia el dispositivo de empuje (19)

5. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 1, muestra que la estación de control de salida (2) es una construcción independiente, en la que el dispositivo de empuje (19) está integrado, y el conducto de transporte (21) funciona en su extremo como un conducto de unión (51) que salva una gran distancia entre la estación de control de entrada (1) y la estación de control de salida (2)

6. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 5, muestra que el conducto de unión (51) con un desnivel conecta un corte del conducto con el dispositivo de empuje (40)

7. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 1, muestra que la estación de control de entrada (1) y la estación de control de salida (2) son construcciones independientes, en las que hay integrado un conducto de transporte (21, 21'') y un dispositivo de empuje (19,19''), de tal modo que el escape del conducto de transporte (21'') de las estación d control de salida (2) o de un conducto de unión (51'') en una entrada del dispositivo de empuje (19'') de la estación de control de entrada (1) se conecte.

8. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-7, muestra que el dispositivo de emisión de billetes (40) tiene un depósito o un compartimiento de almacenamiento, que termina en el conducto de transporte (21)

9. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones 1-8, muestra que el dispositivo de devolución de tickets (5) al menos por un lado, está adaptado a un compartimiento de caída (6) para los tickets (4), con el que se conecta el dispositivo de devolución de tickets (5) al dispositivo de empuje (19)

10. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-9, muestra que conducto de transporte (21) muestra dimensiones que impiden el giro de un ticket (4) de una posición recta, quieta, al conducto de transporte (21)

11. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-10, muestra que el dispositivo de emisión de tickets (40) y el de devolución de tickets (5) muestran un compartimiento de emisión o recepción (43, 6), sobre el que los tickets (4) se pueden mover para su introducción o extracción rodada por su superficie de manipulación.

12. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-11, muestra que a lo largo de los compartimentos de emisión y recepción de tickets (43, 6), el lector y, dado el caso, un dispositivo de comunicación, muestra un lector y si acaso, una impresora para los tickets emitidos o devueltos.

13. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 12, muestra que el compartimiento de emisión y devolución (43, 6) muestra un dispositivo de bloqueo (49, 13) para paradas temporales del ticket (4) el el área del lector (46, 11)

14. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-13, muestra que el lector (46, 11) está unido con un control para el accionamiento de la taquilla del aparcamiento (4)

15. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones1-14, muestra que el dispositivo de empuje (19, 19'') está formado como un envase de apoyo con un depósito de almacenamiento (27, 27'')

16. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 12, muestra que el envase de apoyo adapta un dispositivo de separación de tickets (26), que lleva repetidamente un ticket en el conducto de transporte (21)

17. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones15-16, muestra que el envase de apoyo combina un sistema de corte y separación de tickets (4) que los corta con un cortador de salida (23) y los envía por el conducto de transporte (21) que por una guía (29) curva.

18. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 17, muestra que el sistema de corte y separación de tickets está hecho con una ranura plana (28) con una gran cantidad de ranuras concéntricas (31), con lo que el diámetro de la ranura supere en algo al diámetro del ticket, y la ranura plana (28) en el lado exterior de su guía (29) muy abierto, muestra alrededor de cada ranura (31) caminos salientes (33) con una apertura (34) en el extremo para la emisión de un ticket (4) y entre dos aperturas (34) hay previstos caminos (39) en el borde, que hacen que se extraiga por una ranura (31) en la guía (29)a lo largo de la ranura plana (28), y por la apertura (34), tickets emitidos (4) ruedan por el giro de la ranura plana (28), cada uno en su compartimiento de transporte.

19. La estación de control de entrada y salida, según la reivindicación 17, muestra que los caminos (33) tienen una mínima parte profundamente introducida en la vía (29), que se corresponde con el grosor del ticket (4), de modo que mediante las guías (33) con apertura, que van a través de su correspondiente ranura (31), se pueden introducir los tickets (4) y hacerlos girar en su agujero correspondiente.

20. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones 16-19, muestra que el sistema de corte y separación de tickets (26) adecuadamente instalado y conectado por la parte superior al conducto de transporte (21).

21. La estación de control de entrada y salida, según las reivindicaciones 16-19, muestra que la unidad de control (12, 48) apaga o enciende un motor (30, 30'') para el accionamiento del dispositivo de empuje (19, 19''), dependiendo de la emisión del ticket que corresponda.