ES2246015T3 - Articulacion esferica con sensor angular integrado. - Google Patents

Articulacion esferica con sensor angular integrado.

Info

Publication number
ES2246015T3
ES2246015T3 ES02754234T ES02754234T ES2246015T3 ES 2246015 T3 ES2246015 T3 ES 2246015T3 ES 02754234 T ES02754234 T ES 02754234T ES 02754234 T ES02754234 T ES 02754234T ES 2246015 T3 ES2246015 T3 ES 2246015T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
joint
spherical
housing
journal
spherical joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES02754234T
Other languages
English (en)
Inventor
Jochen Kruse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Lemfoerder GmbH
Original Assignee
ZF Lemfoerder GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Lemfoerder GmbH filed Critical ZF Lemfoerder GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2246015T3 publication Critical patent/ES2246015T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/019Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005Ball joints
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0604Construction of the male part
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0619Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
    • F16C11/0623Construction or details of the socket member
    • F16C11/0642Special features of the plug or cover on the blind end of the socket
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11Mounting of sensors thereon
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/11Mounting of sensors thereon
    • B60G2204/116Sensors coupled to the suspension arm
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416Ball or spherical joints
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2400/00Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
    • B60G2400/05Attitude
    • B60G2400/051Angle
    • B60G2400/0516Angular position of a suspension element
    • B60G2400/05162Angular position of a suspension element the element being a suspension arm
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2401/00Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
    • B60G2401/17Magnetic/Electromagnetic
    • B60G2401/172Hall effect
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04Pivotal connections
    • F16C11/06Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0619Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
    • F16C11/0623Construction or details of the socket member
    • F16C11/0628Construction or details of the socket member with linings
    • F16C11/0633Construction or details of the socket member with linings the linings being made of plastics
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2233/00Monitoring condition, e.g. temperature, load, vibration
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00Articles relating to transporting
    • F16C2326/01Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)

Abstract

Articulación esférica para un vehículo, especialmente para el sistema de suspensión del vehículo, con una carcasa (6) de la articulación esférica dotada de una abertura (7) de la articulación, un gorrón(3) esférico que presenta una esfera (2) de la articulación y un gorrón (3), el cual está colocado con su esfera (2) de la articulación de forma giratoria y rotatoria en una superficie de colocación en forma de esfera hueca en la carcasa (6) de la articulación esférica, y con su gorrón (3) sobresale a través de la abertura (7) de la articulación hacia fuera de la carcasa (6) de la articulación esférica, y con un transmisor (5) de campo con dos polos previsto en el extremo de la esfera (2) de la articulación opuesto al gorrón (3), cuyos polos se disponen en la superficie de la esfera, caracterizada porque como mínimo dos sensores (13) de campo se disponen, en relación al plano (M) meridiano definido sobre la superficie de colocación en forma de esfera hueca mediante el círculo máximo que discurre perpendicular al eje (10) longitudinal de colocación, en la zona opuesta a la abertura (7) de la articulación dentro de o al lado de la carcasa (6) de la articulación esférica con una separación entre sí, e interaccionan con el campo generado por el transmisor (5) de campo.

Description

Articulación esférica con sensor angular integrado.
La invención se refiere a una articulación esférica para un vehículo, especialmente para el sistema de suspensión del vehículo, con una carcasa de articulación esférica provista de una abertura de la articulación y un gorrón esférico que presenta una esfera de la articulación y un gorrón, estando colocado dicho gorrón esférico dentro de la carcasa de la articulación esférica, con una esfera de la articulación, de forma giratoria y rotatoria en una superficie de cojinete con forma de esfera hueca y sobresale con su gorrón a través de la abertura de la articulación por fuera de la carcasa de la articulación esférica y con un transmisor de campo de dos polos previsto en el extremo de la esfera de la articulación opuesto al gorrón, cuyos polos están dispuestos en la superficie de la esfera.
Una articulación esférica de este tipo se conoce a partir del documento EP 0 617 260 B1, en el que como transmisor de campo está dispuesto un imán permanente en la esfera. En la zona de la carcasa que se dispone opuesta directamente al imán en el estado no articulado del gorrón esférico está dispuesto un sensor de resistencia magnética de tal manera que éste interacciona con el campo magnético creado por el imán permanente. Con ayuda del sensor de resistencia magnética puede registrarse un giro del gorrón esférico no articulado alrededor de su eje longitudinal, pudiéndose utilizar el ángulo registrado, por ejemplo, para la regulación de las luces en el vehículo.
Una articulación esférica de este tipo tiene la desventaja de que los movimientos giratorios del gorrón esférico sólo pueden registrarse con una exactitud insuficiente. En este caso, se entiende por "giro" un movimiento en el cual el gorrón esférico modifica la situación espacial de su eje de simetría o eje central respecto a la carcasa de la articulación esférica.
El objetivo de la invención es crear una articulación esférica para un vehículo en la cual el ángulo de giro en al menos una dirección de giro pueda registrarse con gran exactitud.
El objetivo se soluciona mediante una articulación esférica para un vehículo con las características según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se describen perfeccionamientos preferidos.
La articulación esférica según la invención para un vehículo, especialmente para el sistema de suspensión de un vehículo, presenta una carcasa de la articulación esférica provista de una abertura de la articulación, un gorrón esférico que presenta una esfera de la articulación y un gorrón que está colocado dentro de la carcasa de la articulación esférica, con su esfera de la articulación, de forma giratoria y rotatoria en una superficie de colocación con forma de esfera hueca, y sobresale con su gorrón a través de la abertura de la articulación fuera de la carcasa de la articulación esférica, y un transmisor de campo de dos polos previsto en el extremo de la esfera de la articulación opuesto al gorrón, cuyos polos están dispuestos al lado o dentro de la zona de la superficie de la esfera. En este caso se disponen como mínimo dos sensores de campo, con respecto al plano de meridiano definido mediante el círculo grande que discurre perpendicular al eje longitudinal de colocación sobre la superficie de colocación en forma de esfera hueca o sobre la esfera articulada, con una separación entre sí en la zona opuesta a la abertura de la articulación o al lado de la carcasa de la articulación esférica, e interaccionan con el campo creado por el transmisor de campo.
Mediante la disposición de los dos sensores de campo en o al lado de la carcasa de la articulación esférica puede ajustarse la zona espacial de giro del gorrón esférico que puede registrarse a través de los sensores de campo. Preferiblemente, en este caso, los dos sensores de campo se disponen diametralmente entre sí con respecto al eje longitudinal de la carcasa de la articulación esférica. Mediante esta disposición la exactitud del ángulo de giro que puede registrarse es especialmente grande con respecto al movimiento de giro alrededor de la línea de unión de los dos sensores de campo y respecto el eje de giro que discurre perpendicular al eje longitudinal de la carcasa de la articulación esférica.
Debido a que los dos polos diferentes del transmisor de campo se disponen en la zona de la superficie de la esfera o junto a ésta puede registrarse mediante los transmisores de campo no sólo una rotación sino también un giro del gorrón esférico alrededor de su eje central.
En caso de articulaciones esféricas cuyos gorrones esféricos pueden girarse particularmente sólo alrededor de un único eje de giro son suficientes dos sensores de campo para registrar el ángulo de giro. No obstante, si el gorrón esférico se gira adicionalmente alrededor de otro eje de giro diferente a este único eje de giro, la determinación de la posición espacial exacta del gorrón esférico con respecto a la carcasa de la articulación esférica puede estar asociada a imprecisiones no deseadas.
Preferiblemente, por esto está dispuesto un tercer sensor de campo en la articulación esférica según la invención, el cual se dispone, con respecto al plano de meridiano, en la zona opuesta a la abertura de la articulación dentro de la carcasa de la articulación esférica o junto a ésta, con una separación respecto a los otros dos sensores de campo, y con éstos no se dispone en una recta, e interacciona con el campo creado por el transmisor de campo. Según este perfeccionamiento es también posible registrar de manera exacta cualquier posición espacial del gorrón esférico con respecto a la carcasa de la articulación esférica.
La posición de cada sensor de campo en la carcasa de la articulación esférica puede depender del área de giro del gorrón esférico que va a registrarse. Sin embargo, preferiblemente los sensores de campo se disponen de tal manera que, con respecto al círculo definido por los tres sensores de campo, dos de los sensores contiguos definen en cada caso un sector circular con un ángulo central de 120º, de manera que el punto central de este círculo que discurre paralelo al plano de meridiano se dispone sobre el eje longitudinal de la carcasa de la articulación esférica. Según este perfeccionamiento, los sensores de campo se disponen distribuidos por igual alrededor de la esfera de la articulación de tal manera que los sensores de campo pueden controlar una zona espacial especialmente grande.
En función de los sensores de campo utilizados puede ocurrir que la posición espacial del gorrón esférico con respecto a la carcasa de la articulación esférica ya no pueda registrarse de manera inequívoca si el transmisor de campo se dispone en la zona entre el círculo definido por los sensores de campo y el plano del meridiano. Preferiblemente, por tanto, los sensores se disponen de tal manera que una recta que discurre a través de uno de los sensores y del punto central de la esfera hueca o de la esfera de la articulación forma con el eje longitudinal de la carcasa de la articulación esférica como mínimo el mismo ángulo que el eje central del gorrón esférico con el eje longitudinal de la carcasa de la articulación esférica en el caso de una desviación máxima del gorrón esférico limitada por la carcasa de la articulación esférica. Con una disposición de los sensores de este tipo es posible un registro angular por toda la zona de giro del gorrón esférico.
El transmisor de campo puede estar configurado en forma de un dipolo eléctrico, de modo que los sensores de campo están diseñados para registrar el campo que sale del dipolo. Una disposición de este tipo tiene la desventaja de que para mantener el campo eléctrico ha de garantizarse una alimentación de energía para el transmisor de campo. Preferiblemente, por tanto, el transmisor de campo está configurado como imán permanente y los sensores de campo como sensores de campo magnéticos que pueden emitir una señal eléctrica que caracteriza al campo magnético registrado del imán permanente a una dispositivo de valoración, pudiendo estar formados los sensores de campo magnético por sensores magnéticos tradicionales, como por ejemplo, por sensores de efecto Hall o por sensores de resistencia magnética. Para los imanes permanentes no se requiere ninguna alimentación de energía, de manera que no se necesita una conexión eléctrica del gorrón de la articulación o el empleo de una batería en el gorrón de la articulación para accionar la articulación esférica según la invención. Además, el campo magnético no se ve influenciado de ninguna manera por la grasa utilizada habitualmente en las articulaciones esféri-
cas.
El imán permanente puede estar hecho de los materiales conocidos generalmente de los imanes permanentes, tales como, por ejemplo, de alnico 500 o de ferrita de bario. Preferiblemente, no obstante, el imán permanente está hecho de materiales con un factor (B H)_{max} de calidad alto, tal como SmCo_{5}, Sm_{2}Co_{17}, Nd_{2}Fe_{14}B o materiales similares.
En el caso de que la carcasa de la articulación esférica y/o del gorrón esférico esté hecho de un material ferromagnético, la medición del campo magnético originado por el imán permanente mediante los sensores de campo magnético puede verse influenciada de forma desfavorable a causa de este material. Por esto, preferiblemente, la carcasa de la articulación esférica y/o del gorrón esférico están hechos de un material diamagnético o paramagnético.
La esfera articulada puede estar colocada directamente en la carcasa de la articulación esférica. Sin embargo, también es posible colocar la esfera articulada interponiendo un semicojinete hecho de un material no ferromagnético, tal como, por ejemplo, plástico o cerámica en la carcasa de la articulación esférica.
La invención se describe a continuación mediante una forma de realización preferida haciendo referencia al dibujo.
En el dibujo muestran:
la figura 1, una vista seccionada parcialmente de un gorrón esférico de una forma de realización de la articulación esférica según la invención y
la figura 2, la articulación esférica según la forma de realización según la figura 1 con una carcasa seccionada parcialmente.
A partir de la figura 1 puede observarse un gorrón 1 esférico según una forma de realización de la articulación esférica según la invención, el cual presenta una esfera 2 de la articulación y un gorrón 3. La esfera 2 de la articulación presenta en su extremo opuesto al gorrón 3 una zona 4 aplanada en cuyo centro está fijado un imán 5 permanente en una escotadura prevista en la esfera 2 de la articulación, de modo que en la figura se indica el polo norte del imán 5 permanente con la letra "N" y el polo sur del imán 5 permanente, con la letra "S". El imán 5 permanente está en este caso dispuesto con sus dos polos N y S en la superficie de la zona aplanada de tal manera que éstos presentan la misma separación respecto al punto central de la esfera 2 de la articulación.
A partir de la figura 2 puede observarse la forma de realización de la articulación esférica según la invención en estado ensamblado, de modo que el gorrón 3 esférico está colocado de manera giratoria en una carcasa 6 de la articulación esférica. El gorrón 1 esférico, en este caso, sobresale con su gorrón 3 fuera de una abertura 7 de la articulación prevista en la carcasa 6 de la articulación esférica, mostrada parcialmente seccionada, y está colocado con su esfera 2 articulada en la carcasa 6 de la articulación esférica interponiendo un semicojinete 8 hecho de plástico. En este caso, la superficie de colocación en forma de esfera hueca necesaria para colocar la esfera 2 de la articulación está formada por la superficie interior del semicojinete 8, coincidiendo el punto C central de la esfera 2 de la articulación con el punto central de la superficie de colocación en forma de esfera hueca.
Según la figura 2, el gorrón 1 esférico se muestra en una posición no desviada, de manera que el eje 9 central del gorrón 1 esférico coincide con el eje 10 longitudinal de la articulación esférica. La desviación del gorrón 1 esférico con respecto a la carcasa 6 de la articulación esférica está limitada mediante el borde de la abertura 7 de la articulación formado por la carcasa 6 de la articulación esférica, de modo que la máxima desviación posible del gorrón 1 esférico está indicada en la figura mediante la recta 11 y el ángulo \beta. La recta 11 caracteriza en este caso una posición del eje 9 central del gorrón 1 esférico en su desviación máxima.
En la carcasa 6 de la articulación esférica están previstas tres escotaduras 12 de las cuales sólo una puede observarse en la figura. En cada una de estas escotaduras está colocado un sensor 13 de campo magnético, que según la forma de realización está configurado como sensor de efecto Hall. Los sensores 13 están dispuestos sobre un círculo que discurre paralelo al plano M de meridiano, cuyo punto central se dispone en el eje 10 de colocación, de tal manera que dos de los sensores 13 contiguos forman junto con el punto central de este círculo en cada caso un segmento circular con un ángulo central de 120º. Además, los sensores 13 están orientados hacia el punto C central de la esfera 2 articulada, de manera que la dirección de registro indicada (dirección de registro principal) de cada uno de los sensores 13 forma con el eje 10 longitudinal de la articulación esférica un ángulo \alpha. Dado que según la forma de realización se cumple \alpha = \beta, donde \beta indica la máxima desviación del gorrón esférico, la dirección principal de registro para el sensor
13, mostrado en la figura, se dispone en la recta 11.
Si el gorrón esférico se gira, también se gira conjuntamente el imán 5 permanente, lo que provoca un cambio del campo magnético causado por los imanes 5 permanentes en la zona de registro de los sensores 13. Este cambio del campo magnético puede registrarse por los sensores 13, que mediante conductos 14 eléctricos emiten señales eléctricas que determinan el campo magnético registrado a un dispositivo de valoración (no mostrado),que entonces determina, valorando estas señales eléctricas, la posición espacial del gorrón 1 esférico en relación con la carcasa 6 de la articulación esférica. En la figura está prevista una punta de flecha en un extremo de los conductos 14 eléctricos, la cual simboliza la conexión de los conductos 14 eléctricos a la unidad de valoración.
La posición espacial del gorrón 1 esférico en relación con la carcasa 6 de la articulación esférica puede caracterizarse, por ejemplo, indicando dos ángulos de giro y un ángulo de rotación, de modo que el ángulo de rotación indica la rotación del gorrón 1 esférico alrededor del eje 9 longitudinal. Los dos ángulos de giro indican en cada caso un ángulo formado entre el eje 9 central del gorrón 1 esférico y el eje 1 longitudinal de la articulación esférica, de modo que estos dos ángulos de giro no se disponen en el mismo plano. No obstante, preferiblemente estos dos ángulos de giro se disponen en planos que intersecan entre sí formando un ángulo recto. Con esto, puede dividirse de forma fácil el ladeo del gorrón esférico en un giro en dirección transversal y en un giro en dirección longitudinal.
Dado que la posición del gorrón 1 esférico en el espacio puede determinarse de forma inequívoca, puede por tanto determinarse también una respecto a otra la posición de las piezas unidas directa o indirectamente mediante la articulación esférica. Si la articulación esférica se dispone en el sistema de suspensión de un vehículo, entonces pueden determinarse, por ejemplo, la posición de la rueda, la inclinación de la dirección o la compresión de un resorte. En este caso puede emplearse la articulación esférica, por ejemplo, como articulación de soporte o articulación de guiado. Además es posible utilizar las señales eléctricas emitidas por los sensores 13 para controlar una regulación del nivel.
Lista de números de referencia
1
gorrón esférico
2
esfera de la articulación
3
gorrón
4
zona aplanada
5
imán permanente
6
carcasa de la articulación esférica
7
abertura de la articulación
8
semicojinete
9
eje central del gorrón esférico
10
eje longitudinal de la articulación esférica
11
recta para la máxima desviación posible
12
escotaduras para los sensores
13
sensores
14
conductos eléctricos
M
plano meridiano
C
punto central de la esfera de la articulación
\alpha
ángulo entre la dirección principal de registro de los sensores y el eje longitudinal de la articulación esférica
\beta
ángulo entre las rectas para la máxima desviación y el eje longitudinal de la articulación esférica

Claims (7)

1. Articulación esférica para un vehículo, especialmente para el sistema de suspensión del vehículo, con una carcasa (6) de la articulación esférica dotada de una abertura (7) de la articulación, un gorrón(3) esférico que presenta una esfera (2) de la articulación y un gorrón (3), el cual está colocado con su esfera (2) de la articulación de forma giratoria y rotatoria en una superficie de colocación en forma de esfera hueca en la carcasa (6) de la articulación esférica, y con su gorrón (3) sobresale a través de la abertura (7) de la articulación hacia fuera de la carcasa (6) de la articulación esférica, y con un transmisor (5) de campo con dos polos previsto en el extremo de la esfera (2) de la articulación opuesto al gorrón (3), cuyos polos se disponen en la superficie de la esfera, caracterizada porque como mínimo dos sensores (13) de campo se disponen, en relación al plano (M) meridiano definido sobre la superficie de colocación en forma de esfera hueca mediante el círculo máximo que discurre perpendicular al eje (10) longitudinal de colocación, en la zona opuesta a la abertura (7) de la articulación dentro de o al lado de la carcasa (6) de la articulación esférica con una separación entre sí, e interaccionan con el campo generado por el transmisor (5) de campo.
2. Articulación esférica según la reivindicación 1, caracterizada porque un tercer sensor (13) de campo se dispone, en relación con el plano (M) meridiano, en la zona opuesta a la abertura (7) de la articulación dentro de o al lado de la carcasa (6) de la articulación esférica con una separación respecto a los otros dos sensores (13) de campo, y con éstos no se dispone sobre una recta, e interacciona con el campo generado por el transmisor (5) de campo.
3. Articulación esférica según la reivindicación 2, caracterizada porque, con respecto al círculo definido por los tres sensores (13) de campo, dos de los sensores (13) de campo contiguos forman, junto con el centro del círculo, en cada caso un sector circular con un ángulo central de 120º, de modo que el centro de este círculo que discurre paralelo al plano (M) meridiano se dispone sobre el eje (10) longitudinal de la carcasa (6) de la articulación esférica.
4. Articulación esférica según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una recta (11) que discurre a través de uno de los sensores (13) y del centro (C) de la esfera hueca forma con el eje (10) longitudinal de la carcasa (6) de la articulación esférica un ángulo (\alpha) que es mayor o igual al ángulo (\beta) formado por el eje (9) central del gorrón (1) esférico con el eje (10) longitudinal de la carcasa (6) de la articulación esférica, en el caso de desviación máxima del gorrón (1) esférico limitada por la carcasa (6) de la articulación esférica.
5. Articulación esférica según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el transmisor de campo está configurado como imán (5) permanente y los sensores de campo están configurados como sensores (13) de campo magnéticos que emiten a un dispositivo de valoración una señal eléctrica que caracteriza al campo magnético del imán (5) permanente.
6. Articulación esférica según la reivindicación 5, caracterizada porque el imán (5) permanente está hecho de SmCo_{5}, Sm_{2}Co_{17} o Nd_{2}Fe_{14}B.
7. Articulación esférica según la reivindicación 6, caracterizada porque la carcasa (6) de la articulación esférica está hecha de un material paramagnético.
ES02754234T 2001-07-18 2002-06-19 Articulacion esferica con sensor angular integrado. Expired - Lifetime ES2246015T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10134259 2001-07-18
DE10134259A DE10134259A1 (de) 2001-07-18 2001-07-18 Kugelgelenk mit integriertem Winkelsensor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2246015T3 true ES2246015T3 (es) 2006-02-01

Family

ID=7691775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES02754234T Expired - Lifetime ES2246015T3 (es) 2001-07-18 2002-06-19 Articulacion esferica con sensor angular integrado.

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6879240B2 (es)
EP (1) EP1407153B1 (es)
JP (1) JP2004522115A (es)
DE (2) DE10134259A1 (es)
ES (1) ES2246015T3 (es)
WO (1) WO2003008819A1 (es)

Families Citing this family (105)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10221873A1 (de) * 2002-05-15 2003-11-27 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Gummilager mit Einfederungssensor
NO322341B1 (no) 2002-09-25 2006-09-18 Kongsberg Automotive Asa System for avlesning av nivaendring i kjoretoy
DE20306787U1 (de) * 2003-05-02 2004-09-16 Georg Fischer Verkehrstechnik Gmbh Vorrichtung zum Erfassen des Winkels zwischen einer Sattelzugmaschine und einem Sattelanhänger
DE10338833B4 (de) 2003-08-21 2005-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk mit Schwenkwinkelsensor
DE10339126B4 (de) * 2003-08-22 2009-04-02 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk mit Winkelsensor
DE10341466B4 (de) * 2003-09-05 2009-12-03 Zf Friedrichshafen Ag Kugelzapfen
DE10343588A1 (de) * 2003-09-18 2005-04-14 Vibracoustic Gmbh & Co. Kg Buchse, insbesondere Fahrwerksbuchse, mit integriertem Drehwinkelgeber
DE10350640B4 (de) * 2003-10-29 2005-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Kraftfahrzeug
US20060029461A1 (en) * 2004-08-05 2006-02-09 Trw Automotive U.S. Llc Ball joint assembly with wear indicating electrical circuit
DE102004039781B4 (de) * 2004-08-16 2007-03-29 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Kraftfahrzeug
US7036233B1 (en) * 2004-09-21 2006-05-02 Oldenburg Group, Inc. Pivot linkage including a non-contact, rotational angle measurement sensor for heavy machinery
US7159890B2 (en) * 2004-10-06 2007-01-09 ZF Lemförder Metallwaren AG Trailer hitch for a motor vehicle
US7408461B2 (en) * 2005-01-11 2008-08-05 Controlled Capture Systems, Llc Metal detection system and method
DE102005012245B4 (de) * 2005-03-15 2009-04-02 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102005028501A1 (de) 2005-06-17 2007-01-04 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102005032145A1 (de) * 2005-07-07 2007-01-11 Zf Friedrichshafen Ag Gelenk für ein Kraftfahrzeug
DE102005034149B3 (de) * 2005-07-19 2007-03-08 Zf Friedrichshafen Ag Messvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP5132065B2 (ja) * 2006-03-13 2013-01-30 富士通コンポーネント株式会社 3自由度回転検出装置及びその方法
DE102007008155B4 (de) 2007-02-19 2010-05-27 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung und Verfahren, sowie Fahrwerk und 3D-Hallsensor zur Erfassung von Relativbewegungen von Fahrwerkskomponenten
GB2447672B (en) 2007-03-21 2011-12-14 Ford Global Tech Llc Vehicle manoeuvring aids
US7570047B2 (en) * 2007-06-18 2009-08-04 Key Safety Systems, Inc. Hall effect based angular position sensor
DE102007045907A1 (de) * 2007-09-26 2009-04-09 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren zur Bestimmung zumindest einer kinematischen Größe zwischen einem Karosserieaufbau und zumindest einem Rad eines Kraftfahrzeugs und Fahrzeugniveausensoreinrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens
US20090196682A1 (en) * 2008-02-01 2009-08-06 Howard Warren Kuhlman Bi-directional strut end for ball stud mounted devices
US8008910B2 (en) * 2008-02-19 2011-08-30 Strattec Power Access Llc Strut position sensor including a magnet mounted on an idler gear contained in a stator portion, which is movable relative to a rotor portion connected to the strut, and a galvanomagnetic sensor in the stator portion for detecting angular position of the strut
DE102008000472A1 (de) * 2008-02-29 2009-09-24 Zf Friedrichshafen Ag Radaufhängung für ein Fahrzeug
DE102008025845B4 (de) * 2008-05-29 2013-07-11 Festo Ag & Co. Kg Antriebssystem
DE102008041634A1 (de) * 2008-08-28 2010-03-04 Zf Friedrichshafen Ag Nulllagenpositionierung für Sensor
DE102009015883B4 (de) 2009-04-01 2011-01-05 Ecs Engineered Control Systems Ag Vorrichtung zur Erfassung der Position eines Fahrstufenwählhebels, Kraftfahrzeug
DE102009027036A1 (de) * 2009-06-19 2010-12-23 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsschloss für eine Anhängerkupplung
CN101726242B (zh) * 2009-12-25 2012-11-28 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车旋转大灯位置的检测装置及其检测方法
US10196088B2 (en) 2011-04-19 2019-02-05 Ford Global Technologies, Llc Target monitoring system and method
US9937953B2 (en) 2011-04-19 2018-04-10 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup offset determination
US9335163B2 (en) 2011-04-19 2016-05-10 Ford Global Technologies, Llc Trailer length estimation in hitch angle applications
US9434414B2 (en) 2011-04-19 2016-09-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for determining a hitch angle offset
US9683848B2 (en) 2011-04-19 2017-06-20 Ford Global Technologies, Llc System for determining hitch angle
US9513103B2 (en) * 2011-04-19 2016-12-06 Ford Global Technologies, Llc Hitch angle sensor assembly
US20190170291A1 (en) * 2011-05-31 2019-06-06 Nite Ize, Inc. Multi-positional mount for personal electronic devices with a magnetic interface
DE102011078329B4 (de) * 2011-06-29 2016-09-01 Zf Friedrichshafen Ag Anhängevorrichtung für ein Zugfahrzeug
US9373044B2 (en) 2011-07-25 2016-06-21 Ford Global Technologies, Llc Trailer lane departure warning system
KR101371941B1 (ko) * 2011-12-14 2014-03-12 현대자동차주식회사 드라이브 샤프트의 등속 조인트 절각 측정 장치
DE102012105316A1 (de) * 2012-06-19 2013-12-19 Scambia Holdings Cyprus Ltd. Anhängekupplung
CN105793679B (zh) 2013-12-09 2019-01-18 格立威系统有限公司 运动检测
CN103646736B (zh) * 2013-12-18 2017-01-18 江苏多维科技有限公司 一种非接触式划线电位器
EP3102933B1 (en) 2014-02-05 2018-11-28 Verathon INC. Ultrasound scanner calibration
US9611978B2 (en) * 2014-06-02 2017-04-04 Greenwave Systems Pte Ltd Magnetic mount for security device
CN104132675B (zh) * 2014-07-14 2016-05-18 杭州电子科技大学 一种基于球面电容的球面铰链运动方位测量方法
US9517668B2 (en) 2014-07-28 2016-12-13 Ford Global Technologies, Llc Hitch angle warning system and method
US9963004B2 (en) 2014-07-28 2018-05-08 Ford Global Technologies, Llc Trailer sway warning system and method
DE102014214827A1 (de) * 2014-07-29 2016-02-04 Zf Friedrichshafen Ag Lenker sowie Verfahren zu dessen Herstellung
US10059463B2 (en) * 2014-11-26 2018-08-28 Hamilton Sundstrand Corporation Sensor system for a wing panel assembly and method of monitoring a wing panel assembly
US9533683B2 (en) 2014-12-05 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Sensor failure mitigation system and mode management
US9607242B2 (en) 2015-01-16 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Target monitoring system with lens cleaning device
US10357678B2 (en) * 2015-02-05 2019-07-23 Bryant Brown Magnetic exercise anchor
US9522699B2 (en) 2015-02-05 2016-12-20 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup assist system with adaptive steering angle limits
US9616923B2 (en) 2015-03-03 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Topographical integration for trailer backup assist system
EP3264982A4 (en) 2015-03-04 2018-09-26 California Institute of Technology Position sensing and guiding system
EP3268625B1 (en) * 2015-03-13 2019-05-29 SAME DEUTZ-FAHR ITALIA S.p.A. Ball joint assembly with a rotation sensor device
US9804022B2 (en) 2015-03-24 2017-10-31 Ford Global Technologies, Llc System and method for hitch angle detection
US20160349844A1 (en) * 2015-05-26 2016-12-01 University Of Washington Magnetic Attachment Mechanism for Multifinger Haptic Device
US10384607B2 (en) 2015-10-19 2019-08-20 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup assist system with hitch angle offset estimation
US10611407B2 (en) 2015-10-19 2020-04-07 Ford Global Technologies, Llc Speed control for motor vehicles
DE102015220756A1 (de) * 2015-10-23 2017-04-27 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Fahrzeug
DE102015220757A1 (de) * 2015-10-23 2017-04-27 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Fahrzeug
US9836060B2 (en) 2015-10-28 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup assist system with target management
US10017115B2 (en) 2015-11-11 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc Trailer monitoring system and method
US10155478B2 (en) 2015-12-17 2018-12-18 Ford Global Technologies, Llc Centerline method for trailer hitch angle detection
US10011228B2 (en) 2015-12-17 2018-07-03 Ford Global Technologies, Llc Hitch angle detection for trailer backup assist system using multiple imaging devices
US9796228B2 (en) 2015-12-17 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Hitch angle detection for trailer backup assist system
US9827818B2 (en) 2015-12-17 2017-11-28 Ford Global Technologies, Llc Multi-stage solution for trailer hitch angle initialization
US9610975B1 (en) 2015-12-17 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Hitch angle detection for trailer backup assist system
US9934572B2 (en) 2015-12-17 2018-04-03 Ford Global Technologies, Llc Drawbar scan solution for locating trailer hitch point
US9798953B2 (en) 2015-12-17 2017-10-24 Ford Global Technologies, Llc Template matching solution for locating trailer hitch point
WO2017136485A1 (en) 2016-02-03 2017-08-10 Greenwave Systems PTE Ltd. Motion sensor using linear array of irdetectors
US10005492B2 (en) 2016-02-18 2018-06-26 Ford Global Technologies, Llc Trailer length and hitch angle bias estimation
WO2017147462A1 (en) 2016-02-24 2017-08-31 Greenwave Systems PTE Ltd. Motion sensor for occupancy detection and intrusion detection
US10106193B2 (en) 2016-07-01 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Enhanced yaw rate trailer angle detection initialization
US10046800B2 (en) 2016-08-10 2018-08-14 Ford Global Technologies, Llc Trailer wheel targetless trailer angle detection
DE102016218029B4 (de) 2016-09-20 2022-06-23 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Fahrzeug
US10222804B2 (en) 2016-10-21 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc Inertial reference for TBA speed limiting
EP3379222B1 (en) 2017-03-22 2020-12-30 Methode Electronics Malta Ltd. Magnetoelastic based sensor assembly
DE102017211393B4 (de) * 2017-07-04 2019-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Verbindung eines Fahrwerkslenkers mit einem Radträger
US10710585B2 (en) 2017-09-01 2020-07-14 Ford Global Technologies, Llc Trailer backup assist system with predictive hitch angle functionality
DE102017219584A1 (de) * 2017-11-03 2019-05-09 Zf Friedrichshafen Ag Magnetfeldsensor und Verfahren zur Montage eines Magneten
US11169045B2 (en) * 2017-12-19 2021-11-09 Knappco, LLC Methods and systems for determining residual life of a swivel
US11135882B2 (en) 2018-02-27 2021-10-05 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11491832B2 (en) 2018-02-27 2022-11-08 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11221262B2 (en) 2018-02-27 2022-01-11 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US11084342B2 (en) 2018-02-27 2021-08-10 Methode Electronics, Inc. Towing systems and methods using magnetic field sensing
US10927885B1 (en) * 2018-04-12 2021-02-23 Exact Corp. Steerable axle
US11170625B2 (en) 2018-05-18 2021-11-09 California Institute Of Technology Head positioner for retinal surgery patients
CN109211152B (zh) * 2018-08-02 2020-04-28 杭州电子科技大学 同时检测精密球铰链球头偏心量与球杆空间姿态的方法
DE102018217642A1 (de) * 2018-10-15 2020-04-16 Zf Friedrichshafen Ag Fahrwerkbauteil für eine Radaufhängung sowie Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils
US11077795B2 (en) 2018-11-26 2021-08-03 Ford Global Technologies, Llc Trailer angle detection using end-to-end learning
US10829046B2 (en) 2019-03-06 2020-11-10 Ford Global Technologies, Llc Trailer angle detection using end-to-end learning
IT202000001189A1 (it) * 2020-01-22 2021-07-22 O C A P S P A Snodo sferico perfezionato con sensore di rotazione
ES2976777T3 (es) 2020-04-22 2024-08-08 Indian Oil Corp Ltd Un raspador de calibración para detectar la deformación geométrica de una tubería
DE102020205698B4 (de) * 2020-05-06 2024-10-10 Zf Friedrichshafen Ag Fahrwerkbauteil und Stabilisatoranordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs mit einem solchen Fahrwerkbauteil
DE102020210979A1 (de) 2020-08-31 2022-03-03 Zf Friedrichshafen Ag Zentralgelenkvorrichtung für Fahrwerkskomponenten
DE102022202793B3 (de) * 2022-03-22 2023-06-07 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und Verfahren zum Erfassen mindestens eines von einem Signalgeber ausgehenden Signals mittels eines Signalempfängers
US11788828B1 (en) 2022-07-01 2023-10-17 Caterpillar Inc. Direct sensing system for a spherical joint
CN115218772B (zh) * 2022-07-11 2023-07-21 索密克汽车配件有限公司 一种球头和汽车底盘高度的实时在途检测系统
KR20240074431A (ko) 2022-11-21 2024-05-28 현대자동차주식회사 볼 조인트 및 이를 갖춘 차량
CN117386715B (zh) * 2023-10-24 2024-04-30 索密克汽车配件有限公司 转动限制的球头关节及使用寿命实时评价系统
CN117759625B (zh) * 2023-12-25 2024-09-24 索密克汽车配件有限公司 高精度角度传感的球头关节、悬挂结构及纠正方法
DE102024210206B3 (de) * 2024-10-22 2026-02-12 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3699398A (en) * 1971-10-12 1972-10-17 Reed A Newmeyer Sensor for vehicular traffic counters
CA1184624A (en) * 1982-01-13 1985-03-26 Yoshimitsu Ishitobi Joystick controller using magnetosensitive elements with bias magnets
JPH0442559Y2 (es) * 1985-10-03 1992-10-07
JPS63125817A (ja) * 1986-11-17 1988-05-30 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd 摩耗感知ボ−ルジヨイント
GB2201426B (en) * 1987-02-27 1990-05-30 Philips Electronic Associated Improved method for the manufacture of rare earth transition metal alloy magnets
JPS63292001A (ja) * 1987-05-25 1988-11-29 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd 摩耗感知ボ−ルジョイント
DE3804220A1 (de) * 1988-02-11 1989-08-24 Bosch Gmbh Robert Beschleunigungsaufnehmer
US4988116A (en) * 1989-04-10 1991-01-29 Evertsen Gary L Trailer hitching aid
DE4309226A1 (de) * 1993-03-23 1994-09-29 Hella Kg Hueck & Co Fahrzeugniveaugeber
US5769875A (en) * 1994-09-06 1998-06-23 Case Western Reserve University Functional neuromusclar stimulation system
SE504230C2 (sv) * 1995-04-20 1996-12-09 Swedish Control Systems Ab Mätanordning för detektering av en kulleds vridrörelse runt tre sinsemellan ortogonala axlar
DE19733719C1 (de) * 1997-08-04 1999-04-15 Hella Kg Hueck & Co Fahrzeugniveaugeber und Verfahren zur Montage eines Fahrzeugniveaugebers
US5831554A (en) * 1997-09-08 1998-11-03 Joseph Pollak Corporation Angular position sensor for pivoted control devices
JP2887285B1 (ja) * 1998-03-19 1999-04-26 川崎重工業株式会社 球ジョイント回転検出装置
EP1300751A1 (en) 2000-02-02 2003-04-09 Next Corporation Lever type operating device
GB0006350D0 (en) * 2000-03-17 2000-05-03 Penny & Giles Controls Ltd Joystick controller

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004522115A (ja) 2004-07-22
EP1407153B1 (de) 2005-08-17
DE10134259A1 (de) 2003-02-06
EP1407153A1 (de) 2004-04-14
DE50203975D1 (de) 2005-09-22
WO2003008819A1 (de) 2003-01-30
US20040100357A1 (en) 2004-05-27
US6879240B2 (en) 2005-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2246015T3 (es) Articulacion esferica con sensor angular integrado.
ES2286686T3 (es) Articulacion esferica para un automovil.
ES2319507T3 (es) Sensor de angulo montado sobre un pivote.
ES2263002T3 (es) Cojinete de caucho con sensor de compresion.
ES2375932T3 (es) Sensor angular.
ES2365666T3 (es) Dispositivo transductor electromecánico.
US6576890B2 (en) Linear output non-contacting angular position sensor
ES2303662T3 (es) Procedimiento y dispositivo de localizacion de la posicion derecha o izquierda de una rueda de vehiculo.
ES2532742T3 (es) Módulo sensor para sistemas de dirección de automóviles
ES2806501T3 (es) Codificador giratorio
KR102462779B1 (ko) 각도 측정 장치의 배치 구조
ES2207081T3 (es) Sensor de desplazamiento con cable de medicion con material seccional para cubierta y tambor.
US20100289485A1 (en) System including a magnet and first and second concentrators
BR0212711A (pt) Dispositivo magnético chaveável, sistema para controlar a orientação de um satélite em órbita em torno de um planeta, dispositivo para recolher itens ferromagnéticos, dispositivo de aprisionamento, acoplamento, dispositivo de travamento, dispositivo de deflexão de partìculas, dispositivo de suspensão e dispositivo de freio magnético
US6984072B2 (en) Instrumented bearing for steering wheel
ES2321099T3 (es) Actuador para eje de vehiculo automovil que comprende un motor electrico con rotor exterior y eje de vehiculo automovil controlado por un actuador de este tipo.
ES2314880T3 (es) Procedimiento y dispositivo para la determinacion, sin contacto, del angulo de giro de un elemento rotatorio.
ES2577603T3 (es) Dispositivo de mando de un aparato electrodoméstico
ES2340277T3 (es) Dispositivo proyector provisto de un sistema de determinacion de posicion o de variacion de posicion.
JP2009097597A (ja) 磁気軸受装置
JP2006208048A (ja) 回転角検出装置
ES2681999B1 (es) Conjunto de excéntricas para apoyo regulable de ejes
JPS61290365A (ja) 継手付き軸における回転数および/または回転角信号を得るための装置
ES2231075T3 (es) Sistema de sensores de posicion magneticos.
ES2928780T3 (es) Accionamiento de máquina de coser