ES2246336T3 - Compartimento de carga para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Vehículo automóvil con un maletero que presenta un suelo de maletero (2) así como dos revestimientos laterales (4) enfrentados entre sí, en el que en la zona de cada revestimiento lateral (4) están previstos varios carriles perfilados (5 a 7) rectilíneos, dispuestos horizontal y/o verticalmente en el maletero y distanciados entre sí, con una función de guía longitudinal o de sujeción, los cuales están empotrados a ras en los revestimientos laterales (4) y están conectados mediante unas secciones de apoyo (11) con unas partes (10) de la carrocería en bruto del vehículo automóvil.

Description

Compartimento de carga para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un vehículo automóvil con un compartimento de carga con un suelo de maletero así como con dos revestimientos laterales enfrentados entre sí.

Un maletero de este tipo se conoce ya para un turismo multiuso (BMW serie 5 Touring, modelo actual). Este maletero es limitado hacia atrás por una tapa de la parte trasera, hacia delante por un respaldo de un banco de asiento trasero, hacia los lados del vehículo automóvil mediante un revestimiento lateral en cada caso, hacia abajo mediante un suelo de maletero y hacia arriba por un techo interior. Tanto la tapa de la parte trasera como también el lado posterior del respaldo, los revestimientos laterales y el suelo del maletero forman unas superficies de habitáculo. Los revestimientos laterales están estructurados planos y sobresalen perpendicularmente al suelo del maletero hacia arriba. Los revestimientos laterales opuestos están por consiguiente orientados paralelos entre sí. En la zona del suelo del maletero está prevista una tapa, a través de la cual es accesible un espacio hueco que se encuentra debajo del suelo del maletero. Además, en la zona del suelo del maletero están previstos unos ojos de soporte anclados fijos al vehículo automóvil, los cuales pueden servir para el trincaje y la fijación de objetos transportados en el maletero.

Por el documento DE 1 895 469 U, que representa el estado de la técnica más próximo, se conoce un vehículo automóvil en forma de turismo con un maletero, que se puede cerrar mediante una puerta de la parte trasera, que presenta un suelo de maletero. Hacia ambos lados longitudinales del vehículo automóvil el suelo del maletero está limitado por dos paredes laterales, a las cuales están sujetos unos listones de sujeción de tipo escalera. En el suelo del maletero están encastrados otros listones de sujeción de tipo escalera en unas depresiones correspondientes del suelo del maletero. Los listones de sujeción en las paredes laterales del maletero están colocados sobre las paredes laterales y se extienden por consiguiente con sus peldaños de sujeción en forma de escalera a poca distancia en cada caso respecto de la pared lateral. Cada pared lateral está dotada en cada caso con un único listón de sujeción.

El documento US nº 5.669.537 A da a conocer un turismo multiuso con un maletero el cual está limitado hacia abajo por un suelo del maletero, hacia delante por un respaldo de un banco de asiento trasero y hacia los lados por unas paredes laterales de maletero. Una unidad constructiva separada puede ser montada en el maletero de manera que se pueda soltar. La unidad constructiva presenta unos costados laterales, un suelo y una pieza de tapa, las cuales se montan a modo de una estantería o de una caja en el maletero. En caso necesario esta unidad constructiva puede ser retirada de nuevo del maletero.

Por el documento US nº 5.715.978 A se conoce un turismo con un maletero que se puede cerrar mediante una puerta de la parte trasera, en el cual se puede sujetar asimismo de forma que se puede soltar una unidad constructiva modular. La unidad constructiva está formada por varios módulos de placa los cuales forman un suelo así como unas paredes intermedias. La unidad constructiva se puede anclar mediante una disposición de montaje en un suelo de maletero. En caso necesario esta unidad constructiva puede ser retirada el vehículo automóvil.

La invención se plantea el problema de crear un vehículo automóvil de tipo mencionado anteriormente el cual posibilite una estructuración y utilización variable del maletero sin limitación del espacio disponible.

Este problema se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. La superficie plana de los revestimientos laterales no es interrumpida esencialmente por los carriles perfilados. Los carriles perfilados pueden estar previstos o bien dentro de las superficies de los revestimientos laterales o en las zonas de esquina.

Como perfeccionamiento de la invención los carriles perfilados están situados a pares enfrentados entre sí en los revestimientos laterales. Mediante la disposición a pares opuesta entre sí de los carriles perfilados los carriles perfilados opuestos pueden interaccionar, particularmente durante la segmentación del maletero mediante unas bandejas portaobjetos a diferente altura, estructuras de separación que se extienden vertical y transversalmente, redes de recogida o rejillas de seguridad o similares. También es posible combinar entre sí diferentes pares de carriles perfilados con funciones diferentes.

Como perfeccionamiento adicional de la invención están previstas unas piezas de segmentación o recubrimiento que se pueden posicionar verticales u horizontales, las cuales están dotadas con unos elementos de sujeción ajustados a las funciones de sujeción de los carriles perfilados. Gracias a ello se pueden conseguir opcionalmente unas estructuraciones diferentes del maletero.

A continuación se describen ejemplos de realización preferidos de la invención y se representan haciendo referencia a los dibujos.

La Fig. 1 muestra, esquemáticamente, una representación en perspectiva de una forma de realización de un maletero según la invención,

la Fig. 2 muestra el maletero según la Fig. 1 en la construcción en bruto del vehículo automóvil,

la Fig. 3 muestra una sección transversal a través del maletero según las Figs. 1 y 2 en una representación aumentada,

las Figs. 4 a 22 muestran el maletero o partes del maletero con diferentes funciones de utilización a título de ejemplo.

Un maletero para un turismo según las Figs. 1 a 22 presenta un suelo del maletero 2 el, cual visto en la dirección de la marcha, está limitado hacia delante por un banco de asiento trasero 3. En los lados opuestos del vehículo automóvil el maletero está limitado por unos revestimientos laterales 4, los cuales en el ejemplo de forma de realización representado se extiende verticalmente y en la dirección longitudinal del vehículo automóvil y por consiguiente se oponen paralelamente entre sí. Los revestimientos laterales 4 están estructurados en cada caso planos, de manera que resulta una capacidad del maletero casi paralelepipédica para el maletero. Las realizaciones de maletero representadas sobre la base de las Figs. 1 a 22 representan en cada caso un maletero de un turismo con una tapa de la parte trasera. En otros ejemplos de formas de realización de la invención están previstos maleteros correspondientes para otros tipos de vehículos automóviles, en especial para turismos de trasero escalonado o de gran volumen, transportes o similares. Además de las superficies de habitáculo del maletero estructuradas como revestimientos laterales 4, el suelo del maletero 2 es también una superficie de habitáculo. También el lado posterior del banco de asiento trasero 3 representa una superficie de habitáculo en el sentido de la invención. Se cumple lo mismo para un lado interior de una tapa de la parte trasera (Fig. 20), la cual debe considerarse asimismo como superficie de habitáculo en el sentido de la invención. Una zona de techo (Fig. 19) representa también una superficie de habitáculo según la invención. Se cumple lo mismo para los lados interiores de puertas de la parte trasera no representados, otros accesorios interiores de vehículo automóvil y similares.

A los revestimientos laterales están asignadas diferentes marcas de función 5 a 7 las cuales están, al menos parcialmente, integradas espacialmente en los revestimientos laterales 4. Las marcas de función 5 a 7 están previstas con simetría especular sobre los lados opuestos del vehículo automóvil, de manera que en cada caso las marcas de función 5 a 7 estén opuestas a pares entre sí. Están previstas tres marcas de función 5 verticales, las cuales se extienden, a distancias uniformes entre sí, a lo largo de toda la altura de los revestimientos laterales 4. En la zona de sus extremos frontales superiores las marcas de función 5 verticales son limitadas por una marca de función 6 superior horizontal, la cual se extiende a lo largo de toda la longitud del maletero. En la zona del pie de los revestimientos laterales 4 está prevista en cada lado, en cada caso, una marca de función 7 horizontal inferior, la cual se extiende a lo largo de toda la longitud inferior del maletero y que se extiende paralelamente respecto de la marca de función 6 horizontal superior. Las marcas de función 5, 6, 7 opuestas a pares entre sí sobre lados opuestos están orientadas en cada caso paralelas entre sí.

Como se puede reconocer a partir de la Fig. 2, las marcas de función 5 a 7 están sujetas por el lado de la construcción en bruto, gracias a que están conectados, mediante unas secciones de apoyo 11 correspondientes, de manera fija con unas piezas laterales 10 interiores de la carrocería en bruto (Figs. 2 y 3). Las secciones de apoyo 11 están soldadas preferentemente tanto con las marcas de función 5 a 7 como también con las piezas laterales 10 interiores de la carrocería en bruto, de manera que resulta una conexión resistente de las marcas de función 5 a 7 con la carrocería en bruto. También las marcas de función 5 a 7 se apoyan entre sí unas contra otras, gracias a que los extremos frontales superiores e inferiores de las marcas de función 5 verticales están conectados de manera fija con las marcas de función 6, 7 horizontales superiores e inferiores. Para esto pueden estar previstas unas soldaduras u otros tipos de sujeciones. Las secciones de apoyo 11 pueden estar conectadas con las piezas laterales 10, en lugar de mediante soldaduras, por unos elementos de sujeción, que se pueden extraer o no, estructurados de otra manera.

En el ejemplo de forma de realización representado las marcas de función 5 a 7 están formadas por unos carriles perfilados rectilíneos, pasantes, en los cuales están previstas unas ranuras longitudinales para la guía (marcas de función 6), hileras de retícula para elementos de sujeción (marcas de función 5 según la Fig. 1) y/o bridas de soporte y apoyo (marcas de función 7). Las bridas de soporte y apoyo de las marcas de función 7 horizontales inferiores están previstas en especial para hacerse cargo del soporte y apoyo del suelo del maletero 2. Por debajo del suelo del maletero 2 está previsto el suelo en bruto 9, el cual de forma básicamente conocida puede estar dotado con al menos una depresión para el alojamiento de una rueda de repuesto o similar. Las marcas de función 5 pueden estar estructuradas en forma de escalera (Fig. 1), de manera que los nervios o peldaños transversales están previstos para suspensiones o conexiones con unos elementos de sujeción correspondientes de las piezas de función.

Las marcas de función 7 horizontales inferiores presentan además una hilera de perforaciones que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo automóvil, en los cuales se pueden anclar, según la Fig. 5 y 6, unos ojos de soporte. Estos ojos de soporte 12 pueden tener diferentes objetivos de utilización y en especial asegurar unos cinturones de sujeción 13.

Entre las marcas de función, es decir los carriles perfilados, están situadas las piezas de revestimiento 4 planas y están sujetas de manera adecuada.

En lugar de una hilera de perforaciones para la sujeción las marcas de función 7 pueden presentar también unos carriles de sujeción a los cuales se pueden sujetar de manera continua, mediante blocaje, unos elementos de retención o sujeción correspondientes.

Como se puede reconocer a partir de la Fig. 1, las marcas de función 5 verticales, es decir los carriles perfilados, están dotadas con unas hileras de retícula en forma de alojamientos de retención o sujeción. Gracias a ello es posible fijar unas piezas de función, de manera escalonada, a alturas diferentes. Esto está representado en la Fig. 1 mediante una placa de recubrimiento 8, que se extiende a lo largo de toda la longitud y profundidad del maletero, como pieza de función. La placa de recubrimiento 8 presenta, de manera similar a una red de recubrimiento 8' dotada con un marco según la Fig. 8, unos elementos de sujeción 21 en la zonas de esquina, que se corresponden con los alojamientos de sujeción y retención de las marcas de función 5 verticales y que garantizan unas suspensiones, enganchados o sujeciones estructuradas de otro modo de estas piezas de función. Una red 22 según la Fig. 9 corresponde en cuanto a la estructura básica a la red 8' según la Fig. 8, donde se extiende únicamente sobre la mitad de la profundidad del maletero y por consiguiente está dispuesta también únicamente entre las dos marcas de función 5 verticales posteriores.

Como se puede reconocer a partir de las Figs. 10 y 12, las marcas de función 5 verticales pueden estar previstas no sólo para la retención o sujeción de piezas de función verticales sino también para la sujeción correspondiente de piezas de función 23, 27 verticales, las cuales pueden ser llevadas en cada caso desde posiciones horizontales que reposan sobre el suelo del maletero a una función de segmentación vertical. Las dos piezas de función 23, 27 se extienden a lo largo de toda la anchura del maletero. La pieza de función 23 representa una red de separación o de recubrimiento flexible dotada con un marco. La pieza de función 27 es una placa de recubrimiento en la zona del suelo del maletero, la cual en disposición vertical puede estar estructurada como pared de separación. Sobre los lados opuestos la placa de recubrimiento 27 presenta unos elementos de enclavamiento correspondientes, los cuales están ajustados a los alojamientos de sujeción de las marcas de función 5 verticales.

Como se puede reconocer a partir de la Fig. 7, las marcas de función 5 verticales pueden presentar otras funciones escogidas a título de ejemplo. Así, en la marca de función 5 vertical posterior pueden estar integradas unas conexiones 20 eléctricas. En este caso la marca de función 5 puede ser un soporte de tipo modular de diferentes elementos de función, gracias a que particularmente además de la toma de corriente 20 eléctrica están previstos, por encima o por debajo, unos alojamientos de sujeción. Los alojamientos de sujeción y de retención de la marca de función pueden servir además para alojar unos ganchos de sujeción 19, en los cuales se pueden posicionar objetos para transportar. Finalmente, las marcas de función 5 pueden presentar unos ganchos 17 plegables y desplegables los cuales pueden estar estructurados o bien para la retención de objetos para transportar o, de acuerdo con la representación según la Fig. 7, también como elemento enchufable para el posicionamiento de una pieza de función 18 de tipo placa con ranura de enchufado correspondiente.

Las marcas de función 6 horizontales superiores están previstas en especial para la guía lineal pasante, gracias a que están estructuradas como carriles perfilados dotados con una ranura longitudinal. En éstas se puede colocar, según las Figs. 6 y 11, una carcasa 24 que se extiende en dirección transversal del vehículo automóvil de una estructura superficial 15 que se puede extraer hacia abajo. En el extremo inferior de la estructura superficial 15 está previsto un listón de extracción el cual está dotado con unos ganchos de suspensión 25, los cuales están ajustados a unos nervios de retención 26 correspondientes en las marcas de guía 7 horizontales inferiores, para ser suspendidos allí. Además las marcas de función horizontales superiores pueden estar previstas para la retirada de una placa de recubrimiento 16 según las Figs. 6 y 18.

En los ejemplos de formas de realización según las Figs. 13 a 17 los revestimientos laterales están estructurados de tal manera que entre las marcas de función 5 a 7 resulta en cada caso al menos un espacio hueco 28. Éste puede servir para alojar objetos largos, de manera que se aumenta la capacidad del maletero. Los espacios huecos 28 pueden estar rellenos, según las Figs. 14 y 17, también mediante unos separadores 29 que se pueden ajustar a ras, donde los separadores 29 están, según las Figs. 14 y 17, sujetos de manera que se pueden soltar de tal manera en los espacios huecos 28 que pueden ser retirados y, mediante un mango, pueden ser transportados a modo de maleta.

En las Figs. 15 y 16 están representadas, a título de ejemplo, dos variantes para recubrir el maletero 28 al menos parcialmente. Para ello está prevista, por un lado, una red 30, la cual forma junto con el espacio 18 una depresión de tipo bolsa. Alternativamente está prevista una persiana de cierre 31 la cual, en caso necesario, puede cerrar por completo en cada caso el espacio hueco 28.

En un vehículo automóvil según la Fig. 19 están previstas en un maletero 1 varias marcas de función 5, las cuales están dispuestas tanto en la zona de un suelo de maletero 2 como también en la zona de unos revestimientos laterales 4 y en una zona de techo 33. En la zona del suelo del maletero 2 y en la zona de techo las marcas de función 5 se extienden hasta encima de una zona de asiento trasero, de manera que las marcas de función 5 pueden ser utilizadas también cuando el respaldo del banco de asiento trasero no está plegado y el maletero está correspondientemente ampliado. Las marcas de función 5 del maletero 1 según la Fig. 19 acogen unas conducciones de suministro de energía y/o de datos, las cuales están representadas esquemáticamente mediante una línea de raya y punto. Estas conducciones de suministro de energía o de datos, las cuales por lo demás no están dotadas de signos de referencia, están conectadas a un centro electrónico de suministro de energía y/o procesamiento de datos 35, el cual está indicado esquemáticamente en la Fig. 19.

En el ejemplo de forma de realización según la Fig. 20 están dispuestas unas marcas de función complementarias en un lado posterior de un respaldo 3 del banco de asiento trasero, donde al menos una parte de estas marcas de función 5 están alineadas de tal modo con las marcas de función 5 del suelo del maletero 2 que, cuando el respaldo está abatido, resulta una transición esencialmente rectilínea entre estas marcas de función 5. También en la zona de la superficie de habitáculo 32 de la tapa de la parte trasera están previstas varias marcas de función 5, las cuales están dispuestas en planos longitudinales del vehículo automóvil verticales iguales que las marcas de función 5 asignadas en la zona del suelo del maletero 2 y en la zona del respaldo del banco de asiento trasero 3.

En el ejemplo de forma de realización según las Figs. 21 y 22 está formada una marca de función 5 como perfil de la parte trasera 35, que conecta entre sí dos superficies de habitáculo 4 y 34 y que simultáneamente presenta la función adicional deseada para la marca de función 5. La superficie de habitáculo 4 representa un revestimiento lateral. La superficie de habitáculo 34 está formada, mediante una pieza de revestimiento interior correspondiente de un espejo de la parte trasera, para un maletero de un turismo de trasero escalonado.

Claims (4)

1. Vehículo automóvil con un maletero que presenta un suelo de maletero (2) así como dos revestimientos laterales (4) enfrentados entre sí, en el que en la zona de cada revestimiento lateral (4) están previstos varios carriles perfilados (5 a 7) rectilíneos, dispuestos horizontal y/o verticalmente en el maletero y distanciados entre sí, con una función de guía longitudinal o de sujeción, los cuales están empotrados a ras en los revestimientos laterales (4) y están conectados mediante unas secciones de apoyo (11) con unas partes (10) de la carrocería en bruto del vehículo automóvil.

2. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque en los carriles perfilados (7) se pueden fijar de manera continua mediante bloqueo unos elementos de retención o sujeción correspondientes.

3. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque los carriles perfilados (5 a 7) están enfrentados entre sí a pares en los revestimientos laterales (4).

4. Vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque están previstas unas piezas de segmentación o recubrimiento (8), que se disponer vertical u horizontalmente, las cuales están dotadas con unos elementos de sujeción (21) ajustados a las funciones de sujeción de los carriles perfilados (5 a 7).