ES2253855T3 - Puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Puerta de pasajeros de automóvil tiene una parte de la estructura superior fijada a la envoltura de la puerta inferior dispuesta en la parte de la estructura inferior y paneles de la puerta internos y externos de aluminio. La puerta tiene una parte de la estructura superior (1) y una parte de la estructura inferior (2), con paneles de puerta internos y externos (3, 4) fijados a la parte de la estructura inferior por soldadura. La parte de la estructura inferior está provista de un perfil curvado de aluminio extrudido y ambos paneles de puerta se forman de aluminio laminado prensado. La parte de la estructura superior puede también formarse como un perfil curvado de aluminio extrudido, ambos perfiles provistos con asientos para los cierres de las puertas.

Description

Puerta de vehículo.

La invención se refiere a una puerta de vehículo con una caja de puerta inferior con parte de cerco superior colocada encima.

La tendencia en la construcción actual de vehículos de motor es la de crear vehículos lo más ligeros posible, que sean de forma correspondiente más ahorradores en cuanto a consumo de combustible, sin tener que asumir restricciones en seguridad a causa de tales formas constructivas ligeras. Después de que las medidas de construcción ligera en motores y partes de mecanismos de traslación, en especial en el caso de vehículos de valor elevado, se han agotado en gran medida, es un requisito ejecutar también las carrocerías en una forma constructiva más ligera, sin que con ello sufra su estabilidad.

Es conocido fabricar puertas de vehículo de aluminio. Sin embargo, éstas se componen normalmente de varias piezas aisladas que están ensambladas en la región visual, de tal modo que los puntos de costura producen un aspecto poco agradable. Asimismo, esta forma constructiva influye en la calidad superficial y en la seguridad de procesamiento.

Del documento GB-A-2 316 431 se conoce una puerta de vehículo, que se compone de un número de perfiles de barra de aluminio y piezas de unión de fundición de aluminio.

La tarea de la invención es crear una puerta de vehículo de metal ligero, que facilite un aspecto unitario y bueno, presente una buena estabilidad y pueda fabricarse con pocos desechos.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención, en el caso de una puerta de vehículo de la clase indicada al comienzo, mediante las particularidades de la reivindicación 1. La caja de puerta se compone de un perfil extruido curvado de aluminio y de chapas exteriores e interiores, unidas al mismo, conformadas con piezas prensadas de chapa de aluminio y fabricadas de una pieza.

En el caso de la puerta de vehículo conforme a la invención, la parte de cerco inferior de la caja de puerta se compone de un perfil extruido de aluminio, que está curvado por ejemplo mediante curvado por tracción en la forma de tipo estribo correspondiente a la puerta con patas dirigidas hacia arriba. Esta parte de cerco curvada hacia abajo está enmarcada por chapas exteriores e interiores con piezas prensadas de chapa de aluminio, estando adaptadas las piezas prensadas a la forma de la parte de cerco inferior, de tal modo que éstas enmarcan la parte de cerco inferior aproximadamente a modo de envoltura. Las chapas exteriores e interiores conformadas de forma correspondiente están unidas a la parte de cerco inferior, con preferencia soldadas.

Se conoce fabricar la caja de puerta, fundamentalmente de una pieza, como una pieza prensada de chapa de acero. Una forma de fabricación de este tipo no es sin embargo posible en el caso de usarse chapa de aluminio, ya que la chapa de aluminio sólo puede deformarse con un grado de conformación relativamente reducido. La invención tiene en cuenta esta circunstancia por medio de que la caja de puerta se compone de piezas prensadas de chapa de aluminio, unidas a la parte de cerco central y que presentan sólo un grado de conformación relativamente reducido, que puede materializarse sin problemas en el caso de chapas de aluminio. Debido a que la chapa interior y en especial también la chapa exterior están fabricadas de una pieza, no aparecen con un aspecto poco agradable ningún punto de juntura y ninguna costura de unión. También la brida de rebordeado de la arista exterior de la puerta está fabricada formando una pieza con la chapa exterior, de tal modo que el forro exterior puede aplicarse de forma sencilla y ajustada.

En el caso de la otra configuración de la invención está previsto que las patas dirigidas hacia arriba del perfil extruido de aluminio estén unidas a las patas dirigidas hacia debajo de la parte de cerco superior, compuesta igualmente de un perfil extruido de aluminio, mediante piezas de refuerzo de cerradura y bisagra intercaladas de fundición de aluminio. Las piezas de fundición de aluminio que forman las piezas de refuerzo de cerradura y bisagra están adaptadas a la forma de las patas que se expanden libremente de las partes de cerco en forma de estribo superiores e inferiores, de tal modo que éstas pueden ensamblarse con ajuste preciso y unirse bien.

Los refuerzos de envoltura interiores y exteriores, que se componen igualmente de forma conveniente de perfiles de extrusión de aluminio, pueden estar unidos o soldados a las piezas de refuerzo de cerradura y bisagra o también a las patas de las partes de cerco inferiores o superiores.

Los perfiles extruidos de las partes de cerco superiores y/o inferiores están dotados convenientemente de segmentos de perfil para alojar y sujetar juntas.

La puerta de vehículo conforme a la invención destaca por un buen aspecto, porque la región visual de la caja de puerta está fabricada de una pieza interior y exteriormente. La fabricación de una pieza tiene como consecuencia una buena calidad superficial. Mediante las piezas de fundición la puerta sólo está rigidizada en los puntos que deben presentar una mayor rigidez. En las piezas de fundición no sólo están conectados los perfiles; también pueden utilizarse para fijar y/o integrar otras piezas, por ejemplo un triángulo de espejo.

Las costuras de soldadura se ejecutan en su mayor parte con un procedimiento de soldadura láser, para aplicar el mínimo calor posible a las piezas de aluminio. A pesar de la forma constructiva ligera, la puerta de vehículo conforme a la invención destaca por una resistencia y una rigidez grandes. También las piezas de fundición son muy ligeras y se adaptan de este modo a la forma constructiva ligera conforme a la invención, ya que pueden mantenerse relativamente pequeñas y con pared estrecha. En lugar de aluminio pueden utilizarse naturalmente también aleaciones de aluminio.

A continuación se explica con más detalle un ejemplo de ejecución de la invención, con base en el dibujo. En éste muestran

la figura 1 la puerta de construcción en bruto conforme a la invención en estado distanciado de sus diferentes piezas,

la figura 2 la puerta de construcción en bruto según la figura 1 en estado ensamblado,

la figura 3 un corte a través de la puerta de construcción en bruto, a lo largo de la línea A-A en la figura 2 y

la figura 4 un corte a través de la puerta de construcción en bruto, a lo largo de la línea B-B en la figura 2.

La puerta de vehículo conforme a la invención se compone de una parte de cerco superior 1 y una parte de cerco inferior 2, estando soldadas a la parte de cerco inferior 2 la chapa de puerta exterior 3 y la chapa de puerta interior 4. A las patas dirigidas hacia arriba de la parte de cerco inferior 2 están unidos, por un lado el refuerzo de cerradura 5 y, por otro lado, el refuerzo de bisagra 6. Ambos se componen de piezas de fundición de aluminio. A los refuerzos de cerradura y bisagra 5, 6 están unidas las patas de la parte de cerco superior 1. Asimismo está unido el refuerzo de envoltura inferior 7 a los refuerzos de cerradura y bisagra 5, 6.

Las bisagras 9 están atornillas o unidas de otra forma a la pieza de refuerzo de cerradura 6.

A las patas de la parte de cerco inferior 2 está soldado el soporte antichoques lateral 10, que se compone de un perfil extruido de aluminio. Son posibles otras uniones convenientes.

La parte de cerco inferior 2 se compone de un perfil extruido de aluminio, que está curvado mediante curvado por tracción en su forma representada, correspondiente a la forma de la puerta.

La parte de cerco 1 se compone igualmente de un perfil extruido de aluminio curvado mediante curvado por tracción, a cuya esquina superior y su pata derecha están unidas piezas perfiladas de aluminio.

La chapa exterior de puerta 3 y la chapa interior de puerta 4 se componen de piezas prensadas de chapa de aluminio. Estas piezas prensadas están adaptadas en sus regiones de borde a la forma de la parte de cerco inferior 2, de tal manera que enmarcan ésta en estado ensamblado aproximadamente a modo de envoltura. En estado ensamblado, las piezas prensadas 3, 4 están soldadas a la parte de cerco inferior 2.

Las piezas de fundición que forman el refuerzo de cerradura 5 y el refuerzo de bisagra 6 están adaptadas, en sus regiones inferiores, a la forma de las patas sobresalientes hacia arriba de la parte de cerco inferior 2, de tal manera que éstas pueden ensamblarse entre sí y soldarse unas con otras mediante costuras que discurren longitudinalmente. Las piezas de fundición de aluminio 5, 6 están también adaptadas, en sus regiones superiores, a la forma de las patas dirigidas hacia abajo de la parte de cerco superior 1, de tal modo que también éstas pueden ensamblarse entre sí y soldarse unas con otras de forma ventajosa.

Como puede verse en la figura 3, el perfil de la parte de cerco inferior 2 presenta un apéndice acodado 11 que forma, con una arista acodada 12 de la chapa interior 4 soldada conformada por prensado, una ranura 13 con extremos acodados hacia dentro de los flancos de ranura. En esta ranura con forma aproximada de C se ha embebido la parte inferior 15 de una junta 15 compuesta de goma u otro material elastomérico. Esta junta obtura la puerta en estado cerrado con respecto a la carrocería indicada mediante la línea 16 a trazos.

La pieza de refuerzo de bisagra 6, que es una pieza de fundición de pared estrecha, está soldada en la forma visible en la figura 3 a la parte de cerco inferior 2 o a la chapa exterior de puerta 3. La parte basculante de la bisagra 9 está atornillada al refuerzo de bisagra en la forma representada.

La clase de unión de las chapas exteriores e interiores de puerta 3, 4 a la parte de cerco inferior 2 puede verse en la figura 4.

La puerta de construcción en bruto descrita con base en el dibujo se compone de piezas de aluminio soldadas unas con otras de forma favorable, que poseen superficies continuas por sus lados exteriores. Los refuerzos de cerradura y bisagra que sirven para conectar las patas de las partes de cerco y del refuerzo de envoltura, que se componen de aluminio, están dispuestos de forma oculta y por ello no pueden presentar un aspecto poco agradable. La puerta de construcción en bruto unida por fusión de diferentes piezas es muy ligera, a causa de los materiales utilizados, y posee aún así la gran rigidez deseada.

Claims (3)

1. Puerta de vehículo con una caja de puerta inferior y una parte de cerco superior (1) colocada encima, estando compuesta la caja de puerta de un perfil extruido (2) curvado de aluminio y de piezas prensadas unidas al mismo de chapa de aluminio, que forman las chapas exteriores e interiores (3, 4) y que están fabricadas de una pieza.

2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque las patas dirigidas hacia arriba del perfil extruido de aluminio, que forma la parte de cerco inferior (2), están unidas a las patas dirigidas hacia abajo de la parte de cerco superior (1), compuesta igualmente de un perfil extruido de aluminio, mediante piezas de refuerzo de cerradura y bisagra (5, 6) intercaladas de fundición de aluminio.

3. Puerta de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los perfiles extruidos (1, 2) están dotados de segmentos de perfil (11) para alojar y sujetar juntas (15).