ES2253914T3 - Reposapies pivotante para motocicleta. - Google Patents

Abstract

Una taco de apoyo de pie (10) para una motocicleta (12) que comprende: una montura (111) conectable a un armazón de una motocicleta (12) que tiene un eje (120) que se extiende hacia fuera de ella; un cuerpo (140), una superficie superior (32) del cual está adaptada para recibir un pie de un motociclista, teniendo el cuerpo una abertura (31) que pasa a través de al menos una parte sustancial de su longitud, estando dicho cuerpo (140) conectado rotablemente al eje (120), estando el eje (120) adaptado para recibir el cuerpo (140) sobre él; y unos medios de carga de muelle (130) para cargar la posición rotacional del cuerpo (140) respecto al eje (120) hacia una posición rotacional preferida; caracterizado porque el taco de pie comprende medios de limitación de rotación (121, 123) para limitar la rotación del cuerpo (140) respecto al eje (120) a un intervalo predeterminado.

Description

Reposapiés pivotante para motocicleta.

Este invento se refiere a motocicletas y más particularmente a una mejora de tacos de apoyo de pies para motocicletas. En esta memoria, la referencia a motocicletas incluye motocicletas tanto de dos como de tres ruedas y también vehículos todo terreno de cuatro ruedas que son montados de manera similar a las motocicletas.

Como se conoce bien, la mayoría de los conjuntos de motocicleta incluye un armazón que tiene un asiento sobre el cual se sienta el motociclista a horcajadas. Un par de tacos de apoyo de pies son llevados en el extremo inferior del armazón en lados opuestos de este para que el motociclista sitúe sus pies mientras monta. Frecuentemente, controles para operar ciertos componentes de la motocicleta, tal como un freno de rueda trasera o marcha, están situados en la cercanía de los tacos de pies. Esto permite que el operador active con el pie dichos controles cuando sea deseable.

Es común que varíe la apariencia de los tacos de pies de motocicleta, dependiendo de la aplicación destinada. En general su diseño básico permanece igual, es decir proporcionan un saliente inerte en una posición apropiada para el soporte de los pies del motociclista.

El diseño del taco de pie de motocicleta convencional tiene algunas desventajas inherentes.

Por ejemplo, los tacos de pies de motocicleta están construidos para un uso fuera de la carretera y son fabricados con un diseño de dientes agresivo para ayudar al pie del motociclista a agarrarse a los tacos de pies en todas las condiciones. Sin embargo, frecuentemente, los puntos de agarre de los tacos de pies fallan en permanecer en contacto constante con el área de superficie máxima posible de los pies del motociclista. Por ejemplo, cuando el vehículo encuentra condiciones no uniformes, y/o el motociclista se mueve hasta una posición de cuerpo en el que el ángulo de los pies, en concreto la suela, llega a ser menor o mayor que el ángulo del taco de pie. Cuando esto ocurre, parte del pie se separa del taco de pie. Esta reducción de agarre también se experimenta en cualquier momento en el que el pie del motociclista tiene que moverse para operar un control de pie.

Además, los diseños de fabricación actuales reconocen, en algunas aplicaciones, la necesidad de tacos de pies más anchos para ayudar a distribuir la carga aplicada sobre los pies del operador durante situaciones de alto impacto. Pero igualmente, a menos que el ángulo del pie sea correcto respecto al ángulo de la superficie del taco de pie, la carga no puede ser absorbida y distribuida uniformemente a través de toda la superficie del taco de pie, lo que puede dar lugar a una pérdida de apoyo de pie y control.

La memoria de la patente GB 166414 describe un conjunto de placa de pie para uso con motocicletas de estilo más antiguo. El conjunto incluye un asiento de pie que es rotable alrededor de un brazo unido al armazón de la motocicleta. El conjunto incluye muelles de ballesta para cargar el asiento de pie hacia una posición rotacional preferida respecto al eje. El grado de rotación del asiento de pie respecto al eje depende de la carga aplicada por el motociclista, y de la capacidad de los muelles para absorber la carga elásticamente. Cuando la carga supera la capacidad de los muelles para absorber la carga elásticamente, los muelles se deforman de manera inelástica, haciendo el conjunto de asiento de pie inoperativo.

La memoria de la patente US 5482307 describe un conjunto de apoyo de pie que tiene una primera ménsula de soporte situable sobre un primer eje que soporta el pie del motociclista. Un adaptador de conexión, que en uso está conectado al armazón de la motocicleta, incluye un segundo eje que encaja dentro del primer eje. La posición axial del primer eje respecto al segundo eje se fija por un tornillo de clavija asociado al primer eje que se sitúa en una ranura anular formada alrededor del segundo eje. Esta conexión permite que el primer eje gire respecto al segundo eje de manera que el apoyo de pie puede girar para adaptarse al movimiento angular del pie del pasajero.

Sumario del invento

El invento, en su aspecto más amplio, incluye un taco de apoyo de pie, para una motocicleta, que comprende:

una montura conectable a un armazón de una motocicleta que tiene un eje que se extiende hacia fuera de él;

un cuerpo, cuya superficie superior está adaptada para recibir un pie de un motociclista, teniendo el cuerpo una abertura que pasa a través de al menos una parte sustancial de su longitud, estando dicho cuerpo conectado rotablemente al eje, estando el eje adaptado para recibir el cuerpo sobre él; y

unos medios de carga de muelle para cargar la posición rotacional del cuerpo respecto al eje hacia una posición rotacional preferida; caracterizado porque

el taco de pie comprende unos medios limitadores de rotación para limitar la rotación del cuerpo respecto al eje hasta un alcance predeterminado.

El invento proporciona un taco de apoyo de pie para motocicletas que ayuda a los motociclistas a alcanzar cualquier posición de cuerpo deseada de manera rápida, controlada y fluida. Esto es lo más deseable, ya que la posición del cuerpo de motociclista determina el centro de gravedad y la carga de peso sobre una cierta área de la motocicleta que afecta radicalmente a su manejo y agarre. Esta ayuda adicional ayuda al operador a conservar energía y reduce fatiga y por lo tanto mantiene un mayor nivel de concentración.

Para que se pueda entender el invento más fácilmente, se describirá, a modo de ilustración, y en relación con los dibujos que se acompañan, dos realizaciones del invento.

En estos dibujos:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una primera realización del taco de apoyo de pie fijado a parte del armazón de una motocicleta;

la figura 2 muestra una vista en despiece ordenado del taco de pie de la figura 1;

la figura 3 es una vista lateral del taco de pie de las figuras 1 y 2;

la figura 4 es una sección a lo largo de la línea 4-4 de la figura 2;

la figura 5 es una vista en perspectiva de una segunda forma de taco de pie;

la figura 6 es una vista en despiece ordenado parcial de esta realización;

la figura 7 es una sección a lo largo de la línea 7-7 de la figura 5; y

la figura 8 es una sección a lo largo de la línea 8-8 de la figura 5.

La realización de las figuras 1 a 4 muestra un conjunto de taco de apoyo de pie 10 que tiene básicamente una montura 11 que puede ser conformada para ser recibida sobre parte del armazón de motocicleta 12. Estas monturas serán en gran parte específicas a tipos particulares de motocicletas, pero que pueden ser también una montura genérica.

Como se muestra en la figura 2, la montura puede tener dos brazos 13 que están adaptados a situarse a cada lado de un componente 14 de la motocicleta y hay aberturas 15 a través de los brazos 13 y la porción 14 que están adaptadas para recibir un pasador retenedor 16 que puede estar provisto de una arandela elástica 17, una arandela normalizada 18 y un pasador hendido 19.

Si se requiere, la montura puede ser sujetada a la motocicleta por medio de tornillos o similares. Hay un eje de taco de pie 20 que se extiende desde la montura, el cual, como se ilustra, tiene un muelle antagonista 21, un anillo de retención elástico 22, una arandela 23, una junta 24, un par de cojinetes 25, y una junta adicional 26, una arandela 27 y un anillo de retención elástico 28 adicionales.

El eje 20 puede tener una ranura para grasa 29 que pasa sobre él.

El cuerpo de taco de pie 30 tiene una abertura central 31 a través del mismo, cuya abertura está diseñada para recibir el eje 20 y el conjunto de cojinete 25, como se describirá. Tiene una superficie superior 32 que, como se ilustra, tiene alguna protuberancia relativamente agresiva 33.

La forma que estas toman dependerá del uso que se va a hacer de la motocicleta. Si la motocicleta se va a usar básicamente en la carretera en condiciones benignas, entonces la protuberancia sólo necesita ser suficiente para permitir un buen agarre bajo esas circunstancias. Si la motocicleta se va a utilizar fuera de la carretera y bajo, por ejemplo, condiciones de competición, se pueden preferir protuberancias 33 similares a las ilustradas.

Se puede proporcionar un inserto de caucho 34 que puede ser situado sobre el cuerpo de taco 30 cuando se está utilizando la motocicleta de una manera más tranquila.

En el montaje, el muelle antagonista 21 es primero situado sobre el eje 20 y será confinado entre el cuerpo de taco 30 y las orejetas 40 de la montura 11.

Los cojinetes de agujas 15, junto con sus juntas de aceite asociados 24, 26, y arandelas 23, 27, pueden ser montados dentro de o adyacente a los extremos del cuerpo de taco 30.

Un anillo de retención elástico 22 entra en la ranura 41 y esto restringe hacia adentro el movimiento del conjunto de los cojinetes y el cuerpo de taco 30 y después de que esto se sitúa, se conecta un anillo de retención elástico 28 en la ranura 42 para retener el conjunto en posición.

La realización de las figuras 5 a 8 es básicamente en general de forma similar a la realización anterior, pero se diferencia en ciertos aspectos.

En este caso, la montura 111 está provista de un eje 120 que está provisto en su extremo interior de una chaveta 121 que puede ser dejada en el eje y que puede ser formada como parte de la formación del eje.

La abertura 122 en el cuerpo de taco de pie 140 está provista de un rebaje 123 que tiene una longitud aproximadamente igual que la chaveta 121 y una longitud angular suficiente para proporcionar el movimiento requerido del cuerpo respecto al eje, pero para actuar como un tope cuando la chaveta topa con los extremos del rebaje 123.

En su extremo exterior el eje tiene una porción plana 125 que tiene una rosca 126 y en esta disposición, una tuerca de fijación 127 puede pasar sobre la rosca 126, un muelle 130 que puede tener un cuerpo 131 que tiene una abertura central 132 adaptada para pasar sobre la parte plana 125 en el eje de manera que se impide que el centro del muelle gire y tiene un par de brazos 133 que se extienden desde él tal como se describirá a continuación.

Después de situar el cuerpo de taco de pie 140, el muelle 130 se sitúa en posición y se aprieta una tuerca 128 adicional sobre la rosca 126.

Los dos brazos 133 pueden tener extremos exteriores deformados, como se puede ver en la figura 7, que pueden situarse alrededor o bajo los extremos delantero y trasero del cuerpo de taco.

Como se puede ver en la figura 7, el muelle proporciona una resistencia a la rotación del cuerpo de modo que en cada sentido de rotación una de las ballestas del muelle se deformará de manera que hay generalmente una acción de carga para traer el cuerpo 140 hasta una posición central.

El rebaje 123 y la chaveta 121, como se describió previamente, actúan como límites en el movimiento rotacional del cuerpo respecto al eje.

En operación, ambas realizaciones actúan efectivamente de la misma manera. En cada caso el cuerpo de taco es mantenido normalmente en una posición central, normal, y durante un recorrido recto hacia delante, los pies del motociclista descansan sobre los tacos en esta posición.

Sin embargo, cuando el motociclista necesita mover una posición de cuerpo o pie, el cuerpo, cuando se aproxima a obstáculos mientras se monta o bajo viraje extremo o similar, o cuando se usa el pie para cambiar marchas o para operar un freno de pie, se permite que el cuerpo del taco gire de manera que la suela de la bota del motociclista permanece en contacto efectivamente con todo el cuerpo de taco durante la maniobra. Es decir, no hay pérdida de agarre sobre el taco cuando es necesario que se alcance estabilidad en lo que concierne al motociclista.

Tan pronto como se completa la maniobra, habrá después un movimiento bajo la carga de la parte trasera del cuerpo hacia su posición central, que se logrará.

Ocurrirá que los problemas asociados a tacos de pie de motocicleta convencionales se superan o minimizan con el presento invento, que proporciona un taco de pie de motocicleta durable, conveniente, que, por diseño, girará tanto hacia delante como hacia detrás por medio de presión directa del pie del motociclista. La acción de pivotamiento permite que toda la superficie del taco de pie siga el movimiento del pie del operador. Esto asegura que se consiga el máximo contacto posible de los puntos de agarre.

La acción de pivotamiento del taco de pie también permite que el operador cambie sus posiciones de montura de una manera más controlada, fluida, a la vez que mantiene una mayor firmeza de pie.

La acción de pivotamiento del taco de pie también ayuda al operador en el uso de los controles de pie, es decir el freno trasero y el cambio de marcha.

Adicionalmente, cuando el motociclista encuentra condiciones irregulares, que causan que la parte delantera y trasera de la motocicleta suban y bajen alternativamente, la acción de pivotamiento del taco de pie permite que la motocicleta se balancee bajo el motociclista sobre el eje de los tacos de pies de manera que toda la superficie del taco de pie permanece de nuevo en contacto constante con la cara inferior del pie del motociclista, logrando por lo tanto un máximo agarre posible y una distribución de carga.

Aunque se han descrito aquí dos realizaciones particulares del invento, se ha de entender que la disposición mecánica utilizada es una de preferencia, no una de limitación, y las disposiciones mecánicas, el tamaño del cuerpo de taco, la formación de protuberancias, pueden variarse todas sin separarse del alcance del invento, como se define en las reivindicaciones anexas.

Claims (8)

1. Una taco de apoyo de pie (10) para una motocicleta (12) que comprende:

una montura (111) conectable a un armazón de una motocicleta (12) que tiene un eje (120) que se extiende hacia fuera de ella;

un cuerpo (140), una superficie superior (32) del cual está adaptada para recibir un pie de un motociclista, teniendo el cuerpo una abertura (31) que pasa a través de al menos una parte sustancial de su longitud, estando dicho cuerpo (140) conectado rotablemente al eje (120), estando el eje (120) adaptado para recibir el cuerpo (140) sobre él; y

unos medios de carga de muelle (130) para cargar la posición rotacional del cuerpo (140) respecto al eje (120) hacia una posición rotacional preferida; caracterizado porque

el taco de pie comprende medios de limitación de rotación (121, 123) para limitar la rotación del cuerpo (140) respecto al eje (120) a un intervalo predeterminado.

2. Un taco de apoyo de pie para una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los medios de limitación de rotación incluyen un par de topes asociados al cuerpo (140), de manera que el acoplamiento de un tope de dicho par de topes por dicha montura limita el movimiento rotacional de dicho cuerpo (140) respecto a dicho eje (120).

3. Un taco de apoyo de pie para una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el eje (120) incluye una orejeta (121) para aplicarse a cualquier tope.

4. Una taco de apoyo de pie de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el cuerpo incluye una abertura alargada (123) que recibe la orejeta (121) asociada al eje (120), teniendo el extremo alargado de la abertura (123) extremos opuestos, definiendo cada extremo uno de los topes asociados al cuerpo.

5. Un taco de apoyo de pie de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los medios de carga de muelle (130) tienen una espira (131) que pasa alrededor del eje (120) y brazos (133) que se extienden desde la espira (131), estando la montura (111) adaptada para sujetar una porción de cada brazo (111) adyacente a la espira (131) en posición mientras que el cuerpo se adapta a acoplarse con un extremo exterior de al menos un brazo (133) de manera que la rotación del cuerpo (133) respecto al eje (120) causa que el muelle (130) almacene energía potencial que impulsa al cuerpo (140) a retornar hacia la ubicación preferida.

6. Una taco de apoyo de pie de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de carga de muelle (130) son un muelle de torsión helicoidal.

7. Una taco de apoyo de pie de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de carga de muelle (130) son un muelle de ballesta.

8. Una motocicleta (12) que tiene tacos de apoyo de pies (10) como los reivindicados en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.