JPS6018471A - 車両用ステツプ - Google Patents
車両用ステツプInfo
- Publication number
- JPS6018471A JPS6018471A JP58125226A JP12522683A JPS6018471A JP S6018471 A JPS6018471 A JP S6018471A JP 58125226 A JP58125226 A JP 58125226A JP 12522683 A JP12522683 A JP 12522683A JP S6018471 A JPS6018471 A JP S6018471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- main body
- rising
- turning
- rising portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、三輪バギー車等の車両用のステ
ップに関する。
ップに関する。
これらの車両ｔａ転する場合、運転者は両足を車体の左
右にそれぞれ設けられたステップにのせているが、走行
中に、カーブ、コーナー等を回る ′ためにハンドルを
操作して車体を旋回させる際には、車体上部が旋回中心
に対し外側に向って傾斜しようとするため、運転者は上
半芽を旋回中心側に傾けると同時に、旋回中心から見て
外側の足を （外側のステップに対し踏込む態勢をとる
。この場合、従来のステップは単に直線状且つ棒状の形
状 （をしているため、上半身の曲けによって前記外側
”の足と外側のステップとの密着性が悪くなシ、その
結果前記の踏込み動作が不薙実になり、事故防止のため
に旋回時の走行速度を落さなければならない、という問
題があった。
右にそれぞれ設けられたステップにのせているが、走行
中に、カーブ、コーナー等を回る ′ためにハンドルを
操作して車体を旋回させる際には、車体上部が旋回中心
に対し外側に向って傾斜しようとするため、運転者は上
半芽を旋回中心側に傾けると同時に、旋回中心から見て
外側の足を （外側のステップに対し踏込む態勢をとる
。この場合、従来のステップは単に直線状且つ棒状の形
状 （をしているため、上半身の曲けによって前記外側
”の足と外側のステップとの密着性が悪くなシ、その
結果前記の踏込み動作が不薙実になり、事故防止のため
に旋回時の走行速度を落さなければならない、という問
題があった。
本発明は上記の問題に鑑みて為されたもので、従来よシ
高速走行下で安全に車両を旋回させるととのできる車両
用ステップを提供することを目的とし、その特徴とする
ところは、ステップ本体部の端部に斜上向きの立上シ部
を設け、旋回動作中必要に応じその立上シ部の上面に足
をのせて踏込不動作を確実に行ない得るようにしたこと
にある。
高速走行下で安全に車両を旋回させるととのできる車両
用ステップを提供することを目的とし、その特徴とする
ところは、ステップ本体部の端部に斜上向きの立上シ部
を設け、旋回動作中必要に応じその立上シ部の上面に足
をのせて踏込不動作を確実に行ない得るようにしたこと
にある。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図ないし第３図は第１の実施例を示し、第 −１図
は、鎖線によって概略的に表わした、例えば三輪バギー
車の如き車両１０車体本体の左右の側にそれぞれピン２
を介して、本発明のステップ３（ステップは左右対象形
であるため、図においては車両ｌの進行方向右側のステ
ップのみ示す。以下、同じ。）を取付けた状態を示しで
ある。ステラグ３は、第２図及び第３図に示す如く、Ｕ
字形に形成したステップ本体部４の一方の端部に胴上向
きの立上シ部５を設けて成るもので、よシ詳しく述べる
と、ステップ本体部４は、側壁４ａＫ＠量化及び走行時
に風を切ることによシ生じる抵抗の弱小化を図るための
透孔４ｂを設けると共に、上縁には足をのせたときの滑
止めとなる切欠４Ｃを形成し、更に、補強フレーム４ｄ
を固着してるる。ステップ本体部４の一方の端部には、
車両ｌのビン２に懸架する透孔６ａを形成した取付部６
を固着しである。一方、ステップ本体部４の、前記一方
の端部と反対の側の端部には、断面コの字形に形成した
立上シ部５を例えば溶接によシ一体に設けである。立上
り部５の側壁５ａは前記透孔４ｂと同様の目的の透孔５
ｂを、底壁５Ｃには軽量化及び走行時の土砂の堆積防止
を図る透孔５ｄを形成し、更に、上級には切欠４ｃと同
様の目的の切欠５ｅを形成しである。立上シ部５は前述
したように斜上向きに設けるが、そのステップ本体部４
に対する傾斜角即ちステップ本体部４の上端面４ｅに対
する立上シ部５の上端面５ｆの傾斜角りは３０〜４５度
程度が望ましい。立上シ部５の上端面５ｆは既述した旋
回動作の際に足をのせて踏込むところから、傾斜角りが
前記範囲外となると、踏込時にひざ及び足首に過大な負
担をかけるためである。
は、鎖線によって概略的に表わした、例えば三輪バギー
車の如き車両１０車体本体の左右の側にそれぞれピン２
を介して、本発明のステップ３（ステップは左右対象形
であるため、図においては車両ｌの進行方向右側のステ
ップのみ示す。以下、同じ。）を取付けた状態を示しで
ある。ステラグ３は、第２図及び第３図に示す如く、Ｕ
字形に形成したステップ本体部４の一方の端部に胴上向
きの立上シ部５を設けて成るもので、よシ詳しく述べる
と、ステップ本体部４は、側壁４ａＫ＠量化及び走行時
に風を切ることによシ生じる抵抗の弱小化を図るための
透孔４ｂを設けると共に、上縁には足をのせたときの滑
止めとなる切欠４Ｃを形成し、更に、補強フレーム４ｄ
を固着してるる。ステップ本体部４の一方の端部には、
車両ｌのビン２に懸架する透孔６ａを形成した取付部６
を固着しである。一方、ステップ本体部４の、前記一方
の端部と反対の側の端部には、断面コの字形に形成した
立上シ部５を例えば溶接によシ一体に設けである。立上
り部５の側壁５ａは前記透孔４ｂと同様の目的の透孔５
ｂを、底壁５Ｃには軽量化及び走行時の土砂の堆積防止
を図る透孔５ｄを形成し、更に、上級には切欠４ｃと同
様の目的の切欠５ｅを形成しである。立上シ部５は前述
したように斜上向きに設けるが、そのステップ本体部４
に対する傾斜角即ちステップ本体部４の上端面４ｅに対
する立上シ部５の上端面５ｆの傾斜角りは３０〜４５度
程度が望ましい。立上シ部５の上端面５ｆは既述した旋
回動作の際に足をのせて踏込むところから、傾斜角りが
前記範囲外となると、踏込時にひざ及び足首に過大な負
担をかけるためである。
かかるステップ３を車両１に取付けた場合の使用態様は
次の通シである。即ち、通常の走行状態では、足はステ
ップ本体部４の上端面４ｅにのせておくが、旋回運転時
には、旋回中心〃・ら見て外側の足をステップ本体部４
から立上シ部５の上端面５ｆ上に移動させてのせ、踏込
む姿勢をとるようにする。このようにすると、上半身を
旋回中心側に大きく曲げても、外側の足は確実に立上シ
部５の上端面５ｆを踏んで−る状態を保て、従って、安
定した状態で且つ従来よシも高速で走行しながら旋回す
ることが可能である。
次の通シである。即ち、通常の走行状態では、足はステ
ップ本体部４の上端面４ｅにのせておくが、旋回運転時
には、旋回中心〃・ら見て外側の足をステップ本体部４
から立上シ部５の上端面５ｆ上に移動させてのせ、踏込
む姿勢をとるようにする。このようにすると、上半身を
旋回中心側に大きく曲げても、外側の足は確実に立上シ
部５の上端面５ｆを踏んで−る状態を保て、従って、安
定した状態で且つ従来よシも高速で走行しながら旋回す
ることが可能である。
第４図は第２の実施例を示すもので、ステップ８は、ス
テップ本体部９の車両への取付側と反対の側に斜上向き
の立上シ部１ｏを揺動自在に設けて成るものである。即
ち、ステップ本体部９に形成しノζ小孔９ａに一端を係
止したばね１１を巻装したボルト１２を、ステップ本体
部９の前記反対の側の端部に設けた上壁９ｂと、立上シ
部１ｏのステップ本体部９側の端部に形成した連結壁１
゜ａの双方に挿通し、ボルト１２に螺合したナツト１３
をボルト１２及び連結壁１０ａに例えば溶接によシ固着
しである。ばね１１は立上シ部１ｏを常時車両の進行方
向前方に即ち第４図（Ｂｌ中反時計方向に付勢するよう
になっている。なお、ボルト１２の、ばね１１の上下両
面側にはワッシャー１４を配設しである。
テップ本体部９の車両への取付側と反対の側に斜上向き
の立上シ部１ｏを揺動自在に設けて成るものである。即
ち、ステップ本体部９に形成しノζ小孔９ａに一端を係
止したばね１１を巻装したボルト１２を、ステップ本体
部９の前記反対の側の端部に設けた上壁９ｂと、立上シ
部１ｏのステップ本体部９側の端部に形成した連結壁１
゜ａの双方に挿通し、ボルト１２に螺合したナツト１３
をボルト１２及び連結壁１０ａに例えば溶接によシ固着
しである。ばね１１は立上シ部１ｏを常時車両の進行方
向前方に即ち第４図（Ｂｌ中反時計方向に付勢するよう
になっている。なお、ボルト１２の、ばね１１の上下両
面側にはワッシャー１４を配設しである。
本実施例においては、車両の走行時等に、立上シ部１０
が地面にぶつかった際に、立上シ部１゜はばね１１の付
勢力に抗して、第４図（Ｂｌ中時計方向に回動して地面
との接触による走行抵抗を小さくする利点をも有してい
る。
が地面にぶつかった際に、立上シ部１゜はばね１１の付
勢力に抗して、第４図（Ｂｌ中時計方向に回動して地面
との接触による走行抵抗を小さくする利点をも有してい
る。
第５図における第３の実施例に係るステップエ５は、ス
テップ本体部１６に、立上シ部１７を開閉自在に設けて
成るものである。即ち、連結ビン１８によシステップ本
体部１６に対し立上シ部１７を揺動自在に連結支持する
と共に、連結ピン１８にひねシはね１９を巻装し、その
一端をステップ本体部１６に設けたばね受けビン２ｏに
、他の一端を立上シ部１７の底壁１７ａの上面にそれぞ
れ当接させることによシ、立上り部１７をステップ本体
部１６に対し開放方向に即ち第５図（Ａｊ中反時計方向
に常時付勢するようにしである。また、ステップ本体部
１６の車両との取付側の端部には、長孔１６ａによシ支
持した掛金２１を揺動自在に取付け、その上部を、立上
シ部１７を後述するように折込んだときに、立上シ部１
７に設けた切欠１７ｂに係止し得るようにしである。な
お、既に述べたような軽量化等のための透孔、滑止めの
切欠、車両への取付部等は、本実施例においても、適宜
設けられる。
テップ本体部１６に、立上シ部１７を開閉自在に設けて
成るものである。即ち、連結ビン１８によシステップ本
体部１６に対し立上シ部１７を揺動自在に連結支持する
と共に、連結ピン１８にひねシはね１９を巻装し、その
一端をステップ本体部１６に設けたばね受けビン２ｏに
、他の一端を立上シ部１７の底壁１７ａの上面にそれぞ
れ当接させることによシ、立上り部１７をステップ本体
部１６に対し開放方向に即ち第５図（Ａｊ中反時計方向
に常時付勢するようにしである。また、ステップ本体部
１６の車両との取付側の端部には、長孔１６ａによシ支
持した掛金２１を揺動自在に取付け、その上部を、立上
シ部１７を後述するように折込んだときに、立上シ部１
７に設けた切欠１７ｂに係止し得るようにしである。な
お、既に述べたような軽量化等のための透孔、滑止めの
切欠、車両への取付部等は、本実施例においても、適宜
設けられる。
本実施例においては、立上シ部１７は、必要に応じ、ば
ね１９の付勢力に抗してステップ本体部１６側に向けて
即ち第５図（Ａｌ中時計方向に鎖線にて示すように折込
み、切欠１７ｂに掛金２１を掛止させることによシ、ス
テップ本体部１６内に収容しておくことができるので、
一般走行時等に立上シ部１７が邪魔にならず好都合であ
る。
ね１９の付勢力に抗してステップ本体部１６側に向けて
即ち第５図（Ａｌ中時計方向に鎖線にて示すように折込
み、切欠１７ｂに掛金２１を掛止させることによシ、ス
テップ本体部１６内に収容しておくことができるので、
一般走行時等に立上シ部１７が邪魔にならず好都合であ
る。
本発明の実施の態様は既述したところに限定されるもの
ではなく、例えば、ステップ本体部及び立上シ部は一連
の素材例えばパイプ材を折曲げて形成し、また、立上シ
部の上面は直線状でなく凹弧状とすることもできるなど
、釉々の改変が可能である。
ではなく、例えば、ステップ本体部及び立上シ部は一連
の素材例えばパイプ材を折曲げて形成し、また、立上シ
部の上面は直線状でなく凹弧状とすることもできるなど
、釉々の改変が可能である。
以上述べた如く、本発明は、車両等の旋回運転の除に、
旋回中心から見た外側の足をステップの立上シ部にのせ
ることによシ、ステップへの踏込みを無理のない姿勢で
確実に行なうことができるので、従来よシも高速で走行
しながら安全な旋回運転をすることが可能となシ、従っ
て、車両を一般用、−レジャー用のほか、特にレーシン
グ用に使用する場合に極めて有意義なものである。
旋回中心から見た外側の足をステップの立上シ部にのせ
ることによシ、ステップへの踏込みを無理のない姿勢で
確実に行なうことができるので、従来よシも高速で走行
しながら安全な旋回運転をすることが可能となシ、従っ
て、車両を一般用、−レジャー用のほか、特にレーシン
グ用に使用する場合に極めて有意義なものである。
第１図は本発明の第１の実施例に係るステップを車両に
数句けた状態を示す斜視図、第２図は前記ステップの拡
大斜視図、第３図（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ前記ス
テップの正面図及び平面図、第４図（Ａ）及び（Ｂ）は
第２の実施例に係るステップの要部を示す、それぞれ、
破断正面図及び平面図、第５図（Ａ）及び（Ｂ）は、第
３の実施例に係るステップの、それぞれ、正面図及び平
面図である。 １・・・車両 ３，８．１５・・・ステップ ４゜９．
１６・・・ステップ本体部 ５，１０．１７・・・立上
シ部 ６・・・取付部 特許出願人 池田時広。 代理人 弁理士（７６８７）佐々木常典第４図（Ａ） 第４図（１３） ノ ａ ′ｌ 手続補正書（方式） 昭和５８年 ８月 ２６日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５２２６号 ２、発明の名称 車両用ステップ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、 代 理 人 〒１３５ 電話：６４９−２０１８
住 所 東京都江東区東陽５丁目２７番８号６、補正の
対象 願書及び明細書の全文 ７、補正の内容
数句けた状態を示す斜視図、第２図は前記ステップの拡
大斜視図、第３図（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ前記ス
テップの正面図及び平面図、第４図（Ａ）及び（Ｂ）は
第２の実施例に係るステップの要部を示す、それぞれ、
破断正面図及び平面図、第５図（Ａ）及び（Ｂ）は、第
３の実施例に係るステップの、それぞれ、正面図及び平
面図である。 １・・・車両 ３，８．１５・・・ステップ ４゜９．
１６・・・ステップ本体部 ５，１０．１７・・・立上
シ部 ６・・・取付部 特許出願人 池田時広。 代理人 弁理士（７６８７）佐々木常典第４図（Ａ） 第４図（１３） ノ ａ ′ｌ 手続補正書（方式） 昭和５８年 ８月 ２６日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１２５２２６号 ２、発明の名称 車両用ステップ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、 代 理 人 〒１３５ 電話：６４９−２０１８
住 所 東京都江東区東陽５丁目２７番８号６、補正の
対象 願書及び明細書の全文 ７、補正の内容
Claims (1)
- ステップ本体部の、車両本体への取付側とは反対の側に
斜上向きの立上シ部を設けたことを特徴とする車両用ス
テップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125226A JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58125226A JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6018471A true JPS6018471A (ja) | 1985-01-30 |
| JPH0316312B2 JPH0316312B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=14904949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58125226A Granted JPS6018471A (ja) | 1983-07-10 | 1983-07-10 | 車両用ステツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018471A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615284U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | スズキ株式会社 | 自動三・四輪車のステツプ |
| JPS6228689U (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-21 | ||
| JPH0228786U (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-23 | ||
| JP2002526322A (ja) * | 1998-09-21 | 2002-08-20 | テクニカル エッジ プロプライエタリー リミテッド | 自動二輪車用ピボット式フットレスト |
| JP2015186975A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のステップ構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508382U (ja) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
-
1983
- 1983-07-10 JP JP58125226A patent/JPS6018471A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS508382U (ja) * | 1973-05-10 | 1975-01-28 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615284U (ja) * | 1984-06-18 | 1986-01-13 | スズキ株式会社 | 自動三・四輪車のステツプ |
| JPS6228689U (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-21 | ||
| JPH0228786U (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-23 | ||
| JP2002526322A (ja) * | 1998-09-21 | 2002-08-20 | テクニカル エッジ プロプライエタリー リミテッド | 自動二輪車用ピボット式フットレスト |
| JP2015186975A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のステップ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316312B2 (ja) | 1991-03-05 |
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