ES2254533T3 - Segmento de cadena para un transportador de personas. - Google Patents

Abstract

Transportador de personas (2) formado por una cinta transportadora de personas sin fin (6) formada por una pluralidad de elementos de peldaño (4), en el que los elementos de peldaño (4) están fijados a unas cadenas transportadoras (8) por ambos lados que son accionadas alrededor de un primer y un segundo elemento de inversión, en el que las cadenas transportadoras (8) están construidas con una pluralidad de eslabones de cadena (10), que están conectados entre sí en unos pivotes (12), y en el que la relación de segmentación de la cadena transportadora (8) con respecto a la cinta transportadora de personas (6) es de 1:1, caracterizado porque dos eslabones de cadena (10), que están igualmente posicionados respecto al elemento de peldaño (4), están conectados entre sí mediante un eje de conexión continuo (32) fijado a los eslabones de cadena (10) entre cada dos pivotes (12) de los eslabones de cadena (10).

Description

Segmento de cadena para un transportador de personas.

La presente invención se refiere a un transportador de personas, formado por una cinta transportadora de personas sin fin que está constituido por una pluralidad de elementos de peldaño conectados entre sí, de modo que los elementos de peldaño están fijados por los lados a unas cadenas transportadoras que son accionadas alrededor de un primer y de un segundo elemento de inversión mediante un accionamiento, de modo que las cadenas transportadoras están construidas con una pluralidad de eslabones de cadena que están conectados entre sí mediante pivotes, y de modo que la relación de segmentación entre la cadena transportadora y la cinta transportadora de personas es de 1:1 -es decir, cada uno de los elementos de peldaño está fijado a uno de los eslabones de cadena de la cadena transportadora.

Las escaleras mecánicas y las pasarelas móviles son ejemplos típicos de dicho tipo de transportador de personas. Habitualmente una escalera mecánica está formada por una pluralidad de elementos de peldaño móviles conectados entre sí, denominados "peldaños", que son accionados alrededor de unas ruedas de inversión superior e inferior mediante un motor de accionamiento. Dichos peldaños interconectados se denominan cinta transportadora de personas o banda de peldaños. Similarmente, las pasarelas móviles pueden estar formadas por una pluralidad de elementos plataforma conectados entre sí, que asimismo son accionados alrededor de dos ruedas de inversión de la cadena. En las pasarelas móviles, la cinta transportadora de personas habitualmente se denomina cinta de plataformas.

Habitualmente un motor de accionamiento que acciona las ruedas de inversión de la cadena en un extremo del transportador de personas acciona dichos transportadores de personas, habitualmente la rueda de inversión superior respecto a los peldaños móviles. No obstante, también son conocidos otros conceptos de accionamiento alternativos en los que unos accionamientos lineales que funcionan sobre la cadena transportadora, por ejemplo, proporcionan el accionamiento al transportador de personas. Una posibilidad para realizar dicho accionamiento lineal consiste en utilizar una cadena transportadora especial, cuyos eslabones de cadena presenten un dentado apto para el accionamiento, y un accionamiento lineal que esté provisto con una cinta de accionamiento giratoria que a su vez también está dentada, que trabaje conjuntamente con los dientes de la cadena de accionamiento. También son conocidos otros tipos de accionamiento, de tipo inductivo por ejemplo, en los que la propia cadena de accionamiento forma la parte móvil del motor lineal. Una ventaja que en general presentan los accionamientos lineales es que en lugar de un gran motor de accionamiento en la zona de entrada o salida, se puede proveer una pluralidad de motores más pequeños, distribuidos por todo el recorrido del transportador, lo que permite realizar un diseño más compacto de todo el conjunto transportador de personas. Otra ventaja que resulta evidente es que, con un motor lineal, se puede conseguir que las prestaciones del accionamiento sean uniformes independientemente de la longitud de la cadena de eslabones y del tamaño de la rueda de accionamiento de la cadena.

En dichos casos en los que la función de accionamiento del transportador de personas no se realiza a través de una de las ruedas de inversión de la cadena, se puede proveer también un panel de inversión o una pista de guía básicamente semicircular, que mantenga en las pistas de guía los rodillos de la cadena transportadora, y en la que los rodillos de la cadena transportadora circulen desde la zona exterior a la zona de inversión del transportador de personas. El término inversión se refiere a todo tipo de construcciones posibles, por ejemplo, una rueda de inversión de la cadena, una pista guía de inversión, o un panel de inversión.

En el mantenimiento de los transportadores de personas en general, pero más particularmente en el mantenimiento de los transportadores de personas con accionamientos lineales distribuidos por todo el recorrido del transportador frecuentemente se presenta el problema de que uno o más elementos de peldaño en algún lugar del recorrido del transportador debe ser extraído de la cinta transportadora de personas. Ya que los transportadores de personas están habitualmente fabricados de modo que la extracción de unos elementos de peldaño de la zona inversa puede que se presente con relativa facilidad (en el estrecho radio inverso, los elementos de peldaño se hacen girar uno contra otro hasta que se forma una separación suficientemente grande entre dos elementos de peldaño como para que una persona de mantenimiento pueda alcanzar y desmontar el elemento de peldaño de la cadena), el procedimiento convencional en este caso es el siguiente: el transportador de personas se dispone de modo que el elemento de peldaño que se debe extraer encuentre en la zona inversa. Este procedimiento es bastante complicado por si mismo, pero en los transportadores convencionales con accionamientos lineales, en algunas ocasiones se presenta un problema, debido a las averías de los accionamientos lineales, que hace que sea imposible operar en los transportadores de personas o hace que el funcionamiento solo se pueda realizar si se acepta que se puedan inflingir daños adicionales al aparato.

Otro problema que se presenta después de haber desmontado los elementos de peldaño, se presenta cuando es necesario abrir la cadena transportadora en alguna posición de la zona de transporte para cambiar algunos elementos de la cadena transportadora o para mover grandes elementos montados en el interior del transportador de personas hacia el exterior. Básicamente, se puede imaginar la cadena transportadora diseñada con la forma de una escalera de mano, en la que los montantes de la escalera de mano están formados por las cadenas transportadoras que se mueven paralelamente entre sí. Extendiéndose transversalmente a las cadenas transportadoras están conectados unos ejes de conexión que conectan cada uno de los eslabones de una cadena transportadora a los respectivos eslabones de la otra cadena transportadora, y que también sirven para fijar los elementos de peldaño. Habitualmente, los ejes de conexión están provistos de unos pivotes mediante los cuales los eslabones individuales de la cadena se conectan entre sí. En una parte de los eslabones de la cadena o en una parte del eje que está montado en el exterior de los eslabones de la cadena, están provistos unos rodillos que se mueven en una pista de guiado que están esencialmente diseñados para soportar el peso de la cadena, del elemento de peldaño y de los pasajeros. Este tipo de construcción es, no obstante, problemático llevarla a cabo con una relación de segmentación de 1:1, debido a que se tiene que desmontar en una posición determinada de la trayectoria del transportador, ya que los ejes continuos están fijados a los rodillos laterales de la cadena en las pistas de guía. No obstante, si se utiliza una relación de segmentación de 1:2 o 1:3... el problema no se presenta ya que la cadena transportadora puede ser abierta por un pivote que no esté provisto de un eje de peldaño continuo previsto para fijar el elemento de peldaño.

El documento US-A-4,232,783, que da a conocer las características de la parte genérica de la reivindicación 1, resuelve este problema de modo que algunos de los ejes de conexión, así como los propios eslabones de la cadena, están diseñados de modo conveniente para que puedan ser separados. El resultado es que se necesita un número relativamente importante de elementos individuales diferentes de la cadena transportadora y de los ejes de conexión, lo que resulta en un mayor coste de fabricación y mantenimiento. Todas las conexiones que pueden aflojarse también presentan un cierto juego y son propensas a un cierto desgaste, que reduce su esperanza de vida. Otro transportador de personas es también conocido a partir del documento GB-A-354169.

También son conocidas escaleras mecánicas que utilizan cadenas estándar con el propósito de reducir costes. Debido a que con dichas cadenas disponibles en el mercado, una relación de segmentación 1:x es ineludible- es decir, que solo en uno de cada x eslabones de cadena esté fijado un peldaño. Un eje de conexión está provisto para fijar el peldaño es decir, por ejemplo, soldado a uno de los eslabones de la cadena entre dos pivotes. Esta fijación del elemento de peldaño en el exterior de los pivotes de la cadena presenta considerables desventajas, en particular en las zonas de transición superior e inferior, por lo que las personas expertas en la materia no han encontrado ningún motivo para aplicar dicha solución, que esta plagada de desventajas, en las cadenas normales de los transportadores de personas con una relación de segmentación de 1:1.

Por consiguiente el objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un transportador de personas con un par de cadenas transportadoras diseñado de modo que los segmentos de cadena unitarios en cualquier posición en la zona de transporte puedan ser desmontados de un modo sencillo y sin que sea necesario realizar un trabajo de desmontaje complejo.

Según la invención, este objetivo se alcanza mediante dos elementos de cadena que ocupan la misma posición respecto al elemento de peldaño que están conectados entre sí mediante un eje de conexión continuo que esta fijado entre los dos pivotes de cada eslabón de la cadena.

Esta solución presenta la ventaja de que los ejes de conexión que se extienden a través de las cadenas de transporte están diseñados de modo que sean independientes de los pivotes y de los rodillos de las cadenas. Los eslabones de las cadenas pueden estar conectados entre sí y mediante pivotes entre dos eslabones de cadena mediante unos pernos de conexión relativamente cortos, en los lados exteriores de los mismos (es decir, en los lados dirigidos hacia el exterior de los elementos de peldaño) están fijados los rodillos de la cadena. También es posible fijar los rodillos de la cadena entre los eslabones interiores y exteriores, como casi-componentes de la cadena transportadora. Para desmontar un segmento de cadena transportadora de este tipo, que consta de dos eslabones de cadena y de los ejes de conexión, es suficiente desmontar el perno de conexión que conecta dos segmentos de cadena interconectados desde el interior al exterior, de modo que los rodillos de la cadena, por ejemplo, son desmontados hacia el exterior. Tan pronto como la pluralidad de pernos de conexión de los segmentos de la cadena han sido desmontados, todo el segmento puede extraerse del sistema sin que el raíl de guiado de la cadena de rodillos lo obstaculice.

El eje de conexión puede, por ejemplo, fijarse a los dos eslabones de las cadenas mediante una unión, por soldadura, o por encolado. También es posible proveer una atornillado entre los ejes de conexión y los segmentos de cadena de modo que, si es necesario, se pueda desmontar el segmento de cadena transportadora.

Preferentemente, un rodillo de guiado se fija al eje de conexión entre los eslabones de la cadena, cuyo eje de rotación se provee aproximadamente formando un ángulo recto respecto al plano formado por los dos segmentos de cadena, y así mismo, es preferible proveer una pista de guía del transportador de personas del tipo que trabaje conjuntamente con el rodillo de guiado para guiar las cadenas transportadoras y la cinta transportadora de personas lateralmente. Debe apreciarse que este tipo de transportador de personas, guiado lateralmente, constituye por sí mismo una invención, y en particular sin, o con solo una parte de las características de la reivindicación 1. El guiado por los lados de la cinta transportadora de personas es un problema que se incrementa con el incremento de tráfico en los sistemas sin lubricación. Originariamente, las pistas de guiado de los rodillos de la cadena se proveían con unas pestañas laterales, de modo que los rodillos de la cadena realizaban simultáneamente la función de guía lateral. En los sistemas de cadenas con lubricación, la presencia de una cantidad suficiente de lubricante hacia que no tuviera importancia la diferencia relativa de velocidades entre las superficies laterales de los rodillos de la cadena y las pestañas de las pistas de guiado. En los sistemas de cadenas sin lubricación, esta zona es particularmente más problemática, y después de transcurrido un tiempo relativamente corto, se presenta un nada desdeñable desgaste de los rodillos de la cadena conjuntamente con un substancial incremento del ruido. Una guía transversal de rodillos ya había sido propuesta como solución a este problema, con el eje de rotación de los mismos formando un ángulo recto respecto al plano formado por las cadenas transportadoras. Habitualmente, estos se proveían en los eslabones de la cadena. Particularmente, debido a las muy limitadas condiciones de disponibilidad de espacio en la zona de los eslabones de la cadena, la solución no era satisfactoria. Particularmente, la conexión rígida de los dos eslabones de cadena, a través del eje de conexión conectado firmemente, hace posible realizar dicho elemento de guía transversal mediante unos rodillos de guiado provistos en el propio eje de conexión.

Preferentemente, el raíl de guiado presenta un perfil con una sección transversal con una forma aproximada de U, y los rodillos de guiado están provistas preferentemente entre los dos vástagos de la U, de modo que la distancia entre los dos vástagos de la U sea algo mayor que el diámetro del rodillo de guiado.

Alternativamente, el raíl de guiado presenta un perfil con una sección transversal aproximadamente en forma de T, y preferentemente se proveen dos rodillos de guiado en el eje de conexión y que trabajan conjuntamente en el puente del raíl de guiado con forma de T.

Preferentemente, dos eslabones de cadena se conectan entre sí mediante un pivote con un perno, en donde por lo menos una parte del perno está configurado de modo conveniente para que se pueda fijar a un elemento de peldaño. En esta disposición es preferible que la fijación del elemento de peldaño a la cadena transportadora se realice mediante un dispositivo de montaje situado en los lados del elemento de peldaño. El dispositivo de montaje puede estar configurado de modo que presente la forma de un fijador rápido, bloqueado por un muelle de retención, por ejemplo, de modo que sea particularmente fácil y rápido el desmontaje del elemento de peldaño, incluso directamente en la posición escogida en el recorrido del transportador.

La combinación de los eslabones de la cadena y de los ejes de conexión está preferentemente configurada de modo que se pueda desarmar. Esto permite que sea posible cambiar si es necesario las partes desgastadas. Presenta la ventaja adicional que las partes individuales son más fáciles de transportar.

El elemento de peldaño está preferentemente fijado a cada uno de los pivotes de la cadena transportadora. Esto significa que la segmentación de la cadena de guía es tal que está provisto un eslabón de cadena de la cadena transportadora para cada elemento de peldaño. Está configuración es particularmente conveniente si el transportador de personas es accionado por un accionamiento lineal. Con los accionamientos convencionales mediante unas ruedas de accionamiento, convencionalmente son necesarias otras relaciones de segmentación, por ejemplo, tres eslabones de cadena por cada elemento de peldaño, para asegurar un accionamiento con unas prestaciones completamente silenciosas y regulares del transportador de personas.

La invención también se refiere a los segmentos de cadena del par de cadenas transportadoras del transportador de personas según la invención, estando formada la cadena transportadora por una pluralidad de eslabones de cadena que están conectados entre sí mediante pivotes, de modo que cada eslabón de cadena de una cadena transportadora está conectado con un eslabón de la otra cadena transportadora mediante un eje de conexión que está fijado entre los dos pivotes de cada eslabón de cadena.

La invención y una forma de realización de la invención se describirán más detalladamente a continuación mediante una representación gráfica de dicha forma de realización. En las figuras se representa:

la Figura 1 muestra una parte de un transportador de personas según la invención;

la Figura 2 muestra una vista en perspectiva ampliada de un dispositivo montado en un lateral del transportador de personas según la invención;

la Figura 3 muestra una vista lateral del dispositivo de montaje lateral con el muelle de retención en la posición cerrada;

la Figura 3A muestra una vista de un corte transversal por la línea A-A de la Figura 3;

la Figura 3B muestra una vista de un corte transversal por la línea B-B de la Figura 3;

la Figura 4 muestra una vista lateral del dispositivo montado en un lateral con el muelle de retención en la posición abierta;

la Figura 4A muestra una vista de un corte transversal por la línea A-A de la Figura 4;

la Figura 4B muestra una vista de un corte transversal por la línea B-B de la Figura 4;

la Figura 5 muestra una vista de la configuración de una parte de la cadena de peldaños del transportador de personas según la invención;

la Figura 6 muestra una vista explosionada del diseño de la cadena de peldaños según la Figura 5.

En la Figura 1, se puede apreciar el transportador de personas 2 formado por la cinta transportadora de personas 6 formada por una pluralidad de elementos de peldaño 4 conectados entre sí. Los elementos de peldaño 4 están conectados por los lados a la cadena transportadora 8, que está formada por una pluralidad de eslabones de cadena 10. Los eslabones de cadena 10 están conectados entre sí mediante unos pivotes 12. El transportador de personas 2 es accionado mediante un accionamiento lineal (no representado) configurado como del tipo que consta de una correa dentada sin fin que da vueltas. Los dientes de la correa dentada de accionamiento engranan con los dientes 14 de la cadena de eslabones 10.

Uno de los elementos de peldaño 4 se extrae de la cinta transportadora de personas 6. Se puede apreciar unos elementos de pestaña 16 que están provistos en los lados de los elementos de peldaño 4 que se mueven conjuntamente con el elemento de peldaño 4. Los elementos de pestaña 16 están fijados rígidamente al elemento de peldaño, y otro tipo de elemento de pestaña 18 está provisto entre cada dos elementos de pestaña 16. Una protección (no representada) fijada a los elementos de pestaña 16, 18 de los elementos de peldaño 4, se extiende hacia la parte superior de la balaustrada.

En tanto que las cadenas transportadoras 8 hacen circular los elementos de peldaño 4, los rodillos del peldaño 22, que están fijados a las palancas 20, sirven para regular la posición de la superficie del peldaño o peldaño 24 del elemento de peldaño 4. El rodillo del peldaño 22 está guiado en una pista de guía (no representada). La pista de guía sigue una trayectoria curva predeterminada para la rueda del peldaño 22, de modo que necesariamente todos los elementos de peldaño 4 se mantienen asegurados en su posición.

El transportador de personas 2, se ha representado, como una escalera mecánica. En referencia a las escaleras mecánicas, la cinta transportadora de personas 6 se denomina cinta de peldaños, y los elementos de peldaño 4 se denominan cuerpos de peldaño.

El cuerpo de peldaño 4 está formado, como ya se ha dicho anteriormente, por la superficie del peldaño 24 que también se denomina peldaño, y la parte frontal del peldaño que también se denomina contrahuella.

Los eslabones de cadena individuales 10 de la cadena transportadora 8 están conectados a unos pivotes 12 mediante unas clavijas cortas 28. Unas ruedas de la cadena 30 están fijadas de modo móvil en el exterior de las clavijas 28.

Los eslabones de cadena 10 de las cadenas de peldaños derecha e izquierda 8, están provistas en la misma posición respecto al elemento de peldaño 4, están firmemente conectadas entre sí mediante el eje de conexión 32. Se puede observar que el eje de conexión 32 no se extiende hacia el exterior de los eslabones de cadena 10. En la parte ampliada representada en la Figura 2, se puede ver más claramente el dispositivo de montaje lateral 34, mediante el cual el elemento de peldaño 4 está fijado a la cadena transportadora 8. En particular, se puede apreciar un elemento receptor que presenta una forma similar a la de una bolsa 36 en la cual está retenida una extensión del perno de unión 28. El muelle de retención 40 forma un dispositivo de bloqueo 38 mediante el cual se retiene el extremo libre del perno de acople 38.

Las Figuras 3, 3A, 3B representan el dispositivo de montaje lateral 34 con el muelle 40 bloqueado. En la vista 3A, en particular, se puede apreciar el elemento receptor que presenta una forma similar a la de una bolsa 36, que está abierta por la parte inferior. En la forma de realización representada, el elemento receptor 36 está fijado al elemento de pestaña 16. No obstante, también podría estar fijado al propio elemento de peldaño 4. En la zona de la abertura inferior 42 del elemento receptor 36, se pueden apreciar unos planos inclinados de inserción, que facilitan la inserción de los elementos acoplados en el interior del dispositivo de recepción 36. También se puede apreciar el extremo inferior 44 del muelle de retención 40, que cierra la abertura inferior 42. En la vista de la Figura 3A, también se puede apreciar el cojinete giratorio 46 que encaja en el interior del anillo exterior del dispositivo de recepción 36. El extremo inferior 44 del muelle de retención 40 presiona al anillo exterior del cojinete 46, que también se denomina cojinete del peldaño, en el interior del receptáculo del dispositivo de recepción 36. Los extremos superiores libres 48 del muelle de retención 40 están asegurados detrás del saliente de montaje 50. En particular, en la Figura 2, se puede apreciar como una persona de mantenimiento puede de modo relativamente fácil agarrar los dos extremos libres 48 del muelle y sacarlos fuera de los salientes de montaje 50 comprimiendo cada uno de los muelles. En la Figura 3, se puede apreciar como el extremo inferior 44 del anillo de retención rodea el anillo exterior del cojinete del peldaño 46. También se puede apreciar como dicho muelle 40 esta giratoriamente fijado al elemento receptor 36 de la posición 52.

La figura 4 representa el muelle de retención 40 girado hacia el exterior del elemento de peldaño 4 alrededor del cojinete de giro 52. Puede apreciarse en particular, en la Figura 4A que un hueco 54 está provisto en el dispositivo de recepción 36 en el cual el extremo inferior 44 del muelle de retención 40 se hunde cuando se hace pivotar el muelle de retención 40. De ese modo la abertura de la parte inferior de 42 queda libre, de modo que el cojinete del peldaño puede ser sacado fuera del elemento de recepción 36 y de ese modo el elemento de peldaño puede ser desmontado íntegramente de la cadena transportadora 8.

Comparando las Figuras 2 y 3, 4, respectivamente, se puede apreciar que el muelle de retención 44 se puede configurar de un modo diferente. Una ventaja especial que presenta el muelle de retención 40 es que también es relativamente simple determinar con fiabilidad cuando si o cuando no el muelle de retención 40 está realizando su trabajo. En general, se puede suponer que el muelle de retención 40 está realizando su trabajo si sus dos extremos libres 48 están asegurados detrás de los salientes de montaje 50. Si no lo están, la tensión del muelle impulsa el o los extremos libres 48 del muelle de retención 40 haciéndolos girar en dirección al exterior. Mediante un simple visual, mecánico, o electrónico dispositivo de seguridad, la posición de los extremos libres 48 del muelle 40 pueden ser controlados. Dicho sensor puede estar conectado a los controles del transportador de personas y puede estar diseñado de modo que controle cada uno de los extremos libres 48 de los muelles de retención 40, de un lado de la cinta de elementos de peldaño 6, en cada uno de los ciclos que realiza la cinta de elementos de peldaño 6.

El elemento de unión, que trabaja conjuntamente con los elementos de recepción 36, no tiene necesariamente que estar posicionado en el pivote 12 entre dos eslabones de la cadena 10. Es completamente posible posicionar un eje continuo de tipo convencional en el pivote 12 y proveer elementos de unión del dispositivo montado lateralmente en el eslabón de cadena 10 en la zona comprendida entre dos pivotes 12 del eslabón de cadena 10. El elemento de unión no tiene que necesariamente presentar la forma de un perno. Puede también presentar la forma de un saliente de unión que se acople con el elemento de recepción 36. También es posible proveer un elemento de recepción 36 en el eslabón de la cadena 10 y proveer el elemento de unión en el elemento eslabón 4. En lugar del muelle de retención 40, se puede proveer un dispositivo de bloqueo 38 diferente. Es posible, por ejemplo, proveer un tornillo de conexión, un elemento de fijación rápido, u otra conexión conveniente. La ventaja particular de la forma de realización descrita anteriormente consiste en que, después de que se ha desmontado la protección de la zona de la balaustrada, los elementos de peldaño individuales 4 pueden ser desmontados de la cinta de transporte 6 sin problemas y sin la ayuda de herramientas. Otra ventaja adicional que debe apreciarse es que no hay elementos sueltos. Con esto se asegura que ni herramientas ni elementos sueltos puedan accidentalmente caer en el interior del aparato y producir algún tipo de avería.

Se puede apreciar un conjunto de cadena transportadora en la Figura 5 que incluye ambas cadenas transportadoras 8 que están conectadas entre sí mediante unos ejes de conexión 32. Con esta disposición, el conjunto de cadena transportadora presenta una configuración aproximadamente similar a la de una guía. El conjunto de cadena transportadora, como resulta particularmente evidente en la Figura 6, está construido con una pluralidad de segmentos de cadena transportadora 56, estando formado cada segmento individual de cadena transportadora 56 por dos eslabones de cadena 10 y por unos ejes de conexión continuos 32. Los segmentos de cadena 56 consecutivos están conectados entre sí mediante pivotes 12.

En los ejes de conexión continuos 32, entre dos segmentos de cadena 10, está fijado un rodillo de guiado 58, guiado en un raíl de guiado 60. Que en la forma de realización representada consiste en un raíl de guiado 60 que presenta una forma aproximada de U, en la que la distancia entre los dos vástagos de la U es algo mayor que el diámetro del rodillo de guiado 58. El rodillo de guiado presenta ventajosamente la superficie de deslizamiento o una zona de la superficie de deslizamiento formada con un material elástico, flexible de modo conveniente para que no se apliquen impulsos excesivamente fuertes a la cinta transportadora 6. Debe remarcarse que el rodillo de guiado 58 cambia la dirección de giro cuando alternativamente pasa de uno a otro vástago de la pista de guía con forma de U 60. Si dos rodillos de guiado 58 se proveen próximos entre sí en los ejes de conexión 32 que presenten una separación entre sus superficies de deslizamiento y que estén interrelacionados con una costilla vertical que se extienda en la dirección de la separación y en el interior de la separación, el guiado puede ser implementado de modo que esencialmente no tenga ninguna holgura.

En la vista explosionada de la Figura 6, se puede apreciar cómo están construidas algunos de los diferentes elementos del conjunto cadena transportadora del transportador de personas según la invención. Se representa que los eslabones individuales de cadena 10 están conectados entre sí, por sus zonas finales que encajan entre sí mediante un perno de acople 28, que tiene montado el rodillo de la cadena 30 en su extremo libre y un casquillo o casquillo del peldaño 46 en el extremo libre interior. El eje de conexión 32 está preferentemente provisto en una zona relativamente próxima al casquillo, por cuyo motivo resulta una sección transversal libre relativamente grande, a través de la cual una persona de mantenimiento puede alcanzar el interior del aparato, con un solo peldaño desmontado.

La relación de segmentación de la cadena transportadora respecto a la cinta transportadora es de 1:1; es decir, cada eslabón de cadena 10 o cada segmento de cadena transportadora 56 está fijado a un elemento de peldaño 4.

En referencia de nuevo a la Figura 1, se puede apreciar claramente como de modo evidente se ha simplificado el desmontaje en el lugar escogido de la trayectoria del transportador de personas 2 según la invención. Como primer paso, se desmonta la protección de la zona conveniente de la balaustrada o del revestimiento de la balaustrada. A continuación gracias a la forma particular de la realización, se desmonta el elemento de pestaña del peldaño 18, así como el fácilmente accesible rodillo del peldaño 22 de la palanca de montaje 20. Después los muelles de retención 40 del dispositivo de montaje 37 son desbloqueados, y hechos girar hasta la posición de no acoplamiento. Entonces el elemento de peldaño 4 puede ser extraído fuera de la cinta transportadora 6 sin problemas. En etapas adicionales, el número escogido de elementos de peldaño adicionales pueden ser desmontados del mismo modo. Si también fuese necesario desmontar el cojinete del peldaño 46, o íntegramente el segmento de cadena transportadora 56, se desmontaría el perno de conexión 28 de entre dos eslabones de cadena 10 mediante un adecuado dispositivo de extracción o mediante otra herramienta. En este procedimiento, el rodillo de la cadena 30 puede ser desmontado del extremo libre del perno 28. Cuando el rodillo de cadena 30 se saca de ambos lados de un determinado segmento de cadena, este segmento de cadena 56 no queda guiado por las pistas de guía de los rodillos de la cadena 30 y puede ser desmontado sin problemas después de haber sacado también los pernos 28. Se puede apreciar que el desmontaje completo, y el posterior montaje, del transportador de personas se puede realizar sin necesidad de operar en la cinta transportadora 6. La pista de guía habitualmente está formada por una pista raíl en la que se mueven los rodillos de los peldaños, y un contra raíl situado encima del rodillo del peldaño que impide que se pueda mover en dirección hacia arriba. La pista raíl puede, por ejemplo, estar provista junto con la pista guía de los rodillos de la cadena en la estructura del transportador de personas. El contra raíl puede estar fijado en la protección o en el revestimiento de la balaustrada de modo que después que se haya sacado el recubrimiento de la balaustrada (o la protección), los rodillos del peldaño quedan libres en la parte superior. Si el rodillo del peldaño 22 no está fijado de modo que se dirija hacia el exterior de la palanca 20, como se representa en la Figura 1, sino que por contra esté provisto de modo que se dirija hacia el interior, entonces es posible proveer la pista guía correspondiente a estos rodillos de peldaño 22 en la protección o en el interior del revestimiento de la balaustrada. Al extraer esta parte para el desmontaje, el raíl de guiado del rodillo del peldaño 22 ya no se encuentran en esta zona. De ese modo, el rodillo del peldaño 22 queda libre, y es posible desmontar el elemento de peldaño 4 sin tener que desmontar el rodillo de peldaño 22 del soporte 20.

Frecuentemente, las protecciones o el revestimiento de las balaustradas están fabricadas con un material extruido, por ejemplo, de aluminio o de una aleación de aluminio. Fabricar las pistas de guía integrándolas en estos elementos cuando se extruyen no supone ningún problema. Alternativamente, se pueden también fabricar separadamente y fijarse posteriormente mediante soldadura u otro medio desmontable o permanente de fijación.

Claims (11)

1. Transportador de personas (2) formado por una cinta transportadora de personas sin fin (6) formada por una pluralidad de elementos de peldaño (4), en el que los elementos de peldaño (4) están fijados a unas cadenas transportadoras (8) por ambos lados que son accionadas alrededor de un primer y un segundo elemento de inversión, en el que las cadenas transportadoras (8) están construidas con una pluralidad de eslabones de cadena (10), que están conectados entre sí en unos pivotes (12), y en el que la relación de segmentación de la cadena transportadora (8) con respecto a la cinta transportadora de personas (6) es de 1:1, caracterizado porque dos eslabones de cadena (10), que están igualmente posicionados respecto al elemento de peldaño (4), están conectados entre sí mediante un eje de conexión continuo (32) fijado a los eslabones de cadena (10) entre cada dos pivotes (12) de los eslabones de cadena (10).

2. Transportador de personas (2) según la reivindicación 1, caracterizado porque un rodillo de guiado (58), cuyo eje de rotación forma aproximadamente un ángulo recto con el plano formado entre dos eslabones de cadena (10), está fijado al eje de conexión (32) entre los eslabones de cadena (10), y porque un raíl de guiado (60) está previsto en el transportador de personas (2) para funcionar conjuntamente con el rodillo de guiado (58) para guiar las cadenas transportadoras (8) y la cinta transportadora de personas (6).

3. Transportador de personas (2) según la reivindicación 2, caracterizado porque el raíl de guiado (60) presenta una sección transversal con un perfil en forma esencialmente de U, y porque el rodillo de guiado (58) está previsto entre los dos vástagos de la U, de modo que la distancia entre los dos vástagos de la U es relativamente superior al diámetro del rodillo de guiado (58).

4. Transportador de personas (2) según la reivindicación 2, caracterizado porque el raíl de guiado (60) presenta una sección transversal con un perfil en forma esencialmente de T, y porque dos rodillos de guiado (58) que están previstos en los ejes de conexión (32) forman una superficie de contacto con el puente del raíl de guiado con forma de T (60).

5. Transportador de personas (2) según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dos eslabones de cadena (10) están conectados entre sí mediante unos pivotes (12) con un perno (28), de modo que por lo menos parte de este perno (28) está configurado de modo que el elemento de peldaño (4) se puede fijar al mismo.

6. Transportador de personas (2) según la reivindicación 5, caracterizado porque la fijación de los elementos de peldaño (4) en la cadena transportadora (8) se realiza mediante un dispositivo de montaje lateral (34) del elemento de peldaño (4).

7. Transportador de personas (2) según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la combinación formada por los eslabones de cadena (10) y los ejes de conexión (32) se puede desmontar.

8. Transportador de personas (2) según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque un elemento de peldaño (4) está fijado en cada pivote (12) de la cadena transportadora (8).

9. Segmento de cadena transportadora (56) de un par de cadenas transportadoras de un transportador de personas (2) según las reivindicaciones 1 a 8, con una cadena transportadora (8) formada por una pluralidad de eslabones de cadena (10) que están conectados entre sí mediante unos pivotes (12), caracterizado porque un eslabón de cadena (10) de una cadena transportadora (8) y un eslabón de cadena (10) de otra cadena transportadora (8) están conectados mediante un eje de conexión (32), el cual está fijado entre dos pivotes (12) del eslabón de cadena (10) en todos los eslabones de cadena (10).

10. Segmento de cadena transportadora (56) según la reivindicación 9, caracterizado porque el segmento de cadena transportadora (56) se puede desmontar.

11. Segmento de cadena transportadora (56) según las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque el rodillo de guiado (58) está fijado al eje de conexión (32), cuyo eje de rotación está diseñado para ser esencialmente perpendicular al plano formado entre dos eslabones de cadena (10).