ES2256476T3 - Frontal integrador. ment. - Google Patents

Frontal integrador. ment.

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ES2256476T3 ES02732785T ES02732785T ES2256476T3 ES 2256476 T3 ES2256476 T3 ES 2256476T3 ES 02732785 T ES02732785 T ES 02732785T ES 02732785 T ES02732785 T ES 02732785T ES 2256476 T3 ES2256476 T3 ES 2256476T3
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Abstract

Un frontal integrador para vehículos que cuenta con una estructura realizada en material plástico, el cual incorpora diferentes elementos, tales como traviesa parachoques, traviesa de protección de peatones.. etc. El frontal integrador así constituído presenta una considerablemente mayor rigidez que la de un elemento convencionalmente realizado.

Description

Frontal integrador.
La invención se refiere a un frontal integrador especialmente diseñado para la parte delantera de vehículos automóviles.
En la medida de lo que se conoce, hay constancia de frontal integradores realizados mediante la combinación de componentes de plástico y metálicos encaminados a la obtención de unidades, a las que con posterioridad a su previa conexión, se le adicionan y fijan vigas transversales, por ejemplo la viga parachoques frontal más adelantada y la viga protectora de peatones inferior.
En general estos frontal integradores conocidos presentan una resistencia limitada así como un proceso constructivo laborioso y complicado que resulta en unidades relativamente caras y sobre todo, con una resistencia limitada.
Un frontal integrador según el preámbulo de la reivindicación 1 es conocido en el documento EP 1 072 476 A. A esta unidad se añade una tapa de plástico por motivos ópticos.
Es un objeto de la invención, un frontal integrador que es realizado a un costo relativamente razonable.
Para alcanzar este objetivo, el frontal integrador según la invención reivindica la disposición previa de un conjunto constituido por elementos metálicos que son sobremoldeados en una sola operación, en que este sobremoldeo cubre la totalidad de dichos elementos metálicos o al menos parcialmente, de manera que no se hace necesaria la adición de elementos auxiliares básicos para su configuración.
El conjunto a ser sobremoldeado posteriormente incluye una viga transversal metálica central o viga parachoques propiamente dicha, la cual se conecta por medio de unos refuerzos metálicos a un subconjunto superior, partiendo estos refuerzos de las proximidades de los extremos de esta viga parachoques.
El subconjunto superior está configurado por una viga transversal de menor sección y longitud que la viga parachoques, a cuyos extremos se conectan otros dos pares de vigas de menor sección y longitud que la citada viga transversal. Estos pares de vigas menores adoptan una forma en U acostada y abierta hacia los laterales, realizándose su conexión con la viga transversal por la zona de las bases de dichas zonas en U.
La viga transversal se sitúa en un plano más adelantado con respecto a los dos pares de vigas en U.
Posicionalmente, la viga transversal corresponde a la posición superior del radiador del vehículo y funcionalmente es utilizada como base superior para este elemento.
Los dos pares de vigas menores laterales corresponden a la posición de los faros delanteros del vehículo.
Los refuerzos que conectan este subconjunto a la viga parachoques frontal provienen aproximadamente de la zona de la base de las dos vigas menores citadas, con lo cual todo ello conforma un bloque en el cual la viga parachoques ocupa la posición más adelantada.
Por debajo de la viga parachoques y retrasada con respecto a ella se ubica una viga transversal que ocupa la zona de protección de peatones. Esta viga protectora queda situada en vertical, entre la viga parachoques y la viga mayor del subconjunto superior anteriormente referido.
En una solución según la invención, la viga parachoques está previamente conectada a la viga transversal inferior por medio de refuerzos metálicos en una posición coincidente en vertical con la de los refuerzos que relacionan dicha viga parachoques con el subconjunto superior.
El conjunto premontado según lo descrito se sitúa en el interior de un molde, de manera que es sobremoldeado con material plástico que recubre dicho conjunto, al menos parcialmente.
Este recubrimiento hace un conjunto único que proporciona al frontal integrador una extraordinaria rigidez, así como una perfecta integración de los componentes del mismo.
Destacar a los efectos oportunos que el material plástico de sobremoldeo puede recubrir totalmente los componentes antedichos, y en su caso, parcialmente, motivado por necesidades técnicas del propio sobremoldeo, por ejemplo, o por cualquier otra causa, pero en cualquier caso sin detrimento alguno de la rigidez e integración antes apuntadas.
El frontal integrador así concebido está listo para ser montado en el vehículo, recibiendo los distintos componentes y auxiliares clásicos de este tipo de unidades.
En las hojas de planos que se acompañan, se aprecia con mayor detalle las características de la invención y en ellas se representa lo siguiente:
- La Figura 1, es un alzado delantero, de un frontal integrador, según la invención.
- La Figura 2, es una perspectiva reducida de la anterior.
- La Figura 3, es una vista en perspectiva parcial de la invención mostrando las zonas de conexión de la viga parachoques central con el subconjunto superior y con la viga inferior de protección de peatones.
- La Figura 4, es la vista correspondiente a la sección I-I practicada en la fig. 1.
- La Figura 5, es la vista correspondiente a la sección II-II practicada en la fig. 1.
Según la fig. 1, destacamos el conjunto del frontal integrador (1) con la viga central parachoques (2). Esta viga parachoques se relaciona con el subconjunto superior constituido por la viga transversal (4) y las dos vigas laterales y paralelas que procuran los huecos (5), por debajo de la superior (9) y así mismo con la viga inferior (3) de protección de peatones.
La viga parachoques frontal (2) se relaciona con el subconjunto superior a través de la zona de refuerzo (16) en las proximidades de la base del hueco en U (5).
A su vez, se relaciona con la viga inferior (3) a través de los refuerzos (19). Estos refuerzos pueden ser, al igual que los superiores (16), metálicos, pero también la invención reivindica que estos refuerzos pueden ser de material plástico, obtenidos en el proceso de sobremoldeado del conjunto.
El conjunto muestra otros elementos, por ejemplo tomillos (5) asociados a la viga parachoques para la conexión del elemento a otros componentes del vehículo, el espacio (7) para el radiador y otros no representados.
De acuerdo con la fig. 2, advertimos la disposición de los diversos componentes, con la viga frontal parachoques (2) más adelantada ligeramente con respecto a la viga de protección de peatones (3). La viga transversal (4) del subconjunto superior la cual soporta el radiador que discurre por el espacio (7), espacio que está retrasado al que procura la viga (2) y ésta a su vez con respecto a la posición de la viga (4). En el hueco (5) procurado por estas dos vigas (8, 9) se habilita el conjunto del faro delantero del vehículo.
La fig. 3, muestra a su vez las dos zonas de unión de la viga parachoques frontal con las zonas superior e inferior, y más concretamente la zona (15) de fijación de componentes sobre esta viga central.
De la fig. 4, reseñamos como en la posición central de la viga parachoques (2) y la de protección de peatones (3) en la frontal (14) más adelantada del vehículo, ambas en relación con la posición (11) de un peatón. Por detrás de esta parte frontal apreciamos las zonas convencionales de forma o similar (12, 13) que se sitúan sobre las dos vigas (3, 2) del frontal integrador según la invención.
Por detrás de estas dos vigas, advertimos la posición de la viga transversal (4) del subconjunto superior de la cual se cuelga el radiador (10).
En la vista de la fig. 5, destacamos la posición del frontal integrador de la invención hacia un costado y en relación con la también posición del peatón (11), en la que la viga inferior (3) está retrasada ligeramente con respecto a la viga parachoques (2) en la frontal (14) del vehículo.
En esta fig. 5, se aprecia con mayor claridad las zonas de transmisión (19) de la viga central (2) a la viga de protección (3) y (16) de la viga central (2) al subconjunto superior, así como la posición de los tornillos (15) que fijan el conjunto absorbedor de choques (17) al frontal integrador de la invención.
Superiormente y en esta vista se advierte también el faro (6) del vehículo por debajo de la viga superior (9) más retrasada, así como la posición relativa de la viga (4) de cuelgue del radiador, con la zona (18, 20) base de la unión de las dos vigas más retrasadas (8, 9).

Claims (5)

1. Frontal integrador, en particular para vehículos automóviles, que se adapta en líneas generales a la carrocería del vehículo en su extremo delantero, que comprende:
-
una traviesa parachoques, constituida por una viga transversal (2);
-
refuerzos metálicos (16);
-
un subconjunto superior constituido por una viga central (4), dos pares de vigas laterales (8, 9) y unas porciones metálicas (19, 20);
-
otra viga inferior (3);
-
estando la viga transversal (2) conectada al subconjunto superior por los refuerzos metálicos (16);
-
estando la viga central (4) conectada a los dos pares de vigas laterales (8, 9) por medio de las porciones metálicas (19, 20);
-
estando el radiador del vehículo asentado en la viga (4);
-
formando las vigas (8, 9) un espacio para alojar los faros (6);
-
sirviendo la viga inferior (3) de protección de peatones;
estando el frontal integrador caracterizado porque la viga transversal (2), la viga central (4), las vigas laterales (8, 9) y la viga inferior (3) están sobremoldeadas con material plástico.
2. Frontal integrador, según la reivindicación 1, caracterizado en que la viga (3) de protección de peatones está conectada a la viga parachoques (2) por un refuerzo metálico.
3. Frontal integrador, según la reivindicación 1, caracterizado en que la viga (3) de protección de peatones está conectada a la viga parachoques (2) por el material plástico de sobremoldeo.
4. Frontal integrador, según la reivindicación 1, caracterizado en que el material plástico de sobremoldeo cubre al menos parcialmente las vigas y los refuerzos y las conexiones entre ellos.
5. Frontal integrador, según la reivindicación 1, caracterizado en que el material plástico de sobremoldeo cubre totalmente las vigas y los refuerzos y las conexiones entre ellos.
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