ES2905840T3 - Pieza de fijación para un faro de vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil (1), que comprende: - un travesaño (3A) de parachoques delantero (3); - una defensa (3B) de parachoques delantero (3), dispuesta delante del travesaño (3A); - dos faros (5) dispuestos lateralmente a cada lado del vehículo (1) y verticalmente a una distancia y por encima del travesaño (3A); - al menos una pieza de fijación (7) de uno de los faros (5), que conecta dicho faro (5) al travesaño (3A); caracterizado por que la defensa (3B) comprende, en una cara interna, al menos una zona de apoyo (3B.5) de dicha defensa (3B), y la o cada una de las piezas de fijación (7) comprende una zona de sujeción (23) que coopera con dicha o al menos una de dichas zonas de apoyo (3B.5).
Description
DESCRIPCIÓN
Pieza de fijación para un faro de vehículo automóvil
La invención se refiere al campo de los vehículos automóviles, más particularmente a la fijación de los faros de vehículos automóviles.
La parte delantera de un vehículo automóvil comprende particularmente un parachoques delantero y unos faros capaces de iluminar la carretera para el conductor. El parachoques está constituido por un travesaño de parachoques, destinado a proteger el vehículo en caso de choque frontal, y una defensa colocada en la parte delantera del travesaño y que sirve principalmente para mejorar la estética y la aerodinámica del vehículo. Los faros están en continuidad con la defensa y colocados por encima y al lado del travesaño de parachoques. Cada faro está fijado generalmente en tres puntos a la estructura delantera del vehículo, es decir, en un punto superior exterior, en la cara de la aleta delantera; en un punto superior interior, en la parte alta de la cara delantera; y en un punto inferior interior, normalmente a través de una patilla de fijación que se extiende verticalmente entre el punto de fijación en cuestión en el faro y el travesaño de parachoques delantero.
El documento de patente publicado EP 2236 355 B1 describe una patilla de fijación para el punto de fijación inferior interior de un faro de vehículo automóvil. Esta patilla de fijación comprende una prolongación en su extremo superior, pudiendo la prolongación apoyarse sobre la cara delantera, por encima del intercambiador térmico en caso de choque por la parte delantera. Asimismo, esta patilla se divide en dos partes: una parte inferior fijada al travesaño de parachoques y una parte superior que forma un cuadrado. En la unión de estas dos partes existe una zona de fragilidad que favorece el apoyo de la prolongación sobre la cara delantera y permite así limitar la intrusión de la prolongación en el intercambiador térmico durante un choque. Este tipo de patilla de fijación presenta el inconveniente de tener una rigidez a flexión limitada, en particular cuando la distancia entre el faro y el travesaño delantero de parachoques es grande, como particularmente en vehículos del tipo SUV (acrónimo de "Sport iltility Vehicle”).
El documento de patente publicado FR 2981 318 B1 describe un soporte fusible para un faro de vehículo automóvil, comprendiendo el soporte un extremo fijado al chasis y un extremo fijado al faro del vehículo. El soporte complementa otras tres patillas de fijación capaces de romperse en caso de choque en la parte delantera del vehículo. Este soporte comprende, además, una patilla de fijación que incluye tres partes: una placa superior, una placa media inclinada y una placa inferior fijada a una base de fijación. Entre cada placa hay una capa conformada para resistir un esfuerzo dado. Sin embargo este soporte está diseñado para absorber esfuerzos esencialmente verticales al estar dispuesto en un borde delantero del faro donde el saliente es máximo. Por lo tanto, tiene una rigidez a flexión muy limitada.
El objetivo de la invención es paliar al menos uno de los inconvenientes del estado de la técnica mencionado anteriormente. Más particularmente, el objetivo de la invención es asegurar una fijación inferior satisfactoria de un faro, que cumple las exigencias de choque con peatones y de reparabilidad, y esto, en particular, para los vehículos que tienen una cara delantera alta donde los faros están a una mayor distancia del travesaño de parachoques.
El objeto de la invención es un vehículo automóvil, que comprende: un travesaño de parachoques delantero; una defensa de parachoques delantero, dispuesta delante del travesaño; dos faros dispuestos lateralmente a cada lado del vehículo y verticalmente a una distancia y por encima de travesaño; al menos una pieza de fijación de uno de los faros, que conecta dicho faro al travesaño; destacable porque la defensa comprende, en una cara interna, al menos una zona de apoyo de dicha defensa, y la o cada una de las piezas de fijación comprende una zona de sujeción que coopera con dicha o al menos una de dichas zonas de apoyo.
Ventajosamente, la o cada una de las piezas de fijación está fijada a una parte inferior y lateralmente interior del faro correspondiente.
Según un modo ventajoso de la invención, la zona de sujeción de la o de cada una de las piezas de fijación es una zona de soporte de la defensa, que soporta la o las zonas de apoyo que cooperan con dicha zona de sujeción.
Según un modo ventajoso de la invención, la zona de sujeción de la o de cada una de las piezas de fijación forma una superficie de soporte horizontal que recibe la o las zonas de apoyo correspondientes de la defensa.
Según un modo ventajoso de la invención, la o cada una de las piezas de fijación se extiende verticalmente con un extremo inferior fijado al travesaño y un extremo superior fijado al faro correspondiente, siendo la zona de sujeción de dicha pieza una zona intermedia entre dichos extremos.
Ventajosamente, el faro comprende un alojamiento y una parte saliente de dicho alojamiento, fijada al extremo superior de la pieza de fijación.
Según un modo ventajoso de la invención, la o cada una de las piezas de fijación presenta, al nivel del extremo inferior de dicha pieza, una zona configurada para ceder en caso de choque en la parte delantera del vehículo.
Según un modo ventajoso de la invención, la o cada una de las piezas de fijación comprende un cuerpo hueco que se extiende verticalmente y, en un extremo inferior, una patilla vertical de fijación al travesaño.
Según un modo ventajoso de la invención, para la o cada una de las piezas de fijación, el cuerpo hueco es una estructura con unas paredes exteriores y unas paredes internas de rigidización, comprendiendo dicha estructura una cara delantera y una cara trasera, siendo al menos una de dichas caras abierta.
Según un modo ventajoso de la invención, para la o cada una de las piezas de fijación, el cuerpo hueco presenta una parte inferior y una parte superior, más estrecha que la parte inferior, formando así una variación de anchura, donde la zona de sujeción sobre dicha pieza está formada por la parte inferior al nivel de la variación de anchura.
Según un modo ventajoso de la invención, para la o cada una de las piezas de fijación, la zona configurada para ceder está situada en una conexión entre la patilla vertical de fijación y el cuerpo hueco de dicha pieza.
Según un modo ventajoso de la invención, la defensa comprende una carcasa con una abertura central y una parrilla de entrada de aire dispuesta en dicha abertura, estando la o las zonas de apoyo de la defensa formadas o fijadas sobre dicha parrilla.
Ventajosamente, la zona de apoyo de la defensa es una pieza adosada sobre la carcasa y/o la parrilla de entrada de aire.
Ventajosamente, la pieza está hecha de material plástico, más preferentemente de material termoplástico.
Las medidas de la invención son interesantes porque permiten asegurar una fijación del faro, siendo al mismo tiempo compatibles con las exigencias de choque con peatones y de reparabilidad. La sujeción de la pieza de fijación por la defensa permite que dicha pieza presente una cierta fragilidad útil para permitir una retracción del faro durante un choque con peatones, garantizando al mismo tiempo la estabilidad de fijación del faro, y sin apoyarse por ello sobre el radiador. La cooperación entre la zona de sujeción y la zona de apoyo correspondiente de la defensa es tal que puede retraerse en caso de desplazamiento hacia la parte trasera del faro durante un choque de dicho faro con el fémur de un peatón. Esta cooperación es ventajosamente un simple acoplamiento, en dirección longitudinal, entre las zonas de sujeción y apoyo, particularmente durante el montaje de la defensa. El uso de material plástico permite realizar la pieza de fijación a un coste reducido, confiriéndola al mismo tiempo una rigidez significativa a compresión vertical y una rigidez a flexión más limitada.
Otras características y ventajas de la presente invención se comprenderán mejor con la ayuda de la descripción y los dibujos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de la parte delantera de un vehículo automóvil;
- la figura 2 es una vista esquemática de la parte delantera de un vehículo según la invención, que ilustra la fijación de los faros al travesaño de parachoques;
- la figura 3 es una vista de la parte trasera de la pieza de fijación del faro izquierdo de la figura 2.
La figura 1 es una vista de la parte delantera de un vehículo automóvil. El vehículo 1 comprende un parachoques delantero 3 que incluye particularmente un travesaño (no visible en esta figura) y una defensa 3B. La defensa 3B forma una carcasa 3B.1 en la que se ha practicado una abertura central que puede recibir una parrilla de entrada de aire 3B.2. Unos faros 5 están colocados lateralmente a cada lado del vehículo 1 y verticalmente a una distancia por encima del travesaño. Estos faros 5 están destinados a mejorar la visibilidad de la carretera para el conductor y están fijados generalmente en tres puntos a la estructura delantera del vehículo 1. El objeto de la invención es la fijación a un punto inferior interior, realizada mediante una pieza de fijación según la invención colocada entre el parachoques delantero 3 y el faro 5 del vehículo 1.
La figura 2 es una representación esquemática de la parte delantera del vehículo de la figura 1, que muestra dos piezas de fijación montadas entre el travesaño de parachoques y cada uno de los dos faros. El faro 5 comprende un alojamiento y una parte saliente 5A situada en una parte inferior y lateralmente interior del faro 5. La pieza de fijación 7 se extiende verticalmente entre dicha parte saliente 5A del faro 5 y el travesaño 3A de parachoques 3. Dicha pieza de fijación 7 está formada por un cuerpo hueco 9 y, en un extremo inferior de dicho cuerpo hueco 9, por una patilla vertical de fijación 15 al travesaño 3A. El cuerpo hueco 9 comprende una parte superior 11 y una parte inferior 13, que está formado por unas paredes exteriores 17 y unas paredes internas de rigidización 19. Estas paredes 17, 19 sirven, a la vez, para facilitar la fabricación de la pieza y para mejorar su resistencia a la compresión vertical gracias particularmente a la forma de celosía de las paredes internas 19. El cuerpo hueco 9 de la pieza de fijación 7 comprende también una cara delantera y una cara trasera, estando al menos una de dichas caras abierta. En un extremo superior y en un extremo inferior de la pieza de fijación 7 hay orificios de fijación adecuados para recibir medios de fijación 21. En el extremo superior de la pieza de fijación 7, estos orificios están formados preferentemente en la pared exterior 17 de la pieza 7 y en el extremo inferior, estos orificios están preferentemente formados en la patilla vertical de fijación 15.
La parte superior 11 del cuerpo hueco 9 tiene la particularidad de ser más estrecha que la parte inferior 13, lo que conlleva una variación de anchura entre estas dos partes 11, 13. Esta variación de anchura permite que la pieza de fijación 7 soporte una prolongación 3B.4 de una pieza 3B.3 de la defensa 3B. Se adosa ventajosamente la pieza 3B.3.
Preferentemente, no hay medios de fijación entre la prolongación 3B.4 y la pieza de fijación 7. Al menos una zona de apoyo 3B.5 sobre la prolongación 3B.4 y al menos una zona de sujeción 23 sobre la pieza de fijación 7 cooperan juntas, siendo la zona de sujeción 23 preferentemente una zona de soporte para la defensa 3B. La zona de sujeción 23 es preferentemente una zona de soporte horizontal, colocada en una zona intermedia entre los extremos superior e inferior de la pieza de fijación 7. La pared lateral de la prolongación 3B.4 puede también comprender una segunda zona de apoyo 3B.5 sobre la cara enfrentada a una segunda zona de sujeción 23 de la pared externa lateral de la parte superior 11 de la pieza de fijación 7.
La figura 3 es una vista de la parte trasera de la pieza de fijación montada en el faro del vehículo. En esta figura, se puede ver particularmente que las paredes exteriores 17 pueden comprender unas ranuras longitudinales 17A destinadas a facilitar la rotura de las paredes 17 en caso de un choque violento. En el extremo inferior de la pieza de fijación 7 hay una zona 25 configurada para ceder en caso de choque. Esta zona 25 configurada para ceder en caso de choque está más preferentemente situada en la conexión entre la patilla vertical de fijación 15 y el cuerpo hueco 9 de la pieza de fijación 7. La abertura en la defensa 3B, colocada en la parte trasera de la patilla vertical de fijación 15, permite el paso de un anillo de elevación para remolcar el vehículo.
En general, la pieza de fijación 7 está hecha preferentemente de material termoplástico. La fabricación de la pieza de fijación 7 se realiza preferentemente por moldeo, pero puede también diseñarse por otras técnicas conocidas por el experto en la técnica.
En otro modo de realización que no se muestra en estas figuras, una pieza de fijación puede comprender una parte superior que sirve de soporte para la fijación al faro, una parte media que se apoya, a la vez, sobre un travesaño de parachoques y sobre una prolongación trasera de la defensa del parachoques y una parte inferior que se extiende hacia delante del travesaño. La parte superior comprende una cara superior con orificios de fijación para fijar el faro, así como una cara oblicua, colocada en la parte trasera de una parrilla de entrada de aire y que se adapta a la forma de dicha parrilla. La parte media de la pieza de fijación comprende un agujero central capaz de recibir la prolongación de la defensa del parachoques. La parte inferior se extiende desde un extremo anterior e inferior de la parte media y comprende orificios de fijación para asegurar la pieza de fijación al travesaño. La parte inferior es preferentemente de un espesor menor que el espesor de las otras partes media y superior. Una zona configurada para ceder en caso de choque está también prevista entre las partes superior y media.
Claims (10)
1. Vehículo automóvil (1), que comprende:
- un travesaño (3A) de parachoques delantero (3);
- una defensa (3B) de parachoques delantero (3), dispuesta delante del travesaño (3A);
- dos faros (5) dispuestos lateralmente a cada lado del vehículo (1) y verticalmente a una distancia y por encima del travesaño (3A);
- al menos una pieza de fijación (7) de uno de los faros (5), que conecta dicho faro (5) al travesaño (3A); caracterizado por que
la defensa (3B) comprende, en una cara interna, al menos una zona de apoyo (3B.5) de dicha defensa (3B), y la o cada una de las piezas de fijación (7) comprende una zona de sujeción (23) que coopera con dicha o al menos una de dichas zonas de apoyo (3B.5).
2. Vehículo automóvil (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que la zona de sujeción (23) de la o de cada una de las piezas de fijación (7) es una zona de soporte de la defensa (3B), que soporta la o las zonas de apoyo (3B.5) que cooperan con dicha zona de sujeción (23).
3. Vehículo automóvil (1) según la reivindicación 2, caracterizado por que la zona de sujeción (23) de la o de cada una de las piezas de fijación (7) forma una superficie de soporte horizontal que recibe la o las zonas de apoyo (3B.5) correspondientes de la defensa (3B).
4. Vehículo automóvil (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la o cada una de las piezas de fijación (7) se extiende verticalmente con un extremo inferior fijado al travesaño (3A) y un extremo superior fijado al faro (5) correspondiente, siendo la zona de sujeción (23) de dicha pieza (7) una zona intermedia entre dichos extremos.
5. Vehículo automóvil (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que la o cada una de las piezas de fijación (7) presenta, al nivel del extremo inferior de dicha pieza (7), una zona (25) configurada para ceder en caso de choque en la parte delantera del vehículo (1).
6. Vehículo automóvil (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la o cada una de las piezas de fijación (7) comprende un cuerpo hueco (9) que se extiende verticalmente y, en un extremo inferior, una patilla vertical de fijación (15) al travesaño (3A).
7. Vehículo automóvil (1) según la reivindicación 6, caracterizado por que para la o cada una de las piezas de fijación (7), el cuerpo hueco (9) es una estructura con unas paredes exteriores (17) y unas paredes internas de rigidización (19), comprendiendo dicha estructura una cara delantera y una cara trasera, siendo al menos una de dichas caras abierta.
8. Vehículo automóvil (1) según una de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado por que para la o cada una de las piezas de fijación (7), el cuerpo hueco (9) presenta una parte inferior (13) y una parte superior (11), más estrecha que la parte inferior (13), formando así una variación de anchura, donde la zona de sujeción (23) sobre dicha pieza (7) está formada por la parte inferior (13) al nivel de la variación de anchura.
9. Vehículo automóvil (1) según la reivindicación 5, y según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que para la o cada una de las piezas de fijación (7), la zona configurada para ceder (25) está situada en una conexión entre la patilla vertical de fijación (15) y el cuerpo hueco (9) de dicha pieza (7).
10. Vehículo automóvil (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la defensa (3B) comprende una carcasa (3B.1) con una abertura central y una parrilla de entrada de aire (3B.2) dispuesta en dicha abertura, estando la o las zonas de apoyo (3B.5) de la defensa (3B) formadas o fijadas sobre dicha parrilla (3B.2).
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