ES2257391T3 - Dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento, en particular un asiento de una instalación para parques de atracciones, caracterizado porque comprende dos aletas (10, 10¿) montadas en articulación en el extremo del soporte (6) del taburete (7) del asiento.

Description

Dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento.

La presente invención se refiere a un dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento, en particular un asiento de una instalación para parques de atracciones.

Se encuentran en los parques de atracciones diversas instalaciones en las que circulan unos vehículos en los cuales toman plaza unos pasajeros para vivir una experiencia original y tener emociones y sensaciones no habituales.

Estas instalaciones ofrecen un abanico de sensaciones muy amplio que va del simple paseo, algunas veces sorprendente en los trenes fantasmas, a las figuras de acrobacia aérea que permiten las montañas rusas.

Los dispositivos de retención de los pasajeros en los asientos de los vehículos que circulan en estas instalaciones están adaptados a las velocidades y a las aceleraciones a las cuales son sometidos los pasajeros. Así, las montañas rusas están provistas de dispositivos de retención que comprenden unos arneses que constituyen verdaderas picotas que rodean el cuerpo del pasajero de manera que eviten cualquier riesgo de expulsión del pasajero cuando tiene lugar el
recorrido.

En una forma de realización particular de las montañas rusas suspendidas, los pasajeros efectúan el recorrido a lo largo del circuito, con la espalda dispuesta sensiblemente paralelamente a la vía constituida por los raíles. Dichas instalaciones se describen en particular en las publicaciones de solicitudes de patente internacionales WO 99/22829 y WO 99/22830. Debido a la posición que ocupan los pasajeros en estas instalaciones, es necesario que el pasajero sea no solamente retenido a nivel del cuerpo sino también bloqueado por sus piernas.

A este fin, los dispositivos propuestos en las solicitudes internacionales anteriormente citadas proponen un dispositivo de bloqueo de las piernas solidario de un elemento montado en basculación sobre la parte inferior del soporte del asiento. Entre otros inconvenientes, un dispositivo de este tipo es voluminoso puesto que necesita una prolongación del soporte del asiento hacia abajo para servir de apoyo para la basculación.

El objetivo de la presente invención es proponer un dispositivo de retención de las piernas del pasajero que permita evitar los inconvenientes de los dispositivos conocidos, que sea simple de realizar, permitiendo al mismo tiempo una gran seguridad y un gran confort para el pasajero.

A este fin, la invención se refiere a un dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento, tal como el definido en la reivindicación 1. La invención se refiere también a un asiento que comprende un dispositivo de bloqueo de las piernas del pasajero, tal como han definido en la reivindicación 14.

La descripción que sigue, dada a título de ejemplo, se refiere al plano anexo en el cual:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera de un ejemplo esquemático de asiento que comprende un ejemplo de dispositivo de bloqueo según la invención en posición abierta,

- la figura 2 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera del asiento de la figura 1, estando el dispositivo de bloqueo representado en posición cerrada,

- la figura 3 es una vista lateral parcialmente seccionada de un asiento que comprende un dispositivo de bloqueo según la invención en posición abierta y que ilustra un ejemplo de realización del mecanismo de apertura/cierre de dicho dispositivo,

- la figura 4 es una sección parcial vista desde arriba del dispositivo de bloqueo representado en la figura 3,

- la figura 5 es una vista lateral semejante a la de la figura 3, estando el dispositivo de bloqueo representado en posición cerrada,

- la figura 6 es una sección parcial vista desde arriba del dispositivo de bloqueo representado en la figura 5,

- la figura 7 es una vista lateral parcialmente en sección de un asiento que comprende un dispositivo de bloqueo según la invención en posición abierta y que ilustra una primera variante de realización del mecanismo de apertura/cierre de dicho dispositivo,

- la figura 8 es una sección parcial vista desde arriba del dispositivo de bloqueo representado en la figura 7,

- la figura 9 es una vista lateral semejante a la de la figura 7, estando el dispositivo de bloqueo representado en posición cerrada,

- la figura 10 es una sección parcial vista desde arriba del dispositivo de bloqueo representado en la figura 9,

- la figura 11 es una vista lateral parcialmente en sección de un asiento que comprende un dispositivo de bloqueo según la invención en posición abierta y que ilustra una segunda variante de realización del mecanismo de apertura/cierre de dicho dispositivo,

- la figura 12 es una vista en sección parcial vista desde arriba del dispositivo de bloqueo representado en la figura 11,

- la figura 13 es una vista de detalle según A del mecanismo de la figura 11, y

- las figuras 14 a 16 son representaciones análogas a las de las figuras 11 a 13, pero en las cuales el dispositivo de bloqueo está en posición cerrada.

Se ha representado en las figuras 1 y 2 un asiento que comprende un dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero según la invención. El asiento comprende un taburete que constituye la parte de asiento propiamente dicha del asiento y que incorpora un ensanchamiento central 4, en forma de giba de camello, dispuesto para cooperar con el cojín 5 de un arnés, y unas partes laterales 2, 2' que se extienden por debajo del asiento y que sirven para el sostenimiento lateral de las piernas 3, 3' del pasajero. El bloqueo de las piernas 3, 3' se realiza por medio de dos aletas 10, 10', montadas en articulación en el extremo del soporte del taburete del asiento. Cuando están en posición cerrada, estas aletas cooperan con el taburete del asiento y en particular con sus partes laterales 2, 2' de manera que rodeen las piernas 3, 3' del pasajero sentado en el asiento.

Un primer ejemplo de realización del mecanismo de apertura/cierre del dispositivo está representado en las figuras 3 a 6. Este mecanismo puede estar montado por ejemplo en el interior de una viga dispuesta en prolongación del soporte del taburete del asiento, en su parte media, de manera que forme resalte entre las piernas del pasajero. Este mecanismo comprende un pedal 11 solidario de una palanca 12 montada en articulación alrededor de un eje horizontal 13 solidario del soporte 6 del taburete 7 del asiento. El extremo inferior de la palanca 12 es solidario de un eje horizontal 15 que puede deslizar en el interior del soporte 6 del taburete del asiento de manera que accione el movimiento de cierre/apertura de las aletas 10, 10'. La palanca 12 presenta una oreja 14 en resalte hacia atrás y montada en articulación en el extremo 21 de un gato hidráulico 20 de enclavamiento del dispositivo.

Cada uno de los extremos de la barra 15 está unido por medio de una biela 16, 16' a uno de los extremos 18, 18' de una palanca 17, 17' solidaria de la armadura 9, 9' de una de las aletas 10, 10' y cuyo otro extremo pivota alrededor de un eje 19, 19' montado en el extremo del soporte 6 del taburete del asiento. Como se ha representado en los planos, las aletas 10, 10' pueden estar constituidas por una armadura 9, 9' recubierta de espuma de poliuretano. Cuando, como se ha representado en las figuras 3 y 4, las aletas están en posición abierta, el accionamiento hacia abajo del pedal 11 provoca el desplazamiento del eje 15 hacia atrás (hacia la izquierda en el dibujo), provocando el eje 15 a su vez el desplazamiento de las bielas 16, 16', que a su vez provocan la rotación de las palancas 17, 17' alrededor de sus ejes 19, 19', lo que tiene como consecuencia el cierre de las aletas 10, 10'. Al mismo tiempo, el pivotamiento de la palanca 12 hacia atrás actúa sobre el extremo 21 del gato 20 para ponerlo en compresión.

El gato hidráulico de enclavamiento 20 puede ser por ejemplo un gato con válvula electromagnética que bloquea los fluidos del gato cuando el pedal 11 está en posición baja, estando las aletas cerradas. En este momento, el gato está en compresión. Su desbloqueo ulterior, por basculación de su válvula, accionará un movimiento en sentido inverso del dispositivo que provoca la apertura de las aletas.

En las dos variantes de realización que se describirán ahora, el movimiento de cierre de las aletas es mandado automáticamente por el movimiento de cierre del arnés. Por lo demás, el funcionamiento del dispositivo de bloqueo es semejante al representado en las figuras 1 a 6, estando los elementos idénticos designados por las mismas cifras de referencia.

Según una primera variante de realización representada en las figuras 7 a 10, el accionamiento de la palanca 12 para el cierre/apertura de las aletas 10, 10' se realiza no por medio del pedal 11 sino por medio de un cable 25 fijado por ejemplo por uno de sus extremos en el extremo de la oreja 14 solidaria de la palanca 12, y por su otro extremo a una palanca 31 solidaria del arnés 32, de manera que ejerza una tracción sobre la oreja 14 de la palanca 12 cuando tiene lugar el movimiento de cierre del arnés o un empuje sobre esta oreja cuando tiene lugar la apertura del arnés. El cable 25 está dispuesto en el interior de una vaina flexible. Se puede utilizar por ejemplo un cable del tipo "push-pull" (empujar-tirar) que se encuentra en el comercio. En esta variante, la prolongación de las partes laterales 2, 2' del asiento de las figuras 1 y 2 está reemplazada por unos arcos exteriores de aprisionado de las piernas 45.

Según una segunda variante de realización representada en las figuras 11 a 16, el conjunto está dispuesto de manera que el cierre de las aletas 10, 10' se efectúe automáticamente bajo el mando de movimiento de cierre del arnés. En contrapartida, la apertura de las aletas y la apertura del arnés son mandadas separadamente. A este fin, el dispositivo comprende un mecanismo de solidarización temporal de las aletas con el arnés.

Como se ha representado en las figuras 11 y 14, el dispositivo comprende un sistema de mando que comprende un tirante de unión 30 fijado en articulación por uno de sus extremos a una palanca 31 solidaria del arnés 32 y una barra de mando 33, fijada en articulación por uno de sus extremos en el extremo de la oreja 14 solidaria de la palanca 12 que permite accionar el movimiento de cierre/apertura de las aletas 10, 10'. Los otros extremos respectivos del tirante de unión 30 y de la barra de mando 33 están dispuestos para cooperar con una leva intermedia 34 dispuesta de manera que permita la solidarización temporal de las aletas 10, 10' con el arnés 32, como se ha representado a mayor escala en las figuras de detalle 13 y 16, estando el mecanismo representado en una posición que corresponde a la posición abierta de las aletas en la figura 13 y en una posición correspondiente a la posición cerrada de las aletas en la figura 16.

Se describirá ahora, de forma más detallada, el mecanismo de solidarización temporal de las aletas con el arnés. Como se ve en las figuras 13 y 16, el extremo inferior del tirante de unión 30 comprende una parte 35 en forma de horquilla entre las dos ramas de la cual están dispuestas la leva intermedia 34 y una biela de accionamiento 36. La biela 36 está montada, por uno de sus extremos, en articulación alrededor de un eje 37 solidario de la leva 34, y en la proximidad de su otro extremo con el extremo inferior de la parte 35 del tirante 30 por medio de un eje 39. En este mismo extremo, la biela 36 está además montada en articulación con el extremo de un resorte de equilibrado 43 que sirve para contrabalancear el peso propio del arnés cuando está en posición de apertura. La leva 34 está a su vez montada en articulación alrededor del un eje 38 solidario del extremo de la barra de mando 33. Un rodillo 40 está montado alrededor del eje 39 entre las ramas de la horquilla 36 de manera que coopere con una parte 41 en forma de saliente de la leva intermedia 34. El mecanismo está dispuesto de manera que cuando el pasajero baja el arnés, el tirante de unión 30 efectúa una tracción hacia arriba según el sentido de la flecha t representada en la figura 13, lo que provoca un pivotamiento de la biela 36 hacia arriba, pasando entonces el rodillo 40 a apoyarse contra la parte en forma de saliente 41 de la leva intermedia 34 y provocando con ello la basculación de la leva intermedia 34 en el sentido de las agujas del reloj, lo que provoca un desplazamiento hacia la izquierda de la barra de mando 33 que provoca el cierre de las aletas 10, 10'. La perforación 42 de la biela 36 en la vertical de su pivotamiento alrededor del eje 37 está ovalizada de manera que permita al rodillo 40 contornear la parte 41 en forma de saliente de la leva 34 una vez que las aletas 10, 10' están cerradas, como se ve en la figura 16, lo que desolidariza entonces el movimiento del arnés con el de las aletas.

El sistema está así dispuesto de manera que, cuando el arnés ha efectuado los dos tercios de su carrera hacia abajo, las aletas están ya completamente cerradas y detectadas como tales. En este momento preciso, las aletas están enclavadas en su posición cerrada, mientras que, antes de alcanzar este punto, el pasajero tiene toda la libertad de abrir de nuevo las aletas y el arnés actuando simplemente sobre el arnés si desea reajustar su posición en el asiento. Cuando el arnés ha efectuado los dos tercios de su carrera y que las aletas están enclavadas en su posición cerrada, el pasajero continua el movimiento de cierre del arnés, entonces desolidarizado del movimiento de las aletas como se ha descrito anteriormente, hasta alcanzar un punto de la zona de enclavamiento de dicho arnés que corresponde a su morfología. El pasajero está entonces preparado para la partida. Si el operador se apercibe, cuando tiene lugar su control, que las piernas del pasajero no están correctamente dispuestas en los alojamientos cerrados por las aletas, o que el arnés está mal ajustado, puede abrir de nuevo, y después cerrar de nuevo, independientemente uno del otro, el arnés o las aletas, sin perder las buenas posiciones ya adquiridas, efectuándose la apertura del arnés o de las aletas entonces eléctricamente. En la hipótesis en que el operador abra solamente las aletas, su cierre se
efectuará entonces con el pedal 11.

Cuando tiene lugar el retorno del tren a la estación, la apertura de las aletas y la apertura del arnés son mandadas separadamente por unos medios en si conocidos inútiles de describir aquí. Cuando el arnés alcanza de nuevo su posición de apertura máxima, la leva intermedia 34 de solidarización temporal se rearma automáticamente bajo el efecto del resorte de equilibrado 43 y gracias a su geometría. El asiento está entonces preparado para acoger un nuevo pasajero.

Desde luego, el movimiento de apertura/cierre de las aletas puede también ser obtenido por medio de cualesquiera otros medios adecuados, como por ejemplo con la ayuda de motores eléctricos que pueden por ejemplo ser mandados electrónicamente y sincronizados cuando tiene lugar el movimiento de apertura/cierre del arnés.

Claims (15)

1. Dispositivo de bloqueo de las piernas de un pasajero en un asiento, en particular un asiento de una instalación para parques de atracciones, caracterizado porque comprende dos aletas (10, 10') montadas en articulación en el extremo del soporte (6) del taburete (7) del asiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas que comprende unos órganos que actúan sobre unas palancas (17, 17') solidarias de las aletas.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas comprende una palanca de accionamiento (12) montada en pivotamiento sobre el soporte (6) del taburete del asiento y solidaria de un eje (15) del que cada no de los extremos está unido con el extremo de una de dichas palancas (17, 17') solidarias de las aletas.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas es mandado por un pedal (11) solidario de dicha palanca de accionamiento (12) y dispuesto para mandar el movimiento de dicha palanca de accionamiento.

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque comprende unos medios de mando para condicionar por lo menos de forma temporal el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas a un dispositivo de retención (32) de la parte alta del cuerpo del pasajero en el asiento, de manera que se obtenga el cierre automático de las aletas cuando tiene lugar el cierre de dicho dispositivo de retención de la parte alta del cuerpo del pasajero en el asiento.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas es mandado por medio de un cable solidario de una palanca de accionamiento (12) de movimiento de las aletas y unido a una palanca (31) solidaria del dispositivo de retención de la parte alta del cuerpo del pasajero en el asiento.

7. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos medios de mando comprenden una leva intermedia (34) conformada y dispuesta de manera que permita la solidarización temporal del mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas con el movimiento del dispositivo de retención de la parte alta del cuerpo del pasajero cuando tiene lugar el movimiento de cierre de este último.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de mando comprenden un primer órgano de unión (30) articulado por uno de sus extremos en una palanca (31) solidaria del dispositivo de retención de la parte alta del cuerpo del pasajero (32) y articulado por su otro extremo en uno de los extremos de una biela (36) montada en articulación por su otro extremo sobre la leva (34), y un segundo órgano de unión (33) articulado por uno de sus extremos sobre el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas y articulado por su otro extremo sobre la leva (34).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende además un rodillo (40) montado sobre el eje de articulación de dicho primer órgano de unión (30) sobre dicha biela (36), dispuesto de manera que coopere con una parte en forma de saliente (41) de la leva (34), de manera que provoque el pivotamiento de dicha leva.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque dicha biela (36) presenta, en la vertical de su articulación sobre la leva (34), una perforación (42), de manera que constituya un juego con dicha articulación que permite al rodillo (40) contornear la parte en forma de saliente (41) de la leva (34) una vez que las aletas (10, 10') están cerradas.

11. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el mecanismo de accionamiento del movimiento de las aletas es accionado por lo menos por un motor eléctrico.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho motor eléctrico es mandado electrónicamente cuando tiene lugar el movimiento de apertura/cierre de un dispositivo de retención del pasajero en el asiento.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 12, caracterizado porque comprende un gato hidráulico (21) para el enclavamiento de las aletas en posición cerrada, estando dicho gato solidarizado a la palanca de accionamiento (12), de manera que el pivotamiento de dicha palanca (12) provoque el accionamiento del gato.

14. Asiento para el transporte de un pasajero, en particular en unas instalaciones para parques de atracciones, caracterizado porque comprende un dispositivo de bloqueo de las piernas del pasajero según una de las reivindicaciones anteriores.

15. Asiento según la reivindicación 14, caracterizado porque comprende unas partes laterales en resalte debajo del taburete y que sirven para el sostenimiento lateral de las piernas del pasajero, estando dichas partes laterales dispuestas para cooperar con la aletas para el bloqueo de las piernas del
pasajero.