ES2273181T3 - Vehiculo automovil con cremallera de direccion integrada en el travesaño delantero. - Google Patents
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Abstract
Vehículo automóvil que comprende una cuna (1) provista de dos brazos (10) soportes de ruedas laterales opuestos y de un travesaño (20) transversal solidario con ambos brazos (10), y un dispositivo de mando de dirección eléctrico que permite orientar las ruedas y que comprende una cremallera transversal (30), el travesaño (20) presenta la forma de una coquilla hueca, situándose la cremallera (30) en el interior del travesaño (20), caracterizado porque el dispositivo de mando de dirección (3) comprende un motor situado en el interior del travesaño (20).
Description
Vehículo automóvil con cremallera de dirección
integrada en el travesaño delantero.
La invención se refiere de forma general a los
vehículos automóviles.
Más precisamente, la invención se refiere a un
vehículo automóvil que comprende una cuna provista de dos brazos
soportes de ruedas laterales opuestos y de un travesaño transversal
solidario con ambos brazos, y un dispositivo de mando de dirección
que permite orientar las ruedas y que comprende una cremallera
transversal.
Se conocen vehículos de este tipo gracias al
arte anterior. En particular, el documento de patente FR 2 615 458
revela una cuna monobloque que comprende un cárter de cremallera
procedente de un moldeo.
Tales cunas son pesadas y las intervenciones en
la cremallera de dirección son difíciles porque no se puede
desmontar el cárter. El documento US 2003/10722 A describe un
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
En este contexto la presente invención tiene por
objeto paliar los defectos arriba mencionados.
Por eso es que el vehículo de la invención
comprende las características de la reivindicación 1.
En un modo de realización posible de la
invención, el travesaño está formado por dos semicoquillas
mutuamente unidas.
Preferentemente, la cremallera comprende un
cárter transversal rígidamente fijado en el interior del travesaño y
un mecanismo de control móvil en el interior del cárter.
Ventajosamente, el cárter se fija rígidamente
con varillas atornilladas en ambas semicoquillas.
Por ejemplo, el dispositivo de mando de
dirección es eléctrico y comprende un motor situado en el interior
del travesaño.
Preferentemente, el dispositivo de mando de
dirección comprende un ordenador de a bordo situado en el interior
del travesaño.
Ventajosamente, el ordenador se fija contra el
travesaño, de modo que la energía térmica desprendida por este
ordenador se disipa parcialmente por conducción en el travesaño.
Por ejemplo, el travesaño comprende orificios de
ventilación del interior del travesaño.
Preferentemente, el travesaño presenta un perfil
adaptado para formar un apoyo aerodinámico en las ruedas.
Aparecerán más claramente otras características
y ventajas de la invención en la descripción realizada a
continuación, a modo indicativo y no limitativo, con respecto a las
figuras anexas, entre las que:
- las figuras 1A y 1B son vistas en
perspectiva de cunas del arte anterior con el dispositivo de mando
de dirección asociado, pasando el tubo de escape del vehículo
respectivamente por encima y por debajo del travesaño,
- la figura 2 es una vista en sección
transversal de la cuna y de la cremallera de dirección de las
figuras 1A y 1B,
- la figura 3 es una vista en sección
transversal del travesaño y de la cremallera de otro vehículo,
- la figura 4 es una vista en sección
longitudinal según las flechas IV de la figura 3,
- la figura 5 es una vista parecida a la
figura 4 de un modo de realización de la invención, y
- la figura 6 es un diagrama de bloques
que muestra en una vista parecida a la figura 4 el efecto
aerodinámico de apoyo obtenido al perfilar el travesaño.
La invención se refiere a un vehículo automóvil
del tipo que comprende, como lo muestran las figuras 1A y 1B, una
cuna 1 provista de dos brazos 10 soportes de ruedas y de un
travesaño 20 transversal solidario con ambos brazos 10, y un
dispositivo 3 de mando de dirección que permite orientar las ruedas,
este dispositivo comprende una cremallera transversal 30.
Los brazos 10 son sensiblemente longitudinales y
se sitúan a ambos lados laterales opuestos del vehículo. Soportan
los brazos de suspensión (no representados), en los que se fijan las
manguetas de las ruedas delanteras.
El chasis del vehículo está colgado de los
brazos mediante amortiguadores no representados.
El dispositivo de mando de dirección 3 comprende
de forma conocida en sí un volante (no representado), una columna de
dirección 41 solidaria en rotación con el volante, un dispositivo de
engranaje 42 que transforma el movimiento de rotación de la columna
de dirección 41 en un movimiento de traslación transversal de la
cremallera 30, barras de control 43 situadas a ambos lados
laterales opuestos de la cremallera 30 y accionadas en traslación
por la cremallera 30, y dispositivos de control con pivote (no
representados) que transforman el movimiento de traslación de las
barras de control 43 en movimiento de rotación de las ruedas.
El travesaño 20 se sitúa por encima de los
brazos 10, de suerte que la cuna, en vista frontal es decir vista
desde la parte delantera del vehículo, presenta una forma llamada
"en sombrero de gendarme". Se fija rígidamente en los brazos 10
por dos extremos opuestos.
Según la invención, el travesaño 20 presenta la
forma de una coquilla hueca, situándose la cremallera 30 en el
interior del travesaño 20.
Más precisamente, el travesaño 20 está formado
por dos semicoquillas 21 mutuamente unidas.
Estas semicoquillas 21 constituyen partes
superior e inferior del travesaño 20, como lo muestran las figuras 3
y 4. Presentan sendas una forma cóncava y se unen como para que
estas concavidades resulten orientadas una hacia la otra.
Cada semicoquilla 21 presenta bordes
transversales delantero y trasero 211 y 212 y se unen una a la otra
de modo que sus bordes delanteros 211 respectivos resulten pegados
uno contra el otro y que sus bordes traseros 212 respectivos también
resulten pegados uno contra el otro.
El plano de contacto entre ambas semicoquillas
21, que pasa por los bordes delanteros y traseros 211 y 212, es casi
horizontal.
Como lo muestra la figura 4, los bordes
delanteros 211 se fijan mutuamente por medio de conjuntos
tornillos/tuercas 23, así como los bordes traseros
212.
212.
La cremallera 30 comprende un cárter transversal
31 rígidamente fijado en el interior del travesaño 20 y un
mecanismo de control móvil por traslación en el interior del cárter
31. Este mecanismo de control está constituido por ejemplo por una
prolongación de una de las barras de control 43. Típicamente, el
dispositivo de engranaje 42 comprende un engranaje accionado en
rotación por la columna de dirección 41, y una parte dentada de la
barra de control 43 que engrana con el engranaje.
Más precisamente, el cárter 31 se fija
rígidamente a ambas semicoquillas 21 con varillas
atornilladas
35.
35.
Como lo muestran las figuras 3 y 4, la
cremallera comprende piezas de fijación 36 cilíndricas rígidamente
fijadas en el cárter 31, perforadas sendas con un taladrado
central.
Estas piezas de fijación 36 se extienden
perpendicularmente al cárter 31 entre ambas semicoquillas 21 en las
que descansan. Son sensiblemente normales a las semicoquillas
21.
Las varillas atornilladas 35 atraviesan los
taladrados de las piezas de fijación 36 y ambas semicoquillas 21.
Se atornillan tuercas 351 en los dos extremos opuestos de cada
varilla 35, de suerte que las semicoquillas 21 resultan bloqueadas
entre las tuercas 351 y los extremos de la pieza de fijación 36.
Típicamente, la cremallera comprende dos piezas
de fijación 36.
En el modo de realización de la invención
representado en las figuras 5 y 6, el dispositivo de mando de
dirección 3 es eléctrico y comprende un motor situado en el interior
del travesaño 20.
El dispositivo de mando de dirección 3 también
puede comprender un ordenador de a bordo 34 también situado en el
interior del travesaño 20.
Es particularmente ventajoso pues fijar el
ordenador 34 contra una de las semicoquillas 21 del travesaño 20,
de suerte que la energía térmica desprendida por este ordenador se
disipa parcialmente por conducción en la correspondiente
semicoquilla.
Preferentemente, estas semicoquillas se realizan
con un material que sea un buen conductor de calor como el
acero.
Es de notar que, como se representa en la figura
5, un flujo de aire continuo barre el exterior del travesaño 20
cuando se desplaza el vehículo. Este flujo crea una convección
forzada que favorece la evacuación del calor desprendido por el
ordenador y transmitido por conducción a la semicoquilla 21.
Como también lo muestra la figura 5, el
travesaño 20 comprende orificios 22 de ventilación del interior del
travesaño 20.
Se prevén orificios 22 de llegada de aire de un
lado delantero de la semicoquilla 21 que forma la parte inferior
del travesaño, y se prevén orificios 22 de evacuación de aire de un
lado trasero de esta misma semicoquilla 21.
Válvulas 221 permiten canalizar el aire que
entra hacia el ordenador y canalizar el aire que sale hacia los
orificios de salida 22.
Se crea así una convección forzada alrededor del
ordenador 34 lo que favorece la evacuación del calor
desprendido.
Por último el travesaño 20 presenta un perfil
adaptado para crear un apoyo aerodinámico en las ruedas, como lo
muestra la figura 6. La sección del travesaño 20 en un plano
perpendicular a la dirección transversal queda aplastada y presenta
una forma de boca, más larga según una dirección longitudinal que
alta. Presenta bordes delantero y trasero alargados.
El borde de ataque, es decir el borde delantero,
puede dotarse de un perfil como para que el aire incidente, cuando
se desplaza el vehículo, tienda a pegar el travesaño 20 contra el
suelo y a mantener las ruedas en apoyo. El aire incidente se
representa con las flechas F1 en la figura 6, las flechas F2
representan el esfuerzo vertical que resulta de la presión del aire
en el travesaño.
Se entiende bien entonces que el vehículo de la
invención presenta numerosas ventajas.
El hecho de colocar la cremallera en el interior
del travesaño permite disminuir el volumen del conjunto
cuna-cremallera y ofrece mayor libertad en cuanto
al paso del tubo de escape 5. Éste puede pasar por encima del
travesaño o por debajo de éste entre los dos brazos 10.
Por otra parte, esta disposición permite si
fuera necesario aumentar la sección de la cremallera y pasar
esfuerzos más importantes, lo que no era posible en el arte
anterior debido a las interferencias geométricas con el tubo de
escape 5.
Además, una cuna en forma de "sombrero de
gendarme" no suele ofrecer una buena rigidez y suele resultar
necesario añadir barras de refuerzo que permiten mantener constante
el intervalo entre los brazos 10.
El modo de fijación del cárter de la cremallera
arriba descrito permite reforzar esta rigidez creando puntos de
fijación suplementarios entre ambas semicoquillas, en el centro del
travesaño.
Es de notar también que los diferentes elementos
de la cremallera así como el ordenador quedan protegidos del calor
desprendido por el tubo de escape gracias a las semicoquillas
21.
También se puede señalar que la cremallera
colocada según la invención queda más baja y más hacia delante que
en los vehículos del arte anterior en los que la cremallera se sitúa
por encima del travesaño, lo que es favorable desde el punto de
vista cinemático.
Por último, se puede acceder fácilmente a la
cremallera gracias a la estructura del travesaño en dos
semicoquillas unidas una a la otra por medio de conjuntos
tornillos/tuercas. Resulta muy sencillo y rápido sacar la
semicoquilla inferior.
Claims (8)
1. Vehículo automóvil que comprende una cuna (1)
provista de dos brazos (10) soportes de ruedas laterales opuestos y
de un travesaño (20) transversal solidario con ambos brazos (10), y
un dispositivo de mando de dirección eléctrico que permite orientar
las ruedas y que comprende una cremallera transversal (30), el
travesaño (20) presenta la forma de una coquilla hueca, situándose
la cremallera (30) en el interior del travesaño (20),
caracterizado porque el dispositivo de mando de dirección (3)
comprende un motor situado en el interior del travesaño (20).
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el travesaño (20) está formado por dos
semicoquillas (21) mutuamente unidas.
3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque la cremallera (30) comprende un cárter
transversal (31) rígidamente fijado en el interior del travesaño
(20) y un mecanismo de control móvil en el interior del cárter
(31).
4. Vehículo según las reivindicaciones 2 y 3
combinadas, caracterizado porque el cárter (31) se fija
rígidamente con varillas atornilladas en ambas semicoquillas
(21).
5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el dispositivo de mando de
dirección (3) comprende un ordenador de a bordo (34) situado en el
interior del travesaño (20).
6. Vehículo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el ordenador (34) se fija contra el
travesaño (20), de modo que la energía térmica desprendida por este
ordenador (34) se disipa parcialmente por conducción en el
travesaño.
7. Vehículo según una cualquiera de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
travesaño (20) comprende orificios (22) de ventilación del interior
del travesaño.
8. Vehículo según una cualquiera de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el
travesaño (20) presenta un perfil adaptado para formar un apoyo
aerodinámico en las ruedas.
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