ES2277522A1 - Modulo frontal y soporte de montaje de modulo frontal provistos de un marco generico para varios modelos de vehiculo, y sus metodos de fabricacion. - Google Patents
Modulo frontal y soporte de montaje de modulo frontal provistos de un marco generico para varios modelos de vehiculo, y sus metodos de fabricacion. Download PDFInfo
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Abstract
Módulo frontal y soporte de montaje de módulo frontal provistos de un marco genérico para varios modelos de vehículo, y sus métodos de fabricación. Soporte de montaje de módulo frontal (1) y módulo frontal (1'') para vehículos, cuya pieza base fundamental es un marco (2) genérico y válido para varios modelos de vehículo, con el consiguiente ahorro en costes de fabricación, almacenamiento y transporte al disponerse de una pieza de tamaño elevado común para un muy elevado número de vehículos. Para la fabricación (7) del soporte de montaje de módulo frontal (1) o del módulo frontal (1'') se dispone de un conjunto (9) de piezas externas diferentes (3, 3'') válidas respectivamente para cada modelo de vehículo. En una primera fase de selección (8) se escoge las piezas externas específicas (3) del modelo que se va a fabricar, y en una fase de montaje (10) se montan dichas piezas (3) sobre el marco (2) genérico.
Description
Módulo frontal y soporte de montaje de módulo
frontal provistos de un marco genérico para varios modelos de
vehículo, y sus métodos de fabricación.
La invención se refiere a un módulo frontal de
vehículos, donde por módulo frontal se entiende un conjunto de
piezas que va montado oculto en la zona delantera del vehículo, y
al cual se conectan elementos tales como los faros delanteros, el
parachoques, el radiador, la rejilla, etc.
Los módulos frontales de los vehículos son
básicamente un conjunto de piezas ensambladas entre sí hasta formar
una unidad, la cual es conectada posteriormente a la estructura del
vehículo, y cubierta y ocultada finalmente por la carrocería del
mismo. El módulo frontal suele estar compuesto principalmente por
una pieza base fundamental denominada "soporte de montaje para
módulo frontal", generalmente realizada en un material
termoplástico reforzado por medios metálicos u otros medios, a la
cual se conectan el resto de elementos del módulo: faros
delanteros, parachoques, radiador/ventilador/condensador, piel del
parachoques, rejilla, varilla para la sujeción del capó, etc.
El soporte de montaje para módulo frontal suele
presentar una forma muy característica, que puede describirse como
una forma sustancialmente rectangular complementada con dos zonas
salientes laterales u orejas. Las zonas salientes laterales u
orejas proporcionan el punto de conexión de los faros (siendo
denominadas por tanto "piezas portafaros"), mientras que a la
zona rectangular se conectan el resto de elementos. Por otra parte,
el soporte de montaje para módulo frontal presenta un tamaño,
forma, componentes concretos y, en general, unas características
que se adaptan al modelo de vehículo concreto en el que vaya a ser
montado.
La presente invención pretende introducir una
nueva filosofía en el diseño de los módulos frontales y del soporte
de montaje para módulo frontal, aportando una solución con un gran
número de ventajas sobre las soluciones conocidas, especialmente en
lo que se refiere al coste de fabricación y transporte en grandes
volúmenes de los módulos frontales y de los soportes de montaje
para módulo frontal, y en lo que se refiere al coste de reparación
de un módulo frontal durante la vida útil del mismo.
Es un objeto de la invención un diseño de módulo
frontal cuyo soporte de montaje para módulo frontal comprende una
pieza marco genérica y válida para todos los vehículos
pertenecientes a una determinada plataforma o familia de vehículos,
y donde para obtener el soporte de montaje para módulo frontal y el
módulo frontal final para cada vehículo perteneciente a dicha
plataforma o familia de vehículos únicamente es necesario diseñar
piezas particulares o específicas cuyo tamaño es sustancialmente
menor que el de la pieza genérica.
El soporte de montaje para módulo frontal según
la invención comprende un marco genérico apto para todos los
vehículos de una familia y unas piezas portafaros determinadas
aptas para, generalmente, únicamente uno de los vehículos de la
familia. El módulo frontal según la invención comprende el soporte
de montaje para módulo frontal según la invención y una serie de
piezas externas determinadas de entre las piezas siguientes: varilla
de sujeción del capó, rejilla, parachoques, piel de parachoques,
junta de estanqueidad del capó, módulo radiador/ventilador, módulo
radiador/ventilador/condensador, y elemento de protección de
peatón. Generalmente, estas piezas externas determinadas así como
las piezas portafaros estarán diseñadas específicamente para cada
modelo de vehículo de la familia.
La invención reivindica asimismo el diseño de
marco que permite conseguir que dicho marco sea, efectivamente,
genérico y apto para todos los modelos de vehículo de la familia.
Así, es objeto de la invención un marco que, aunque en cada caso
concreto de vehículo se conecta a una serie de piezas externas
determinadas, está preparado para poder conectarse a todas las
piezas externas diferentes disponibles en la familia de vehículos.
Por ejemplo, en lo que se refiere a las piezas portafaros, el marco
está preparado para conectarse a todas las piezas portafaros
diferentes de la familia de vehículos, y en la fabricación final
del módulo frontal el marco se conecta realmente a una pieza
portafaros determinada, en función del tipo de vehículo que se vaya
a fabricar. Para ello, el marco según la invención presenta una
disposición diferente para cada respectiva pieza externa diferente,
donde por "disposición" se entiende una determinada geometría,
forma o tamaño de una determinada parte del marco conformada de
manera complementaria a una determinada pieza externa, o un
determinado conjunto de medios de conexión aptos para recibir o
conectarse a una determinada pieza externa, o en general cualquier
adaptación de la geometría o elementos de dicha parte del marco que
hace que dicha parte del marco se encuentre adaptada para recibir o
conectarse a dicha determinada pieza externa. Se contempla
igualmente que la disposición pueda incluir elementos de guiado
para la inserción, acercamiento o recepción en el marco de la pieza
externa, pudiendo ser dichos elementos de guiado carriles u otros
elementos similares.
Por otra parte, el marco presenta una cerradura
para el capó de posición regulable, con el fin de adaptarse a
vehículos en los que el capó se encuentre a diferentes distancias o
posiciones con respecto al marco.
La invención contempla asimismo los métodos de
fabricación del soporte de montaje para módulo frontal y del módulo
frontal a partir del marco genérico y las piezas externas
diferentes.
El módulo frontal según la invención presenta
ventajas importantes con respecto a los módulos frontales conocidos
en el estado de la técnica.
En primer lugar, la utilización de un marco
genérico para todos los modelos de una determinada familia de
vehículos significa que dicho marco se va a fabricar en grandes
volúmenes, es decir, que se va a fabricar un muy elevado número de
unidades de dicho marco, aumentándose el aprovechamiento de los
recursos de producción y reduciéndose por lo tanto el coste de
producción del marco, del soporte de montaje para módulo frontal y
del módulo frontal.
Por otra parte, se consigue un mejor
aprovechamiento de los recursos logísticos relacionados con el
transporte y almacenamiento del marco y piezas externas,
favoreciendo nuevamente la reducción del coste del soporte de
montaje de módulo frontal y del módulo frontal. Este hecho es
especialmente favorable en el caso del soporte de montaje de módulo
frontal, donde se puede transportar en un mismo espacio concreto de
transporte un número considerablemente mayor de soportes de montaje
de módulo frontal según la presente invención (transportando el
marco y las piezas portafaros desmontadas), que si el soporte de
montaje de módulo frontal es una pieza única provista de orejas
portafaros, como es el caso del estado de la técnica. Además, al
ser posible realizar un transporte por separado del marco y las
piezas portafaros, el flujo de transporte y entrega es más flexible,
y por lo tanto más adaptable a las condiciones concretas de las
plantas de montaje del módulo frontal y del vehículo. Así, para
aquellos casos en los que la planta del montaje del módulo frontal
se encuentre alejada de la planta de montaje del vehículo, la
invención permitirá transportar el marco y las piezas portafaros por
separado, aprovechando de forma óptima el medio de transporte y
otros medios logísticos. En cambio, en otros casos, por ejemplo si
las citadas plantas se encuentran próximas, el marco y piezas
portafaros podrán transportarse ensambladas.
Además, la separación de las piezas portafaros
en piezas independientes y de menor tamaño que el marco del soporte
de montaje de módulo frontal permite reducir el coste de reparación
en caso de que las piezas portafaros se vean dañadas por un impacto
lateral u otra circunstancia. Así, mientras que en los módulos
frontales actuales es necesario extraer todo el soporte de montaje
de módulo frontal y realizar una reparación de dicho soporte externa
al vehículo, mediante el uso del módulo frontal según la invención
es posible reemplazar in-situ tan sólo la
pieza portafaros dañada, sin extraer el soporte de montaje de
módulo frontal completo del vehículo.
Por otra parte, la separación del módulo frontal
en un marco genérico y una serie de piezas externas va a facilitar
la configuración y definición de un módulo frontal concreto para un
determinado vehículo de la familia de vehículos. Así, se prevé
disponer de un catálogo de "piezas estándar o plataforma"
asociadas a la familia de vehículos, en el cual estén comprendidos
el marco genérico y las diferentes piezas externas para los
diferentes vehículos de la familia de vehículos. El fabricante del
vehículo específico tomará el marco genérico y de forma sencilla
seleccionará las piezas externas específicas asociadas al vehículo
específico que desee fabricar.
Adicionalmente, la separación del módulo frontal
en un marco genérico y una serie de piezas externas reducirá el
plazo de lanzamiento y coste de desarrollo de los vehículos. Ha de
tenerse en cuenta que la vida de los productos se está acortando
progresivamente y que los modelos de vehículo se quedan obsoletos
cada vez más pronto, por lo cual los fabricantes de vehículos
acometen con mayor frecuencia proyectos de desarrollo de nuevos
vehículos. El disponer de una pieza genérica como es el marco
genérico de la invención permite al fabricante de vehículos
desarrollar únicamente nuevas piezas externas, manteniendo el marco
genérico y por lo tanto reduciéndose los costes, plazos y riesgos
del lanzamiento de los nuevos modelos de vehículo al utilizarse
piezas y tecnologías ya probadas.
Los detalles de la invención se aprecian en las
figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del
alcance de la invención:
- La Figura 1 muestra una perspectiva de un
marco y dos piezas portafaros del soporte de montaje de módulo
frontal según la invención.
- La Figura 2 muestra una perspectiva de un
marco conectado a unas piezas portafaros específicas.
-La Figura 3 muestra una perspectiva de un marco
conectado a otras piezas portafaros específicas diferentes a las de
la Figura 2.
- La Figura 4 muestra la capacidad del marco de
conectarse a dos parachoques diferentes.
- La Figura 5 muestra un modo de realización de
la cerradura de posición regulable presente en el marco.
- La Figura 6 muestra la capacidad del marco de
conectarse a dos estructuras diferentes.
- La Figura 7 muestra el procedimiento de
fabricación del módulo frontal según la invención.
La Figura 1 muestra una perspectiva, en
situación de despiece, del marco (2) y dos piezas externas (3)
específicas, según la invención. En el caso de la figura, se
representa concretamente un soporte de montaje de módulo frontal
(1) en despiece, en el cual las dos piezas externas (3) específicas
que se conectan al marco (2) son concretamente dos piezas externas
portafaros, a las cuales se instalarán posteriormente los faros
delanteros del vehículo, no representados.
El marco (2) según la invención se encuentra
preparado no sólo para recibir las piezas externas (3) portafaros
representadas, específicas de un determinado modelo de vehículo,
sino para recibir cualquier pieza externa (3) portafaros de entre
las respectivas piezas externas portafaros de los distintos
vehículos de la familia de vehículos para la cual es válida el marco
(2). Para ello, el marco (2) está provisto de una serie de
disposiciones (5, 5') diferentes, concretamente de dos
disposiciones (5, 5') diferentes a ambos lados (6) del exterior del
marco (2) en el caso de la figura. La disposición (5) permite
conectar un primer tipo de pieza externa (3) portafaros, visible en
la figura, mientras que la disposición (5') permite conectar un
segundo tipo de pieza externa (3') portafaros, no visible en la
figura.
Como puede verse en la figura, ambas
disposiciones (5, 5') son en este caso una zona cuya geometría se
encuentra adaptada a la geometría de las piezas externas (3, 3')
portafaros y comprenden una serie de medios de conexión (4, 4') que
permiten realizar la conexión del marco (2) con las respectivas
piezas externas (3, 3') portafaros diferentes. Dichos medios de
conexión (4, 4') podrán ser unos clips, unos agujeros para tornillos
(17), o en general cualquier mecanismo que permita conectar entre sí
el marco (2) y las diferentes piezas externas (3, 3')
portafaros.
En la figura se ha representado además la
cerradura (11) de posición regulable con respecto al marco (2).
La Figura 2 muestra una vista de un soporte de
montaje de módulo frontal (1) destinado a un primer modelo de
vehículo. Dicho modelo de vehículo lleva asociadas unas piezas
externas (3) portafaros específicas, las cuales han sido montadas
sobre el marco (2). Concretamente, dichas piezas externas (3)
portafaros específicas se han conectado a su correspondiente
disposición (5) del marco (2), mediante los correspondientes medios
de conexión (4). De este modo, la disposición (5) es utilizada
mientras que la disposición (5') queda libre.
La Figura 3 muestra una vista de un soporte de
montaje de módulo frontal (1) destinado a un segundo modelo de
vehículo. Dicho modelo de vehículo lleva asociadas unas piezas
externas (3') portafaros específicas distintas a las anteriores, y
han sido también montadas sobre el marco (2). Concretamente, dichas
piezas externas (3') portafaros específicas se han conectado a su
correspondiente disposición (5') del marco (2), mediante los
correspondientes medios de conexión (4'). De este modo, la
disposición (5) queda libre mientras que la disposición (5') queda
utilizada.
La Figura 4 muestra una vista de un soporte de
montaje de módulo frontal (1) según la invención, enfrentado a dos
posibles piezas externas (3, 3') diferentes. Como se aprecia en la
figura, el marco (2) del soporte de montaje de módulo frontal (1)
presenta dos disposiciones (5, 5') diferentes, cada una provista de
sus medios de conexión (4, 4'), destinadas a permitir la conexión de
las respectivas piezas externas (3, 3') diferentes. En el caso de
la figura, las piezas externas (3, 3') diferentes podrían tratarse
por ejemplo de los respectivos parachoques de dos modelos
diferentes de vehículo. Además, la invención contempla la
extrapolación de esta característica de disponer de disposiciones
(5, 5') para respectivas piezas externas (3, 3') diferentes a otras
respectivas piezas externas (3, 3') diferentes tales como varillas
de sujeción del capó, rejillas, parachoques, pieles de
parachoques, módulos radiador/ventilador/condensador o elementos de
protección de peatón.
La Figura 5 muestra una vista ampliada de la
zona del marco (2) que comprende la cerradura (11) de posición
regulable, donde, en el caso de la figura, lo que es regulable es
la posición vertical o altura de la cerradura (11) con respecto al
marco (2). La cerradura (11) se acompaña de un adaptador (12)
conectado de forma fija al marco (2), estando la cerradura (11)
conectada de forma regulable a dicho adaptador (12). El adaptador
(12) y la cerradura (11) forman un conjunto que se conecta siempre
del mismo modo al marco (2), independientemente del modelo de
vehículo para el cual se vaya a destinar el módulo frontal.
Posteriormente, la altura de la cerradura (11) es regulada con
respecto al adaptador (12) hasta la posición deseada en función del
vehículo y módulo frontal que se vaya a fabricar. De este modo, el
módulo frontal (1) puede comprender para los distintos modelos de
vehículo la misma cerradura (11), el mismo marco (2) y el mismo
adaptador (12), siendo necesario tan sólo regular la altura de la
cerradura (11) respecto al adaptador (12) para adaptar la cerradura
(11) al modelo específico de vehículo.
La Figura 6 muestra la posible conexión del
módulo frontal (1') a dos estructuras (13, 13') diferentes
correspondientes a dos modelos diferentes de vehículo de una
familia de vehículos. Como se ha comentado, el módulo frontal (1')
se conecta a la estructura del vehículo, y es por ello que la
presente invención establece un paralelismo entre estructura (13) y
pieza externa (3) en lo que se refiere a su conexión al marco (2).
De este modo, el marco (2) según la invención se encuentra
preparado para conectarse a estructuras (13, 13') diferentes, y
para ello comprende las correspondientes disposiciones (15, 15').
En el caso de la figura, dichas disposiciones (15, 15') comprenden
medios de conexión (14, 14').
La Figura 7 muestra el método (7) de fabricación
según la invención para la obtención de un soporte de montaje de
módulo frontal (1) destinado a un vehículo específico de entre una
familia de vehículos. Dicho método (7) comprende una fase de
pedido, selección o determinación (8) de unas piezas externas (3)
de entre un conjunto (9) de piezas externas (3, 3') disponible.
Dicho conjunto (9) de piezas externas (3) comprende piezas externas
(3, 3') respectivamente válidas, en general, únicamente para un
vehículo específico de la familia de vehículos, aunque puede
extrapolarse a que sean respectivamente válidas para un número de
modelos de vehículos menor o igual que el número de modelos
comprendidos en la familia de vehículos. Posteriormente, se realiza
una fase de montaje (10) de las piezas externas (3) seleccionadas
sobre un marco (2) genérico, válido para todos los vehículos de la
familia de vehículos.
La invención contempla asimismo un método de
fabricación análogo al anterior para la fabricación de un módulo
frontal (1'). En este caso, el módulo frontal se fabricaría a
partir de un soporte de montaje de módulo frontal (1) provisto de
un marco (2) genérico, realizándose fases análogas de determinación
(8) y montaje (10) de las piezas externas (3) específicas.
En la práctica, podrá suceder que la fase de
determinación (8) se realice en el mismo proceso (de forma
continua) con la fase de montaje (10), o en procesos separados (de
forma discontinua).
Claims (18)
1. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), que se
caracteriza porque comprende:
- -
- al menos dos disposiciones (5, 5', 15, 15') diferentes realizadas en tamaño, forma y/o localización diferente, y capaces de proporcionar la conexión del marco (2) con respectivas piezas externas (3, 3', 13, 13') diferentes de función sustancialmente similar y de tamaño y/o forma diferente,
- -
- una cerradura (11) de posición regulable con respecto al marco (2).
2. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque las
disposiciones (5, 5', 15, 15') diferentes comprenden al menos un
elemento de guiado capaz de guiar la recepción en el marco (2) de
las respectivas piezas externas (3, 3', 13, 13') diferentes.
3. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque las
disposiciones (5, 5', 15', 15') diferentes del marco (2) comprenden
medios de conexión (4, 4', 14, 14') capaces de realizar la conexión
del marco (2) con las respectivas piezas externas (3, 3', 13, 13')
diferentes.
4. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque las
disposiciones (5, 5', 15, 15') diferentes son zonas de recepción
realizadas en el exterior del marco (2).
5. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 4, que se caracteriza porque las
disposiciones (5, 5') diferentes se encuentran realizadas
sustancialmente a los lados (6) del exterior del marco (2).
6. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 1 ó 3, que se caracteriza porque las
respectivas piezas externas (13, 13') diferentes son estructuras
(13, 13') de vehículos diferentes a los cuales se puede conectar el
marco (2).
7. Marco (2) para un soporte de montaje de
módulo frontal (1) o para un módulo frontal (1'), según la
reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende un
adaptador (12) conectado de forma fija al marco (2), estando la
cerradura (11) conectada de forma regulable a dicho adaptador
(12).
8. Soporte de montaje de módulo frontal (1) que
se caracteriza porque comprende:
- -
- un marco (2) provisto de al menos dos disposiciones (5, 5') diferentes realizadas en tamaño, forma y/o localización diferente, y capaces de proporcionar la conexión del marco (2) con respectivas piezas externas (3, 3') portafaros diferentes,
- -
- al menos una pieza externa (3) específica, no realizada como parte del marco (2) sino de manera independiente al marco (2), y conectada a una disposición (5) específica de entre las citadas disposiciones (5, 5') diferentes del marco (2).
9. Soporte de montaje de módulo frontal (1),
según la reivindicación 8, que se caracteriza porque las
disposiciones (5, 5') diferentes del marco (2) comprenden medios de
conexión (4, 4') capaces de realizar la conexión del marco (2) con
las respectivas piezas externas (3, 3') portafaros diferentes, y la
conexión entre la pieza externa (3) específica y la disposición (5)
específica del marco (2) se realiza mediante los medios de conexión
(4) de la disposición (5) específica.
10. Módulo frontal (1') que se
caracteriza porque comprende:
- -
- un soporte de montaje de módulo frontal (1) provisto de al menos dos disposiciones (5, 5', 15, 15') diferentes realizadas en tamaño, forma y/o localización diferente, y capaces de proporcionar la conexión del soporte de montaje de módulo frontal (1) con respectivas piezas externas (3, 3', 13, 13') diferentes,
- -
- al menos una pieza externa (3) específica, no realizada como parte del soporte de montaje de módulo frontal (1) sino de manera independiente al soporte de montaje de módulo frontal (1), y conectada a una disposición (5, 15) específica de entre las citadas disposiciones (5, 5', 15, 15') diferentes del soporte de montaje de módulo frontal (1).
11. Módulo frontal (1'), según la reivindicación
10, que se caracteriza porque las disposiciones (5, 5', 15,
15') diferentes del marco (2) comprenden medios de conexión (4, 4',
14, 14') capaces de realizar la conexión del soporte de montaje de
módulo frontal (1) con las respectivas piezas externas (3, 3', 13,
13') diferentes, y la conexión entre la pieza externa (3, 13)
específica y la disposición (5, 15) específica del soporte de
montaje de módulo frontal (1) se realiza mediante los medios de
conexión (4, 14) de la disposición (5, 15) específica.
12. Módulo frontal (1), según la reivindicación
10, que se caracteriza porque las respectivas piezas
externas (3, 3') son varillas de sujeción del capó, rejillas,
parachoques, pieles de parachoques, juntas de estanqueidad del capó,
módulos radiador/venti-
lador/condensador y/o elementos de protección de peatón.
lador/condensador y/o elementos de protección de peatón.
13. Método (7) de fabricación de un soporte de
montaje de módulo frontal (1) destinado a un vehículo específico de
entre una familia de vehículos, donde dicho método (7) se
caracteriza porque com-
prende:
prende:
- -
- una fase de determinación (8) de unas piezas externas (3) de entre un conjunto (9) de piezas externas (3, 3'), donde dicho conjunto (9) de piezas externas (3) comprende piezas externas (3, 3') válidas al menos para cada vehículo específico de la familia de vehículos o y no válidas para todos los vehículos de la familia de vehículos,
- -
- una fase de montaje (10) de las piezas externas (3) sobre un marco (2), donde dicho marco (2) es la pieza estructural sustancialmente fundamental del soporte de montaje de módulo frontal (1), y dicho marco (2) es genérico o válido para todos los vehículos de la familia de vehículos.
14. Método de fabricación de un soporte de
montaje de módulo frontal (1), según la reivindicación 13, que se
caracteriza porque la fase de determinación (8) de las
piezas externas (3) y la fase de montaje (10) de las piezas
externas (3) sobre el marco (2) se llevan a cabo en un proceso
continuo.
15. Método de fabricación de un soporte de
montaje de módulo frontal (1), según la reivindicación 13, que se
caracteriza porque la fase de determinación (8) de las
piezas externas (3) y la fase de montaje (10) de las piezas
externas (3) sobre el marco (2) se llevan a cabo en un proceso no
continuo.
16. Método (7) de fabricación de un módulo
frontal (1') destinado a un vehículo específico de entre una
familia de vehículos, donde dicho método (7) se caracteriza
porque comprende:
- -
- una fase de determinación (8) de unas piezas externas (3) de entre un conjunto (9) de piezas externas (3, 3'), donde dicho conjunto (9) de piezas externas (3) comprende piezas externas (3, 3') válidas al menos para cada vehículo específico de la familia de vehículos o y no válidas para todos los vehículos de la familia de vehículos,
- -
- una fase de montaje (10) de las piezas externas (3) sobre un soporte de montaje de módulo frontal (1) que comprende un marco (2), donde dicho marco (2) es la pieza estructural sustancialmente fundamental del soporte de montaje de módulo frontal (1), y dicho marco (2) es genérico o válido para todos los vehículos de la familia de vehículos.
17. Método de fabricación de un módulo frontal
(1), según la reivindicación 16, que se caracteriza porque
la fase de determinación (8) de las piezas externas (3) y la fase
de montaje (10) de las piezas externas (3) sobre el soporte de
montaje de módulo frontal (1) se llevan a cabo en un proceso
continuo.
18. Método de fabricación de un módulo frontal
(1), según la reivindicación 16, que se caracteriza porque
la fase de determinación (8) de las piezas externas (3) y la fase
de montaje (10) de las piezas externas (3) sobre el soporte de
montaje de módulo frontal (1) se llevan a cabo en un proceso no
continuo.
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|---|---|---|---|
| ES200501443A ES2277522B2 (es) | 2005-06-15 | 2005-06-15 | Modulo frontal y soporte de montaje de modulo frontal provistos de un marco generico para varios modelos de vehiculo, y sus metodos de fabricacion. |
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| ES2277522B2 ES2277522B2 (es) | 2008-08-16 |
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| ES200501443A Expired - Fee Related ES2277522B2 (es) | 2005-06-15 | 2005-06-15 | Modulo frontal y soporte de montaje de modulo frontal provistos de un marco generico para varios modelos de vehiculo, y sus metodos de fabricacion. |
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| US6196624B1 (en) * | 1998-12-21 | 2001-03-06 | Ecia Industrie | Cross-beam and disposition thereof in an automobile vehicle |
| FR2818605A1 (fr) * | 2000-12-22 | 2002-06-28 | Faurecia Ind | Bloc avant comprenant une face avant et des blocs optiques perfectionnes, et vehicule automobile correspondant |
| DE10112654A1 (de) * | 2001-03-16 | 2002-09-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Einstellbare Schließeinrichtung an einer Tür oder Klappe eines Kraftfahrzeugs |
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-
2005
- 2005-06-15 ES ES200501443A patent/ES2277522B2/es not_active Expired - Fee Related
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